Traffic Speed Deflectometer (TSD)

REFUERZO DE PAVIMENTOS

Revisado: 22/02/2021
Docente:

Estudiante:

Tarqui Albornoz Jailine Emilse

El análisis de retrocálculo de los módulos de la capa de pavimento se realiza
típicamente utilizando las mediciones de deflexión del Deflectómetro de peso
descendente (FWD); Sin embargo, la naturaleza estacionaria del FWD requiere el
cierre de carriles y el control del tráfico. Para superar estas limitaciones, en los últimos
años se introdujeron varios dispositivos de deflexión continua, incluido el deflectómetro
de velocidad del tráfico (TSD). La principal diferencia entre TSD y FWD es que se usa
una carga móvil en el caso de TSD y una carga de impacto estacionaria en el caso de
FWD. Hallazgos recientes sugieren que TSD es un dispositivo prometedor para la
evaluación de pavimentos a nivel de red porque puede medir deflexiones a
velocidades de tráfico, lo que permite una gran cobertura espacial y puede generar
perfiles de deflexión continuos en lugar de medir la deflexión del pavimento en puntos
discretos como es el caso de FWD. Las herramientas disponibles actualmente para
calcular los módulos de capa utilizan las mediciones de deflexión FWD como entrada
principal.
El primer prototipo del deflectómetro de la velocidad del tráfico (TSD) se desarrolló en
Dinamarca a finales de la década de 1990.

Imagen N° 1. Traffic Speed Deflectometer (TSD). Tomado de: www.researchgate.net

El deflectómetro TSD es un ejemplo de un dispositivo móvil y, si bien ha evolucionado

constantemente con nuevas características, su concepto sigue siendo el mismo, es
decir, una viga larga y rígida colocada dentro de un semirremolque; Esta se encuentra
equipada con sensores de alta velocidad, que incluyen Sensores Doppler,
acelerómetros y sensores de distancia láser. Estos sensores se utilizan para mantener
la viga lo más paralela posible a la superficie del pavimento durante las mediciones, y
para medir la respuesta del pavimento debido al peso TSD. Para lograr condiciones
realistas, el semirremolque TSD está equipado con un peso muerto dedicado de 100
kN (22 kips) ubicado en la proximidad del eje trasero. Mientras el camión está en
movimiento, las velocidades de deflexión vertical del pavimento se registran a un ritmo
muy alto. En el siguiente paso, las velocidades de deflexión se dividen por la velocidad
instantánea del vehículo y esto produce las pendientes de deflexión en puntos
discretos a lo largo de la ruta TSD. Las deflexiones absolutas se pueden obtener
integrando las pendientes de deflexión numéricamente o utilizando una solución de
forma cerrada de un modelo mecánico.
Teniendo cuencos de deflexión, se pueden calcular diferentes indicadores de
condición, por ejemplo, el índice de condición estructural (SCI).
Entre otras variables también se miden varias veces por minuto: la velocidad de
suspensión del vehículo vertical y horizontal, la velocidad del camión, la posición del
camión, la temperatura del aire y la temperatura de la carretera. Con todas estas
variables, y utilizando un modelo calibrado y afinado, el software TSD puede
determinar la resistencia estructural del pavimento.
El TSD proporciona datos repetibles, detallados y precisos, a partir de los cuales
también se pueden derivar los índices de capacidad de carga y se puede estimar la
relación fatiga / vida residual del pavimento. Esta información es esencial para decidir
cómo y exactamente desde dónde a dónde reparar.
Los estudios internacionales muestran ahorros importantes y un mantenimiento de
carreteras más rentable cuando los planes se basan en datos estructurales y el
enfoque se mantiene en reparar las razones subyacentes de los problemas de la
carretera, en lugar de solo tratar los síntomas en la superficie.
El TSD identifica rápidamente la sección de carretera más débil, lo que permite una
sincronización correcta en el mantenimiento preventivo.
Se pueden realizar mediciones continuas hasta 80 km/h (50 mph) sin interrupción del
tráfico.

Bibliografía
1. Traffic Speed Deflectometer (TSD) Measurements for Pavement Evaluation. Adam ZOFKA,
Jacek SUDYKA. Berlin, Germany : s.n., 2015.

2. A Mechanistic Approach to Utilize Traffic Speed Deflectometer (TSD) Measurements into

Backcalculation Analysis. Mostafa A. Elseifi, Zia U.A. Zihan, and Patrick Icenogle. Louisiana :
s.n., 2019.