Zonificación de manejo ambiental

De Acuerdo con los términos de referencias para la elaboración de

Estudios de Impacto Ambientas para el sector de infraestructuras
(construcción de carreteras ) , se estipulo por el ministerio de ambiente
y desarrollo sostenible unos lineamientos que se deben llevar en cuenta
para presentar estos proyecto, entre esos tenemos, la zonificación de
manejo ambiental ,la cual se desarrolla con el fin de evaluar la
fragilidad y vulnerabilidad de las unidades ambientales identificadas en
la zonificación ambiental , las cuales están descritas en el área de
influencia , pero sin una clarificación, con respecto a los posibles
impactos que se puedan generar por la construcción y operación del
proyecto.
Partiendo de concepto expuesto de zonificación de manejo ambiental ,
en el cual se definen los criterios de la relación entre la Importancia y la
Sensibilidad (Fragilidad y Vulnerabilidad), se decreta la relación que
permite analizar el área de estudio comenzando a partir de las
características específicas de cada uno de los elementos en los medios
abiótico, biótico y socioeconómico de acuerdo a sus valores de
sensibilidad, partiendo por los valores de importancia asociados a los
mismos, hasta llegar a los valores identificados en la evaluación
ambiental, que representan un nivel crítico mayor o menor en el medio,
es decir la capacidad de aceptación del proyecto en el área de estudio.
Para llevar a cabo la identificación de la zonificación de manejo
ambiental de las actividades de construcción, operación y
mantenimiento de proyecto de la calzada, necesitamos partir de la
zonificación ambiental descrita en capitulo anteriores del proyecto ,
para establecer los distintos niveles de intervención que se
presentaran en la ejecución del proyecto y así mismo presentar o
establecer estrategia de manejo para (la prevención , mitigación y
compensación ), más convenientes para las área en las cuales se va a
intervenir ,contrarrestando así los impactos que el proyecto pueda
causar.
La zonificación de manejo ambiental tiene como parte fundamental
Identificar unidades homogéneas con base en las potencialidades y
limitaciones ambientales, que permitan la asignación de usos y
actividades compatibles con el proyecto.
De acuerdo a esto de organiza de una manera muy estricta las zonas de
mayor importancia ambiental a menor importancia.
  Áreas de exclusión (Rojo)
Corresponde a áreas que no pueden ser intervenidas por las actividades
del proyecto. Se considera que el criterio de exclusión está relacionado
con la fragilidad, sensibilidad y funcionalidad socio-ambiental de la zona,
de la capacidad de autorecuperación de los medios a ser afectados y del
carácter de áreas con régimen especial de protección. Para el proyecto
de la construcción de la doble calzada Santa marta – Guachaca no se
presentó ninguna intervención de estas zona (Parque Nacional Natural
Tayrona y la Sierra Nevada de Santa Marta) debido a que se tuvo muy
en cuenta la gran importancia ecológica que nos brindan, por el cual se
realizó ajustes para no afectarlo . Desde el punto de vista social no
existen en la zona comunidades que por sus atributos culturales o
históricos deban preservarse de cualquier grado de intervención.
 Áreas de intervención con restricciones (Amarillo)
Corresponde a áreas donde se deben tener en cuenta manejos
especiales y restricciones propias, acordes con las actividades y etapas
del proyecto de la doble calzada, y con la sensibilidad ambiental de la
zona.
Para esta parte si se tuvo una intervención pero no muy significante, ya
que el proyecto es lineal, la cual fue la zona boscosa del corregimiento
de Guachaca, pero se nota que en la parte baja de la cuenca del rio
Guachaca se encuentra reducción de la cobertura debido a que la
intervención humana es mayor en esa zona, por otro lado se intervino
en unos cultivos permanentes que se encontraban en la trayectoria de la
vía.

 Áreas de intervención (Verde)

Corresponde a áreas donde se puede desarrollar la actividad de la
construcción de la doble calzada, con un manejo ambiental acorde con
las actividades y etapas de las mismas, teniendo en cuenta la ubicación,
riqueza natural del área y los diferentes elementos estudiados de los
medios abiótico, biótico y socioeconómico, así como la evaluación de los
potenciales impactos ambientales que provocaría la construcción de la
doble calzada. Por lo general estas áreas se presentan como de baja
sensibilidad ambiental, que aunque pueden ser menos susceptibles al
deterioro, requieren de directrices y estrategias para el desarrollo de
actividades, y se debe implementar en ellas estrictamente el Plan de
Manejo Ambiental.
Estas áreas fueron intervenidas con un mayor grado, ya que por donde
se realizó el trazado de la vía se localizaban algunas comunidades , los
cuales se encuentran: Los corregimientos de Nuevo México, Cacahualito,
las Tinajas, Colinas de Calabazo, la Estrella, Trompito Bajo, Cañaveral,
los Cocos, los Naranjos, mata de plátano y Jordán.
De acuerdo a las intervenciones que se realizaron en la diferente área,
se realizara un plan de compensación de acuerdo con los lineamientos
establecido por el término de referencia del proyecto.