Tesis 1

Concreto con agregado de neumático
triturado reciclado en sustitución

parcial al agregado fino
María Alejandra Páez García
Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Artes, Maestría en Construcción
Bogotá D.C, Colombia
2020
Concreto con agregado de neumático
triturado reciclado en sustitución
María Alejandra Páez García
Tesis de investigación presentada como requisito parcial para optar al título de:
Magister en Construcción
Director (a):
Arq. MSc. Martha Luz Salcedo Barrera
Línea de Investigación:
Concreto
Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Artes, Maestría en Construcción
Bogotá, Colombia
2020
Qué gran libro se podría escribir con lo que se
sabe. ¡Otro mucho mayor se escribiría con lo
que no se sabe!
Julio Verne
Agradecimientos
A mis padres por su apoyo incondicional tanto físico como emocional durante el
desarrollo de la investigación.
A mi directora Arq. MSc. Martha Luz Salcedo Barrera por su paciencia y

acompañamiento constante en el proceso.
A la Facultad de Artes de la Universidad Nacional de Colombia por brindarme el

conocimiento y la educación como base del progreso.
A la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia por su asistencia

con el préstamo de los laboratorios requeridos.
Resumen y Abstract IX
Resumen
En la búsqueda de aportes al desarrollo sostenible desde la construcción y tomando como
referencia la aceptación y aplicación práctica de los pavimentos con neumáticos
reciclados, se realiza una investigación cuantitativa con el objetivo de establecer las
propiedades mecánicas de un concreto a los 28 días, sustituyendo parcialmente el
agregado fino en porcentajes de 5%, 10% y 15% en volumen, por neumático triturado
reciclado sin ningún tratamiento previo. Como aspectos positivos, los resultados muestran
una reducción en el peso unitario y un aumento en la resistencia a la tracción indirecta; sin
embargo, se ve afectada la manejabilidad, la resistencia a la compresión, la resistencia a
la flexión y se incrementa la absorción inicial. De igual manera, en del desarrollo de la
investigación, fue analizado visualmente el comportamiento del neumático dentro de la
mezcla, observando una distribución heterogénea y una adherencia parcial con la matriz.
Palabras clave: Concreto, neumático triturado, propiedades mecánicas, análisis

microscópico.
X Concreto con agregado de neumático triturado reciclado en sustitución parcial al
agregado fino
Abstract
In the search for contributions to sustainable development from the building sector and
taking as reference the acceptance and practical application of the rubberized pavements,
a quantitative investigation is carried out with the objective of determining the mechanical
properties of a concrete at 28 days, adding shredded tire chips without any previous
treatment, partially replacing in volume the fine aggregate in percentages of 5%, 10% and
15%. As positive aspects, the results indicate a reduction in unit weight and an increase in
indirect tensile strength; however, the workability, compressive strength, flexural strength
and initial absorption are increased. Furthermore, in the development of the investigation,
the behavior of the shredded tire chips within the mixture was visually analyzed, observing
a heterogeneous distribution and a partial adhesion with the matrix.
Keywords: Concrete, shredded tire chips, mechanical properties, microscopic

analysis
Contenido XI
Contenido
Pág.
Contenido
Lista de figuras ............................................................................................................ XIII
Lista de tablas .............................................................................................................. XV
Introducción .................................................................................................................... 1
1. Planteamiento del problema .................................................................................... 3

1.1 Justificación........................................................................................................ 4
1.2 Objetivos ............................................................................................................ 6
1.2.1 Objetivo General .............................................................................................. 6
1.2.2 Objetivos Específicos....................................................................................... 6
2. Marco Teórico ........................................................................................................... 9

2.1 Neumático triturado como agregado para el concreto ........................................ 9
2.1.1 Composición y propiedades de los neumáticos ............................................. 11
2.1.2 Métodos de aprovechamiento de los neumáticos .......................................... 12
2.1.3 Aplicaciones del neumático reciclado ............................................................ 14
2.2 Impactos ambientales de la extracción de agregados para el concreto ............ 19
2.3 Relación pasta-agregado dentro del concreto .................................................. 21
3. Metodología ............................................................................................................ 25
3.1 Enfoque de la investigación .............................................................................. 25
3.2 Alcance ............................................................................................................ 25
3.3 Diseño de la investigación ................................................................................ 26
3.3.1 Etapa preliminar de planeación y diseño ....................................................... 26
3.3.2 Etapa de ejecución y análisis ......................................................................... 27
4. Desarrollo experimental ......................................................................................... 29

4.1 Caracterización de los agregados .................................................................... 29
4.1.1 Agregado grueso ........................................................................................... 29
4.1.2 Agregado fino ................................................................................................ 31
4.1.3 Neumático triturado reciclado ........................................................................ 32
4.2 Manejabilidad ................................................................................................... 33
XII Concreto con agregado de neumático triturado reciclado en sustitución parcial al
agregado fino
4.3 Ensayo de resistencia a la compresión ............................................................. 35

4.4 Ensayo de resistencia a la flexión ..................................................................... 41
4.5 Ensayo de resistencia a tracción indirecta ........................................................ 46
4.6 Ensayo de absorción inicial ............................................................................... 51
4.7 Análisis visual del comportamiento del agregado de neumático triturado dentro
de la mezcla de concreto ............................................................................................. 53
4.7.1 Análisis macroscópico ................................................................................... 53
4.7.2 Análisis microscópico .................................................................................... 59
5. Conclusiones y recomendaciones ....................................................................... 67

Contenido XIII
Lista de figuras
Pág.
Figura 1-1: Jerarquía de gestión de residuos. ............................................................ 5

Figura 2-1: Estructura de los neumáticos. ................................................................ 10
Figura 2-2: Composición de los neumáticos. ........................................................... 11
Figura 2-3: Alcance de las perspectivas de ciclo de vida. ........................................ 20
Figura 2-4: Comportamiento del concreto ante una carga uniaxial. ......................... 24
Figura 3-1: Máquina automática sistematizada doble rango para ensayo de concretos.
.............................................................................................................. 27
Figura 4-1: Curva granulométrica del agregado grueso. .......................................... 30
Figura 4-2: Curva granulométrica del agregado fino. ............................................... 31
Figura 4-3: Curva granulométrica del agregado fino. ............................................... 32
Figura 4-4: Ensayo de asentamiento a las mezclas de concreto.............................. 33
Figura 4-5: Clasificación del concreto según su consistencia................................... 34
Figura 4-6: Gráfico comparativo asentamiento. ....................................................... 34
Figura 4-7: Especímenes cilíndricos empleados en los ensayos de estado endurecido.
.............................................................................................................. 35
Figura 4-8: Gráfico comparativo peso unitario. ........................................................ 36
Figura 4-9: Gráfico comparativo resistencia a la compresión. .................................. 36
Figura 4-10: Ensayo de resistencia a la compresión cilindros mezcla patrón. ............ 37
Figura 4-11: Ensayo de resistencia a la compresión cilindros mezcla sustitución 5%. 38
Figura 4-12: Ensayo de resistencia a la compresión cilindros mezcla sustitución 10%. .
.............................................................................................................. 39
Figura 4-13: Ensayo de resistencia a la compresión cilindros mezcla sustitución 15%. .
.............................................................................................................. 40
Figura 4-14: Especímenes prismáticos empleados en el ensayo de resistencia a la flexión
.............................................................................................................. 41
Figura 4-15: Gráfico comparativo resistencia a la flexión. .......................................... 41
Figura 4-16: Ensayo de resistencia a la flexión vigas mezcla patrón.......................... 42
Figura 4-17: Ensayo de resistencia a la flexión vigas mezcla sustitución 5%. ............ 43
Figura 4-18: Ensayo de resistencia a la flexión vigas mezcla sustitución 10%. .......... 44
Figura 4-19: Ensayo de resistencia a la flexión vigas mezcla sustitución 15%. .......... 45
Figura 4-20: Gráfico comparativo resistencia a la tracción indirecta. ......................... 46
Figura 4-21: Ensayo de resistencia a tracción indirecta cilindros mezcla patrón. ....... 47
XIV Concreto con agregado de neumático triturado reciclado en sustitución parcial al
agregado fino
Figura 4-22: Ensayo de resistencia a tracción indirecta cilindros mezcla sustitución 5%.
............................................................................................................... 48
............................................................................................................... 49
............................................................................................................... 50
Figura 4-25: Especímenes cilíndricos empleados en el ensayo de absorción inicial. .. 51
Figura 4-26: Gráfico comparativo absorción inicial. .................................................... 51
Figura 4-27: Gráfico comparativo sortividad. .............................................................. 52
Figura 4-28: Gráfico comparativo absorción inicial. .................................................... 52
Figura 4-29: Corte transversal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 5%. ...... 54
Figura 4-30: Corte transversal espécimen cilíndrico No.2 mezcla sustitución 5%. ...... 54
Figura 4-31: Corte transversal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 10%. .... 55
Figura 4-35: Corte longitudinal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 5%. ..... 57
Figura 4-36: Corte longitudinal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 10%. ... 58
Figura 4-37: Corte longitudinal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 15%. ... 58
Figura 4-38: Textura superficial del neumático triturado. ............................................ 59
Figura 4-39: Desgarre de partícula de neumático en mezcla sustitución 15%. ........... 60
Figura 4-40: Desgarre de partícula de neumático en mezcla sustitución 15%. ........... 61
Figura 4-41: Desprendimiento partícula-matriz en mezcla sustitución 10%. ............... 62
Figura 4-42: Desprendimiento partícula-matriz en mezcla sustitución 5%. ................. 63
Figura 4-43: Adherencia agregado de neumático-matriz 1. ........................................ 64
Contenido XV
Lista de tablas
Pág.
Tabla 2-1: Investigaciones previas de la incorporación de neumático reciclado en

concretos y pavimentos. ............................................................................ 15
Tabla 2-2: Impactos ambientales de la extracción de agregados y obtención de
neumático triturado.................................................................................... 20
Tabla 2-3: Fases de reacción durante la hidratación del cemento portland. ............... 22
Tabla 3-1: Diseños de mezcla. ................................................................................... 27
Tabla 4-1: Granulometría del agregado grueso. ......................................................... 30
Tabla 4-2: Granulometría del agregado fino. .............................................................. 31
Introducción
El crecimiento exponencial del sector de la construcción, ha generado innumerables daños
medioambientales (Acevedo, Vásquez, y Ramírez, 2012), por lo que es necesario que
desde allí se produzcan alternativas de prácticas sostenibles, para ayudar a disminuir la
degradación ambiental que aumenta cada día más. Es decir, que se presenta un desafío
en cuanto a la conservación de los recursos y el medio ambiente en la búsqueda de un
futuro sostenible (Gursel, Maryman y Ostertag, 2016).
De esta forma, nace la propuesta de implementar materias primas a partir de elementos

reciclados (Wadel, Avellaneda, y Cuchí, 2010), aportando así, a cerrar los ciclos
productivos de dichos materiales, donde estos ya no se presentan como residuos sino
como recursos, cambiando de un modelo lineal a un modelo cíclico en la vida útil de los
materiales.
Actualmente, el concreto es el material mayormente empleado para la construcción

(Nichelson, 2013), y por ende, los recursos para su fabricación. Por ello, se plantea que el
concreto debe tener además de cualidades de funcionalidad, un valor agregado como el
descrito anteriormente, donde se haga uso de materiales reciclados reduciendo el uso de
las materias primas convencionalmente utilizadas.
Una de las problemáticas asociadas al medio ambiente, ampliamente conocida, es el

deshecho a nivel mundial de alrededor 1 billón de neumáticos al año al final de su vida útil,
según datos del Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (2010). Lo
cual, dice este mismo organismo, acarrea problemas de salubridad debido a la proliferación
de insectos y roedores, e impactos medioambientales por la quema de los neumáticos,
entre otras cosas.
Por este motivo se han realizado diferentes investigaciones, con el objetivo de identificar
si es posible emplear las partículas de los neumáticos como reemplazo parcial de los
2 Introducción
agregados del concreto; concluyendo que, en comparación con el concreto normal, se

obtiene resistencia al impacto, mayor absorción de energía, mejor resistencia al
agrietamiento, mejor comportamiento frente a la penetración de iones cloruro, entre otras
(Lopez, 2008).
Así pues, la presente investigación toma como base algunos conceptos presentados en el
trabajo de tesis denominado “Análisis, estudio y concepción en la aplicación de concreto
con agregado de llanta neumática reciclada en elementos arquitectónicos” de la Arquitecta
Lina María Liévano Ruiz, enmarcado dentro de la Maestría en Construcción de la
Universidad Nacional de Colombia.
El documento que se presenta a continuación se desarrolla en cinco capítulos de la

siguiente manera:
El primer capítulo identifica y formula el problema, por medio de su planteamiento, la

justificación y los objetivos generales y específicos; el segundo capítulo hace referencia al
marco teórico, donde se expone de forma general el neumático triturado y sus
características como agregado del concreto, los impactos ambientales de la extracción de
los agregados para el concreto y de la obtención del neumático triturado, y un apartado
especial para precisar el tema de microestructura del concreto; en el tercer capítulo se
describe la metodología de investigación, que en este caso es cuantitativa por ser el
estudio del comportamiento de un material, necesitando para ello el diseño de la
investigación y su alcance; el cuarto capítulo muestra los resultados obtenidos en los
diferentes ensayos durante la fase experimental; y por último, en el capítulo siguiente se
presentan las conclusiones y recomendaciones; los capítulos restantes son
complementarios a la investigación.
1. Planteamiento del problema
El sector de la construcción tiene como reto encontrar alternativas y estrategias para la
mitigación de los principales problemas medioambientales, pues ha sido uno de los
sectores más contaminantes durante la historia. Es así pues como se constituye una deuda
con el medio ambiente, cuya solución es hallar un equilibrio en el ámbito económico, social
y medioambiental.
Según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y la Iniciativa para
Edificios Sostenible y Clima (UNEP y SBCI, 2011), a nivel mundial, casi el 30% de los
gases de efecto invernadero (GEI) relacionados con la energía, son producidos durante
todos los procesos relacionados con fabricación de materiales, construcción, demoliciones.
Razón por la cual se hace imprescindible que el desarrollo sostenible sea un eje principal
dentro de la construcción y sus actividades.
Asimismo, la explotación de arena y grava se lleva a cabo en todo el mundo y representa

el mayor volumen de extracción de materiales sólidos a nivel mundial (Green Facts, 2015,
p.1). Actualmente, esta actividad de extracción se encuentra creciendo de forma
exponencial, pues estos elementos hacen parte de las materias primas para la fabricación
del concreto, el material mayormente empleado para la construcción de edificaciones.
Por otro lado, y como hecho fundamental, el desarrollo sostenible tiene importantes
desafíos en cuanto al manejo de los elementos considerados como residuos que se
generan en las ciudades, debido a que esta situación se vuelve día a día más crítica. Una
de las estrategias que se presenta, es incluir prácticas de reúso y reciclaje dentro de las
actividades de la construcción, generando valor a elementos considerados como desecho,
incluyéndolos dentro de la cadena productiva.
4 Concreto con agregado de neumático triturado reciclado en sustitución parcial al
agregado fino
Se trata del cierre de los ciclos materiales, donde todos los ciclos abiertos de los
sistemas de producción que generan residuos al aire, al agua o a la tierra
comienzan a cerrarse bajo la consigna de eliminar la palabra residuo y sustituirla
por recurso. (Wadel et al., 2010, p.38)
Uno de los casos de interés dentro de la problemática de los residuos en las ciudades, es
el de los neumáticos, donde por el inadecuado almacenamiento se presentan impactos
negativos, como la propagación de vectores (roedores e insectos) por el estancamiento de
agua, riesgo de incendios por falta de control, riesgo de derrumbe por apilamiento de gran
número de neumáticos y deterioro del paisaje (Cámara de Comercio de Bogota, 2006).
La preocupación por mantener un mundo sostenible, un mundo donde el reciclaje

sea una prioridad en vez de una oportunidad y que la producción de residuos sea
reducida al mínimo, conlleva a pensar en el reúso de uno de los productos que
genera mayor contaminación en el mundo en cuanto a residuos sólidos, como son
las llantas, el cual representa porcentajes abismales en los basureros. (Maldonado,
Blanco Cadena, y Ángel Nieto, 2016, p.2)
1.1 Justificación
La estrategia de reutilización y obtención de recursos con múltiples aplicaciones en el
sector de la construcción, es un acercamiento a la economía circular (National Geographic,
2018), uno de los principales pilares dentro de la cuarta revolución industrial que enfrenta
el mundo en la actualidad, el cual se presenta como eje transversal de la Política Nacional
para la Gestión Integral de Residuos Sólidos en Colombia (Departamento Nacional de
Planeación, 2018)
Asimismo, esta visión se enmarca en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), los
cuales constituyen el plan maestro del futuro sostenible, aprobado por la ONU en la
Agenda 2030 sobre el Desarrollo Sostenible. Más específicamente, se puede considerar
como una estrategia del Objetivo #12 “Garantizar las modalidades de consumo y de
producción sostenibles”, en la meta de reducir considerablemente la generación de
desechos mediante actividades de prevención, reducción, reciclado y reutilización, al año
2030 (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo [PNUD], 2015).
Planteamiento del problema 5
La reutilización y el reciclaje se encuentran como segunda y tercera opción dentro de la

jerarquía de la gestión de residuos (Ihobe-Sociedad Pública de Gestión Ambiental, 2017)
que se ilustran en la Figura 1-1. Más específicamente para Bogotá, dentro del Plan de
Desarrollo 2016-2020, se establece el Tercer Eje Transversal denominado Sostenibilidad
Ambiental Basada en Eficiencia Energética, el cual contiene el programa Gestión de la
Huella Ambiental Urbana, con la meta de aprovechamiento de 25.000 toneladas de
neumáticos usados (Alcaldía Mayor de Bogotá D.C, 2016).
Igualmente, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (2017) firmó la Resolución

1326 de 2017 por el cual se establecen los sistemas de recolección selectiva y gestión
ambiental de llantas usadas, fomentando como primera opción la actividad de reencauche
y como segunda opción el aprovechamiento
Figura 1-1: Jerarquía de gestión de residuos.
Fuente de la información: (Ihobe-Sociedad Pública de Gestión Ambiental, 2017)

Elaboración propia
Es aquí, donde la necesidad de disminuir los impactos ambientales producidos por la

extracción de los agregados para la construcción, y aquellos generados por la mala
disposición de los neumáticos, confluyen en una misma alternativa denominada concreto
con agregado de neumático reciclado, disminuyendo de esta forma, el uso de agregados
convencionales en el concreto.
agregado fino
En la literatura se afirma que las partículas de llanta tienen un efecto limitado sobre la
propagación de grietas, que conduce a un aumento significativo de la resistencia a tensión,
ductilidad y capacidad de absorción de energía, así como del sonido (Martínez Barrera,
Hernández Zaragoza, López Lara, y Menchaca Campos, 2015).
Por sus propiedades, este material compuesto ha sido aplicado principalmente en asfaltos,
llegando incluso a ser un factor para asignación de puntaje en las licitaciones en materia
de obra pública en el país, para la red vial primaria y secundaria (Ministerio de Ambiente y
Desarrollo Sostenible, 2015).
De esta manera, teniendo en cuenta los beneficios que aporta la solución del grano de
neumático al concreto y con el empleo del material, se impulsa la generación de más
plantas de trituración de neumáticos, debido a que la demanda de la materia prima puede
aumentar para la implementación en el sector de la construcción.
1.2 Objetivos
La presente investigación busca definir el comportamiento mecánico de un concreto con
sustitución parcial del agregado fino, por neumático triturado reciclado, mediante la
ejecución de ensayos del material en estado fresco y endurecido.
Asimismo, se proyecta realizar un análisis del comportamiento del neumático triturado

reciclado dentro de la mezcla de concreto.
1.2.1 Objetivo General

Evaluar el comportamiento mecánico de un concreto con sustitución parcial del agregado
fino, por agregado de neumático triturado reciclado.
1.2.2 Objetivos Específicos

▪ Determinar los efectos en la manejabilidad de un concreto, al sustituir 5%, 10% y 15%
del agregado fino por agregado de neumático triturado, comparando los resultados con
una mezcla patrón.
Planteamiento del problema 7
▪ Identificar y comparar las propiedades mecánicas de un concreto con agregado de

neumático triturado, mediante ensayos de compresión, absorción inicial, tracción
indirecta y flexión al sustituir 5%, 10% y 15% del agregado fino en un diseño de mezcla
definido.
▪ Realizar un análisis visual a nivel macro y microscópico, del comportamiento del

agregado de neumático triturado reciclado dentro de la mezcla de concreto, teniendo
en cuenta aspectos como la distribución en la mezcla y adherencia con la matriz.
2. Marco Teórico
La presente investigación se basa en el estudio específico del neumático triturado como
agregado del concreto, por lo cual se ahondará en la descripción de este material, sus
propiedades y las aplicaciones que se le han dado. De igual manera, se exponen algunos
estudios previos a la presente investigación
De igual forma, en el marco teórico es presentada a grandes rasgos una comparación entre
los impactos ambientales generados por la extracción de los agregados para el concreto,
y la obtención del neumático triturado, debido a que la investigación se enmarca en el
concepto de sostenibilidad.
Por último, se realiza una descripción general del estudio de la microestructura en el

concreto, teniendo como base términos básicos para el análisis posterior del material en
estudio.
2.1 Neumático triturado como agregado para el concreto

Según Sánchez (2001, p. 19), el concreto puede definirse como la mezcla de un material
aglutinante (Cemento Portland Hidráulico), un material de relleno (agregados o áreidos)
agua y eventualmente aditivos, que al endurecerse forma un todo compacto (piedra
artificial).
El material de relleno, es decir, los agregados, representan entre el 70 y el 80% de la

mezcla y tienen la capacidad de determinar propiedades de trabajabilidad, resistencia,
estabilidad dimensional, y durabilidad en el concreto (Instituto Mexicano del Cemento y del
Concreto IMCYC, 2013).
10 Concreto con agregado de neumático triturado reciclado en sustitución parcial
al agregado fino
En la búsqueda de acciones sostenibles, se han realizado investigaciones con el objetivo

de estudiar el comportamiento de la sustitución de los agregados comúnmente empleados
para la fabricación del concreto, por agregados provenientes en su mayoría de materiales
considerados como desechos, tales como residuos de demolición y construcción,
plásticos, vidrio reciclado, madera, residuos agrícolas, neumáticos, etc (Martínez Barrera
et al., 2015).
Dentro de los agregados no tradicionales empelados en el concreto, se encuentran los

neumáticos reciclados, los cuales una vez culmina su vida útil son sometidos a diferentes
procesos, donde es separado el caucho del acero y de las fibras, y posteriormente el
material recuperado es convertido en gránulos (Eraso Valencia & Ramos Rojas, 2015). En
la Figura 2-1 se muestra la estructura de un neumático.
“Las partículas de polvo de neumático se están utilizando como un reemplazo parcial por
volumen del agregado fino en la fabricación de concreto que contiene polvo de neumático
también conocido como rubbercrete” (Mohammed, Khed, & Nuruddin, 2017, p.1).
Figura 2-1: Estructura de los neumáticos.
Fuente: (Cámara de Comercio de Bogota, 2006)

Marco Teórico 11
2.1.1 Composición y propiedades de los neumáticos

Los neumáticos deben soportar grandes cargas y resistir deformaciones, así como las
condiciones ambientales y de limpieza, por ello el material principal, es decir el caucho, es
combinado con otros insumos que le aportan a éste las propiedades necesarias para la
fabricación de un producto útil (Carrión Nin, 2014).
En la Figura 2-2 se mencionan las materias primas utilizadas para la fabricación de los
neumáticos y las cualidades que aportan al producto final.
Figura 2-2: Composición de los neumáticos.
CAUCHO •Caucho natural, caucho de butadieno estireno, caucho

polibutadieno, caucho isobuteno-isopropeno y caucho de
(Elasticidad y isobuteno- isopropeno halogenado. Compuestos azufrados,
estabilidad resinas fenólicas, hidrocarburos aromáticos, nafténicos y
térmica) parafínicos, crudos pesados
TEXTILES Y
ACERO •Poliéster, nylon,acero, entre otros
(Refuerzo)
PIGMENTOS
(Consistencia, •Óxidos de zinc y titanio, negro de humo, entre otros
dureza y
acelerantes)
ANTIOXIDANTES
Y RELLENOS
•Ácidos grasos, sílica, otros materiales inertes
(Durabilidad y
plasticidad)
AZUFRE
(Agente
vulcanizante)
Fuente de la información: (Cámara de Comercio de Bogota, 2006). Elaboración propia
Los neumáticos están compuestos principalmente por caucho, tanto natural como sintético,
el cual representa casi la mitad de su peso; el caucho natural aporta la elasticidad y el
sintético la estabilidad térmica. De la misma forma son incorporados otros compuestos para
al agregado fino
mejorar las propiedades iniciales del caucho, es el caso de las fibras reforzantes que
aumentan la resistencia, algunos pigmentos que reducen el tiempo de la vulcanización,
antioxidantes para aumentar la durabilidad, el negro de humo que aporta tenacidad y
resistencia a la abrasión, el agente vulcanizante (azufre) genera el entrecruzamiento de las
cadenas de polímero, y otros para acabados finales (Castro, 2008).
Los cauchos vulcanizados tienen una mayor resistencia al cambio de temperatura y un

mayor grado de elasticidad que aquellos no vulcanizados. De igual manera son
impermeables a los gases y resistentes a la abrasión, acción química, calor y electricidad.
Poseen bajo coeficiente de rozamiento en superficies húmedas (por agua), mientras que
un alto coeficiente de rozamiento en superficies secas (Cruz Cal, Guerra Valdés, Álvarez
García, & Alfonso Blanco, 2012).
En un estudio realizado por Meza Trujillo y De la Torre Chauvin (2016), se determinó que
el caucho vulcanizado contiene un alto porcentaje de carbono (entre 80 y 90%), y se
determinó la baja permeabilidad, que es un material voluminoso, de baja densidad y que
posee un alto porcentaje de material volátil.
2.1.2 Métodos de aprovechamiento de los neumáticos

Según Abraham, Cherian y Elbi (2011), existen diversos métodos para el aprovechamiento
de los neumáticos, donde es necesario como primera medida triturar el caucho hasta
reducir su tamaño a gránulos, con el fin de permitir que los aditivos químicos y agentes de
expansión reaccionen apropiadamente con el material vulcanizado, así como para separar
las fibras de acero, textiles y aditamentos metálicos presentes. Dentro de los métodos de
aprovechamiento se encuentran: Mecánicos, criomecánicos, termo-mecánicos (molienda,
mezclado de alta velocidad), químico-mecánicos (desvulcanización, proceso criogénico de
Trelleborg - TCR por sus siglas en inglés -, hinchamiento en benceno), químicos (con
reactivos orgánicos, e inorgánicos), térmicos (en digestores, en autoclaves, en medios
alcalinos, en medios neutros, con acción de vapor de alta presión), biotecnológicos,
procesos con microondas y con ultrasonido.
El método aplicado para el aprovechamiento de los neumáticos como materia prima de la

presente investigación, fue la trituración mecánica, la cual consiste en un proceso donde
Marco Teórico 13
no se emplean agentes químicos ni adición de calor, obteniendo productos limpios y

componentes de buena calidad como el caucho, el acero y el nylon, por lo que es posible
la utilización de éstos en nuevos procesos de producción.
El proceso comienza con la limpieza del neumático para que este sea transportado al área
de trituración en el que es sometido a una serie de triturados sucesivos hasta conseguir
reducir su tamaño según sea su uso posterior.
Tabla 2-1: Proceso de trituración mecánico de los neumáticos
ETAPAS DESCRIPCIÓN
Esta primera etapa es ejecutada para los neumáticos que

provienen de camiones, mientras que los neumáticos de
vehículos livianos, es decir los neumáticos pequeños,
pasan directamente a la segunda etapa.
Primera etapa El removedor de laterales desgasta la cara de los

Remoción de laterales neumáticos hasta llegar al metal, quedando éste de un
tamaño menor, después de ello el resultante se lleva a un
proceso de pre-trituración para que los trozos obtenidos
sean dirigidos posteriormente al triturador primario, y de
esta forma evitar transportar los neumáticos grandes
completos.
En esta etapa los neumáticos pequeños y los trozos

resultantes de la etapa anterior, son dispuestos en bandas
Segunda etapa
transportadoras que llegan al triturador primario, el cual se
Triturador primario
encarga de seccionar el material en fracciones adecuadas
para pasar al triturador secundario.
Los chips resultantes de la primera trituración, caen por

gravedad al triturador secundario. Este triturador reduce el
Tercera etapa
producto a un tamaño suficientemente pequeño (50 x 50
mm.), para ser trabajado en el granulador.
El granulador es una máquina procesadora de dos etapas.
La primera consiste en un martillo doble y la segunda en
un sistema de cuchillas cortadoras que permite entregar a
Cuarta etapa los fragmentos de caucho la forma de gránulo. Los
tamaños mayores a 8 mm., se devuelven a la prensa
granuladora y repiten el proceso y los menores pasan a la
etapa de separación del acero y continúan con el proceso.
al agregado fino
En el granulador además se cumple la primera etapa de

remoción del acero y la fibra. Los gránulos obtenidos se
depositan en una tolva que alimenta la correa que lleva el
producto a la siguiente etapa del proceso.
Con imanes y cribas, la fracción de acero se separa en

Quinta etapa compuestos de acero/goma y alambres libres de acero. El
acero separado pasa a la etapa de clasificación.
Los gránulos de caucho obtenidos de la etapa anterior

ingresan al clasificador, el cual es una combinación de
máquinas que clasifican y limpian el producto procesado.
Sexta etapa
Aquí ocurre la remoción final del acero y la fibra. El sistema
clasifica el producto molido y envía una parte al sistema de
empaque y otra al molino de polvo fino
Fuente de la información: (Olivares Carmona, 2016). Elaboración propia
2.1.3 Aplicaciones del neumático reciclado

En la búsqueda de nuevas aplicaciones de los neumáticos reciclados, se han encontrado
soluciones obteniendo productos y servicios con valor agregado; dentro de ellos se
encuentran: el uso como amortiguadores de impacto en muelles marítimos, almohadillas
para rieles y maquinaria industrial, dentro de la industria automovilística como sellos de
carrocería, en la industria el calzado y vestimenta, en la fabricación de celdas de
combustible para generación de energía, en tratamientos de agua y soluciones acuosas,
como aisladores acústicos y sísmicos, en pisos de áreas recreativas y superficies
deportivas, en la fabricación de cubiertas verdes, como componente de pavimentos, entre
otros (Peláez Arroyave, Velásquez Restrepo, & Giraldo Vásquez, 2017).
En el sector de la construcción y más específicamente en el área relacionada con la

presente investigación, se han desarrollado diferentes estudios orientados a evaluar el
comportamiento de la incorporación de neumático en mezclas de concretos. En la Tabla
2-2 se muestran los resultados obtenidos en diferentes investigaciones, evidenciando las
mejoras en algunas de las propiedades de los materiales evaluados.
Marco Teórico 15
Tabla 2-2: Investigaciones previas de la incorporación de neumático reciclado en

concretos y pavimentos.
AUTOR ENSAYOS REALIZADOS RESULTADOS
Análisis, estudio y concepción en la aplicación de concreto con agregado de llanta

neumática reciclada en elementos arquitectónicos
Hay una disminución en peso
entre el 10% y el 18% con
respecto al peso del testigo,
en los especímenes con
mayor porcentaje de
Porcentaje de sustitución sustitución.
5%, 10% y 15% del
agregado fino Los valores de asentamiento
5%, 10% y 15% del se reducen al 50% o son
agregado grueso prácticamente nulos sin
2.5% agregado presencia del aditivo.
grueso+2.5% agregado fino
5% agregado grueso+5% Se obtuvieron mejores
agregado fino resultados al reemplazar el
7.5% agregado agregado fino o ambos
(Liévano Ruiz, 2017) grueso+7.5% agregado fino agregados en bajos
(Incorporación de aditivo) porcentajes.
Tamaño del agregado de La mayor resistencia la

caucho obtuvo la mezcla con
En su mayoría el agregado porcentaje de sustitución del
está entre 2mm y 6 mm 5% distribuido en el agregado
fino y el grueso y en pesos
Ensayos iguales (2.5% de agregado
Asentamiento fino y 2.5% de agregado
Resistencia a la compresión grueso), sin presencia de
aditivo
El uso del aditivo mejorador

de adherencia no tuvo los
resultados esperados.
Estudio para caracterizar una mezcla de concreto con caucho reciclado en un 5%
en peso comparado con una mezcla de concreto tradicional de 3500 PSI
Porcentaje de sustitución La mezcla que presentó
5% del peso general, en 3 mejores resultados en el
grupos experimentales: ensayo de compresión fue la
50% fino - 50% grueso de 30% grueso – 70% fino.
(Pérez Oyola y Arrieta
70% grueso - 30% fino
Ballén, 2017)
30% grueso - 70%fino Se evidencia que los
especímenes con caucho
Tamaño del agregado de reciclado controlan las
caucho grietas, disminuyendo la
al agregado fino
Se emplearon dos rangos: fractura instantánea del

De 1.5mm a 3.5mm y de material.
0.18mm a 0.6mm
Ensayos
Manejabilidad
Asentamiento
Resistencia a la compresión
Tracción indirecta
An experimental investigation on partial replacement of fine aggregate by used
tyre rubber particles in concrete
Porcentaje de sustitución
Para todos los ensayos, los
2.5%, 5% y 7.5% del
resultados a los 28 días son
agregado fino
mayores para la muestra de
sustitución del 2.50%, que
Tamaño del agregado de
para la muestra testigo.
(Karthik y Saranya, caucho
2017) Se utilizó caucho de 0.6mm
Asimismo, se evidencia que a
medida que aumenta el
Ensayos
porcentaje de sustitución del
agregado, disminuyen las
Tracción indirecta
propiedades del concreto.
Resistencia a la flexión
Experimental Investigation of the Mechanical and Durability Properties of Crumb
Rubber Concrete
Porcentaje de sustitución No se logró mejorar ninguna
5%, 10%, 15% y 20% del de las propiedades
agregado fino evaluadas.
1%, 3%, 5% y 10% de la
mezcla total En los ensayos de resistencia
a la compresión, tracción
Tamaño del agregado de indirecta y resistencia a la
caucho compresión axial, el mejor
El caucho empleado fue de comportamiento lo obtuvieron
2mm a 4mm con los porcentajes de sustitución
(Liu, Wang, Jiao, y Sha, pretratamiento de emulsión, del agregado fino; sin
2016) resina epóxi, resina sintética, embargo, a medida que
adhesivo de cloropreno, aumenta el porcentaje de
resina insaturada. sustitución, disminuye la
resistencia.
Ensayos
Resistencia a la compresión En el ensayo de módulo de
Tracción indirecta elasticidad los mejores
Resistencia a la compresión resultados fueron en las
axial mezclas de sustitución de 5%
Módulo de elasticidad del agregado fino y 1% de
Durabilidad sustitución de la mezcla total
Marco Teórico 17
Recycled Tires as Coarse Aggregate in Concrete Pavement Mixtures
Las mezclas que sustituyeron

10% del agregado grueso,
cumplen las condiciones para
un concreto para pavimentos
clase P.
10%, 20%, 30%, 50% y
100% del agregado grueso
Aquellas mezclas con
(Se emplearon 2 tipos de
sustituciones mayores al
reductores de agua)
10%, la trabajabilidad se
reduce.
caucho
En el ensayo de compresión,
Fue incorporado a la mezcla,
(R. Liu, 2013) las resistencias disminuyeron
caucho de ¼”, ½” y ¾”
en más de 30% respecto a la
mezcla patrón; de igual
Ensayos
forma, la resistencia a la
Asentamiento
tracción indirecta se redujo en
más del 18%, a diferencia de
la resistencia a la flexión, la
Permeabilidad ion cloruro
cual aumentó en la mezcla de
Tracción indirecta
sustitución del 10%, así como
Resistencia hielo-deshielo
se evidenció un buen
comportamiento ante los
ciclos de hielo-deshielo.
Valoración de propiedades mecánicas y de durabilidad de concreto adicionado

con residuos de llantas de caucho
Porcentaje de sustitución Tanto la densidad del

10%, 20% y 30% del concreto como los resultados
agregado fino en los ensayos de resistencia
a la compresión, flexión y
Tamaño del agregado de módulo de elasticidad, se ven
caucho disminuidas con el aumento
La sustitución del agregado de sustitución del material.
fino se realizó con caucho de
(Torres Ospina, 2014) 0.6mm a 2.5mm La absorción superficial
aumentó 69% comparando el
Ensayos espécimen de control, con los
Asentamiento de sustitución del 30%.
Módulo de elasticidad
Resistencia a la compresión Las mezclas con sustitución
Resistencia a la flexión del material quedan en alto
Absorción superficial rango de penetración de
Penetración a cloruros cloruros.
al agregado fino
Scrap-tyre-rubber replacement for aggregate and filler in concrete
5%, 7.5% y 10% del
agregado grueso
5%, 7.5% y 10% del cemento En los ensayos de resistencia
a la compresión, tracción,
Tamaño del agregado de flexión y módulo de
caucho elasticidad, se evidencia una
Se emplearon dos rangos de reducción en ambos casos,
tamaño de caucho: De 5mm tanto en la sustitución del
a 20mm para la sustitución agregado grueso como en la
(Ganjian, Khorami, y
del agregado grueso, y de sustitución del cemento.
Maghsoudi, 2009)
200µm a 850µm para la
sustitución del cemento En los ensayos de
durabilidad, se demuestra
Ensayos una reducción de la
Resistencia a la compresión absorción cuando se
Resistencia a la tracción sustituye el cemento.
Módulo de elasticidad
Durabilidad
Estudio de concreto elaborado con caucho de reciclado de diferentes tamaños de

partículas
En los ensayos de
compresión y tracción, se
evidencia una disminución de
5% del agregado fino
las propiedades por la
5% del agregado grueso
porosidad que se origina en
5% tamaño aleatorio
las muestras.
(Albano, Camacho, Los especímenes con
caucho
Hernandez, Bravo, y caucho, muestran alta
Guevara, 2008) capacidad para absorber la
Ensayos
energía, experimentando
altas deformaciones antes de
Resistencia a la tracción
la falla.
Puso ultrasónico
Impedancia acústica
Se presenta una disminución
en la velocidad del pulso
ultrasónico.
Fuente de la información: Las mencionadas. Elaboración propia

Marco Teórico 19
2.2 Impactos ambientales de la extracción de agregados

para el concreto
El ciclo de vida de un elemento o un proceso, se analiza de acuerdo a las entradas
(materias primas, recursos, transporte, etc) y salidas (emisiones, subproductos, residuos,
etc) dadas dentro de cada una de las etapas del sistema; en la
Lo anterior teniendo en cuenta los múltiples impactos ambientales asociados a la
extracción de las materias primas del concreto, los cuales se presentan a continuación en
la Tabla 2-3, comparándolos con los impactos relacionados a la obtención del neumático
triturado reciclado a partir de la trituración mecánica, reconocida como el proceso con
menos desventajas a nivel ambiental.
Figura 2-3, Ihobe (2009) grafica las diferentes perspectivas desde las cuales es posible
realizar un análisis de ciclo de vida.
La primera se denomina “de la cuna a la puerta”, donde se tienen en cuenta las entradas
y las salidas desde la etapa de obtención de recursos, hasta la etapa en la que el producto
sale al mercado.
La segunda perspectiva es “de la puerta a la puerta”, en la cual únicamente son analizadas

las entradas y las salidas correspondientes a la etapa de producción dentro del sistema,
es decir, los procesos involucrados en la fabricación.
Como tercera perspectiva, se encuentra “de la puerta a la tumba” y allí son estudiadas
todas las etapas desde la obtención de las materias primas, hasta el fin del ciclo de vida
lineal, donde los materiales son considerados como desechos. Sin embargo, el análisis
ideal, es en el cual el ciclo de vida se desarrolla con la perspectiva “de la cuna a la cuna”,
puesto que al final de la vida útil de los elementos, estos se reintegran a un proceso como
materia prima valorándose así como una entrada.
En el marco de ésta última perspectiva, se presenta como alternativa para la disminución

del uso de los agregados en el concreto, la inclusión de neumático reciclado triturado en
la cadena productiva, convirtiéndolo en una entrada para la fabricación del material.
al agregado fino
Lo anterior teniendo en cuenta los múltiples impactos ambientales asociados a la

extracción de las materias primas del concreto, los cuales se presentan a continuación en
la Tabla 2-3, comparándolos con los impactos relacionados a la obtención del neumático
triturado reciclado a partir de la trituración mecánica, reconocida como el proceso con
menos desventajas a nivel ambiental.
Figura 2-3: Alcance de las perspectivas de ciclo de vida.
Fuente: (Ihobe-Sociedad Pública de Gestión Ambiental, 2009)
Tabla 2-3: Impactos ambientales de la extracción de agregados y obtención de

neumático triturado.
VARIABLE IMPACTO EXTRACCIÓN IMPACTO OBTENCIÓN

AMBIENTAL AGREGADOS NEUMÁTICO TRITURADO
Agua Acumulación de escorrentía
Generación de material Generación de material

particulado particulado
Aire Generación de ruido Generación de ruido
Generación de gases Generación de gases
Generación de residuos
Suelo Aumento de erosión del suelo
sólidos (1% del material)
Marco Teórico 21
Cambio en el uso del suelo
Cambio en la morfología del

terreno
Generación de residuos
sólidos
Alteración de vegetación
Flora superficial
Especies introducidas de flora
Reducción y alejamiento de
especies de fauna
Interrupción de corredores
Fauna
naturales de fauna
Alteración de hábitats
naturales de fauna
Fuente de la información: (Rengifo Sinarahua, 2018). Elaboración propia
2.3 Relación pasta-agregado dentro del concreto

La estructura del concreto está constituida por tres componentes: el agregado, la pasta de
cemento hidratada o matriz de cemento y la zona de transición entre la pasta y el agregado
o interfase, estas dos últimas evolucionan con el tiempo, la humedad y temperatura que le
rodean.
La fase de los agregados es la de mayor influencia en el peso unitario, el módulo elástico

y la estabilidad dimensional del concreto (Kumar Mehta & Monteiro, 2005). La pasta de
cemento hidratado se refiere a la transformación del cemento portland en un agente de
enlace o aglomerante, debido a la formación de nuevos compuestos a partir de procesos
químicos durante la hidratación (ASOCRETO, 1995). La zona de transición interfacial ITZ
(por sus siglas en inglés interfacial transition zone) es la zona que se genera entre los
agregados y la matriz de cemento (Alcaraz Marín, 2012)
Siguiendo a ASOCRETO (1995), para la conformación de la pasta de cemento, se generan

una serie de reacciones del cemento portland en presencia de agua, constituyendo un
al agregado fino
sistema dinámico que cambia con el tiempo formando una serie de compuestos. La Tabla
2-4 describe los fenómenos que ocurren durante este proceso de hidratación.
Asimismo, la pasta de cemento contiene una serie de vacíos que influyen de forma
importante en sus propiedades, y se encuentran presentes en mayor medida en la ITZ,
incrementándose hasta en un 30% con respecto al resto de la matriz (Alcaraz Marín, 2012).
Esta capa de porosidad formada alrededor de los agregados en la ITZ, se produce por la
parcial ausencia de granos de cemento después de efectuada la mezcla, provocando que
exista una mayor cantidad de agua previa hidratación, en los espacios cercanos a los
agregados (Vargas Samboni, 2016).
Tabla 2-4: Fases de reacción durante la hidratación del cemento portland.
ETAPA DE LA PROCESOS PROCESOS INFLUENCIA DE

REACCIÓN QUÍMICOS FÍSICOS LA REACCIÓN
Los cambios en la
Rápida disolución Alta velocidad de
composición de la
Primeros inicial de sulfatos y evolución de calor.
fase líquida inicial
minutos aluminatos álcali; Puedes influir en el
de C3S; formación
hidratación inicial fraguado
de la etringita
Formación de los
primeros productos La formación de
Disminución del
de la hidratación; cristales con forma
silicato pero aumento
baja velocidad de de placa o barra por
en la concentración de
evolución de calor. balance
De 1 a 4 horas iones de Ca; se inicia
El sulfato puede inadecuado de
(Periodo de la formación de
influir en el fraguado iones de aluminato
inducción) núcleos de CH
y la trabajabilidad. y la concentración
(portlandita) y C-S-H
La hidratación de los de Ca alcanza un
(gel o silicato de calcio
silicatos de calcio nivel superior de
hidratado)
determina el saturación de Ca
fraguado inicial
Fraguado inicial;
Rápida reacción La rápida formación
cambio de
química de los de los hidratos
consistencia,
De 3 a 12 horas silicatos de Ca para provoca una
plática a rígida;
(Etapa de formar C-H-S y CH; disminución en la
desarrollo de la
aceleración) disminución de la porosidad; alta
resistencia
super-saturación de velocidad de
temprana; fraguado
Ca evolución de calor
final
Marco Teórico 23
Continuo desarrollo
Formación de CH y C- de la resistencia a
S-H controlada por velocidad
Disminución de la
difusión; decreciente. La
evolución de calor.
Etapa de recristalización de porosidad y
Continua
posaceleración etringita a morfología del
disminución de la
monosulfato y sistema hidratado
porosidad
polimerización de determina la
posibles silicatos adherencia entre la
pasta y el agregado
Fuente de la información: (ASOCRETO, 1995). Elaboración propia
A su vez, la zona de interfase tiene su propia microestructura que depende en parte del
tamaño, forma y textura de la superficie de los agregados (Alcaraz Marín, 2012), la
rugosidad de la superficie del agregado influye de manera significativa en la tenacidad a la
fractura de la ITZ; así como la extensión depende del tipo de cemento y la cantidad de
agua inicial, pues a mayor relación a/c se aumenta la extensión y porosidad (Vargas
Samboni, 2016).
La superficie del agregado se cubre con una capa de cristales orientados de

