Instituto Politécnico Nacional.

Escuela Superior de Ingeniería

Mecánica y Eléctrica Unidad
Azcapotzalco.

Termodinámica II.
M. I. Profesor Morales Farfán Raúl.
5MM2.

Equipo VII.

Fuentes Alternas de Energía Para Uso Automotriz.

Integrantes.
Villamil Tintor Roberto Carlos.
García Guzmán Dalai.
De Lizardi García Gustavo.
Fragoso De Jesús Eric David.
Soriano Herrera Juan Manuel.
Rafael Pérez Víctor Manuel.

1
Tabla de contenido.
Introducción...............................................................................................................4
Fuentes De Energia En Mexico.................................................................................5
Principales Fuentes De Energia Usadas En Mexico.................................................6
Planteamiento Del Problema...................................................................................21
Hipótesis..................................................................................................................22
Marco Teórico..........................................................................................................22
Aplicación En Los Procesos....................................................................................22
Aplicación A La Termodinámica..............................................................................22
Giro De La Empresa................................................................................................22
Historia..................................................................................................................22
Historia En Mexico................................................................................................23
Misión...................................................................................................................23
Visión....................................................................................................................23
Valores..................................................................................................................23
Principios Guía.....................................................................................................24
Organigrama.........................................................................................................25
Lay-Out De La Empresa.......................................................................................26
Principales Ciclos Termodinámicos Usados En los Motores de Combustión.........26
Ciclo Otto (Gasolina)...............................................................................................26
¿Qué Es El Ciclo Otto?........................................................................................26
Funcionamiento Del Ciclo Otto.............................................................................26
Características......................................................................................................26
Análisis de Eficiencia y Potencia Entregadas Por Motores De Funcionamiento
con Ciclo Otto.......................................................................................................26
Ventajas y Desventajas del Uso de Este Tipo de Motores..................................26
Ciclo Diésel..............................................................................................................26
¿Qué Es El Ciclo Diesel?.....................................................................................26
Funcionamiento Del Ciclo Diesel.........................................................................26
Características......................................................................................................26
Análisis de Eficiencia y Potencia Entregadas Por Motores De Funcionamiento
con Ciclo Diésel....................................................................................................26
Ventajas y Desventajas del Uso de Este Tipo de Motores..................................26

2
Coches Por Funcionamiento Hibrido Y Por Motores Eléctricos..............................26
Historia Y Desarrollo De Motores Híbridos y Motores Eléctricos Para Uso
Automotriz............................................................................................................26
Funcionamiento Del De Los Motores Híbridos Y Motores Eléctricos..................26
Características......................................................................................................26
Análisis de Eficiencia y Potencia Entregadas Por Motores Híbridos Y Motores
Eléctricos Para uso Automotriz............................................................................26
Ventajas y Desventajas del Uso de Este Tipo de Motores..................................26
Aplicación De Las Fuentes De Energía Alternativas En La Empresa....................27
Tecnologías Para Proceso De Nuevos Combustibles............................................27
Manejo De Materiales..............................................................................................27
Tecnologías Para Proceso De Nuevos Combustibles............................................27
Seguridad Industrial: Actos Y Condiciones Inseguras............................................27
Áreas De Mantenimiento:(Correctivo, Preventivo, Predictivo, Proactivo, Productivo
Total)........................................................................................................................27
Área De Proyecto.....................................................................................................27
Medio Ambiente.......................................................................................................27
Intendencia E Higiene En El Trabajo, Orden De La Planta....................................27
Conclusiones...........................................................................................................27
Glosario....................................................................................................................27
Bibliografía O Direcciones Electrónicas..................................................................27

3
Introducción.
Antes de empezar con las diferentes aplicaciones de las fuentes alternas y las
nuevas tecnologías utilizadas para la propulsión de vehículos automotrices,
tenemos que saber qué es lo que se usa en la actualidad como fuente de energía
principal para los motores de los vehículos automotrices.
La gasolina, es el principal combustible utilizado a nivel mundial y en México no es
la excepción según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) tan
solo en el 2019 de los 1.4 millones de automóviles vendidos en México solo el 1%
no usa gasolina, esto quiere decir que la transición de usar carros de combustión
interna generada por gasolina a otros de cualquier tipo de combustible o fuente
alterna de energía se ve muy lejos aún, por lo menos en nuestro país, y se deriva
de muchos factores, entre los factores que frenan el crecimiento en el mercado
mexicano se encuentra la falta de infraestructura, en particular la instalación de
electrolineras, y el precio elevado para rango de compra de los mexicanos a
comparación de un automóvil convencional.
Así que debemos de entender que es la gasolina, de donde viene la gasolina, y
porque este es el combustible predilecto por lo menos hasta el día de hoy, ver sus
ventajas y desventajas en comparación con las nuevas o diferentes fuentes de
energía.
La gasolina.
La gasolina es un combustible derivado del petróleo, el petróleo es el combustible
más importante en la actualidad, un recurso natural no renovable que aporta el
mayor porcentaje de energía que se consume en el mundo. Se trata de una
mezcla de hidrocarburos.
México es país productor y exportador de productos petrolíferos, siendo los
principales las gasolinas con 439,100 barriles al día.

