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    } ' ' f t Motores Fundamentos de Servicio FOS-422028 AL LECTOR PROPOSITO DE ESTE MANUAL El propdsito principal de este manual es el de ense- frar al lector todo lo necesario para que conozca los motores y esté en condiciones de ponerios a punto Yy repararios con la necesaria pericia. Se empieza por explicar “como functiona’” para que se compren- da “por qué falla” y se sepa “como se remedia'” el fallo. Este manual consttuye también una excelente obra de consulta para el mecénico experto que desee refrescar sus conocimientos acerca de los motores. Se han empleado un lenguaje llano y pro- fusion de llustraciones, pot lo que las explicaciones son féciles de comprender. LOS MOTORES DE QUE SE OCUPA EL PRESENTE MANUAL EI campo de los motores, en general, es muy exten- 's0. Pero en este manual se centra el interés en los motores corrientemente empleados para accionar la maquinaria agricola e industrial, maquinaria agricola @ industrial, aunque también se presentan aplica- clones para automéviles, camiones y autobuses. COMO SERVIRSE DE ESTE MANUAL Este manual puede ser estudiado consultado por cua‘quiera — por el mecanico experimentado y el téchnioo, lo mismo que por el estudioso y el profano que se interesan por los motores, Estudiense primero las cuestiones més elementales para ir ampliando después, paso a paso, los conoci- Tientos sobre motores. El Capitulo 1 desoribe de manera elemental el funcionamiento de! motor; el Las respuestas para las preguntas de Examinese Usted Mismo al final de cada capitulo, aparecen en la pagina 5 al final de este manual. AGRADECIMIENTO © 1968, 1979 Doore & Company, Motine|tinots, USA “Todas las consutas daben dirgise a Deere & Comoany, Service Training, John Ete iby 0 pata de 6l no puede ser reprocueido de ringua forma sin el permiso de los ecitores. ‘Todas as consultas deben digise a Deere & Company Service Training, Jahn Deere Road, Moine, tino, U.S.A. 61265, Capitulo 2 se ocupa de los componentes basicos que constituyen el motor, mientras que los Capitu- los 3 a 9, ambos inclusiv describen los diferentes sistemas — de combustible, lubrifricacion, refrigera- cién, etc. Los Capitulos 10, 11 y 12 se ocupan de nuevo del motor completo para explicar como se prueba, como se diagnostican lav averias y como ‘se pone a punto. El lector que no esté familiarizado con los motores deberé empezar por el Capitulo 1 para ir estudian- dolos por orden consecutivo. El experto encontrara en el indice de materias la cuestion que desee con- sult. OTROS MANUALES DE ESTA SERIE John Deere esta preparando una serie de manuales ‘como éste que se titulan todos "Fundamentos de Servicio” o “FOS” Otros manuales de esta serie son los titulados’ © Hidraulica © Sistemas eléctricos ‘© Transmisiones de fuerza, © Informacion general Tenemos el propésito de ampliar esta serie en el futuro para atender a las necesidades de los mecé- nicos de nuestros concesionarios y a las demandas de los estudiantes de esta especialidad y los profa- ros interesados en esta cuestiones. John Deere desea agradecer la ayuda que le han prestado los siguientes grupos: Dana Corporation, Allen Electric and Equipment Co., Bacharach Industrial Instrument Co., Bendix Corp., Central Tool Co., Federal- Mogul Corp., F:W. Dwyer Co., Garret Corp., General Motors Corp., JH. Wiliams and Co., Kent-Moore Corp., K.O. Lee Co., Koppers Co., LS. Starrett Co., Marquette Manufacturing Co., Marvel Borg-Warner Corp., National LP-Gas Assn., Nuday Co., Owatonna Too! Co., Roosa Master, Hartford Divsion of Standard Screw Co., Rottler Boring Bar Co., Shell Oil Co., Standard Oil Co., Sterling Products Co., Sun Electric Corp., Sunnen Products Co., Taylor Dynamometer and Machine Co., Texaco, Inc., TRW Replacement Div., Union Carbide Corp., United Tool Process Corp., Westberg Manufacturing Co. thebler, Division of Road, Moin, linols, U.S.A, 61265 Capitulo 1 — COMO FUNCIONAN LOS MOTORES Qué es un motor de “combustion intema”? Elementos de un MOt0? ves 1 Ciclos de! motor 7 Sistemas del motor 8 Tipos de motores 13 Utilizacion de los motores oS i +16 Fisica elemental de los motores .. 18 Capitulo 2— EL MOTOR BASICO ee vo ae Valvulas .. - sevens BoB Arboles de levas. 218 Bloques de cllindros 224 Cilindros .. . 2-26 Pistones 0 CEernmneonen BOI Cighefiales 249 Equilibradores .. so nos BEB Cojinetes de bancada .. ee 2-88 Volante i 2-3 Distribucion e 24 Suavizado del motor ..... 265 Capitulo 3 — SISTEMAS DE COMBUSTIBLE: GASOLINA Sistemas de alimentacion de combustible .... 3-2 Depésitos de combustible .... woe BE Conducciones e indicadores de nivel... 3—4 Bombas.de alimentaci6n sn oe 8 Filtros de CombUSIBIE nn a) Carburadores nn. renee Som Capitulo 4 — SISTEMAS DE COMBUSTIBLE: GAS NATURAL Propiedades del gas natural ... 42 Depésitos, valvulas e indicadores ... “5 Filtros de combustible a7 Conversores: 47 Carburadores 4-10 Localizacion de averias a4 Capitulo 5 — SISTEMAS DE COMBUSTIBLE: GASOIL, Depésitos de combustible a Conducciones e indicadores de nivel 5-3 Bombas de alimentacion ..... a4 Filtros de combustibie 54 Sistemas de inyeccion de combustible ... 5-6 Bombas de inyecci6n 58 Inyectores .... 5-18 Camaras de combustion ... 5-23 Frablemas de a combustion del geo 5-24 Localizacién de averias 5-23 iit INDICE DE MATERIAS Capitulo 6 — SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE Purificadores de aire ...... o2 Colectores de admision .... 6-10 Colectores de escape .. e412 Sobrealimentadores e413 ‘Sobrealimentadores de turbina .. 6-14 Prueba de los sistemas 619 Capitulo 7 — SISTEMAS DE LUBRIFICACION Tipos de sistemas Bombas de aceite Filtros de aceite Valvulas de lubrificacion Radiadores de aceite Contaminacién del aceite Consumo de aceite Ventilacion del carter .. Capitulo 8 — SISTEMAS DE REFRIGERACION Tipos de sistemas = Radiadores ... . 82 Ventilador y correa del ventiiador on Oh Bombas de agua . oS Termostato .... / er | Liquido refrigerante . : 8-10 Entretenimiento del sistema ato Capitulo 9 — SISTEMAS DE REGULACION Caracteristicas de los reguladores Regulacion de motores de encendido or Chispa : Regulacion de motores diesel Mal funcionamiento de los reguladores Capitulo 10 — EQUIPOS PARA LA PRUEBA DE MOTORES Y HERRAMIENTAS PARA SU REPARACION Aparatos ¢ instrumentos de prueba 10-2 Herramientas y tiles de reparacion 107 Capitulo 11 — LOCALIZACION DE AVERIAS Las siete cosas fundamentales que | hay que hacer tt Prueba del motor 14 ‘Cuadros de fallos y averias 6 Capitulo 12 — PUESTA A PUNTO DEL MOTOR Inspeccién visual Prueba con el dinamometro Cuadro sinéptico para la revision y puesta a punto del motor... Descripcion detallada de los trabajos. DEFINICIONES Y MEDIDAS INDICE 1—1) COMO FUNCIONAN LOS MOTORES/CAPITULO 1 Fasa0 1. —Mezda do air y combustible 2—Compresion 3 — Combustion 4 — Movimiento aternativo 5 —Moviiento rotator 16 — Cicos do dos 0 cuarto tempos Fg. 1 — Fisica de un motor gQUE ES UN MOTOR DE ‘COMBUSTION INTERNA”? Analicemos el significado de los términos “combus- tin interna’ © “Combustién” significa quemar © “Interna” significa en el interior Por lo tanto, todo motor de combustién interna es aquel en que el combustible se quema en su inte- vor. Este motor es, fundamentalmente, un recipiente en el que introducimos una mezcia de aire y combus- tible para hacer que se queme dentro del él La mezcla se expansiona con rapidez al quemarse y ejerce una presién hacia fuera. Esta presién puece aprovecharse para mover una parte del motor, transformando asi en movimiento la energia liber da por la combustion. Resumidamente puede decirse que el motor es un dispositivo que convierte energia cal6rica en fuerza mecénica til. ¢ QUE ELEMENTOS SE NECESITAN BARA CONSTITUIR UN MOTOR? Los siguientes: Aire, combustible y combustion ‘* Movimientos alternativo y rotatorio Compresion de la mezcla de aire y combus- tible * Ciclos — que pueden ser dos o cuatro tiempos Analicemos cada uno de estos elementos. AIRE, COMBUSTIBLE Y COMBUSTION Para producir energia calorica en el motor se requieren tres elementos basicos: © Aire © Combustible © Combustion 1 a a eee ie Como tuncionan los motores EL AIRE se necesita para suministrar el oxigeno necesario para quemar el combustible. Pero el aire tiene también otras dos propiedades que afectan al funcionamiento de! motor: (2) El aire se calienta al comprimirlo. Las moleculas producen calor por efecto de la fricci6n (Fig. 8). OAODAOIO Oa0 pan CAO AOA F 96s 2 ‘Aro ata prosion atmosterca Fig. 2— El aie es compresible (1) El alte ex compresible; un metro ciibico de aire ‘se puede comprimir en un litro 0 menos (Fig. 2) Aire ala presién atmostérca ‘Ate comprimico Fig. 3 — El ate 80 calinta al comprimio, F oo Combustible quid en un eciionte ‘Combustible ligudo esparcido Fig, 4—Elairetlone que mezcarse tacimente con el ‘combusible, que se tne que quemar bien EL COMBUSTIBLE tiene que mezclarse faciimento con el aire y quemarse bien (Fig. 4). Los tres de que os vamos a ocupar aqui son la gasolina, el gas natural y el gasoil Estos tres combustibles se queman bien y se vapo- rizan con facilidad. 4Por qué se tiene que vaporizar el combustible? Para que cada particula se ponga en contacto con suficente cantidad de oxigeno para quemarse total mente. LA COMBUSTION es el proceso por el que el ox geno del aire se combina con el combustible. Lo que importa es Ja rapidez con que se produce esta combinacion, ya que tiene que ser “explosiva’ para aprovechar toda la energia calérica liberada. En el aire atmosférico en calma, la gasolina arde perezosamente (Fig. 5). Ello es debido a que el aire solo se pone en contacto con la superficie del com- bustible. Para acelerar la combustin se pueden hacer dos cosas: 1) Calentar ef combustible 2) Vaporizar el combustible (Fig. 5) Combustible puverizado Fig. 5 — El combustible vaponizado 0 pulverizado se quema mas apisa Sin embargo, una combustién explosiva demasiado répida y potente podria destruir el motor por tener lugar dentro de una cémara cerrada, La velocidad de la combustién se puede variar modificando alguno de los siguientes factores: (1) el grado de compresion de la mezcia (con lo que s2 calienta mas © menos); (2) la riqueza en combustible de la mezcla y (3) la volatilidad del combustible MOVIMIENTOS ALTERNATIVO Y ROTATORIO Para transmitir la fuerza, el motor desarrolla dos tipos de movimientos: * Movimiento alternativo o de vaiven © Movimiento rotatorio 0 circular, alrededor de un punto Fy 6—Fmtono mfase, t £1 pin yo cn so satan ms a J Que ol pnro eo desica an clando muy poe fotgura con Ta pared el cinde E\cnso ex cerrado por arriba, pero dejando espacio para la camara de combustion. Los cilindros suelen cer Movimiento atomatvo __ Movimintoroatoo rarse en el motor por medio de la culata Fa, 6 — Movmirtosatematioy rtatoro La biola es ol eslabon que transmite al cigdefal el movimiento del piston El motor convierte el movimiento alternativo, en ‘movimiento rotatoro (Fig. 6) 1 —Citindro 3— Biola 2— Piston 4 Ciguenal E! cigdenal tiene forma de asa, simple o multiple, ali- neada sobre su eje de giro, que trabaja como una manivela. El cigUenial trabaja, fundamentalmente, como los padales y el plato de una bicicleta. En este caso, las piernas del ciclista son las biolas. Gracias a este dispositivo so transforma el movi- miento alternativo del piston, en movimiento rotato- rio util (Fig. 8) La carrera del pistén (su recorrido lineal dentro del dllindro) depende del radio del “asa” del ciguefal. Fig. 7 — Componentes basicos del mator Se necesitan cuatro componentes basicos para transformar el primer movimiento en el segundo: * Cilindro © Piston * Biela © Ciguenal Fig. 9 — Propotelin de la mezca de gasolina con aire eT 1—4 Como funcionan los motores COMPRESION DE LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE Los modernos motores de gasolina funcionan mejor CN 1. Ako 2— Combustible Fig. 10 — Cantidad de combustole-are necesaria para un motor de gasotina ‘con mezclas formadas por 15 partes de aire y una de combustible (Fig. 9). Las partes que se mezclan se expresan en peso y rho en volumen. En la Fig. 10 se ilustra el gran volu- men de aire que se necesita en comparacion con ol volumen del combustible. El motor de gasolina mez- cla un litro de gasolina con unos 9000 litros de aire. De aqui que se tenga que comprimir la mezcla para ‘obtener la proporcion correcta de aire y combusti- ble. ( Ge Rolacion de compresion 8:1 Fig, 11 —La roiacion de compresion o relacion volumstica, Tndlca las veces que se reduce ol volumen de la mezcla 'por compresin F 9040 La relacién volumétrica 0 relacion de compre- sién indica el nimero de veces que se reduce el volumen de la mezcla de aire combustible por com- presion. La Fig. 11 ilustra un caso imaginario. Cuando el piston esta en el fondo del cilindro, medi- mos el volumen. Supongamos que es de 4 litros. Ahora volvemios a medir el volumen con el pistén en fel punto mas alto de su carrera. Supongamos que se ha reducido medio litro. La relacién de compresion serd en este caso de 8 a 1 Dicho en otras palabras, el aire encerrado en el piston ha sido comprimido hasta reducir 8 veces su volumen inicial. Mas adelante veremos la forma en que la relacion de compresion afecta al motor. CICLOS DEL MOTOR Para que el motor funcione tienen que ocurrir suce- sivamente las siguientes cosas: 1. E/ clindro se tiene que llenar con la mezcta del combustible. 2. La mezola tiene que ser comprimida. 3. La mezcla comprimida tiene que inflamarse, desarrollando potencia por su expansion. 4, Los gases quemados tienen que ser evacuados del interior del cilindro. Empleando la terminologia técnica estos tiempos sucesivos se llaman: © Admision ‘© Compresion ‘* Explosion © Escape Para obtener potencia del motor esta sucesion de tiempos se tiene que repetir incesantemente. La serie completa de tiempos se llama ciclo del motor. Los ciclos de los motores pueden ser: © De dos tiempos '* De cuatro tiempos En el motor de DOS TIEMPOS, el piston completa el ciclo de trabajo con una carrera de subida y otra de bajada (Fig. 12). El ciclo completo se traduce en una revolucion del ciguenal. En el motor de CUATRO TIEMPOS, el piston com- pleta el ciclo de trabajo en dos carreras de subida y dos de bajada fFig. 12). El ciclo completo se traduce fen dos revoluciones del cigdenal. Hoy en dia, la mayoria de los motores son de cuatro tiempos. Veamos en detalle cada uno de estos dos ciclos de trabajo. MOTOR DE DOS TIEMPOS En el motor de dos tlempos, el cicio completo — admision, compresion, explosion, y escape — se realiza on dos carreras del pist6n. 1-6 1 Como funclonan los motores Oe o-” 1 Are 2— Combustible F 3643 ‘Adisin Compresion| [Al bajar ol piston aspira la En ta carrera de subida of pis mezaia dl carburacor por Ia 16n comprime la mezcia, Las Vaivua de edmision aberta, valvuias de escape y admision stan cerradas. Exlosion La chispa de la bujia inflame ta mezda y la explosion empuja fl piston hacia abajo. Las. dos ‘alas continuan cerradas. Escape Al aubir de nuevo el piston fempuja los gases quemados hacia el exterior por la vahula de escape abiora Fig, 14 — Motor do cuatro tiempos (gasetina) La Fig. 13 llustra el funcionamiento de un motor die- sel de dos tiempos. De cada dos carreras del piston, una es de trabajo; en efecto, cada vez que baja el piston, lo hace por la combustién de la mez- da. En el motor diese! ilustrado solamente se comprime 1 aire en el cilindro. E| combustible se inyecta en el ‘aire comprimido y se inflama por el calor de la com- presion. En el motor de dos tiempos, la admisién de aire y é! ‘escape de los gases tienen lugar durante una parte de las carreras de compresion y explosion. ‘Algunas veces se emplea un comprosor para forzar la entrada de aire en el cilindro y el escape de los gases queados. En la pared del ciindro hay unas lumbreras que quedan por encima del piston cuan- do éste se encuentra en el punto més bajo de su carrera. Por estas lumbreras entra el aire en el ciin~ dro cuando se abren al bajar el piston (durante la admision), La corriente de aire hacia las valvulas de escape hace salir por ellas los gases quemados, al propio tiempo que llena el cilindro de aire fresco. Al subir al pistén cierra todas las vaivulas (durante la com- presién), ‘Al estar cerradas todas la valvulas, el aire es com- primido por el piston. Cuando el piston ha llegado casi al punto superior de su carrera de compresién, el combustible es inyectado en la cara de combustion. El calor de la compresion inflama la mezcla y la combustion hace bajar al piston. ‘Al acercarse el piston al punto muerto inferior de su ‘carrera, se abren las valvulas de escape, dejando salir los gases quemados. En ese momento el pistén destapa las lumbreras de admision y 01 ciclo comienza de nuevo. El ciclo se completa con una sola revolucion del ighenal 0 dos carreras del piston — una de subida y otra de bajada. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS En los motores de cuatro tiempos también hay admisi6n, compresién, explosion y escape. En este ‘caso, sin embargo, se necesitan cuatro carreras del piston — dos de subida y de bajada — para comple- tar el ciclo. Por lo tanto, el cigdefal tiene que dar dos revoluciones para completar un solo ciclo (Fig. 14). Carrera de admision La carrera de admisién comienza cuando el piston est cerca de su punto muerto superior y termina poco después de rebasado su punto muerto inferior. Durante la carrera de bajada la valvula de admisién se abre dejando entrar en el cilindro la mezcia de aire y combustible aspirada. La valvula entonces se cierra, sellando el cilindro. Carrera de compresion La carrera de compresion empieza en el punto muerto inferior, cuando el piston comienza a subir comprimiendo la mezcia. Las valvulas de admision y escape estan cerradas y el volumen de la mezola se reduce por la compresién a una fraccion de su vabr inical Carrera de explosion La carrera de explosion comienza cuando el pistin ha legado casi al punto muerto superior, momerto en que es inflamada la mezcia. La explosion de ésta hhace bajar con fuerza al piston. Las valvulas corti- nuan cerradas, aprovechandose al maximo la fuerza de expansion de los gases, Carrera de escape La carrera de escape comienza cuando el pist6n se acerca al punto muerto inferior de su carrera de explosion. La valvula de escape se abre y el pistin que empieza a subir empuja los gases quemados. (Como funcionan los motores. «1 —7 Cuando el pistén llega al punto muerto superior, se clerra la valvula de escape y da comienzo un nuevo ciclo de cuatro tiempos: admisién, compresién, ‘explosion y escape. Al completarse este ciclo de cuatro tiempos el cigdefal ha dado dos revoluciones completas. COMPARACION DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS CON EL DE CUATRO A primera vista podria pensarse que el motor de dos tiempos tendria que producir ol doble de la potencia producida por el de cuatro tiempos. Sin embargo, esto no es asi. En el motor de dos tiempos una parte de la potencia la absorbe el ven- tilador que fuerza la mezcla de aire y combustible para que entre a presidn en el cilindro. Por otra parte, los gases quemados no se evacuan de una manera completa, con lo que también se pierde algo de potencia por diluir la mezcia que lena el cilindro. Por todo lo dicho, la potencia de un motor de dos tiempos, comparada con la de un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada, no es mas que un 75 por ciento mayor. 2-5 3-4 F 308s Volante Fi, 15 — Cigdofal nara un motor de sets clincros 1—8 Como funcionan los motores F 9648 1 — oposite do combustible 2— Bomba de combusibie y Ftro 3 — Entrada de combustible 4 — Carburador 5 — Admision de aro 6 —Mezcla do ave combustible Fig. 16 — Sistema do combustible para gasolina MOTORES MULTICILINDRICOS Hasta aqui nos hemos ocupado nada mas que de un motor basico de un solo cilindro. EI motor de un cilindro le da un impulso de fuerza al cigtefial cada dos revoluciones de ésta, cuando el ciclo es de cuatro tiempos. Por lo tanto, solo pro- duce trabajo durante una cuarta parte del tiempo de funcionamiento. Para producir potencia de un modo mas continuo, los motores modernos constan de cuatro, seis, ocho (© mas cilindros. En cada cilindro se desarrolla la misma serie de tiempos. Por ejemplo, en un motor tipico de cuatro tiempos y seis cilindros, los manubrios del cigdenal forman entre si angulos de 120 grados (Fig. 15). Los manu- brios para los clindros 1 y 6, 2y 5, 3y 4 estan en el mismo plano, como puede verse en el dibujo. El orden de encendido del motor de seis cilindros suele ser: 1-5-3-6-2-4. De esta forma, las carreras de trabajo se suceden a intervalos de tiempo mas breves, con lo que ol motor desarrolla una potencia mas continua, en lugar de hecerio.a golpes. El pesado volante acoplado al extremo posterior del cighefial acumula la energia cinética de los golpes de piston sucesivos, siendo su inercia la que hace que el piston vuelva a subir después de cada carre- damente contrapesados con objeto de mantenerlo ‘equilibrado cuando gira a gran velocidad con bie- las y pistones. En el Capitulo 2 se encontraran mas detalles sobre la construccién practica de un motor. Ahora nos vamos a ocupar de alguno de los siste- mas auxiliares que necesita el motor para poder funcionar. SISTEMAS DEL MOTOR ‘Ahora que conocemos ya el motor basico, vamos a describir algunos otros sistemas que se necesitan para que pueda trabajar bien. Estos son: El sistema de alimentacién del combustible = Los sistemas de admision y escape * El sistema de lubrificacion © El sistema de refrigeracion © El sistema de regulacién Pasemos a describir estos sistemas uno por uno. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE El sistema de combustible tiene que suministrarlo limpio y bien dosificado a la admisién de combusti- ble del motor. En este sistema se debe poder alma- cenar el combustible y debe estar dotado de dispo- sitivos que aseguren la alimentacién del motor con combustible. Los tres sistemas de alimentacién de combustible ‘que nos interesan aqui son los siguientes: * Para gasolina * Para gas natural © Para gasoil SISTEMAS PARA GASOLINA Los sistemas de alimentacion de combustible para gasolina, entregan al motor la mezcla de aire y gasolina que ha de quemar. El sistema de alimentacion para gasolina se com- pone de los siguientes elementos esenciales (véase la Fig. 16): © Un deposito para almacenar el combustible * Una bomba de alimentacion de combustible * Un carburador que atomiza el combustible y Jo mezcla con el aire Durante el funcionamiento, la bomba de alimenta- ion aspira la gasolina del depésito y la manda ala taza del carburador. El carburador consiste, en esencia, en una tobea que aspira y pulveriza el combustible, mezckéndolo con el aire, por diferencia de presién. Esté