Ca(OH)2, (hidróxido de calcio) con un espesor aproximado de 0.5 µm, tras de ésta
hay una capa de silicato de calcio hidratada, también de aproximadamente 0.5 µm
de espesor; estas capas son conocidas como la película doble. Más alejada de los
agregados está la zona de interfase principal de unos 50 µm de espesor,
conteniendo productos de hidratación del cemento con cristales más grandes de
Ca(OH)2, pero menores que los de cualquier cemento hidratado (Chan Yam, Solís
Carcaño, & Moreno, 2003, p.44).
De igual manera, al momento de aplicar las cargas en el concreto, el microagrietamiento

comienza por lo general en la zona de interfase (ITZ) entre el agregado grueso y la matriz;
y posteriormente cuando ocurre la falla producida por el aumento de carga, el patrón de
grietas siempre incluye la interfase (Chan Yam et al., 2003). La cantidad de las micro
fisuras dependen del tamaño y granulometría del agregado, el contenido de cemento, la
relación a/c, las condiciones de curado, la humedad ambiental y la historia térmica del
concreto (Puertas, Palomo, & Blanco, 1991).
al agregado fino
La Figura 2-4 muestra las etapas del comportamiento del concreto que se somete a una
carga. Debajo del 30% de la resistencia final, las microfisuras de la ITZ existentes
permanecen estables, por encima del 30% las microfisuras aumentan en cantidad, longitud
y ancho, al llegar al 50% comienzan las fisuras en la matriz, cerca del 75% las fisuras en
la ITZ se vuelven inestables y se propagan las fisuras en la matriz, y al sobrepasar el 75%
las deformaciones incrementan debido a que el sistema de fisuras es continuo.
Figura 2-4: Comportamiento del concreto ante una carga uniaxial.
Fuente : (Puertas et al., 1991)
Las características de la ITZ mencionadas anteriormente, es decir, la presencia de poros,

el contenido de CH y la generación de microfisuras, son las principales razones de que sea
esta la zona más frágil dentro del concreto.
3. Metodología
3.1 Enfoque de la investigación

Teniendo claro el objetivo al cual se quiere llegar, y tomando en cuenta que en la
investigación es fundamental la recolección de datos, mediciones numéricas y análisis
estadísticos para probar las hipótesis, se direcciona el estudio a un enfoque cuantitativo
(Hernández Sampieri, Baptista Lucio, & Fernández Collado, 2014).
Es necesario seguir rigurosamente el proceso planteado por Hernández Sampieri et al

(2014), en el cual en una primera etapa, a partir de una idea se delimita el problema que
servirá de base para realizar una minuciosa revisión de literatura y su respectivo marco
teórico, para así lograr una visualización del alcance de la investigación y posteriormente
plantear una hipótesis y definir las variables. Con estos elementos especificados y
detallados, en una segunda etapa, se concreta el diseño de la investigación en su fase
“experimental”, después de ello se hace una selección de las muestras con el fin de realizar
una recolección y análisis de los datos, finalizando con las conclusiones y respuestas a las
inquietudes iniciales.
3.2 Alcance
Esta investigación se enmarca en un alcance explicativo, en cuanto no se busca
únicamente especificar propiedades y características sobre un material, sino que además
es pertinente responder el porqué de los fenómenos obtenidos.
Igualmente, para realizar una comparación entre los datos, es necesario explicar las
variables y su relación, para proporcionar una justificación más acertada sobre los efectos
derivados en cada caso.
al agregado fino
3.3 Diseño de la investigación

La investigación se basa en el estudio del comportamiento de un material, donde a partir
de ensayos ejecutados y controlados en laboratorio, se obtienen resultados que pueden
responder a las preguntas formuladas en un inicio. Las fases o etapas del programa
experimental se presentan a continuación:
3.3.1 Etapa preliminar de planeación y diseño

Como punto de partida de la investigación, se desarrollaron los componentes preliminares
como lo son el planteamiento del problema, la definición de los objetivos y el estudio del
estado del arte de los concretos con agregado a partir de neumáticos reciclados,
argumentados desde una perspectiva de sostenibilidad y de aporte al conocimiento.
Fase siguiente y con base en la línea de la investigación de Liévano Ruiz (2017) con la
tesis denominada “Análisis, estudio y concepción en la aplicación de concreto con
agregado de llanta neumática reciclada en elementos arquitectónicos”, desarrollada
igualmente en la Maestría en Construcción de la Universidad Nacional de Colombia, fue
escogido el diseño de mezcla a partir de los análisis realizados en dicha investigación, para
la elaboración de las probetas, resolviendo no incorporar aditivos de acuerdo a los
resultados observados.
El diseño de mezcla fue adoptado de la investigación desarrollada por Zhou (2014), tomada
como referencia en el trabajo de Liévano Ruiz (2017). En la Tabla 3-1 se resumen las
cantidades de cada material para los cuatro diseños de mezcla, uno patrón o de referencia
y los demás con porcentajes de sustitución de 5%, 10% y 15 % del agregado fino. En
principio, estaba contemplada una relación agua-cemento de 0,40, sin embargo, fue
necesario aumentarla a 0,47 por la pérdida de manejabilidad descrita en el capítulo de
Desarrollo experimental.
No fue contemplado el uso de aditivos, teniendo en cuenta los resultados obtenidos por
Liévano Ruiz (2017), donde se evidencia una reducción de las resistencias cuando estos
son incorporados a las mezclas.
Metodología 27
Tabla 3-1: Diseños de mezcla.
CEMENTO AFREGADO AGREGADO AGUA NEUMÁTICO

VARIABLE
(Kg/m3) FINO (Kg/m3) GRUESO (Kg/m3) (Kg/m3) (Kg/m3)
Testigo 392 662 1062 184
5% 392 629 1062 184 5
10% 392 596 1062 184 11
15% 392 563 1062 184 16
Fuente: Elaboración propia
3.3.2 Etapa de ejecución y análisis

Esta etapa corresponde a la ejecución de los ensayos planteados en los objetivos,
encaminados a la identificación y descripción del comportamiento del concreto con
agregado de neumático triturado reciclado.
Los ensayos de resistencia a la compresión, resistencia a la flexión y resistencia a tracción

indirecta de las muestras, fueron desarrollados en el laboratorio de concretos de la
Facultad de Artes de la Universidad Nacional de Colombia; fue utilizada una máquina
automática sistematizada doble rango para ensayo de concretos, calibrada marca Pinzuar
(Figura 3-1). El ensayo de absorción inicial fue ejecutado en el laboratorio del
Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola de la Facultad de Ingeniería de la Universidad
Nacional de Colombia. Y por último el análisis básico de la microestructura se realizó en el
laboratorio de madera y guadua de la Facultad de Artes de la Universidad Nacional de
Colombia, a través de un microscopio estereoscópico de 5 aumentos y el software Image-
Pro Plus.
Figura 3-1: Máquina automática sistematizada doble rango para ensayo de concretos.
4. Desarrollo experimental
Para la determinación de las propiedades del concreto, fue realizada la caracterización de
los materiales y posteriormente ensayos en estado fresco y estado endurecido. De igual
forma, fue analizado el material a nivel microscópico con el fin de observar las muestras
posteriormente a las fallas dadas en los diferentes ensayos.
Las mezclas correspondientes a los diferentes porcentajes de sustitución del agregado fino
por neumático triturado, fueron elaboradas con cemento marca Argos, arena de río, gravilla
y neumático triturado adquirido en la empresa Reciclair.
4.1 Caracterización de los agregados

Los agregados representan el porcentaje más alto de la composición del concreto, cerca
del 70% del material, lo cual los hace muy importantes en la evaluación de las propiedades,
ya que no sólo afectan la resistencia, sino que pueden alterar la durabilidad y desempeño
(Neville & Brooks, 1998).
El comportamiento mecánico del concreto depende en parte de la distribución

granulométrica, densidad, porosidad, masa unitaria, forma y textura de los agregados,
propiedades determinantes de la calidad de estos. Una masa de agregados con
distribución granulométrica continua, proporciona una mezcla con mayor compacidad; así
como una textura más áspera generará mejor adherencia con la matriz (ASOCRETO,
1995).
4.1.1 Agregado grueso

El agregado grueso empleado posee una textura áspera con partículas cristalinas no
fácilmente visibles y con formas parcialmente angulares; fue obtenido para este, un
al agregado fino
porcentaje de absorción de 1,42% y un peso unitario suelto de 1233,19 kg/m3. La

granulometría se encuentra especificada en la Tabla 4-1, y graficada su curva en la Figura
4-1 teniendo en cuenta los requisitos para un agregado No. 67, con tamaño nominal de
19,0 mm - 4,75 mm según NTC 174 (ICONTEC, 2000).
Tabla 4-1: Granulometría del agregado grueso.
AGREGADO GRUESO
Peso retenido % % Retenido % Material
Tamiz
(g) Retenido acumulado que pasa
Pulgadas mm
1” 25,40 0 0 0 100
¾” 19,05 62,1 1,7 1,7 98,3
3/8” 9,51 1909,2 52,3 54 46
4 4,76 1364,7 37,4 91,4 8,6
#8 2,38 226,3 6,2 97,6 2,4
Fondo 87,7 2,4 100 0
TOTAL 3650 100
Figura 4-1: Curva granulométrica del agregado grueso.

AGREGADO GRUESO
120
100
100 100 100
100 98,3
% de material que pasa
80 90
60
55
46
40
20
20
10 5
8,6
0 2,4
0 0
25 mm 19,05 mm 9,51 mm 4,76 mm (N°4) 2,38 mm (N°8)
Mínimo 100 90 20 0 0
Máximo 100 100 55 10 5
Agregado grueso 100 98,3 46 8,6 2,4
La curva granulométrica del agregado grueso se encuentra dentro de los límites de

porcentaje de material que pasa por cada uno de los tamices, asignados en la NTC 174
(ICONTEC, 2000), cumpliendo así con el requisito de gradación.
Desarrollo experimental 31
4.1.2 Agregado fino

La granulometría del agregado fino se encuentra detallada en la Tabla 4-2, y graficada su
curva en la Figura 4-2 tomando como referencia los límites de gradación proporcionados
en la NTC 174 (ICONTEC, 2000). El módulo de finura del agregado es de 3,036,
cumpliendo con la norma.
Tabla 4-2: Granulometría del agregado fino.
AGREGADO FINO
Tamiz
Pulgadas mm
#4 4,76 173,7 4,6 4,6 95,4
#8 2,38 246,8 6,5 11,0 89,0
#16 1,19 1156,8 30,4 41,4 58,6
#30 0,595 1043,3 27,4 68,8 31,2
#50 0,297 429,7 11,3 80,1 19,9
100 0,149 669,2 17,6 97,7 2,3
Fondo 89,5 2,3 100,0 0
TOTAL 3809 100
Figura 4-2: Curva granulométrica del agregado fino.
AGREGADO FINO
120
100 100
100 95,4
89
% material que pasa
95 85
80
80
60
60 58,6
50
40
31,2 30
20 25 19,9
10
10 2,3
0 2
4,76 mm 2,38 mm 1,19 mm 0,595 mm 0,297 mm 0,149 mm
Mínimo 95 80 50 25 10 2
Máximo 100 100 85 60 30 10
Agregado fino 95,4 89 58,6 31,2 19,9 2,3

al agregado fino
La curva granulométrica del agregado fino se encuentra dentro de los límites de porcentaje
de material que pasa por cada uno de los tamices, asignados en la NTC 174 (ICONTEC,
2000), cumpliendo así con el requisito de gradación.
4.1.3 Neumático triturado reciclado

La granulometría del neumático triturado se indica en la Tabla 4-3 , y graficada su curva
en la Figura 4-3, siendo claro que es una granulometría discontinua, lo cual era conocido
desde antes del desarrollo experimental. No obstante, cumple con el rango de módulo de
finura requerido para agregados finos en la norma NTC 174 (ICONTEC, 2000), siendo de
2,9.
Tabla 4-3: Granulometría del neumático triturado.

