MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

ANEXO - 3.2 : SUSTENTO TÉCNICO BADENES PROYECTADOS

I. CAUDAL DE DISEÑO

PROGRESIVA ÁREA DE CUENCA COEFICIENTE DE PRECIPITACIÓN INTENSIDAD DE CAUDAL DE

Nº ESCORRENTÍA DE DISEÑO PRECIPITACÍON DISEÑO

(Km.) (Km2)
(C) (mm) I (mm/h) (m3/s)

1 20+676 0.91 0.35 61.67 16.95 1.50

1 24+276 0.11 0.35 61.67 16.95 0.18

2 24+748 0.14 0.35 61.67 16.95 0.23

3 25+126 0.21 0.35 61.67 16.95 0.35

4 25+730 0.12 0.35 61.67 16.95 0.20

5 35+823 1.04 0.35 61.67 16.95 1.72

II . CONSIDERACIONES HIDRÁULICAS

Asumimos al badén como un canal trapezoidal por donde transcurrirá el caudal máximo de la cuenca que lo intercepta.
Para la obtención de los parámetros hidráulicos del badén, se ha hecho uso del programa Hcanales, ya que se ha idealizado al badén

como un canal trapezoidal.

PROGRESIVA CAUDAL DE RUGOSIDAD DEL PENDIENTE PENDIENTE DE ANCHO DE TIRANTE ESPEJO VELOCIDAD

DISEÑO CONCRETO TRANSVERSAL (St) LA CARRETERA SOLERA (b) MÁXIMO DE AGUA

(Km.) (m/s)
(m3/s) (n) (m/m) (%) (m) (m) (m)

20+676 1.50 0.014 0.02 -5.59 10.00 0.07 12.77 1.70

24+276 0.18 0.014 0.02 -3.920 10.00 0.02 11.11 0.77

24+748 0.23 0.014 0.02 -3.500 10.00 0.03 11.43 0.84

25+126 0.35 0.014 0.02 -4.125 10.00 0.03 11.57 0.98

25+730 0.20 0.014 0.02 -5.300 10.00 0.02 10.85 0.81

35+823 1.72 0.014 0.02 -0.070 15.00 0.06 24.44 1.39

III . DIMENSIONES FINALES RECOMENDADAS

PROGRESIVA ANCHO* ESPESOR LONGITUD OBSERVACIONES

(Km.) (m) (m) TOTAL* (m)

20+677.5 12.00 0.20 25.00 CARCAVA

24+278 12.00 0.20 20.00 CARCAVA

24+750 12.00 0.20 20.00 CARCAVA

25+130 12.00 0.20 20.00 CARCAVA

25+732 12.00 0.20 20.00 CARCAVA

35+825 12.00 0.20 40.00 QUEBRADA EL DIABLO

IV. CONSIDERACIONES FINALES

Las dimensiones adoptadas para las estructuras tipo badén establecidas en el presente Estudio, se han concebido tomando en cuenta dos aspectos importantes,
el primero sobre la base de los cálculos hidrológicos e hidráulicos y el segundo principalmente sobre la base de lo observado durante la etapa de reconocimiento de campo,
habiéndose identificado la gran capacidad de arrastre de material sólido de las quebradas donde se ha proyectado este tipo de estructura.

INFORME Nº 04- INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUAMACHUCO