OPERACIÓN LOGISTICA

INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Abraham Medina García

LOGISTICS AREA SUPPLY CHAIN BIS

4D
JULIAN OMAR GARZA ESQUIVEL SERGIO PARTIDA

HEBER ISAY PALOMO ALEJANDRA ZAMORA

DOMINGUEZ

GUSTAVO CHUA MAGALI GARCIA

KARIME DENISS GONZALEZ

GARCIA

DAVID SANCHEZ
 JESUS MICHELLE BELTRAN PIÑA

MOISES DEL RIO

BERENICE CRUZ MENDOZA

Alberto Antonio Valdez López

INTRODUCCION

A continuación se hará la observación de algunas características de la infraestructura logística ,

al igual se darán a conocer los puntos mas relevantes y asi emplear las técnicas mas
convenientes en la logística para evitar lo mas posible de objeciones que se presenten, desde
la obtención de materia prima, hastas el transporte que se utiliza para la mayor seguridad de la
mercancía y beneficio para la empresa que se requiere el revicio

INFRAESTRUCTURA LOGISTICA CONCEPTO

La infraestructura logística se define como el conjunto de obras e instalaciones que

hacen posible el enlace entre los nodos de acopio, producción y consumo
que satisfacen los requerimientos de las cadenas de suministro que interactúan entre
 ellos, mediante el uso de los modos de transporte y el apoyo de instalaciones y
terminales especializadas donde se materializan los movimientos de carga en
combinaciones intermodales, mediante procesos de transferencia, transbordo, ruptura y

trasvase de las mercancías.

TIPOLOGIA DE LAS PLATAFORMAS LOGISTICAS-

"Es un área dentro de la cual todas las actividades logísticas relativas al transporte, logística y
distribución de bienes tanto para el tránsito nacional o internacional son llevadas a cabo por
varios operadores. Su gestión puede ser pública o privada en ambos casos se podrá contar con
los servicios públicos requeridos para prestar sus servicios".

 Plataforma logística de apoyo en Frontera (PLF)

Es un recinto con una determinada infraestructura que cuenta con los servicios logísticos
adecuados que se ubica en los pasos fronterizos de un país. Entre las actividades regulares
que se realizan:
 Trámites aduaneros.
 Inspecciones fronterizas aduaneras.
 Inspecciones sanitarias (productos hidrobiológicos, fitosanitarias, zoosanitarias,
productos procesados)
 Inspecciones de seguridad (terrorismo, patrimonio cultural y ambiental)
 Inspecciones migratorias de personas (choferes y tripulación)
Esto permite una mejor operatividad en el aspecto de paso frontera, transito urbano,
interurbano e internacional

Otros servicios que podemos mencionar: Almacenaje, despacho aduanero, consolidación,

desconsolidación, cambio de tracto-camión.  estos servicios se brindan a la unidad de
transporte en la zona de patio, en la zona de pesaje y de estacionamiento.

2. Plataforma logística de Clusters Productivos (PLC)

Es un recinto que cuenta con una infraestructura especializada en el cual tiene manejo de
mercancías que son insumos o materia prima, productos en proceso y productos terminados de
los clusters.
Que actividades se realizan:
 Maquila.
 Envases y embalajes.
 Etiquetado.
 Recolección
 Almacenamiento.
 Manipulación.
 Despacho.
 Consolidación
 Desconsolidación
 Distribución de mercancías.
Estas actividades se realizan regularmente cerca a nodos urbanos y/o de comercio para el
envió intrarregional o de exportación, podemos mencionar como zonas a desarrollarse en
zonas francas o parque industriales. Esto lo pueden llevar a cabo el sector producción privado,
una empresa multinacional o tercerizado.

3.Plataforma logística de Distribución (PLADIS)

Es un recinto que brinda un servicio especializado que proporciona una mayor eficiencia en el
proceso de distribución de mercancías, aumentando el factor de carga de camiones y
reduciendo número de camiones sin carga para llevar.  Este tipo plataforma pueden ser
metropolitanas que brinda servicio a mayorista y minoristas. También existen plataformas
regionales o internacionales.

Servicios que brinda a la carga:

 Recepción
 Almacenamiento.
 Despacho.
 Consolidación.
 Desconsolidación
 Recolección.
 Cross docking.
 Conservación de cadena frió.
 Control de calidad 
 Gestión de inventario.
Servicios que brinda al vehículo:
 Zona de patio de maniobras.
 Combustible.
 Playa de estacionamiento.
 Servicio de grúa.
 Servicio mantenimiento preventivo (verificación de llantas, control de agua al radiador,
verificación de aceite)
Servicios que brinda a la tripulación:

 Zona descanso o alojamiento.