4
Fuentes De Energia En Mexico.
El sector energético, dominado por las fuentes no renovables de energía, ha
jugado un papel decisivo para el desarrollo económico de México por su clara
influencia sobre todo en el aparato productivo del país. Si bien toda la sociedad
requiere, ineludiblemente, producir y consumir la energía para sus procesos
productivos, es importante considerar que los patrones de producción y consumo
de energía tienen incidencia en las transformaciones del medio ambiente.
Las fuentes energéticas de mayor impacto al ambiente son el carbón mineral y los
hidrocarburos los cuales afectan principalmente a los cuerpos de agua, suelos y
vida silvestre, así como a la salud humana.
Se consideran fuentes de energía a aquéllas que producen energía útil
directamente o por medio de una transformación, estas se clasifican en dos tipos:
primarias y secundarias.
Las fuentes de energía primarias se pueden clasificar en renovables y no
renovables. Las fuentes renovables de energía se definen como la energía
disponible a partir de procesos permanentes y naturales, con posibilidades
técnicas de ser explotadas económicamente. Las principales fuentes renovables
consideradas en el Balance Nacional de Energía son hidroenergía, geoenergía,
energía eólica, solar y biomasa; el biogás, a pesar de que en alguna literatura no
es considerada como renovable, en el Balance se le considera renovable. Las
fuentes renovables se aprovechan principalmente en la generación de energía
eléctrica y en otras aplicaciones como bombeo, iluminación y calentamiento de
agua.
Las fuentes no renovables son aquéllas que se extraen de los depósitos
geológicos que se formaron a partir de biomasa, así como los combustibles
secundarios producidos a partir de un combustible fósil.
La energía primaria comprende aquellos productos energéticos que se extraen o
captan directamente de los recursos naturales. Para este Balance se consideran
los siguientes: carbón mineral, petróleo, condensados, gas natural, nucleoenergía,
hidroenergía, geoenergía, energía eólica, energía solar, bagazo de caña, leña y
biogás. Este tipo de energía se utiliza como insumo para obtener productos
secundarios, o bien, se consume de manera directa.
Por otro lado, las fuentes de energía secundarias son aquellas derivadas de las
fuentes primarias, las cuales se obtienen en los centros de transformación, con
características específicas para su consumo final. Incluye coque de carbón, coque
de petróleo, gas licuado de petróleo (gas LP), gasolinas, naftas, querosenos,
diésel, combustóleo, gasóleo, gas seco, etano, electricidad, gases industriales
derivados del carbón y productos no energéticos; estos últimos son usados como

5
materia prima (algunos ejemplos son asfalto, parafinas, lubricantes, propano-
propileno y butano-butileno).

Principales Fuentes De Energia Usadas En Mexico.

A continuación, se presenta una breve descripción de las fuentes renovables más
importantes:
Minihidroeléctica.
¿Por qué parece que muy pocas personas saben que la Mini hidráulica es la
tecnología de generación eléctrica más antigua, más eficiente (75%, mientras la
eólica está en un 27% y la solar en un 17%), completamente renovable y con un
mínimo impacto para los ecosistemas?
El potencial hidráulico aprovechable en México es considerable, aunque su
aprovechamiento es bajo y se concentra principalmente en el sur del país, donde
los recursos acuíferos son abundantes. La proporción de este tipo de energía para
fines públicos es nula.
¿Cómo se crea electricidad con agua?
Una Central Hidroeléctrica genera electricidad con la presión o desnivel (energía
potencial) de un recurso natural que es el agua de un río o de un embalsamiento
natural o artificial creado para este fin, pero también puede utilizar infraestructuras
existentes (tuberías o embalsamientos) de sistemas de agua potables, de riego u
otras, aumentando así la eficiencia energética de estos sistemas y con un impacto
mínimo añadido. La presión del agua llega a través de un tubo presurizado a la
turbina, creando una rotación en su rodete que es transmitido a un alternador que
produce electricidad solamente con este giro.
Características de una Central Hidroeléctrica
La generación de electricidad con turbinas hidráulicas se basa en el ciclo del agua,
que es impulsado por el sol, por lo que es una fuente energética renovable, limpia,
autóctona e inagotable. No produce emisiones de ningún tipo, ni residuos sólidos o
líquidos, ni contamina el agua que utiliza. El agua no se gasta ni desaparece y se
devuelve íntegra a su curso natural. Tiene una larga vida útil y costes de
mantenimiento relativamente bajos. Además, la energía hidroeléctrica puede
almacenarse o dosificarse según demanda con mucha facilidad y sin elementos
contaminantes como baterías. El gran problema de toda la generación eléctrica es
él de disponer de electricidad cuando se necesite, y la hidroeléctrica es la única
forma de generación que se puede dosificar acorde a la demanda.
Además, las instalaciones hidroeléctricas producen una serie de beneficios
secundarios como el control de inundaciones y el control de suministros de agua
potable y de riego a través de la apertura regulada de las turbinas según
demanda. Los embalses creadas o existentes sirven de reservas de agua para

6
suministro humano, riego y de instalaciones de ocio, tema muy importante cara a
los cambios climáticos que vivimos.
La diferencia entre Centrales Hidroeléctricas Grandes y Pequeñas
Mientras las Centrales Hidroeléctricas Medianas (aprox. de 10/20 a 50MW) y
Grandes (aprox. de 50MW a 1.000MW) se consideran de mayor impacto para los
ecosistemas por su mayor envergadura de infraestructura, las Centrales
Hidroeléctricas Pequeñas entran en el marco legislativo de las Energías
Renovables (Europa hasta 10MW, Latinoamérica hasta 20MW). A parte de las
características genéricas mencionadas arriba, las versiones pequeñas de las
Hidroeléctricas tienen ventajas adicionales muy considerables para su evaluación
en un marco de una generación sostenible.
Energía Eólica. Energía obtenida a través de turbinas eólicas que convierten la
energía cinética del viento en electricidad por medio de un aerogenerador. Entre
las principales zonas con mayor potencial de viento (con niveles de potencia
mayores o iguales a los 100 W/m2), destacan: el Istmo de Tehuantepec, noroeste
de Quintana Roo, centro-sur de Zacatecas y límite noroeste del Valle de México.
Energía Solar. Para la explotación de esta fuente de energía se dispone de
sistemas fototérmicos y fotovoltaicos. Los Sistemas fototérmicos convierten la
radiación solar en calor y lo transfieren a un fluido de trabajo; el calor se usa
entonces para calentar edificios, agua, mover turbinas para generar electricidad,
secar granos o destruir desechos peligrosos. Los Sistemas fotovoltaicos
convierten directamente parte de la energía de la luz solar en electricidad. Dada la
ubicación geográfica y las características climatológicas del país, se puede
aprovechar este tipo de energía en la mayor parte del territorio.
Biomasa. La energía de la biomasa se obtiene de la vegetación, cultivos acuáticos,
residuos forestales y agrícolas, urbanos, desechos animales, etcétera, a través de
la combustión directa o bien a través de procesos biológicos tal como la
producción de alcohol a partir de productos celulosos. Las fuentes de biomasa se
pueden clasificar como primarias (recursos forestales) y secundarias (básicamente
los residuos como aserrín, residuos de las hojas de árboles, los agrícolas y los
urbanos). En México se comienza a tener una mayor conciencia del potencial que
ofrece el aprovechamiento de residuos, principalmente urbanos, dados los
volúmenes que se manejan en las grandes ciudades del país.

Fuente: Secretaría de Energía, Balance Nacional de Energía 2009, 2018 , México.

Combustibles Alternos.
El etanol como combustible alternativo

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El etanol es un combustible alternativo a base de alcohol que se elabora mediante
la fermentación y destilación de cultivos como el maíz, la cebada o el trigo. El
etanol se puede mezclar con la gasolina para aumentar los niveles de octano y
mejorar la calidad de las emisiones.
Positivo: los materiales son renovables.
Negativo: los subsidios al etanol tienen un impacto negativo en los precios y la
disponibilidad de los alimentos.

Gas Natural como combustible alternativo.

El gas natural es un combustible alternativo que quema limpio y ya está
ampliamente disponible para las personas en muchos países a través de los
servicios públicos que proveen de gas natural a los hogares y las empresas.
Cuando se utiliza en los vehículos de gas natural -coches y camiones con motores
de gas natural especialmente diseñados- producen muchas menos emisiones
nocivas que la gasolina o el diésel.
Positivo: los automóviles y camiones con motores especialmente diseñados
producen menos emisiones nocivas que la gasolina o el diesel.
Negativo: la producción de gas natural crea metano, un gas de efecto invernadero
que es 21 veces peor para el calentamiento global que el CO2.

Electricidad como combustible alternativo.

La electricidad puede ser utilizada como un combustible alternativo de transporte
para vehículos eléctricos y de pilas de combustible que funcionan con baterías.
Alimentados por éstas, los vehículos eléctricos almacenan la energía en baterías
que se recargan enchufando el vehículo a una toma de corriente estándar.
Vehículos de pilas de combustible funcionan con electricidad que se produce a
través de una reacción electroquímica al combinarse hidrógeno y oxígeno. Las
pilas de combustible producen electricidad sin combustión o contaminación.
Positivo: la electricidad para el transporte es altamente eficiente y ya tenemos una
extensa red eléctrica. En el caso de las pilas de combustible, producen electricidad
sin combustión ni contaminación.
Negativo: se genera mucha electricidad a partir del carbón o el gas natural,
dejando una huella de carbono mala. (Sin embargo, los vehículos eléctricos siguen
siendo la opción más ecológica del mercado cuando se trata de autos.)

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El hidrógeno como combustible alternativo.
El hidrógeno puede ser mezclado con el gas natural para crear un combustible
alternativo para vehículos que utilizan ciertos tipos de motores de combustión
interna. Como se ha expuesto antes, el hidrógeno también se utiliza en los
vehículos con pilas de combustible que funcionan con electricidad producida por la
reacción electroquímica entre el hidrógeno y el oxígeno.
Positivo: no hay malas emisiones.
Negativo: costo. Y también la falta de infraestructura de abastecimiento de
combustible y la dificultad de implementarla.

Propano como combustible alternativo.

El Propano -también llamado gas licuado de petróleo o GLP- es un subproducto
del procesamiento de gas natural y la refinación de petróleo crudo. Ya
ampliamente utilizado como combustible para cocinar y calefacción, el propano es
también un combustible alternativo popular para los vehículos. Produce menos
emisiones que la gasolina, y también hay una infraestructura altamente
desarrollada para el transporte, almacenamiento y distribución de propano.
Positivo: el propano produce menos emisiones que la gasolina, y también hay una
infraestructura altamente desarrollada para el transporte, almacenamiento y
distribución de propano.
Negativo: la producción de gas natural crea metano, un gas de efecto invernadero
que es 21 veces peor para el calentamiento global que el CO2.

El biodiésel como combustible alternativo.

El biodiesel es un combustible alternativo a base de aceites vegetales o grasas
animales, incluso los reciclados después de que los restaurantes los hayan usado
para cocinar. Los motores de los vehículos normales pueden ser convertidos para
quemar biodiesel en su forma pura, aunque estos también se pueden mezclar con
diésel de petróleo estándar para su utilización en los motores de no modificados.
El biodiesel es seguro, biodegradable y reduce los contaminantes del aire
asociados a las emisiones de los vehículos tales como material articulado,
monóxido de carbono e hidrocarburos.
Positivo: el biodiesel es seguro, biodegradable, reduce los contaminantes del aire
asociados con las emisiones de los vehículos, como partículas, monóxido de
carbono e hidrocarburos.

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Negativo: limitada infraestructura de producción y distribución.
El metanol como combustible alternativo.
El metanol, también conocido como alcohol de madera, se puede utilizar como un
combustible alternativo en vehículos de combustible flexibles que están diseñados
para funcionar con M85, una mezcla de 85 por ciento de metanol y 15 por ciento
de gasolina. Los fabricantes de automóviles cesaron la fabricación de vehículos
alimentados por metanol. Sin embargo, el metanol podría convertirse en un
combustible alternativo importante en el futuro, dado que podría convertirse en
una fuente del hidrógeno necesario para vehículos eléctricos de pilas de
combustible.
Positivo: el metanol podría convertirse en un combustible alternativo importante en
el futuro como fuente del hidrógeno necesario para impulsar los vehículos con
celdas de combustible.
Negativo: los fabricantes de automóviles ya no fabrican vehículos con metanol.

Combustibles de la serie P como combustibles alternativos.

Los combustibles de la serie P son una mezcla de etanol, gas natural y
metiltetrahidrofurano (MeTHF), un solvente derivado de la biomasa. Los
combustibles de la serie P son los combustibles alternativos limpios, de alto
octanaje que se pueden utilizar en los vehículos de combustibles flexibles, solos o
en mezcla con gasolina en cualquier proporción, simplemente añadiendo al
tanque.
Positivo: los combustibles de la serie P se pueden usar solos o mezclados con
gasolina en cualquier proporción simplemente agregándolo al tanque.
Negativo: los fabricantes no fabrican vehículos de combustible flexible.

Combustibles Gaseosos.
Se denominan combustibles gaseosos a los hidrocarburos naturales y a los
fabricados exclusivamente para su empleo como combustibles, y a aquellos que
se obtienen como subproducto en ciertos procesos industriales y que se pueden
aprovechar como combustibles.
La composición de éstos varía según la procedencia de los mismos, pero los
componentes se pueden clasificar en se pueden clasificar en gases
combustibles (CO, H2, (HC)) y otros gases (N2, CO2, O2).
Los combustibles gaseosos se clasifican en:

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  Combustibles gaseosos naturales
 Combustibles gaseosos manufacturados
Nos interesa conocer el porcentaje de los componentes que integran los gases. Se
usan para estos los mismos procedimientos que para el análisis de los gases de
combustión.
Existe otra clasificación de los combustibles gaseosos que se refiere a su grado de
intercambiabilidad. Esto nos permite clasificar los combustibles gaseosos en
familias, que son 3: 1ª, 2ª, 3ª.
Propiedades y ventajas de los combustibles gaseosos
El poder calorífico, una de las propiedades más importantes de un combustible, se
expresa para los combustibles gaseosos por unidad de volumen en condiciones
normales. El valor del poder calorífico va a variar mucho dependiendo del tipo de
gas que estemos manejando, y por lo tanto, en función de los componentes del
combustible que estemos manejando. Los componentes no combustibles de un
combustible van a bajar el rendimiento calorífico de la combustión. Sin embargo, a
pesar de esto, a veces, un combustible de calidad inferior pero que sea
subproducto de un proceso industrial puede ser más ventajoso económicamente.

Propiedades y ventajas de los combustibles gaseosos

El poder calorífico, una de las propiedades más importantes de un combustible, se
expresa para los combustibles gaseosos por unidad de volumen en condiciones
normales. El valor del poder calorífico va a variar mucho dependiendo del tipo de
gas que estemos manejando, y por lo tanto, en función de los componentes del
combustible que estemos manejando. Los componentes no combustibles de un
combustible van a bajar el rendimiento calorífico de la combustión. Sin embargo, a
pesar de esto, a veces, un combustible de calidad inferior pero que sea
subproducto de un proceso industrial puede ser más ventajoso económicamente.
Recordamos que existen dos clases de poder calorífico:
 Poder calorífico superior, que es el que se libera al realizar la combustión
de una unidad de volumen de gas
 Poder calorífico inferior, que es igual que el anterior, pero sin tener en
cuenta el calor de condensación del agua producida en la combustión.
Las unidades del poder calorífico son Kcal/m3; Btu/ft3; Cal/L

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La unidad de volumen puede ser:
Nm3: En condiciones normales: Volumen medido a PN: 1 atm TN: 0ºC
Sm3: En condiciones estándar: Volumen medido a PS: 1 atm TS: 15’6ºC
Para expresar la energía liberada en una combustión se usa la TERMINA
TERMIA=2500 cal
Para calcular el poder calorífico de un combstible gaseoso hay que conocer la
composición del mismo (porporción de componentes). Conociendo los calores de
combustión de los componentes individuales resulta relativamente sencillo calcular
el poder calorífico del combustible:

Otra propiedad importante del combustible es el calor específico. Se define éste

como la cantidad de calor requerida para que la unidad de masa de gas aumente
su temperatura 1ºC. Las unidades son cal/gºC; Kcal/KgºC; Btu/lbºF. Pero lo cierto
es que al aumentar la temperatura existe una dilatación; es por ello que se definen
los siguientes calores específicos:
 Calor espefícico a volumen constante (Cv)
 Calor específico a presión constante (Cp)
Cv es menor que Cp, ya que hay que tener en cuenta el trabajo de expansión que
hay que realizar. Hay una relación entre estos dos valores:
Cp/Cv
Gas monoatómico: 1,67
Gas diatómico: 1,40
Gas triatómico: 1,33
Otra propiedad de los combustibles gaseosos es la viscosidad. Al aumentar la
temperatura aumenta la viscosidad. Existen dos tipos de viscosidades, la
cinemática y la dinámica.
Otra propiedad de los combustibles gaseosos es el índice de Wabbe (W).
También está el índice de Wabbe corregido, que se define como la relación entre
el PCS y la raíz de la densidad relativa:

El índice de Wabbe corregido tiene en cuenta los hidrocarburos más pesados que
el CH4, CO2 y otros:

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Wc = K1·K2·W
K1 y K2 depende de la familia del combustible y del contenido en CO 2, CO y O2.
También el efecto de hidrocarburos más pesados que el metano
Una característica útil de los combustibles gasesoso es el denominado potencial
de combustión, que se define del siguiente modo:

a: factor característico de la velocidad de la llama

Otra característica importante de los combustibles es su intercambiabilidad. Se
dice que dos gases son intercambiables cuando distribuidos bajo la misma presión
en la misma red y sin cambios de regulación producen los mismos resultados de
combustión (el mismo flujo calorífico) y la llama presenta la misma e idéntica
posición y el mismo comportamiento también.
Es imposible en la realidad que dos gases sean intercambiables al 100%; lo que
se mira realmente es que prácticamente sean intercambiables. Existen unos
diagramas de intercambiabilidad en los que de un modo rápido se puede ver si un
gas es intercambiable con otro (diagramas de Delbourg)
3.- COMBUSTIÓN DE UN COMBUSTIBLE GASEOSO
En la combustión de un combustible gaseoso es fácil deducir que la mezcla con el
comburente se realiza de una manera fácil. El modo en que básicamente se
realiza la combustión es igual que para un combustible sólido o líquido. Se sigue
utilizando, en general, el aire como comburente, aunque a veces se usa el
oxígeno. Es necesario en este caso el uso de quemadores, que es donde se va a
producir la mezcla combustible comburente. La combustión es rápida, pero no
instantánea. Es necesario un tiempo de mezcla para facilitar la reacción.
La combustión es, como sabemos, una reacción de oxidación. La llama es la
fuente de calor de esta reacción. En todo proceso de combustión hay 3
condiciones que se deben cumplir:
1)   Para que puede iniciarse y propagarse la combustión, hace falta que
simultáneamente el combustible y el comburente esté mezclado en cierta
proporción y que la temperatura de la mezcla sea localmente superior a la
temperatura de inflamación
2)   Para que la combustión se mantenga debe ocurrir que
 Los productos originados en la combustión de evacúen a medida que se
producen

