UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARIBE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BÁSICAS

LABORATORIO RESISTENCIA DE MATERIALES

FACULTAD DE INGENERIA

FRICCION EN CORREAS

DOCENTE

WILLMAN OROZCO

ESTUDIANTE

ABRAHAM OCHOA MERCADO

GRUPO S2

BARRANQUILLA
RESUMEN

En el siguiente informe daremos a conocer la experiencia de fricción en correas el cual

consiste en analizar principalmente el comportamiento y la fuerza de fricción que es dada
por un mecanismo de una o más ruedas sujetas a un movimiento de rotación por medio de
una correa y en virtud de la fuerza de fricción suministra una energía, la cual esta se verá
afectada según la característica del material. Posteriormente se realizará ensayos con
diferentes tipos de correas el cual nos dará resultados diferente según el material.

Palabras claves: Fricción, correas, coeficiente de fricción.

ABSTRACT

In the following report we will present the experience of friction in belts which consists in
analyzing mainly the behavior and friction force that is given by a mechanism of one or
more wheels subject to a rotational movement by means of a belt and in By virtue of the
friction force, it supplies an energy, which will be affected according to the characteristics
of the material. Later, tests will be carried out with different types of belts which will give
us different results depending on the material.

Keywords: Friction, belts, friction coefficient.

Contenido 

1. Introducción ……………………………………………………………………1
2. Objetivos…………………………………………………………………………2
2.1 Objetivo general………………………………………………………………...2
2.2 Objetivos específicos …………………………………………………………...2
3. Marco teórico …………………………………………………………………...3
4. Resultado y análisis …………………………………………………………….4
5. Conclusión ……………………………………………………………………...5
6. Referencias …………………………………………………………...………...6
 
 1. Introducción

Dentro de este informe se encontrará información acerca de la teoría respectiva a la

fricción de bandas, al desarrollo experimental de la misma y a cómo calcular las tensiones
relacionadas con los dinamómetros. Cabe resaltar también que se trabajará con diferentes
tipos de correas por lo que se obtendrán diferentes resultados, con el objetivo de comparar
los comportamientos de los distintos materiales sometidos a diferentes variables (ángulo y
tensión).

2. Objetivos

2.1 Objetivo general

Determinar el coeficiente de fricción entre los diferentes materiales que están en contacto
cuando se emplea una transmisión de potencia para correas.

2.2 Objetivo especificos

•Conocer los diferentes tipos de bandas y cómo se clasifican cada una de ellas.
•Determinar el coeficiente de fricción de algunos materiales cuando se someten a fuerzas de
tensión

•Conocer las distintas particularidades de la fricción de acuerdo a cada material.

 3. Marco teorico

La fricción es la fuerza que existe entre dos superficies ásperas en contacto, que se opone al
deslizamiento. Se genera debido a las imperfecciones, que en mayor parte son
microscópicas, entre las superficies en contacto, dicha fuerza se debe a la atracción
electromagnética entre moléculas. Le llamamos fuerza de fricción estática a este tipo de
fricción "de agarre", donde las superficies no pueden deslizarse una sobre la otra. Si no
hubiera ningún tipo de fricción entre tu pie y el suelo, serías incapaz de empujarte hacia
adelante al correr, y terminarías trotando en el mismo lugar (de la misma forma que si
trataras de correr en hielo muy resbaloso).
La fricción no solamente se aprecia en cuerpos que se desplazan por una superficie,
también lo vemos en objetos que son lanzados al aire; la fuerza friccionante en este caso es
la ofrecida por el viento, que interfiere en el libre movimiento de los objetos.

TIPOS DE CORREAS
Se encuentran una gran variedad de tipos que son:

 Trapezoidales de cintas
 Transmisión
 Sincronizadas
 Redondas
 Planas
 Dentadas
CORREAS DE TRANSMISION

Correa de transmisión entre distintas poleas. Se conoce como correa de transmisión a un

tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un
movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las
ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz. 
Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencias de otros medios de
flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas
dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la
transmisión. Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden
clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales. 

CORREAS PLANAS

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el
primer tipo de
Correas de transmisión utilizada, pero actualmente han sido sustituidas por las correas
trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica
de todas las correas de transmisión

ln ( TT 21 )=μ . β.
Ecuación 1.