 Zona de verificación documentación de la carga y documentos personales.
 Zona de alimentación.
 Zona de aseo o limpieza. 

4. Tipos de conectividad que existen en el tipo de plataformas logísticas.

1. Monomodales. -Involucra un modo de transporte, en general es tipo de transporte terrestre.

2. Intercambio Modal. - Infraestructura logística que se posiciona en nodos obligados de
ruptura de la cadena transporte por cambio de modo de transporte, lo que permite desarrollar
un valor agregado en la operación logística.
3. Plataformas multimodales. - Permite la utilización de dos o más modos de transporte
incluyen infraestructura de apoyo necesaria para el uso de tal modo de transporte. 

5. Gestión de una plataforma logística.

A nivel internacional existen cuatro modelos de gestión de plataformas:

Proyecto de gestión público. - El sector público (vía empresas públicas), se encarga de la

construcción y operación de la plataforma logística. 

Asociación publico privada. - Se crea una empresa mixta pública- privada buscando como
operador a una empresa especializada.
Concesión. - Se delega la construcción y operación al sector privado (bajo calendario
preestablecido) delegando los riesgos a este. El sector público aporta los terrenos y controla las
tarifas a ser cobradas.

Gestión privada. - Todas las actividades las realiza el sector privado, como la compra del
terreno, diseño, inversión y operaciones logísticas. En el presente caso el Estado no interviene
en ninguna etapa del proceso.
David

Pais de origen: México, Veracruz

Pais destino: Europa, España

Via de transporte: Maritimo

Los factores que intervienen en la selección del modo de transporte son normalmente
los siguientes:

Factibilidad logística

Es factible el proceso para llevar acabo la transportación que se llevara a cabo, la importación
del cloro de México, Veracruz a Europa, España el transporte será marítimo de esta manera es
factible por cantidad del producto y lo económico del transporte

Factor de estiba de la carga:

Cloro en tambos de 200lts 6000 lts.

Valor de la mercadería:

el costo de este es más económico al ser transportado por medio marítimo el costo del cloro no
es tan elevado sin embargo al ser en gran cantidad el valor de este queda mas elevado y
tenemos un un beneficio por cantidad que por el producto

Aspectos a tomar en cuenta en la gestión

Se debe determinar la información que se necesita para su gestión y esto debe ser acabo a la
información ya existente para poder asimilarla luego que esa información se deba asimilar
tomando en cuenta de los cambios actuales a los sistemas de información tales como el
incremento de la capacidad y velocidad de los ordenadores, los cambios radicales en las
telecomunicaciones el procesamiento de las palabras en video y em general la aplicación de
las redes de información

Los sistemas de información administraticva es un instrumento que ayudara a la dirección para

tener un control y saber la toma de decisiones en las diferentes áreas de la empresa

PERECEDERO DE LA CARGA

Según el Instituto de Investigación Scripps, el cloro puede durar unos seis meses. Después de eso, "el
blanqueador comienza a degradarse. Incluso en su botella original, el blanqueador se vuelve 20 por
ciento menos efectivo a medida que pasa el año"

CANTIDAD DE ENVIO

Cloro en tambos de 200lts 6000 lts = 30 barriles de 200 litros

El cloro es normalmente embotellado como gas licuado comprimido. Todos los recipientes utilizados
para el transporte de cloro deberán ser diseñados y autorizados bajo las regulaciones aplicables del
transporte. Será responsabilidad de cada compañía de transporte cumplir todas las regulaciones
vigentes por SCT en materia de transporte de materiales peligrosos.

Cliente
>El cliente realizó el pedido el dia 15 de enero, para la llegada a su destino en puerto se
establecio un limite de 5 dias para entregar la carga al buque del cliente como requisito para
realizar en tiempo y forma la compra y adquisición del producto. Manejamos el incoterm FAS
para la distribución de los gastos y la transmision de los riesgos entre nosotros y el comprador,
en cuanto se hace el pedido se procura no pasarse del tiempo establecido ya que el cliente
cumple con el margen de dias que se establecio para la entrega de la mercancia, se debe
llegar a su destino en puerto entre el 15/01/2021 y el dia 20/01/2021 para la entrega, a partir del
puerto en cuanto la carga este en el buque del comprador (importador) la documentación,
tramitación y responsabilidad del movimiento de la mercancia hasta la llegada del producto a su
ultimo destino dependeran del comprador. Antes de llegar al muelle sera responsabilidad
nuestra encargarnos de que la mercancia llegue en perfectas condiciones y se entregue
debidamente al buque del cliente. Se eligio esta forma de entrega por nuestra parte para
facilitar el movimiento de la mercancia para ambas partes, las cuales asumen un papel y una
responsabilidad que se debe cumplir. La ventaja para nosotros como exportadores es que solo
asumiremos la responsabilidad de colocar la mercancía a muelle para que el buque lo
embarque desprendiéndonos por completo de cualquier rendición al comprador generando asi
confianza en la entrega.
 COSTOS

(De Pavlodar, Kazajstan a Valencia, España)

Medio Costo Distancia Tiempo

Marítimo 5713 USD 3633.52 km 15 días
Aéreo ***** ***** 9 hrs
Carretero 7231 USD 7081.27 km 8 dias
Ferroviario 6009 USD 7081.27 km 17 dias

(De Valencia, España a Veracruz, Veracruz)

Medio Costo. Distancia Tiempo

Marítimo 1140 USD 9.042.55 km 20 dias
Aéreo ***** 9.042.55 km 14 hrs
Carretero 9334 USD 9.042.55 km 11 dias
Ferroviario 23447 USD 9.042.55 km 22 dias

(De Veracruz, Veracruz a San Juan Del Rio, Queretaro)

Medio Costo Distancia Tiempo

Marítimo ***** ****** 7 dias 15 hrs
Aéreo ****** ***** 15 hrs
Carretero 536 USD 520.81 km 15 hrs
Ferroviario 956 USD 520.81 km 1 dia

De Pavlodar, Kazajstan se va a trasladar via carretera a Valencia,España,

posteriormente, ya que se moverá de un continente a otro es necesario utilizar el
modo marítimo o aéreo, decidimos utilizar el marítimo ya que es mas económico y
menos contaminante.

El tiempo de Pavlodar, Kazajstan a Valencia, España es de 8 dias con una

distancia de 7081.3 km con un costo de 7231 USD utilizando un Full truck 65 M3.
 El tiempo de Valencia, España al puerto de Veracruz es de 9.042.55 km con una
duración via marítima de 20 días (480 hrs) con un costo de 1140 USD utilizando un
contenedor de 20’.

La distancia del puerto de Veracruz a San Juan Del Rio, Queretaro es de 520.7
km, el tiempo es de 6 hrs 23 minutos con un costo via ferroviaria de 956 USD.

 Tipo de Mercancía: Peligrosa

Clase 5.1: Agente oxidante. Pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente

causadas por oxígeno) por tanto en contacto con otros materiales aumenta el riesgo de
que se produzcan incendios.

 Ubicación:

Origen: México (MXVER - Puerto de Veracruz).

Destino: España (ESBCN - Puerto de Barcelona).

Cada 7 días sale transporte para las rutas que tenemos que hacen 26 días estimados de
tránsito por $293,35 dllrs.

SEGURO DE TRANSPORTES DE CARGA 8 HDI Seguros, S.A. de C.V., denominada en lo

sucesivo la Compañía, con sujeción a las Condiciones Generales, Condiciones Particulares y
Especificación para adherirse a la Póliza, teniendo prelación estas últimas sobre las primeras,
asegura a favor de la persona citada en la carátula y/o Especificación de la Póliza, denominada
en lo sucesivo El Asegurado, contra los daños y/o pérdidas ocasionadas por los riesgos
cubiertos donde tenga interés asegurable conforme a los términos establecidos en el Contrato.
SEGUNDA PARTE: CONDICIONES GENERALES CLÁUSULA 1ª BIENES CUBIERTOS. Esta
Póliza ampara, sin exceder de la suma asegurada contratada, las mercancías y/o bienes
propiedad del Asegurado, o bien sobre las que tenga algún interés asegurable, contra pérdida o
daño físico directo que sufran durante su transporte marítimo, terrestre y/o aéreo a
consecuencia de los riesgos cubiertos, siempre que éstos sean súbitos e imprevistos, que no
se encuentren excluidos, que ocurran entre el origen y el destino especificado y durante el
curso normal del transporte. CLÁUSULA 2ª TRANSPORTE MARÍTIMO. El transporte marítimo
de las mercancías y/o bienes se rige por las siguientes condiciones: 2.1 Riesgos Cubiertos
Para Transporte Marítimo. (cobertura básica) Este seguro cubre las mercancías y/o bienes
asegurados que cuenten con empaque o embalaje adecuado, acorde a la naturaleza de la
mercancía y/o el bien, durante su transporte Marítimo exclusivamente contra los siguientes
Riesgos Ordinarios de Tránsito Marítimo: 2.1.1 Pérdidas o daños materiales causados
directamente a las mercancías y/o bienes asegurados por incendio, rayo o explosión o por
varadura, encallamiento, hundimiento o colisión del barco transportador. 2.1.2 La pérdida de
bultos por entero caídos al mar durante las maniobras de alijo, carga, trasbordo o descarga.
2.1.3 La contribución que resultare a cargo del Asegurado por avería gruesa o común o por
cargos de salvamento que deban pagarse según las disposiciones de la Ley de Navegación y
Comercio Marítimos, del Código de Comercio Mexicano, o conforme a las Reglas de
YorkAmberes vigentes o las leyes extranjeras aplicables, de acuerdo con lo que estipule el
conocimiento de embarque, la carta de porte o el contrato de fletamento. 2.1.4 El transporte de
las mercancías y/o bienes asegurados en embarcaciones auxiliares, desde o hasta el Barco
principal, cuando éste no pueda anclar en muelles; el Asegurado no se perjudicará por
cualquier convenio que exima de responsabilidad al porteador de las embarcaciones auxiliares.
2.2 Vigencia del Seguro de Transporte Marítimo. Este seguro entra en vigor desde el momento
en que las mercancías y/o bienes queden a cargo de los porteadores para su transporte,
continúa durante el curso normal de su viaje y termina con la descarga de los mismos, sobre
los muelles, en el puerto de destino.

SEGURO DE TRANSPORTES DE CARGA 9 2.3 Características del Medio de Transporte

Marítimo. El medio de Transporte Marítimo deberá tener las siguientes características: 2.3.1
Deberán ser barcos con cubierta, de casco de acero de propulsión mecánica de hasta 25
(veinticinco) años de antigüedad, debidamente clasificados por alguna de las siguientes
sociedades. ▪ American Bureau Of Shipping ABS en USA ▪ Bureau Veritas (BV en Francia) ▪
China Classification Society CCS en China ▪ Detnorske Veritas DNV en Noruega. ▪
Germanischer Lloyd GL en Alemania. ▪ Korean Register Of Shipping KR en Korea. ▪ Lloyd’s
Register Of Shipping LR en Inglaterra. ▪ Nippon Kaljl Kyokai NKK en Japón. ▪ Registro Italiano
Navale RINA en Italia. ▪ Russian Maritime Register Of Shipping RS en La Federación Rusa. ▪
Croatian Register Of Shipping CRS en Croacia. ▪ Indian Register Of Shipping RS en India. Las
mercancías y/o bienes asegurados deberán viajar bajo cubierta; cuando viajen en
contenedores cerrados, éstos podrán ser transportados sobre cubierta, siempre y cuando las
ordenanzas marítimas lo permitan. 2.3.2 Los Barcos deben pertenecer a una línea regular, y no
enarbolar "Bandera de Conveniencia" (es decir, bandera diferente al país de su propietario),
como la de los siguientes países: Antigua y Bermuda, Antillas Holandesas, Costa Rica, Chipre,
República Dominicana, Grecia, Honduras, Líbano, Liberia, Islas Canarias, Islas Caimán, Islas
Marshal, Islas Maldivas, Malta, Marruecos, Mauritania, Nicaragua, Panamá, San Vicente,
Singapur, Somalia, Sri Lanka, Tuvalu, Vanuatu. A los embarques que no cumplan con estas
disposiciones descritas en los puntos 2.3.1 y 2.3.2 en caso de siniestro, se les aplicará doble
Deducible para el riesgo afectado, excepto para los riesgos de robo de bulto por entero y de
robo parcial.

CLÁUSULA 3ª TRANSPORTE TERRESTRE Y/O AÉREO O DE AMBAS CLASES. El

transporte terrestre y/o aéreo o de ambas clases se rige por las siguientes condiciones: 3.1
Riesgos Cubiertos en el Transporte Terrestre y/o Aéreo (cobertura básica). Este seguro cubre
las mercancías y/o bienes asegurados que cuenten con Empaque o Embalaje Adecuado,
acorde a la naturaleza de la mercancía y/o el bien, durante su transporte terrestre y/o aéreo
exclusivamente contra los siguientes Riesgos Ordinarios de Tránsito: 3.1.1 Pérdidas o daños
materiales causados a los bienes directamente por incendio, rayo y/o explosión; así como por
caídas de avión.

SEGURO DE TRANSPORTES DE CARGA 10 3.1.2 Descarrilamiento de carro de ferrocarril,

colisión o volcadura del vehículo de transporte empleado. 3.1.3 Rotura de puentes, desplome o
hundimiento de éstos o de embarcaciones cuyo empleo sea indispensable para complementar
el tránsito terrestre. 3.1.4 Daños por actos de Rapiña, Ratería, Pillaje o Hurto, que ocurran
como consecuencia de los riesgos descritos en los incisos anteriores. En caso de cualquier
indemnización procedente bajo este concepto, el Deducible aplicable será el indicado para el
riesgo de Robo Total. En caso de no estar amparado el riesgo de robo total se aplicará un
Deducible del 40% sobre valor total del embarque. 3.2 Vigencia del Seguro de Transporte
Terrestre y/o Aéreo. Este seguro entra en vigor siempre y cuando la Póliza se encuentre
vigente y desde el momento en que el medio de transporte terrestre o aéreo cargado con las
mercancías y/o bienes asegurados inicie el tránsito en el lugar de origen establecido en Póliza,
continúa durante el curso normal del viaje y termina de alguna de las siguientes formas, la que
ocurra primero: 3.2.1 A la entrega de los bienes en el almacén o bodega del consignatario, en
el lugar de destino citado en esta Póliza. 3.2.2 A la entrega de los bienes en cualquier otro
almacén o bodega o lugar distinto del curso ordinario del viaje, anterior al o en el destino citado
en esta Póliza, que el Asegurado decida utilizar para almacenaje, asignación, distribución,
despacho o reexpedición. 3.2.3 Para envíos postales, servicios de mensajería y/o paquetería o
multimodales la Vigencia del seguro se iniciará desde el momento en que los bienes son
recibidos por las oficinas postales, de servicios de mensajería y/o paquetería o por el porteador
Multimodal y terminará al ser entregados al destinatario. 3.3 Características del Medio de
Transporte Terrestre y/o Aéreo. El medio de transporte terrestre y/o aéreo deberá tener las
siguientes características: 3.3.1 Para el medio de transporte terrestre, las mercancías y/o
bienes asegurados bajo esta Póliza podrán ser transportados en ferrocarril, vehículos
propiedad del Asegurado o arrendados para su servicio de línea de autotransporte, los cuales
deberán tener autorización y registro vigente por parte de la autoridad correspondiente, de
acuerdo a la legislación aplicable, para transportar mercancías y/o bienes y cumplir con las
especificaciones adecuadas, de acuerdo a las características de las mercancías y/o bienes
transportados. 3.3.2 Para el medio de transporte aéreo, las mercancías y/o bienes asegurados
bajo esta Póliza podrán ser transportados en aeronaves propiedad del Asegurado o arrendadas
para su servicio y de línea aérea de uso comercial y/o de carga. En caso de que el medio de
transporte no cumpla con las características señaladas, la Compañía quedará eximida de
cualquier responsabilidad en relación con el siniestro.