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  La alimentación del comburente y del combustible sea tal que se cumplan
las condiciones expuestas hasta ahora (1)
3)   Para que la combustión se realice en buenas condiciones se debe cumplir
que:
 El aire empleado en la combustión sea el correspondiente a una
combustión completa sin exceso de aire
aire empleado = aire mínimo
 Debe haber una determinada turbulencia y un tiempo determinado
Características de la combustión de gases
 Temperatura de ignición: La temperatura de ignición es la mínima
temperatura a la que puede iniciarse y propagarse la combustión en un
punto de una mezvla aire gas. El autoencendido de una mezcla aire gas se
produce sobre los 650-700ºC.
 Límites de inflamabilidad: Se entienden estos como los porcentajes de aire
y gas que presentan una mezcla de ambos para que pueda iniciarse y
propagarse la combustión de dicha mezcla. Normalmente se expresa en
porcentaje de gas combustible en la mezcla. Tanto el exceso se
combustible como de comburentes son perjudiciales para la combustión,
fuera de los límites de inflamabilidad
 Velocidad de deflagración: Es la velocidad de propagación de una llama
estable
Parámetros interesantes en la combustión de gases:
Poder comburívoro o aire teórico: Es la cantidad de aire necesaria para asegurar
la combustión de 1 m3 de gas. Suele expresarse en m 3 normal de aire/m3 normal
de gas
Poder fumígeno (humos o gases de combustión): Conjunto de productos en
estado gas que se obtienen en el proceso de combustión. Se trata del volumen
expresado en C/N de los gases de combustión que se obtienen en la combustión
completa de 1 Nm3 de gas asociado a una cantidad de aire igual a la teórica. Se
pueden distinguir:
 Humos secos: No se considera el vapor de agua
 Humos húmedos: Se considera el vapor de agua
Se expresan en Nm2 humos/Nm3 normal de gas
Índice de exceso de aire: Una combustión con el aire teórico es imposible, por lo
que es necesario en la práctica un exceso de aire, que se regula por

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un coeficiente de suministro (que es el índice de exceso de aire o algo parecido).
Pude darse una combustión incompleta, con inquemados gaseosos siempre
(nunca podrán aparecer inquemado sólidos).
Temperatura teórica de combustión: Aquella temperatura que alcanzarían los
productos de combustión si todo el calor generado en la misma se pudiera
emplear en su calentamiento. Esto es imposible por pérdidas de calor en la
instalación. Enriqueciendo el contenido en oxígeno es posible aumentar la
temperatura actual de combustión hasta un cierto límite.
El soporte físico de la combustión de los combustibles gasesosos son los
quemadores. El quemador es el órgano destinado a producir la llama. Lo hace
poniendo en contacto las cantidades necesarias de aire y de gas para que se
realice la combustión. El quemador debe regular una serie de aspectos, como son:
 La mezcla aire-gas. Debe ser adecuada en todo momento
 Caudales de aire y de gas
 Estabilidad de la llama
 Dimensiones y forma de la llama. Esto lo hace para poder adecuar la llama
al recinto de combustión.
 Poder de radiación de la llama en un momento determinado
Los quemadores se pueden clasificar por el número o por el tipo de combustible
con que funcionan, o también por el modo de funcionamiento.

Número o tipo de combustible:

 Multigas: Funcionan con varios gases a la vez
 Mixtos: Pueden funcionar con distintos tipos de combustibles, pero no a la
vez
 Marcha simultánea: Queman a la vez gas y otro tipo de combustibles
(líquido o sólido)

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  Marcha alternativa: Solo pueden quemar un tipo de combustible
determinado
Modo de funcionamiento
 Atmosférica: Tienen llama corta, baja presión, el aire entra con ayuda de
unos ventiladores
 De presión: Presión de hasta 3 atm
 Boca Radiante: La entrada de la mezcla se realiza a través de unas
boquillas de un material refractario especial que se calienta hasta la
incandescencia durante el funcionamiento, lo que facilita la combustión de
los gases.
Cálculos de combustión
Los cálculos de combustión son análogos a los ya vistos. Los cálculos han de
hacerse siempre en volumen. Si estamos quemando una mezcla se gases, cada
uno tendrá una ecuación independiente.
Ventajas de los combustibles gaseosos
 Facilidad de manejo y transporte por tuberías
 No presentan cenizas ni materias extrañas
 El control de la combustión es mucho más fácil, lo que nos permite
mantener la temperatura de combustión aún con demandas variables
 Posibilidad de regular la atmósfera de los hornos para conseguir atmósferas
reductoras según nos convenga
 Posibilidad de calentar el gas en regenadores y recuperadores, elevando de
esta manera la temperatura de combustión, y por lo tanto, aumentando el
rendimiento térmico.
 Proceden o suelen proceder de combustibles sólidos de baja calidad, por lo
que nos permite darle un uso mejor a dichos combustibles
 Es posible determinar su composición exacta, por lo que es posible
determinar bastante bien su poder calorífico.
 A igualdad de calor cedido, la llama que origina un combustible gaseoso es
más corta que la que origina un combustible sólido o uno líquido.
Gasificación de combustibles sólidos
La gasificación es la transformación de toda materia carbonosa en gas mediante la
reacción del carbón incandescente con O 2, vapor de agua, CO, SO 2. Esto nos

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origina un conjunto de productos en estado gas cuya composición y propiedades
dependen dependen de la naturaleza del agente gasificante que estemos
utilizando en el proceso. El agente gasificante nos va a condicionar el uso del
producto obtenido como gas combustible o como materia prima en otro porceso
químico superior.
En principio todos los carbones son aptos para gasificar. Se suelen gasificar
productos que no tengan empleo en coquerías. A nosotros nos interesan los
procesos donde se obtenga gas combustible.
Gasificación con vapor de agua
De este modo obtenemos gas de agua o gas azul (este nombre es debido al color
de la llama, azul, característico de la combustión del CO). La principal reacción
que tiene lugar es:

C(S) + H2O + 30 Kcal   CO + H2

Esta es una reacción endotérmica
El gas azul tiene un poder calorífico de 2580/2670 Kcal/m 3 a PTS (presión y
temperatura
estándar)
Esto representa un 60-80% del PCS del carbón.
El rendimiento de la gasificación se define como la relación entre el PC del gas y
el PCS del carbón del cual procede, es decir:

El que se emplee el gas de agua como combustible es muchas veces más

ventajoso que la combustión directa del carbón. Usando gas de agua se consigue:
 Mejorar la mezcla combustible/comburente; se mejora por lo tanto el control
de la combustión, y además se logra que para que la combustión sea
completa sea necesaria menos cantidad de aire adicional
 Se obtienen temperaturas más elevadas, porque el calor generado se
aprovecha mucho mejor
 Podemos precalentar el combustible y el comburente a la vez
 No hay SO2 en la combustión
 No hay cenizas ni inquemados sólidos
Gasificación combinada de carbón y combustible líquido

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Con este tipo de gasificación se obtiene el gas de agua carburado, de mayor
rendimiento y poder calorífico. Se deriva del gas anterior, y aumenta su poder
calorífico. Para obtener este tipo de combustible se ideó un dispositivo que
mezclaba el carbón con un combustible líquido con los vapores del combustible
líquido. Se utiliza el proceso denomina craqueo térmico (rotura de cadena por
temperatura). De esta manera conseguimos mezclas de gas con mayor poder
energético que el gas azul. El gas obtenido tiene un poder calorífico de 4000
cal/m3 e incluso superior. El combustible así obtenido suele ser del tipo ‘gasóleo’.
Las cadenas carbonadas obtenidas son de 14-18 átomo de carbono. La
proporción es
30 m3 de gas   9 litros de gasóleo
Aplicaciones de la gasificación del carbón
Como combustible:
 Aplicaciones industriales: Se usa en calentamiento de hornos en procesos
metalúrgicos. En la actualiad el CO empieza a decaer en su utilización en
detrimento del fuel-óleo, del gas natural. Se siguen utilizando la gasificación
del carbón en países y zonas con gran producción de carbón, como puede
ser Sudáfrica, Australia, Países del Este,
 Aplicaciones domésticas: Se usa para agua caliente, calefacción, cocinas.
Se emplea sobre todo en países con grandes cuencas carboníferas.
Como materia prima en procesos de síntesis
 Se usa en la síntesis de amoníacos y gasolinas, éstas últimas de bajo
octanaje

Alcoholes.
La mayoría del metanol se produce a partir de gas natural, aunque puede
producirse a partir de biomasa utilizando procesos químicos muy similares. El
etanol se produce comúnmente a partir de material biológico a través de procesos
de fermentación. El biobutanol tiene la ventaja en los motores de combustión en
que su densidad de energía es más cercana a la gasolina que los alcoholes más
simples (al tiempo que retiene un índice de octano más alto del 25%); sin
embargo, el biobutanol es actualmente más difícil de producir que el etanol o el
metanol. Cuando se obtienen de materiales biológicos y / o procesos biológicos,
se conocen como bioalcoholes (por ejemplo, “bioetanol”). No hay diferencia
química entre los alcoholes producidos biológicamente y los producidos
químicamente.

18
Una ventaja compartida por los cuatro principales combustibles alcohólicos es su
alto índice de octano. Esto tiende a aumentar su eficiencia de combustible y
compensa en gran medida la menor densidad de energía de los combustibles
alcohólicos para vehículos (en comparación con los combustibles de gasolina /
diesel y diesel), lo que da como resultado una “economía de combustible”
comparable en términos de distancia por volumen, tales como kilómetros por litros,
o millas por galón.

Metanol y etanol
El metanol y el etanol pueden derivarse de combustibles fósiles, biomasa, o quizás
más simplemente, del dióxido de carbono y el agua. El etanol se ha producido más
comúnmente a través de la fermentación de azúcares, y el metanol se ha
producido más comúnmente a partir de gas de síntesis, pero hay formas más
modernas de obtener estos combustibles. Las enzimas se pueden utilizar en lugar
de la fermentación. El metanol es la molécula más simple, y el etanol se puede
hacer a partir de metanol. El metanol se puede producir industrialmente a partir de
casi cualquier biomasa, incluidos los desechos animales, o a partir de dióxido de
carbono y agua o vapor, convirtiendo primero la biomasa en gas de síntesis en un
gasificador. También se puede producir en un laboratorio utilizando electrólisis o
enzimas.

Como combustible, el metanol y el etanol tienen ventajas y desventajas sobre los

combustibles, como la gasolina (gasolina) y el combustible diesel. En los motores
de encendido por chispa, ambos alcoholes pueden funcionar a velocidades de
recirculación de gases de escape mucho más altas y con relaciones de
compresión más altas. Ambos alcoholes tienen un índice de alto octanaje, con
etanol a 109 RON (Número de octano de investigación), 90 MON (Número de
octano del motor), (lo que equivale a 99.5 AKI) y metanol a 109 RON, 89 MON
(que equivale a 99 AKI). Tenga en cuenta que AKI se refiere al “Índice de Anti-
Knock” que promedia las clasificaciones RON y MON (RON + MON) / 2, y se
utiliza en las bombas de estaciones de servicio de EE. UU. La gasolina ordinaria
europea es típicamente 95 RON, 85 MON, igual a 90 AKI. Como combustible de
motor de encendido por compresión, ambos alcoholes crean muy pocas
partículas, pero su bajo índice de cetano significa que un mejorador de encendido
como el glicol debe mezclarse en él. Las emisiones de CO2 del tubo de escape
también disminuyen debido a la menor proporción de carbono a hidrógeno de
estos alcoholes y la eficiencia mejorada del motor.