constru- do de forma que se pueda dosificar el combustible y el aire que forman la mezcla que aspira el motor. Sistemas de alimentacién EI combustible puede hacerse llegar hasta el motor Por uno de los procedimientos siguientes: * Por accién de la gravedad * Impulséndolo mediante una bomba A > 9 ath F 9646 ‘A— Sistema de alimentacin para gas natural, con toma de combustible gaseoso, 1 —Combustibie liquide 2—Gas 7— Valwsia para gas 3 — Deposto de combustible 4— Valula do llenado 5 — Valula de seguridad Valvula para gas iouado 40 — Valwaia purga 12 {8 — Valvuia para tenado al 80% 11 — Agua caliont det motor 12 — Rleguador de alta presion 17 — Coloctor de admision del motor \Valvua para retomo de gas 13 — Evaporador 14 — Rotomo det agua 115 — Regulador de baja presion 20 — Valvuia co ajusto ‘Como tunconan los motores 1 —9 En el SISTEMA DE ALIMENTACION POR GRAVE- DAD el depésito de combustible se situa por enci- ‘ma del nivel del carburador. En este sistema no se necesita bomba de alimentacién al ser la gravedad la que hace llegar el combustible hasta ol carbura- dor. En el SISTEMA DE IMPULSION MEDIANTE BOM- BA el depdsito de combustible puede situarse a un nivel més bajo que el del carburador. El combustible lo extrae del depdsito una bomba que lo impulsa hasta el carburador. En el Capitulo 3 se describen mas detalladamente los sistemas de alimentacion de combustible para gasolina, ‘SISTEMA DE ALIMENTACION PARA GAS NATURAL, Los sistemas de alimentacion para gas natural (Fig. 17), también suministran al motor una mezcla, de aire y combustible. Sin embargo, el gas natural Sse evapora ya a temperaturas muy bajas, por lo que el depésito para este combustible tiene que estar hermeéticamente cerrado con objeto de que no se escape el gas. 15. v7 20 16 10 1 18 7 13 16 WW 14 B— Sistema de almentacion para gas natural, con toma de gas Teuado 16 — Carburador 18 — Tuberia para gas 19 —Manometro Fig. 17 — Sistomas alimontacion para gas natural 110 Como funconan tos motores EI combustible se toma del deposito de dos mane- ras: © En forma gaseosa © En forma licuada Se toma en forma GASEOSA para poner en marcha ‘el motor; una vez en marcha éste, se cambia a la toma de gas licuado. Se procede asi porque cuando el motor est frio, el evaporador no puede convertir el liquido en gas y el carburador solo trabaja con gas. Las diferentes valvulas ilustradas en la Fig. 17 tie nen por objeto limitar la presién maxima y facilitar ol paso de liquido a gas y vicaversa. Los filtros retie- hen la suciedad y la humedad. Los reguladores de alta y de baja presion mantienen ésta constante a la entrada del carburador, para que éste pueda dosifi caar la mezcta con precision. En el sistema de alimentacion con toma de GAS LICUADO, un evaporador se encarga de gasificar el combustible liquido. El evaporador se calienta con el agua del sistema de retrigeracién del motor, que se hace pasar por él. Al calentarse el gas licua- do y reducirse la presién, este se gasifica. Este sis- tema de alimentacion con toma del gas licuado es el mas corrientemente empleado hoy en dia. El carburador para gas natural es mucho mas sen- illo que el de gasolina, porque el combustible le llega ya vaporizado. No tiene mas funcién que la de dosificar el gas y mezclarlo con la cantidad correcta de aire. En el Capitulo 4 de este manual se describen detal- ladamente los sisternas de alimentacion para gas natural SISTEMAS DE ALIMENTACION PARA GASOIL En ol sistema de alimentacién para gasoil el com- ustible se inyecta directamente en la camara de combustién del motor, donde se mezcla con el aire caliente comprimido, inflamandose en ese momento. Por lo tanto, no se necesita ninguna chispa para inflamar la mezcla, como ocurre en los motores de

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