NEUMÁTICO TRITURADO
Tamiz
Pulgadas mm
#4 4,76 24 6,8 6,8 93,2
#8 2,38 296,5 84,1 90,9 9,1
#16 1,19 31,5 8,9 99,8 0,1
#30 0,595 0,5 0,1 100 0
TOTAL 352,5 100

Figura 4-3: Curva granulométrica del agregado fino.
NEUMÁTICO TRITURADO
100
93,2
90
80
70
% material que pasa
60
50
40
30
20
10 9,1
0 0,1 0
4,76 mm 2,38 mm 1,19 mm 0,595 mm
Neumático triturado 93,2 9,1 0,1 0

4.2 Manejabilidad
Esta propiedad del concreto determina la capacidad que él tiene para ser colocado y
compactado debidamente, y está representada por la compacidad, cohesividad,
plasticidad y consistencia (ASOCRETO, 1995).
Durante la elaboración de las cuatro diferentes mezclas, fue comprobada la pérdida de los
factores que representan la manejabilidad, ya que el aumento de porcentaje de sustitución
del agregado fino por neumático triturado, era proporcional a la dificultad de compactación
para reducir el volumen de vacíos, así como la disminución de la fluidez definida mediante
el ensayo de asentamiento siguiendo la NTC 396 (Figura 4-4).
Figura 4-4: Ensayo de asentamiento a las mezclas de concreto.
a. Asentamiento mezcla patrón b. Asentamiento mezcla reemplazo 5%
c. Asentamiento mezcla reemplazo 10% d. Asentamiento mezcla reemplazo 15%
Fuente: Imágenes del autor
El asentamiento obtenido para la mezcla patrón fue de 5 cm, que de acuerdo con la
clasificación referida en la Figura 4-5, es un concreto de consistencia media; el
asentamiento para la mezcla con sustitución de 5% fue de 4 cm, clasificándose como un
concreto de consistencia semi-seca; las consistencias más bajas fueron las de sustitución
de 10% y 15%, con 2 cm y 1 cm respectivamente, es decir de consistencia seca.
al agregado fino
Figura 4-5: Clasificación del concreto según su consistencia.
Fuente: (ASOCRETO, 1995)
El decrecimiento en el asentamiento fue significativo en todos los casos, tal como se

muestra en la Figura 4-6. Los porcentajes de reducción de las mezclas con sustitución del
5%, 10% y 15% con respecto a la mezcla patrón, fueron 23,08%, 61,54% y 80,77%
respectivamente.
Figura 4-6: Gráfico comparativo asentamiento.
ASENTAMIENTO
6,00
5,20
5,00
4,00
Centímetros
4,00
3,00 2,00
1,00
2,00
1,00
0,00
T 5% 10% 15%

4.3 Ensayo de resistencia a la compresión

La resistencia a la compresión del concreto depende de la resistencia de la matriz o pasta
endurecida, la resistencia propia de los agregados y la adherencia entre estos dos
componentes; lo que quiere decir que influyen la relación agua/cemento, el contenido y
tipo de cemento, las características de los agregados, la presencia o no de aditivos, el
fraguado en cuanto a condiciones de tiempo y temperatura, el curado, la edad, entre otros
(ASOCRETO, 1995).
La ejecución de este ensayo estuvo basada en la NTC 673, sobre tres cilindros de 20 cm
de alto por 10 cm de diámetro para cada mezcla, los cuales fueron curados a través de
inmersión en agua por 28 días (Figura 4-7).
Figura 4-7: Especímenes cilíndricos empleados en los ensayos de estado endurecido.
a. Cilindros fundidos b. Curado de cilindros c. Ejecución ensayo
Cada espécimen fue pesado y medido en los diámetros y alturas, obteniendo los
promedios de pesos unitarios por cada una de las mezclas. La Figura 4-8 muestra
gráficamente el descenso del peso unitario a medida que aumenta el porcentaje de
sustitución de neumático triturado; el porcentaje de reducción de las mezclas con
sustitución del 5%, 10% y 15% con respecto a la mezcla patrón, fue de 1,15%, 1,34% y
1,45% respectivamente.
al agregado fino
Figura 4-8: Gráfico comparativo peso unitario.
PESO UNITARIO
2270,00 2266,32
2265,00
2260,00
2255,00
2250,00 2240,29
Kg/m3
2245,00 2235,86
2233,41
2240,00
2235,00
2230,00
2225,00
2220,00
2215,00
T 5% 10% 15%
Los resultados de resistencia a la compresión muestran una relación directamente

proporcional entre el aumento del porcentaje de sustitución por neumático triturado y la
disminución de la resistencia, así como se muestran en la Figura 4-9. Los porcentajes de
descenso de las mezclas con sustitución del 5%, 10% y 15% con respecto a la mezcla
patrón, fueron de 19,38%, 24,27% y 25,74% respectivamente.
Figura 4-9: Gráfico comparativo resistencia a la compresión.
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
25,00
21,16
20,00 17,06 15,71

16,03
15,00
MPA
10,00
5,00
0,00
T 5% 10% 15%

En las siguientes figuras: Figura 4-10, Figura 4-11, Figura 4-12 y Figura 4-13, se presentan
las fallas de los especímenes probados por cada una de las cuatro mezclas, generadas
durante el ensayo, con una tendencia a la falla tipo corte.
Figura 4-10: Ensayo de resistencia a la compresión cilindros mezcla patrón.
a. Cilindro T.C-1 b. Falla cilindro T.C-1 c. Falla cilindro T.C-1
d. Cilindro T.C-2 e. Falla cilindro T.C-2 f. Falla cilindro T.C-2
g. Cilindro T.C-3 h. Falla cilindro T.C-3 i. Falla cilindro T.C-3

al agregado fino
Figura 4-11: Ensayo de resistencia a la compresión cilindros mezcla sustitución 5%.
a. Cilindro 5.C-1 b. Falla cilindro 5.C-1 c. Falla cilindro 5.C-1
d. Cilindro 5.C-2 e. Falla cilindro 5.C-2 f. Falla cilindro 5.C-2
g. Cilindro 5.C-3 h. Falla cilindro 5.C-3 i. Falla cilindro 5.C-3

a. Cilindro 10.C-1 b. Falla cilindro 10.C-1 c. Falla cilindro 10.C-1
d. Cilindro 10.C-2 e. Falla cilindro 10.C-2 f. Falla cilindro 10.C-2
g. Cilindro 10.C-3 h. Falla cilindro 10.C-3 i. Falla cilindro 10.C-3

al agregado fino
a. Cilindro 15.C-1 b. Falla cilindro 15.C-1
c. Cilindro 15.C-2 d. Falla cilindro 15.C-2 e. Falla cilindro 15.C-2
f. Cilindro 15.C-3 g. Falla cilindro 15.C-3 h. Falla cilindro 15.C-3

4.4 Ensayo de resistencia a la flexión

La ejecución de este ensayo estuvo basada en la ASTM C293/C293M-16, sobre tres vigas
de sección cuadrada de 15 cm por 54,5 cm de longitud para cada mezcla (Figura 4-14),
las cuales fueron curadas a través de inmersión en agua por 28 días.
Figura 4-14: Especímenes prismáticos empleados en el ensayo de resistencia a la flexión
a. Proceso de colocación del concreto b. Retiro de formaleta

Así como en el ensayo de resistencia a la compresión, los resultados de resistencia a la
flexión presentan una reducción en porcentajes similares, en comparación con la
resistencia de la mezcla patrón, como se expresa en la Figura 4-15 de la siguiente forma:
23,72% para la mezcla con sustitución del 5%, 25,76% para la mezcla con sustitución del
10% y 26,92% para la mezcla con sustitución del 15%.
Figura 4-15: Gráfico comparativo resistencia a la flexión.

FLEXIÓN
3,82
4,00
3,50
2,91 2,83 2,79
3,00
2,50
MPA
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
T 5% 10% 15%

al agregado fino
En las figuras Figura 4-16, Figura 4-17, Figura 4-18 y Figura 4-19, se muestran las fallas
de los especímenes probados por cada una de las cuatro mezclas, generadas durante el
ensayo.
Figura 4-16: Ensayo de resistencia a la flexión vigas mezcla patrón.
a. Viga T.F-1 b. Falla viga T.F-1 c. Superficie fractura T.F-1
d. Viga T.F-2 e. Falla viga T.F-2 f. Superficie fractura T.F-2
g. Viga T.F-3 h. Falla viga T.F-3 i. Superficie fractura T.F-3

Figura 4-17: Ensayo de resistencia a la flexión vigas mezcla sustitución 5%.
a. Viga 5.F-1 b. Falla viga 5.F-1 c. Superficie fractura 5.F-1
d. Viga 5.F-2 e. Falla viga 5.F-2 f. Superficie fractura 5.F-2
g. Viga 5.F-3 h. Falla viga 5.F-3 i. Superficie fractura 5.F-3

al agregado fino


al agregado fino
4.5 Ensayo de resistencia a tracción indirecta

Debido a la complejidad de determinar la resistencia a la tracción del concreto por métodos
directos, esta se realiza ejerciendo una carga uniforme por el eje horizontal del cilindro, a
lo largo de dos líneas axiales diametralmente opuestas, por medio de listones de apoyo
que distribuyen la carga evitando concentraciones inapropiadas (ASOCRETO, 1995).
La ejecución de este ensayo estuvo basada en la NTC 722, y fue realizado en tres cilindros
de 20 cm de alto por 10 cm de diámetro para cada mezcla, los cuales fueron curados a
través de inmersión en agua por 28 días.
A diferencia de los resultados de resistencia a la compresión y resistencia a la flexión, en

este caso se consiguió un aumento en la resistencia a la tracción indirecta en cuanto
aumenta el porcentaje de sustitución por neumático triturado, de la forma como se ve en
la Figura 4-20. Los porcentajes de incremento de las mezclas con sustitución del 5%,
10% y 15% con respecto a la mezcla patrón, fueron de 3,39%, 5,71% y 6,65%
respectivamente.
Figura 4-20: Gráfico comparativo resistencia a la tracción indirecta.