19
Los combustibles de metanol y etanol contienen contaminantes solubles e
insolubles. Los iones haluro, que son contaminantes solubles, como los iones
cloruro, tienen un gran efecto sobre la corrosividad de los combustibles
alcohólicos. Los iones haluro aumentan la corrosión de dos maneras: atacan
químicamente las películas de óxido pasivantes en varios metales y causan
corrosión por picadura, y aumentan la conductividad del combustible. El aumento
de la conductividad eléctrica promueve la corrosión eléctrica, galvánica y ordinaria
en el sistema de combustible. Contaminantes solubles como el hidróxido de
aluminio, un producto de la corrosión por los iones haluro, obstruye el sistema de
combustible con el tiempo.combustible con aprox. 5%.
Para evitar la corrosión, el sistema de combustible debe estar hecho de materiales
adecuados, los cables eléctricos deben estar adecuadamente aislados y el sensor
de nivel de combustible debe ser de tipo pulsado y de retención, magneto-resistivo
u otro tipo sin contacto similar. Además, el alcohol de alta calidad debe tener una
baja concentración de contaminantes y debe agregarse un inhibidor de corrosión
adecuado. La evidencia científica revela que también el agua es un inhibidor de la
corrosión del etanol.
Produccion de etanol
Dado que es posible producir económicamente etanol a partir de celulosa mediante el
método RITE-HONDA, se dice que la gama de materiales de producción de etanol como
algas marinas, tallos de maíz, pasto, madera reducida y similares está ampliamente
extendida.

Biodiesel.
El biodiésel (biocombustible) es un líquido que se obtiene a partir de lípidos
naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo,1
mediante procesos industriales de esterificación y transesterificación y que se
aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del petrodiésel o gasóleo
obtenido del petróleo. El biodiésel puede mezclarse con gasóleo procedente de la
refinación del petróleo en diferentes cantidades. Se utilizan notaciones abreviadas
según el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla: B100 en caso de
utilizar solo biodiésel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la
numeración indica el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla.
El biodiésel descompone el caucho natural, por lo que es necesario sustituir este
por elastómeros sintéticos en caso de utilizar mezclas de combustible con alto
contenido de biodiésel.

20
Fuentes Alternas.
Energía Solar Fotovoltaica.
Celdas De Combustible.
Electricidad.
Híbridos.

21
Planteamiento Del Problema.
Vamos a realizar una comparativa de eficiencia entre un motor de combustión y
uno eléctrico.
Este sería el esquema: en uno entraría energía eléctrica y en el otro, combustibles
fósiles.
Se define eficiencia o rendimiento de un motor como la proporción de energía que
nos entrega el motor frente a la que se le proporcionamos de entrada, es decir, si
le entrego a un motor diésel una cantidad de gasóleo que contiene 10 julios de
energía y dicho motor trabaja con una eficiencia del 30%, me devolverá 3 julios en
forma de energía de movimiento (se trata de una eficiencia habitual en los motores
diésel en turismos).
Los mejores motores de gasolina en cuanto a eficiencia pueden llegar hasta el
25%. El 75% restante de la energía extraída a la gasolina se tira al ambiente en
forma de calor. En los motores diésel el rendimiento es algo mejor, pero en la
práctica, apenas se logra llegar a un 40 %.
Si a un motor eléctrico le proporcionamos 10 julios (equivalentes a 10 vatios por
segundo) y me devuelve 9 julios de movimiento, tendrá un rendimiento del 90%.
Un motor eléctrico con un buen diseño y unos materiales que apenas absorban
energía de ese fuerte campo magnético generado en su interior, puede superar el
95 de rendimiento.
Queda patente pues que, para impulsar el mismo coche, un motor térmico gasta el
triple que un eléctrico, sin contaminar en absoluto el medio ambiente.
Con estos datos, podemos ver que el motor eléctrico es muchísimo más eficiente
que el de combustión, debido a este espectacular rendimiento hace que, aunque
la energía eléctrica no se genere a través de fuentes limpias o renovables, como
es el caso de España (carbón o nucleares), el vehículo eléctrico es un 70% menos
contaminante y hace que la contaminación creada por la movilidad utilizando
vehículos eléctricos cargados mediante energías limpias pueda llegar a ser cero.

22
Hipótesis.
Marco Teórico.
Aplicación En Los Procesos.
Aplicación A La Termodinámica.
Giro De La Empresa.
Descripción de la empresa Ford Motor
Company Ford Motor Company.
Ford Motor Company, más conocida como Ford, es
una empresa multinacional de origen estadounidense,
especializada en la industria automotriz. Con su sede
central ubicada en Dearborn, Estado de Míchigan,
la empresa se expandió a nivel mundial destacándose
principalmente en el rubro de producción de
automóviles.

Ford Motor Company es una empresa multinacional estadounidense. Su matriz

principal se encuentra en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, además cuenta
con una gran cantidad de centros de manufactura y plantas de ensamble
alrededor del mundo, convirtiéndola en una empresa global.

Historia.
Dentro de los primeros pasos de Henry Ford en el mundo del automóvil se
encuentra la construcción de un cuadriciclo en el año de 1896 el cual era
impulsado por un motor que tenía la fuerza de cuatro caballos, de ahí el término
de “motor de cuatro caballos de fuerza.
Ford Motor Company fue fundada en 1903 por Henry Ford y 12 inversionistas, con
ello comienza el desarrollo, producción y comercialización del modelo A, el cual
absorbe casi la totalidad de la inversión inicial.
Gracias a las buenas ventas alcanzadas por el modelo A en 1908 se introduce el
Ford Modelo T, el cual es uno de los modelos más icónicos y famosos de Ford.
Dicho modelo logra alcanzar ventas por hasta 15 millones de unidades hasta el
cese de su producción en mayo de 1927.
Como parte de las innovaciones logradas durante este periodo se encuentra la
introducción de un nuevo sistema de producción basado en una línea de ensamble
en movimiento. Dicho cambio logró reducir el tiempo de ensamble del chasis de
12.5 a 1.5 horas, proponiendo una revolución a los sistemas de manufactura

23
utilizados en ese tiempo. Además de alcanzar una reducción notable en el costo
de producción.
Aunado a las mejoras durante la etapa de producción, en 1914 es introducido el
famoso “$5 Day”. Este proponía doblar el pago promedio que recibía un trabajador
durante una jornada laboral completa en una fábrica, además de reducir dicha
jornada de nueve a ocho horas. Provocando que los propios empleados de Ford
tuvieran acceso a la compra de los autos que producían. Ello incrementó su
calidad de vida y sentó las bases de la creación de la clase media americana.

Historia En Mexico.
Ford en México.
El día martes 23 de junio de 1925 comienza la construcción de la primera
armadora de Ford en México, con lo cual se convierte en la primera automotriz en
instalarse en el país. Actualmente México es el cuarto mayor productor de
vehículos de la marca para abastecer a los clientes globales, tan solo detrás de
Estados Unidos, China y Alemania.