SEGURO DE TRANSPORTES DE CARGA 11 CLÁUSULA 4ª TRANSPORTE POSTAL O

MULTIMODAL. El transporte de las mercancías y/o bienes por envío postal, servicios de
mensajería y/o paquetería o multimodal se rige por las siguientes condiciones: 4.1 Riesgos
Cubiertos en el Transporte Postal o Multimodal Los riesgos cubiertos serán los especificados
en esta Póliza, en cuanto corresponda a los respectivos medios de transporte empleados, ya
sea marítimo, terrestre y/o aéreo. 4.2 Vigencia del Seguro de Transporte Postal o Multimodal.
La Vigencia del seguro se iniciará desde el momento en que las mercancías y/o bienes son
recibidos por las oficinas postales, servicios de mensajería y/o paquetería o por el porteador
multimodal y terminará al ser entregados al destinatario, en los términos especificados en esta
Póliza, en cuanto corresponda a los respectivos medios de transporte empleados, ya sea
marítimo, terrestre y/o aéreo. 4.3 Características del Medio de Transporte Postal o Multimodal.
El medio de transporte deberá tener las características especificados en esta Póliza, en cuanto
corresponda a los respectivos medios de transporte empleados, ya sea marítimo, terrestre y/o
aéreo. Se entiende por Transporte multimodal aquel en el que es necesario emplear más de un
tipo de vehículo para transportar las mercancías y/o bienes desde su lugar de origen hasta su
destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. El transporte multimodal debe ser
efectuado por un operador de transporte multimodal, quien, a través de un contrato, asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador. CLÁUSULA 5ª
RESPONSABILIDAD MAXIMA DE LA COMPAÑIA. La Suma Asegurada o la responsabilidad
máxima por un solo embarque o sobre un mismo vehículo por una sola vez en un solo lugar, ha
sido fijada por el Asegurado, pero no es prueba ni del valor ni de la existencia de las
mercancías y/o bienes asegurados y simplemente determinará, en caso de pérdidas y/o daños
a los mismos, la cantidad máxima que la Compañía estará obligada a resarcir. La Compañía
nunca será responsable por proporción mayor de cualquier pérdida indemnizable que la
existente entre la Suma Asegurada contratada y el valor real que tengan las mercancías y/o
bienes al momento del siniestro. CLÁUSULA 6ª ORIGEN Y DESTINO. El lugar de origen y el
destino de las mercancías y/o bienes será establecido en la Especificación de la póliza,
encontrándose amparadas las mercancías y/o bienes, por los riesgos contratados, durante el
curso normal del viaje, entre el punto de origen y el de destino. SEGURO DE TRANSPORTES
DE CARGA 12 CLÁUSULA 7ª VARIACIONES. Este Seguro continuará en vigor y se tendrán
por cubiertas las mercancías y/o bienes bajo los términos originalmente contratados en la
Póliza, al sobrevenir una desviación, cambio de ruta, transbordo u otra variación del viaje,
siempre y cuando se den las siguientes circunstancias: 7.1 Que la desviación, cambio de ruta,
transbordo u otra variación del viaje ocurra en razón del ejercicio de facultades concedidas al
transportista, armador o porteador, conforme a la Carta Porte, Contrato de Fletamento,
Conocimiento de Embarque o Guía Aérea, así como en caso de omisión involuntaria o error en
dichos documentos, en la descripción del vehículo o del viaje; 7.2 Que el Asegurado de aviso
por escrito a la Compañía, tan pronto tenga conocimiento de la variación del viaje. En caso de
no darse el aviso antes mencionado, el contrato dejará de surtir efectos en relación con la
mercancía y/o el bien transportado a partir del momento de la variación del viaje. 7.3 Que el
Asegurado pague a la Compañía la prima adicional que corresponda, de conformidad con la
tarifa aplicable. Sin embargo, tratándose de transporte marítimo no procederá el pago de la
prima adicional cuando la desviación, cambio de ruta, transbordo u otra variación del viaje haya
sido consecuencia de caso fortuito o fuerza mayor o se efectúe para auxiliar a personas o a
embarcaciones en peligro. CLÁUSULA 8ª ESTADÍA POR INTERRUPCIÓN EN EL
TRANSPORTE. La estadía por interrupción en el transporte quedará cubierta bajo las
siguientes condiciones: 8.1 Si durante el transporte de las mercancías y/o bienes, sobrevienen
circunstancias anormales, ajenas al Asegurado o a quien su interés represente, no
exceptuadas en esta Póliza, que hiciesen necesario que, entre los puntos de origen y destino
especificados, las mercancías y/o bienes quedaren estacionados o almacenados en bodegas,
muelles, embarcaderos, malecones, almacenes, recintos fiscales, plataformas u otros lugares
similares, el seguro continuará en vigor: 8.1.1 Hasta un período máximo de 15 (quince) días
naturales contados a partir del día en que arribaron las mercancías y/o bienes, si el domicilio
del consignatario se encuentra en la misma ciudad fronteriza o puerto marítimo o aéreo del
lugar de destino final. 8.1.2 Hasta un período máximo de 30 (treinta) días naturales, si el
destino final de las mercancías y/o bienes asegurados se localiza en un lugar distinto a los
indicados en el punto anterior. 8.1.3 Hasta un periodo mayor, que no excederá de 90 (noventa)
días, si por circunstancias comprobables fuera necesaria una estadía mayor de las mercancías
y/o bienes en los lugares citados en los puntos anteriores. Esta cobertura está sujeta a que el
Asegurado de previo aviso por escrito a la Compañía y ésta acepte por escrito la estadía por
interrupción, caso en el cual el Asegurado estará obligado a pagar la prima adicional que
corresponda, de conformidad con la tarifa aplicable. 8.2 Los límites de días de estadía, se
cuentan a partir de la media noche del día en que se presente o inicie dicha estadía. SEGURO
DE TRANSPORTES DE CARGA 13 8.3 Si la interrupción en el transporte se debe en todo o en
parte a causas imputables al Asegurado, o a riesgos no amparados o que están excluidos de
esta Póliza, el Seguro cesará desde la fecha de tal interrupción. 8.4 Es obligación del
Asegurado dar aviso por escrito a la Compañía tan pronto tenga conocimiento de que se
presentó una interrupción en el transporte. En caso de no darse el aviso antes mencionado, el
Contrato de Seguro dejará de surtir efectos en relación con la mercancía y/o el bien
transportado a partir del momento de la interrupción del viaje. CLÁUSULA 9ª
RECONOCIMIENTO DE DERECHOS. El derecho derivado de esta Póliza corresponde a quien
demuestre tener interés jurídico sobre las mercancías y/o bienes asegurados, sin embargo,
nunca podrá ser aprovechado por cualquier porteador o depositario, aunque esta situación se
estipule en el conocimiento de embarque o en cualquier otro contrato o documento.
CLÁUSULA 10ª RIESGOS ADICIONALES. Con sujeción a las Condiciones Generales y
Particulares de esta Póliza y mediante convenio expreso entre el Asegurado y la Compañía,
esta Póliza puede extenderse y amparar una o más de las siguientes Coberturas Adicionales.
Se considerarán incluidas en la Póliza únicamente aquellas que en la Carátula de la misma y/o
en la Especificación aparezcan expresamente mencionadas como amparadas o contratadas:
10.1 Robo Total o de Bulto por Entero. Cubre las mercancías y/o bienes asegurados contra la
falta de entrega total del embarque o de uno o más bultos a consecuencia de: 10.1.1 Robo Con
Violencia perpetrado por personas que dejen señales visibles de violencia en los empaques o
en el medio de transporte, de fuera hacia adentro, o mediante el uso de la fuerza o violencia
moral o física sobre las personas encargadas del transporte o de la custodia de los bienes.
10.1.2 Se excluye Robo Sin violencia, Extravío y/o Desaparición misteriosa. 10.1.3 Se excluye
la falta de contenido en los bultos. 10.2 Robo Parcial. Cubre las mercancías y/o bienes
asegurados contra la pérdida parcial del embarque o falta de entrega del contenido de uno o
más bultos a consecuencia de Robo con Violencia perpetrado por personas que dejen señales
visibles de violencia en los empaques o en el medio de transporte, de fuera hacia adentro, o
mediante el uso de la fuerza o violencia moral o física sobre las personas encargadas del
transporte o de la custodia de los bienes. 10.3 Mojaduras. Cubre las mercancías y/o bienes
asegurados contra los daños materiales causados a los mismos por mojadura imprevista, ya
sea por agua dulce, salada o ambas.