TRACCIÓN INDIRECTA
7,10 1,78
1,76
7,00
1,72
6,90
6,80
MPA
1,67
6,70
6,60
6,50
6,40
6,30
T 5% 10% 15%

Las figuras Figura 4-21, Figura 4-22, Figura 4-23 y Figura 4-24, indican los tipos de fallas
de los especímenes probados por cada una de las cuatro mezclas, generadas durante el
ensayo; es notable que son válidas, puesto que todas ellas se encuentran entre las
clasificaciones de falla normal o de triple hendimiento, es decir en la sección longitudinal

del cilindro.
Figura 4-21: Ensayo de resistencia a tracción indirecta cilindros mezcla patrón.
a. Cilindro T.T-1 b. Falla cilindro T.T-1 c. Falla cilindro T.T-1
d. Cilindro T.T-2 e. Falla cilindro T.T-2 f. Falla cilindro T.T-2
g. Cilindro T.T-3 h. Falla cilindro T.T-3 i. Falla cilindro T.T-3

al agregado fino
a. Cilindro 5.T-1 b. Falla cilindro 5.T-1 c. Falla cilindro 5.T-1
d. Cilindro 5.T-2 e. Falla cilindro 5.T-2 f. Falla cilindro 5.T-2
g. Cilindro 5.T-3 h. Falla cilindro 5.T-3 i. Falla cilindro 5.T-3


al agregado fino

4.6 Ensayo de absorción inicial

Este ensayo fue ejecutado con tres cilindros de 20 cm de alto por 10 cm de diámetro para
cada mezcla, los cuales fueron curados a través de inmersión en agua por 28 días; una
vez cumplido dicho tiempo, se secaron en horno a una temperatura constante de 80°C,
posteriormente una de las superficies de cada espécimen fue puesta en contacto con una
lámina de agua de 2 mm (Figura 4-25), y fueron pesados los especímenes únicamente en
la etapa inicial, es decir en el intervalo de las primeras 6 horas.
Figura 4-25: Especímenes cilíndricos empleados en el ensayo de absorción inicial.
a. Secado de cilindros en horno b. Ensayo de absorción

Los resultados obtenidos fueron graficados como se muestra en la Figura 4-26, registrando
un aumento en la absorción inicial en las mezclas con incorporación de neumático triturado.
Dicho incremento influye en la durabilidad del concreto, ya que la presencia de canales
capilares permite el flujo del agua a través del material.
Figura 4-26: Gráfico comparativo absorción inicial.
ABSORCIÓN INICIAL
4
y = 0,0196x + 0,5713
3,5 R² = 0,9473 y = 0,021x + 0,4189
R² = 0,9657
3 T
y = 0,0184x + 0,3754
2,5 R² = 0,9722 5%
I (mm)
10%
2
15%
1,5 Lineal (T)
y = 0,0144x + 0,2277
R² = 0,9831 Lineal (5%)
1
Lineal (10%)
0,5
Lineal (15%)
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
T i e m p o ( s e g 1/2 )

al agregado fino
No fue posible identificar la tasa de absorción inicial para las mezclas con incorporación de
neumático triturado, dado que el coeficiente de correlación conseguido es menor a 0,98 y
no se obtuvo una relación lineal entre los datos de absorción a lo largo del tiempo. Sin
embargo, es clara la tendencia de incremento de la absorción y la sortividad, cuanto más
alto es el porcentaje de sustitución (Figura 4-27 y Figura 4-28).
Figura 4-27: Gráfico comparativo sortividad.
SORTIVIDAD
0,025
0,021
0,0196
0,0184
0,02
0,0144
m m / s 0,5
0,015
0,01
0,005
T 5% 10% 15%
Figura 4-28: Gráfico comparativo absorción inicial.
ABSORCIÓN INICIAL
0,5713
0,6
0,5 0,4189
0,3754
0,4
mm3 /mm2
0,2277
0,3
0,2
0,1
T 5% 10% 15%

4.7 Análisis visual del comportamiento del agregado de

neumático triturado dentro de la mezcla de concreto
Como ya se ha mencionado y dada la importancia de los agregados dentro del concreto,
es relevante analizar específicamente el comportamiento de estos cuando están en fase
de exploración o experimentación. Por ello, en este apartado se busca analizar a nivel
visual macroscópico y microscópico, cómo el neumático triturado reciclado se vincula
dentro la mezcla en lo concerniente a distribución, adherencia, modo de falla, entre otros.
4.7.1 Análisis macroscópico

Este análisis se refiere a la descripción y correlación de las manifestaciones observables
a simple vista, generadas a partir de la inclusión de neumático triturado dentro de una
mezcla concreto, puesto que es un material con características diferentes a los agregados
comúnmente empleados, las cuales van desde el origen hasta las propiedades físicas-
químicas-mecánicas.
En primer lugar, para analizar la distribución de las partículas de neumático, fueron

tomados dos cilindros por cada una de las mezclas para extraer una muestra por cada uno,
realizando dos cortes transversales hacia el centro del espécimen; posteriormente se
registró mediante fotografías las dos caras1 por muestra y se identificaron e indicaron las
partículas.
La Figura 4-29 y Figura 4-30 corresponden a las muestras de mezcla en la cual fue
sustituido el 5% del agregado fino por agregado de neumático triturado. Como
consecuencia de que la sustitución fue realizada por volumen, es evidente la baja cantidad
de partículas perceptibles en cada una de las caras, así como también es evidente la
tendencia que presenta la ubicación de estas hacia la periferia conformando grupos.
1 Las imágenes de las caras inferiores se encuentran reflejadas, es decir con efecto espejo, con el
fin de comparar las dos superficies desde una vista superior.
al agregado fino
Figura 4-29: Corte transversal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 5%.
a. Cara superior del corte b. Cara inferior del corte
La distribución de las partículas de neumático en la mezcla con sustitución del 10%, se

expone en la Figura 4-31, donde es posible ver que el neumático triturado tiene mayor
presencia hacia el costado diagonal derecho en la cara superior, y hacia el costado
izquierdo en la cara inferior, además las partículas visibles de esta muestra son de mayor
tamaño que las de la segunda muestra en la Figura 4-32, en la cual en la cara superior al
igual que en las muestras de la mezcla con sustitución del 5%, tienden a ubicarse hacia la
periferia, mientras que en la cara inferior se agrupan en un cuadrante.

al agregado fino
En el caso de las muestras con sustitución del 15% es perceptible, en las caras superiores,
una distribución más homogénea que en las otras mezclas, sin embargo existen zonas sin
presencia de partículas de neumático como en las franjas superior e inferior de la muestra
No.1 (Figura 4-33-b), y en la franja central de la muestra No.2 (Figura 4-34-b).

De la misma forma y para continuar con el análisis macroscópico, se registró en imágenes

las muestras falladas en el ensayo de resistencia a tracción indirecta, para identificar la
distribución de las partículas en el corte longitudinal de los especímenes. Para este ensayo
realizado se reconocieron dos tipos de reacciones del neumático triturado en la falla,
especificados en el Análisis microscópico, un rompimiento de la partícula y un
desprendimiento entre la partícula y la matriz y el segundo.
En la Figura 4-35 se muestra la distribución del neumático triturado en la mezcla de

sustitución de 5%, y así como en los cortes transversales es notoria la baja proporción de
partículas respecto al resto de componentes; de igual manera se distinguen agrupaciones
y una mayor cantidad de partículas en la sección derecha del espécimen.
Figura 4-35: Corte longitudinal espécimen cilíndrico No.1 mezcla sustitución 5%.
En la mezcla de sustitución del 10% y al igual que en la mezcla de sustitución del 5%,
existe una cuantía mayor de neumático triturado en la sección derecha de la muestra;
sumado a esto las partículas de mayor tamaño se localizan en la esquina superior como
se aprecia en la Figura 4-36, escenario similar al que ocurre en la mezcla con sustitución
del 15%, donde las partículas de mayor tamaño se disponen en la parte inferior de la
al agregado fino
sección derecha (Figura 4-37), y una vez más en esta sección se encuentra la mayor
cantidad de neumático triturado.

4.7.2 Análisis microscópico

Para el análisis microscópico fueron tomadas en primer lugar, al azar, algunas partículas
de neumático triturado con el fin de determinar la homogeneidad de las texturas
superficiales, observando que al igual que en los agregados naturales difieren entre sí.
Este aspecto es relevante puesto que, siguiendo lo descrito por Vargas Samboni (2016),
la rugosidad de la superficie del agregado influye en la tenacidad a la fractura de la ITZ.
En la Figura 4-38 se presentan cuatro tipos de textura superficial, lisa brillante, rugosa, lisa
opaca y escamosa, lo que quiere decir que así provengan del mismo elemento, el proceso
de trituración ha conllevado a que cada fragmento tenga características particulares, las
cuales tendrán influencia en la interacción con los demás componentes dentro del
concreto.
Figura 4-38: Textura superficial del neumático triturado.
a. Superficie lisa brillante b. Superficie rugosa
c. Superficie lisa opaca d. Superficie escamosa

al agregado fino
Por otra parte y como se mencionó anteriormente en el análisis a nivel macroscópico,

fueron identificadas dos reacciones en el neumático triturado al momento de la falla de los
especímenes del ensayo de resistencia a la tracción indirecta, una correspondiente al
rompimiento o desgarro del material polimérico y otra al desprendimiento entre la partícula
de neumático y la matriz del concreto.
Para ilustrar lo afirmado se escogieron algunos casos donde se indica la ubicación dentro
del espécimen y se muestra la partícula de neumático en las dos secciones, o la partícula
y la matriz. Los dos primeros ejemplos se relacionan con el rompimiento de la partícula, se
tomaron de la muestra No.1 de la mezcla con sustitución 15% (Figura 4-37) y de la muestra
No.2 de la mezcla con sustitución del 15% (Figura 4-35), los cuales se pueden observar
en la Figura 4-39 y Figura 4-40 respectivamente. Para comprobar que las cuatro fracciones
hacen parte de una misma partícula, se enfrentaron las dos secciones del espécimen
determinando que coincidieran.
Figura 4-39: Desgarre de partícula de neumático en mezcla sustitución 15%.
a. Identificación partícula b. Ubicación fracciones
c. Fracción 1 d. Fracción 2

Figura 4-40: Desgarre de partícula de neumático en mezcla sustitución 15%.
c. Fracción 1 d. Fracción 2

Las dos imágenes anteriores demuestran cómo es el material polimérico el que falla dentro
de la mezcla en este caso. En la Figura 4-39 se aprecia la partícula dividida en 4 fracciones,
mientras que en la Figura 4-40 la partícula se corta en dos partes, esto puede ocurrir por
la forma misma de cada grano o incluso puede influir que durante el proceso de trituración
mecánica, los granos sufran algún tipo de fisuración que sea más adelante en la ejecución
de los ensayos, por donde falla el agregado.
Los siguientes dos ejemplos se relacionan con el desprendimiento de la partícula de

neumático de la matriz de concreto. El primer caso fue tomado de la muestra No.1 de la
mezcla con sustitución 10% (Figura 4-36) y el segundo caso, de la muestra No.1 de la
mezcla con sustitución del 5% (Figura 4-35), estos ejemplos se pueden observar en la
Figura 4-41 y Figura 4-42 respectivamente.
al agregado fino
Figura 4-41: Desprendimiento partícula-matriz en mezcla sustitución 10%.
c. Cavidad en la matriz de concreto d. Matriz de concreto
e. Vista 1 partícula f. Vista 2 partícula
En el primer ejemplo de desprendimiento partícula-matriz (Figura 4-41) es apreciable que

existe una adherencia entre los dos componentes dentro de la mezcla, en la vista 2 de la
partícula se observa cómo después del desprendimiento quedan residuos representativos
del material cementante aferrados al material polimérico, y viceversa es posible notar en
la cavidad de la matriz los residuos de neumático triturado.
A diferencia del caso anterior, en el segundo ejemplo (Figura 4-42) es clara la huella
delimitada por la partícula de neumático en la matriz de concreto, sin fragmentos del
material polimérico. Sin embargo, es posible que la superficie restante de la partícula tenga
una mejor adherencia con la matriz o pasta.
Figura 4-42: Desprendimiento partícula-matriz en mezcla sustitución 5%.
c. Cavidad en la matriz de concreto d. Matriz de concreto
e. Vista 1 partícula f. Vista 2 partícula