Misión.
Ford Motor Company es líder mundial en productos y servicios automotrices, y
financieros. Nuestra misión es mejorar continuamente nuestros productos y
servicios a fin de satisfacer las necesidades de nuestros clientes, lo que nos
permite prosperar como negocio y proporcionar utilidades razonables a nuestros
accionistas quienes son propietarios de nuestro negocio.

Visión.
“Una buena compañía ofrece excelentes productos y servicios, una gran empresa,
además, se preocupa por hacer nuestro mundo un mejor lugar donde vivir”.
William Clay Ford Jr.

Valores.
La manera como cumplimos nuestra misión es tan importante como la misión
misma. Los siguientes valores básicos son fundamentales para el éxito de la
compañía.
 Gente – Nuestra gente es la fuente de nuestra fuerza. Ellos proporcionan nuestra
inteligencia corporativa y determinan nuestra reputación y vitalidad. El
involucramiento y trabajo en equipo son la esencia de nuestros valores humanos.

24
  Productos – Nuestros productos son el resultado final de nuestros esfuerzos, y
deben ser los mejores para servir a nuestros clientes en todo el mundo. Así como
nuestros productos son vistos, así somos vistos nosotros.
 Utilidades – Las utilidades son la medida final de cuán eficientes somos al
proveer a nuestros clientes con los mejores productos para satisfacer sus
necesidades. Las utilidades son necesarias para sobrevivir y crecer.
 Los concesionarios y los proveedores son nuestros socios – La compañía debe
mantener relaciones de mutuo beneficio con distribuidores, proveedores y con
nuestros demás asociados comerciales.
 La integridad nunca es comprometida – La conducta de nuestra compañía
alrededor del mundo debe seguirse de una manera que sea socialmente
responsable, requiriendo respeto por su integridad y por sus contribuciones
positivas a la sociedad. Nuestras puertas están abiertas para hombres y mujeres
de la misma manera sin discriminación y sin considerar origen étnico o creencias
personales.

Principios Guía.
 La calidad es primero – Para lograr la satisfacción de nuestros clientes, la
calidad de nuestros productos y servicios debe ser nuestra prioridad número uno.
 Los clientes son el centro de todo lo que hacemos – Nuestro trabajo debe estar
hecho y pensado en nuestros clientes, proporcionando mejores productos y
servicios que nuestra competencia.
 El mejoramiento continuo es esencial para nuestro éxito – Debemos esforzarnos
por la excelencia en todo lo que hacemos: en nuestros productos, en su seguridad
y valor, y en nuestros servicios, nuestras relaciones humanas, nuestra
competitividad y nuestra rentabilidad.
 El involucramiento personal es nuestra forma de vida – Somos un equipo.
Debemos tratarnos unos a otros con confianza.
Organigrama.
A continuación, se muestra un organigrama simplificado de la empresa Ford.

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Organigrama.

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Lay-Out De La Empresa.

Principales Ciclos Termodinámicos Usados En los Motores de

Combustión.
Ciclo Otto (Gasolina).
¿Qué Es El Ciclo Otto?
Funcionamiento Del Ciclo Otto.
Características.
Análisis de Eficiencia y Potencia Entregadas Por Motores De Funcionamiento con
Ciclo Otto.
Ventajas y Desventajas del Uso de Este Tipo de Motores.

Ciclo Diésel.
¿Qué Es El Ciclo Diesel?
Funcionamiento Del Ciclo Diesel.
Características.
Análisis de Eficiencia y Potencia Entregadas Por Motores De Funcionamiento con
Ciclo Diésel.
Ventajas y Desventajas del Uso de Este Tipo de Motores.

Coches Por Funcionamiento Hibrido Y Por Motores Eléctricos.

Historia Y Desarrollo De Motores Híbridos y Motores Eléctricos Para Uso
Automotriz.
Funcionamiento Del De Los Motores Híbridos Y Motores Eléctricos.
Características.
Análisis de Eficiencia y Potencia Entregadas Por Motores Híbridos Y Motores
Eléctricos Para uso Automotriz.
Ventajas y Desventajas del Uso de Este Tipo de Motores.

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Aplicación De Las Fuentes De Energía Alternativas En La Empresa.
Tecnologías Para Proceso De Nuevos Combustibles.
Manejo De Materiales.
Tecnologías Para Proceso De Nuevos Combustibles.
Seguridad Industrial: Actos Y Condiciones Inseguras.
Áreas De Mantenimiento:(Correctivo, Preventivo, Predictivo,
Proactivo, Productivo Total).
Área De Proyecto.
Medio Ambiente.
Intendencia E Higiene En El Trabajo, Orden De La Planta.
Conclusiones.
Glosario.
Bibliografía O Direcciones Electrónicas.
Guía de la energía en el sector del automóvil:
https://www.fenercom.com/wp-content/uploads/2008/02/Guia-de-la-Energia-en-el-
Sector-del-Automovil-fenercom-2008.pdf
https://energiahoy.com/2020/05/25/que-es-la-mini-hidraulica-y-cual-es-su-impacto-
i-de-viii-partes/#:~:text=Las%20Mini%20Centrales%20Hidroel%C3%A9ctricas
%20son,a%20nivel%20social%20y%20pol%C3%ADtico.
Fuentes de energía en México:
http://dgeiawf.semarnat.gob.mx:8080/ibi_apps/WFServlet?
IBIF_ex=D2_R_ENERGIA01_01&IBIC_user=dgeia_mce&IBIC_pass=dgeia_mce#:
~:text=El%20sector%20energ%C3%A9tico%2C%20dominado%20por,el
%20aparato%20productivo%20del%20pa%C3%ADs.&text=Las%20fuentes%20de
%20energ%C3%ADa%20primarias,en%20renovables%20y%20no%20renovables.

Motor eléctrico vs Motor de combustión. ¿Cuál es mejor?:

28
https://ecorepost.com/noticias/coches-electricos/motor-electrico-vs-motor-de-
combustion-cual-es-mejor-082018#:~:text=Con%20estos%20datos%2C
%20podemos%20ver,el%C3%A9ctrico%20es%20un%2070%25%20menos

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30