Rutas

La mercancía partirá del puerto de Veracruz hacia el puerto de Barcelona

De Veracruz se va a trasladar en buque a Barcelona, España, posteriormente, ya que se

moverá de un continente a otro es necesario utilizar el modo marítimo ya que es más
económico y menos contaminante.

El tiempo de Veracruz a España es de 20 dias con una distancia de 7081.3 km con un

costo de 4567 USD utilizando un Full truck 65 M3.

El tiempo de Veracruz al puerto de Barcelona es de 8.830,24 km con una duración via

marítima de 20 días (480 hrs) con un costo de 1233 USD utilizando un contenedor de 20’.

SEGURIDAD, INCIDENCIAS

NORMAS GENERALES PARA TRASPORTAR CLORO

Las siguientes normas, deberán de ser acatadas para transportar el cloro:

a. Nunca transporte cilindros que no tengan capuchón de seguridad, se encuentren vacíos o

llenos, si una válvula se degolla por falta de capuchón, representa un alto riesgo para la vida de
las personas que lo transportan o manipulan, así como de otras personas ajenas a la
manipulación de los mismos.

b. Es recomendable en la medida de lo posible que el transporte se realice en horas frescas y

rutas directas.

c. Los tambos de 200lts siempre deben viajar en forma vertical, pues de esta forma si existiera
fuga, fugará producto en estado gaseoso, mientras que, si van acostados, fugará líquido
aumentando el riesgo de intoxicación.
d. En la carga y descarga de cilindros de 200lts, use siempre monorriel o montacargas, es
incorrecto hacerlo en forma manual.

e. Vigile que la abertura de los contenedores sea la adecuada, para que el tanque quede
correctamente balanceado sobre la monta carga, vea que lo bajen al nivel más bajo posible,
antes que se mueva el montacargas.

No es conveniente transportarlo en furgones, el transporte ideal es la plataforma. El cloro no es

inflamable ni explosivo, pero es altamente tóxico y puede causar la muerte en concentraciones
elevadas, las fugas del líquido son sumamente peligrosas, pues el cloro al contacto con el
ambiente aumenta 460 veces su volumen, o sea que un litro de cloro licuado se vuelve 460
veces su volumen, más que suficiente para causar la muerte si no hay ventilación adecuada

INCIDENCIAS

Los materiales peligrosos se presentan como explosivos, sustancias inflamables y

combustibles, venenos y materiales radiactivos. Pueden estar presentes durante la producción,
el almacenamiento, el transporte, el uso o la eliminación. Tanto usted como su comunidad
corren riesgo si un producto químico se usa de forma insegura o se libera en cantidades
perjudiciales en el ambiente donde usted vive, trabaja.