al agregado fino
En el análisis microscópico también se tuvo en cuenta la adherencia entre el neumático

triturado y la matriz, debido a que en la revisión de la literatura se encontró, que una de las
principales dificultades dentro del comportamiento del concreto con agregado de
neumático, es la adherencia entre las fases; no obstante, las imágenes obtenidas en el
análisis hacen constar la interacción entre la matriz y el neumático, dependiendo de
múltiples factores entre los que se pueden nombrar, la forma de la partícula de neumático
y la rugosidad de la superficie.
Figura 4-43: Adherencia agregado de neumático-matriz 1.
a. Partícula 1 b. Partícula 2
La Figura 4-43 presenta dos partículas diferentes de neumático triturado con una
significativa adherencia a la matriz de concreto. La primera partícula (a.) se encuentra
cubierta por la pasta de cemento, generando una buena unión mecánica, así como en el
segundo caso (b.), en el cual, gracias a la forma de la partícula y la presencia de canales
dentro de la misma, existe una buena adherencia entre la matriz y el agregado, ya que la
pasta tiene la posibilidad de formar vínculos mecánicos.
La Figura 4-44 muestra la ubicación de una partícula de neumático triturado (a.), su unión
con la pasta de cemento (b.), y el desprendimiento de una sección de la matriz del
agregado de neumático (c.), allí es posible observar que, pese a que el neumático triturado
se separa casi en su totalidad de la matriz, quedan fragmentos de la partícula en la pasta,
como evidencia de la resistencia al fallo por desprendimiento. Caso similar al de la Figura
4-45, en el cual el desprendimiento de la pasta de cemento, deja fracciones de ésta en la
partícula de neumático triturado.
a. Cavidad en la matriz de concreto
b. Vista 1 partícula c. Vista 2 partícula

a. Vista neumático-matriz b. Vista partícula

5. Conclusiones y recomendaciones
Una vez recolectados los resultados de los ensayos para determinar las propiedades
mecánicas de un concreto con sustitución parcial del agregado fino, por agregado de
neumático triturado en porcentajes de 5%, 10% y 15%, se ratificó que son más
significativas las rebajas en las propiedades que el alza de estas.
Se evidenció una reducción en la manejabilidad, así como en las resistencias a compresión

y flexión, un aumento en la absorción inicial y un incremento en la resistencia a la tracción
indirecta. De igual forma se registró una pérdida en el peso unitario en un bajo porcentaje
y fue percibido un comportamiento más dúctil al momento de la falla de los especímenes,
gracias al comportamiento elástico del neumático triturado, esta última es una apreciación
sesgada pues no se comprueba dentro de la investigación, más que de una forma visual.
La manejabilidad de las mezclas disminuyó con el aumento del porcentaje de neumático

triturado dentro de la muestra, es decir que los factores de esta propiedad se ven
claramente afectados con la disminución del agregado fino, pues es una de las principales
funciones de éste dentro del material compuesto.
La dificultad presentada con la manejabilidad específicamente con el factor de

compacidad, generó que la eliminación del volumen de vacíos no fuera la más apropiada,
lo cual se vio reflejado en el ensayo de absorción inicial, donde el incremento de esta
propiedad fue importante, lo que implica una menor durabilidad en el concreto. Esta misma
relación, entre vacíos y resistencia, puede extrapolarse a la explicación de los resultados
obtenidos en el ensayo de compresión y flexión, así como también pudo haber influido en
la reducción de las propiedades, la presencia de impurezas en el neumático triturado
reciclado y el polvo formado durante el proceso de trituración.
agregado fino
Los porcentajes en la disminución de la resistencia a la compresión y a la flexión son

similares, en el primer ensayo referido hubo una reducción de 19%, 24,27% y 25,74% en
las sustituciones del 5%, 10% y 15% respectivamente, en relación con la mezcla sin
neumático; en el ensayo de resistencia a la flexión, los porcentajes de pérdida fueron
23,72%, 25,76% y 26,92%, en el mismo orden de sustitución mencionado. Lo anterior,
evidencia que a medida que el porcentaje de sustitución del agregado fino es mayor, las
resistencias decrecen.
Aunque las resistencias a compresión obtenidas no son para concretos estructurales, es

posible aplicarlas en elementos no estructurales teniendo en cuenta el aumento de la
resistencia a la tracción. De igual forma, es posible realizar un ajuste al diseño de mezcla,
con el fin de obtener resistencias más elevadas.
Por otra parte, es importante conocer el comportamiento dentro de la mezcla de aquellos

componentes que integran el material compuesto (el concreto), específicamente lo
concerniente al neumático triturado reciclado, objeto fundamental dentro de la presente
investigación, ya que la interacción de las características propias de éste con los demás
elementos modifica las propiedades del conjunto.
Así pues, en el análisis macroscópico realizado a los cortes transversales de los

especímenes, empleados para la ejecución de los ensayos, es clara la tendencia de
distribuciones heterogéneas de las partículas de neumático dentro de la mezcla, siendo
más evidente en los porcentajes de sustitución más bajos. De igual forma en estas
distribuciones se aprecian agrupaciones de partículas, como si existiese una fuerza de
atracción entre ellas, sin embargo, es posible que el tiempo de mezclado contribuya a la
concentración del neumático en ciertas zonas.
En cuanto a los cortes longitudinales de los especímenes asignados al ensayo de

resistencia a tracción indirecta, se observa que la distribución del neumático triturado a lo
largo de la sección es más homogénea. Asimismo, es clara la mayor presencia de
partículas de neumático en una sección que en la otra, lo cual indica que es más frecuente
el desprendimiento partícula-matriz, que la falla de la partícula por rompimiento o desgarre.
Conclusiones y recomendaciones 69
En el análisis microscópico de adherencia, contrario a lo reportado en la literatura, se

encontró una buena unión mecánica entre la matriz y el agregado, sin embargo, al ser las
características de deformación diferentes de las dos fases, los esfuerzos entre ellas son
mayores y por ende se generan microfisuras de forma más rápida en la superficie del
agregado. Sumado a lo anterior, la distribución heterogénea del neumático triturado dentro
de la matriz, hace que se genere una acumulación de vacíos por la cercanía de las
interfases, perdiendo resistencia en algunas de las propiedades mecánicas mencionadas
anteriormente.
Con este panorama, podría contemplarse la opción para futuras investigaciones de utilizar
un aditivo natural, para seguir en la línea de la sostenibilidad, que mejore la manejabilidad
del concreto con neumático triturado, realizando un pre-experimento que determine la no
reducción de las demás propiedades mecánicas por la inclusión de esta nueva sustancia.
De igual forma es importante indagar la reacción de las partículas de neumático triturado,

cuando ocurre la falla en el ensayo de resistencia a la compresión, tal como se realizó en
esta investigación con las fallas en el ensayo de resistencia a la tracción indirecta. Así, se
podrían correlacionar los resultados y determinar si el factor de falla partícula-matriz,
influye en la reducción de la resistencia a la compresión y el aumento de la resistencia a
la tracción.
Como aporte valioso, sería importante establecer si el factor de tiempo de mezclado del
concreto, afecta la distribución de las partículas de neumático triturado, o ésta última es
una condición inherente a la interacción entre el material polimérico y los demás
componentes de la mezcla.
A. Anexo: Reporte ensayo de
resistencia a la compresión
agregado fino
Anexo: Reporte ensayo de resistencia a la compresión 73
agregado fino
B. Anexo: Reporte ensayo de
resistencia a la flexión
agregado fino
Anexo: Reporte ensayo de resistencia a la flexión 77
agregado fino
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Concreto con agregado de neumático

triturado reciclado en sustitución

María Alejandra Páez García

Universidad Nacional de Colombia

María Alejandra Páez García

Universidad Nacional de Colombia

A mi directora Arq. MSc. Martha Luz Salcedo Barrera por su paciencia y

A la Facultad de Artes de la Universidad Nacional de Colombia por brindarme el

A la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia por su asistencia

Palabras clave: Concreto, neumático triturado, propiedades mecánicas, análisis

Keywords: Concrete, shredded tire chips, mechanical properties, microscopic

Lista de figuras ............................................................................................................ XIII

Lista de tablas .............................................................................................................. XV

1. Planteamiento del problema .................................................................................... 3

2. Marco Teórico ........................................................................................................... 9

4. Desarrollo experimental ......................................................................................... 29

4.3 Ensayo de resistencia a la compresión ............................................................. 35

5. Conclusiones y recomendaciones ....................................................................... 67

Figura 1-1: Jerarquía de gestión de residuos. ............................................................ 5

Tabla 2-1: Investigaciones previas de la incorporación de neumático reciclado en

De esta forma, nace la propuesta de implementar materias primas a partir de elementos

Actualmente, el concreto es el material mayormente empleado para la construcción

Una de las problemáticas asociadas al medio ambiente, ampliamente conocida, es el

agregados del concreto; concluyendo que, en comparación con el concreto normal, se

El documento que se presenta a continuación se desarrolla en cinco capítulos de la

El primer capítulo identifica y formula el problema, por medio de su planteamiento, la

Asimismo, la explotación de arena y grava se lleva a cabo en todo el mundo y representa

La preocupación por mantener un mundo sostenible, un mundo donde el reciclaje

La reutilización y el reciclaje se encuentran como segunda y tercera opción dentro de la

Igualmente, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (2017) firmó la Resolución

Figura 1-1: Jerarquía de gestión de residuos.

Fuente de la información: (Ihobe-Sociedad Pública de Gestión Ambiental, 2017)

Es aquí, donde la necesidad de disminuir los impactos ambientales producidos por la

Asimismo, se proyecta realizar un análisis del comportamiento del neumático triturado

1.2.1 Objetivo General

1.2.2 Objetivos Específicos

▪ Identificar y comparar las propiedades mecánicas de un concreto con agregado de

▪ Realizar un análisis visual a nivel macro y microscópico, del comportamiento del

Por último, se realiza una descripción general del estudio de la microestructura en el

2.1 Neumático triturado como agregado para el concreto

El material de relleno, es decir, los agregados, representan entre el 70 y el 80% de la

En la búsqueda de acciones sostenibles, se han realizado investigaciones con el objetivo

Dentro de los agregados no tradicionales empelados en el concreto, se encuentran los

Figura 2-1: Estructura de los neumáticos.

Fuente: (Cámara de Comercio de Bogota, 2006)

2.1.1 Composición y propiedades de los neumáticos

Figura 2-2: Composición de los neumáticos.

CAUCHO •Caucho natural, caucho de butadieno estireno, caucho

Fuente de la información: (Cámara de Comercio de Bogota, 2006). Elaboración propia

Los cauchos vulcanizados tienen una mayor resistencia al cambio de temperatura y un

2.1.2 Métodos de aprovechamiento de los neumáticos

El método aplicado para el aprovechamiento de los neumáticos como materia prima de la

no se emplean agentes químicos ni adición de calor, obteniendo productos limpios y

Tabla 2-1: Proceso de trituración mecánico de los neumáticos

Esta primera etapa es ejecutada para los neumáticos que

Primera etapa El removedor de laterales desgasta la cara de los

En esta etapa los neumáticos pequeños y los trozos

Los chips resultantes de la primera trituración, caen por

En el granulador además se cumple la primera etapa de

Con imanes y cribas, la fracción de acero se separa en

Los gránulos de caucho obtenidos de la etapa anterior

Fuente de la información: (Olivares Carmona, 2016). Elaboración propia

2.1.3 Aplicaciones del neumático reciclado