T2
ln ⁡( )
T1
μs =
β
BANDAS EN V
Son fabricadas en caucho. Se colocan sobre poleas acanaladas, de tal forma que tres de sus
lados están en contacto con la polea, lo que permite mayor fricción y por ende una mayor
trasmisión de potencia que las bandas planas.
Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea
menores
 Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente
de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho.

 Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros más
corta.

 Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse
paralelas en poleas ranuradas especiales; por lo tanto, constituyen así una
transmisión múltiple.

 Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han
adquirido mayor aplicación en la industria.

 La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido
al mayor coeficiente reducido de fricción.

CORREAS DENTADAS

Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de potencia que reúne
la práctica totalidad de las ventajas de las correas planas y trapeciales y elimina sus
inconvenientes.
Entre los nombres con los que se comercializan se les llama correas de sincronización que
es bastante definitorio de una de sus más importantes cualidades. 
Sus elementos de tracción usuales son cables de acero y es por lo que estiran muy poco
bajo carga y servicio y soportan grandes esfuerzos.
Correa trapezoidal

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio

para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que interactúan. Otra
versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.
En este caso se tiene que la relación que existe entre los valores T1 y T2 de la tensión en las
dos partes de la banda cuando está a punto de deslizarse puede obtenerse al igual que en el
caso anterior, el elemento y notando que la magnitud de la fuerza de fricción total que actúa
sobre el elemento es 2Δ F y que la fuerza normal es 2 ΔN∗sen(α / 2). Procediendo
matemáticamente se obtiene: 

ln ( TT 21 )= senµ . βα
(2)
Ecuación 3.

µ=
sen ( α2 ). ln ( TT 21 )
β

CALCULOS
La tabla de datos que tomamos en la experiencia es la siguiente:

ANGULO (°) 90° 105° 120° 135° 150°

MATERIALES T1 T T T T T T1 T T T2
2 1 2 1 2 2 1
CUERO 18 19 27 29 34 36 44 51 55 59
NYLON 15 17 21 23 27 30 34 37 41 42
CUERDA 39 41 48 53 44 48 43 44 45 46
CONVERSION DE LOS ÁNGULOS A RADIANES.

Ángulos (°) π Radianes

90° 1.5708
105° 1.8326
120° 2,0944
135° 2.35619
150° 2.61799

Determinación del coeficiente de fricción dinámico.

Se utiliza la ecuación No.2 para hallar el coeficiente de fricción dinámico de cada uno de
los materiales utilizados durante el ensayo.

µ=ln ( TT 21 )/ β 
Reemplazo de datos en la ecuación 2.

µ=ln ( 1632 )/¿1,047197551

µ=¿ 0,661

De igual forma se realizó el procedimiento para determinar el coeficiente de fricción

teniendo en cuenta el ángulo de contacto y las tensiones de cada material, dichos resultados
se presentan en la siguiente tabla.
 COHEFICIENTE

MATERIAL ANGUL π π 2π 5π π PROMEDIO

O (RAD) 3 2 3 6
μ 0,03 0,03 0,02 0,06 0,02
CUERO
 Cuero µ 0.144
µ.β
e 0,04 0,05 0,04 0,14 0,05

μ 0,07 0,04 0,05 0,03 0,000  Nylon µ 0,19018

NYLON 9

eµ . β 0,10 0,07 0.10 0,07 0,000

2
 Cuerda µ 0.12106
μ 0,03 0,05 0,04 0,000 0,000
CUERDA 9 8

eµ . β 0,04 0,09 0,08 0,000 0,0002

2

CONCLUSION

Realizar una conclusión general, podría no ser adecuada para esta experiencia y esto se
debe al comportamiento característico para cada banda estudiada. Pero se puede decir de
manera general y en base a los datos promedios, qué el coeficiente de fricción disminuye
cuando aumenta el ángulo. Exceptuando la banda trapezoidal y el nylon, qué presenta un
comportamiento diferente al resto.
Bibliografía

https://www.studocu.com/ec/document/pontificia-universidad-catolica-del-
ecuador/estatica/resumenes/friccion-en-bandas-estatica/5900930/view

https://apuntes-ing-mecanica.blogspot.com/2016/05/friccion-en-bandas.html

https://www.studocu.com/ec/document/pontificia-universidad-catolica-del-
ecuador/estatica/resumenes/friccion-en-bandas-estatica/5900930/view