Antes de un incidente con materiales peligrosos

Muchas comunidades cuentan con Comités Locales de Planificación de Emergencias (LEPC,

por sus siglas en inglés), cuyas responsabilidades incluyen recopilar información sobre
materiales peligrosos en la comunidad y facilitar esta información a la población si esta lo
solicita. Comuníquese con su oficina local de manejo de emergencias para obtener más
información sobre los LEPC.

A continuación, se incluyen las medidas que puede tomar para protegerse de las
consecuencias de un incidente con materiales peligrosos:

Prepare un kit de suministros de emergencia que además contenga láminas de plástico y cinta
adhesiva
Elabore un plan de emergencia.

Sepa cómo funciona el sistema de ventilación.

EMERGENCIAS Y PRIMEROS AUXILIOS

INHALACIÓN: Retire a la víctima del área contaminada. Si ha cesado la respiración suministrar

respiración artificial. Si respira con dificultad suministre oxígeno húmedo. Mantenga a la víctima
abrigada y en reposo. Consulte a un médico de inmediato.

B. INGESTIÓN: Si la persona está consciente dé a beber agua fría de 228.6 ml (8 onzas) para
adultos y 114.3 (4 onzas) para niños. No induzca el vómito, pero si éste ocurre lave y dé a
beber más agua. Mantenga a la víctima en reposo y caliente. Consulte a un médico de
inmediato.

C. OJOS (contacto): Lávese con abundante agua corriente al menos durante 30 minutos
ocasionalmente girando el globo ocular y abriendo y cerrando los párpados con el objeto de
lavar perfectamente toda la superficie del ojo. Consulte a un médico de inmediato.

D. PIEL (contacto y absorción): Retire la ropa contaminada bajo la regadera, lávese con
abundante agua al menos durante 30 minutos. No use aceites, cremas o líquidos
neutralizantes. Consulte un médico de inmediato.

E. OTROS RIESGOS A LA SALUD: La toxicidad del cloro es aguda no crónica. Sustancia

altamente corrosiva para las mucosas.

PUERTO DE VERACRUZ

AV. MARINA MERCANTE No 210 CERTIFICACIONES

C.P 91700 COL CENTRO CERTIFICACION AMBIENTAL: ISO -14001: 2015

TEL: 522299232170 CERTIFICACION DE CALIDAD: 150- 9001: 2015

LONGITUD: 19` 12’ 30 NORTE CERTIFICACION DE PROTECCION: 28000: 2007

LATITUD: 19` 12`` 00” OESTE
MEDIO DE COSTO DISTANCIA TIEMPO
TRANSPORTE
 CONTENEDOR LLENO O
VACIO $4,813

CONTENEDOR EN
8,828 KM 20 DIAS
TRANSBORDO $7, 985
MARITIMO
MANIOBRA DE
CONTENEDORES $4, 989

CARGA DE CONTENEDOR A
MEDIO DE TRANSPORTE
TERRESTRE $3, 302
TOTAL : 21, 089

F. INFORMACIÓN PARA ATENCIÓN MEDICA PRIMARIA: Evaluaciones médicas deben ser

hechas al personal a partir de cuándo presentan signos o síntomas de irritación de piel, ojos o
tracto respiratorio alto. Cada emergencia médica es única dependiendo del grado de exposición
al cloro, pero algunos tratamientos médicos exitosos fueron los siguientes: Mantenga a la
víctima en reposo y abrigada. Suministre oxígeno húmedo a una presión inferior a 4 cm de
columna de agua o 10 a 15 litros por minuto. Considere el suministro de sedantes en caso de
ansiedad y falta de reposo, así como el uso de corticoesteroides en aerosol, beta adrenérgicos
y broncodilatadores para broncoespasmos, expectorantes y antibióticos para el edema y
bronconeumonía. Vigile de cerca el desarrollo de edema y bronconeumonía después de una
exposición severa al cloro.

Conclusión.

Exportar es GANAR – GANAR, la exportación consiste en obtener beneficios mediante

la venta de productos o servicios en mercados exteriores. Vender a clientes extranjeros
atendiéndolos con tanto éxito que la empresa crezca y prospere. La importación del
producto es saber en qué mover nuestro producto, como tanto en costos al igual saber
que nos conviene más y curó al medio ambiente. En conclusión la exportacion e
importación son muy importantes para que en manera mundial las empresas crezcan y
obtengan muchos beneficios.