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Manual para La Obtencion Del Cap Trasporte de Mercancias Por Carretera
Manual para La Obtencion Del Cap Trasporte de Mercancias Por Carretera
2012
Manual para la obtención
del Certificado de Capacitación
Profesional de Transporte de
Mercancías por Carretera
Colección½Temarios Generales
MANUAL PARA LA OBTENCIÓN
DEL CERTIFICADO DE
CAPACITACIÓN PROFESIONAL
DE TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS POR
CARRETERA
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CAPACITACIÓN PROFESIONAL
DE TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS POR
CARRETERA
.
©Editorial Mad, S.L.
©El autor
Séptima edición, febrero 2012.
Derechos de edición reservados a favor de EDITORIAL MAD, S.L.
IMPRESO EN ESPAÑA.
Diseño Portada: EDITORIAL MAD, S.L.
Edita: EDITORIAL MAD, S.L.
P. E. Merka, c/ Merka Cuatro, 1-15. 41500 Alcalá de Guadaíra (Sevilla).
Telf.: 902 452 900.
WEB: www.mad.es
ISBN: 978-84-676-7765-2.
Queda rigurosamente prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier medio
o procedimiento sin la autorización por escrito del editor.
Presentación
Anexos
Anexo. Medidas a adoptar en casos de accidente ......................................................... 328
Glosario de términos/abreviaturas................................................................ 331
Tema 1.
Nociones básicas sobre los contratos en general
Tema 2.
El Contrato Mercantil
de Transporte Terrestre de Mercancías
Tema 3.
Las condiciones generales de contratación
del transporte de mercancías por carretera
Tema 4.
Reclamaciones derivadas del contrato de transporte.
Juntas Arbitrales
Tema 5.
El convenio relativo al contrato de transporte
internacional de mercancías por carretera. CMR
Tema
1
Nociones básicas sobre
los contratos en general
Índice
1. El contrato de compraventa
2. El contrato de arrendamiento
3. El contrato de depósito
16 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––– NOCIONES BÁSICAS SOBRE LOS CONTRATOS EN GENERAL
Introducción
Una oferta de contrato es una declaración de voluntad, emitida por una persona
y dirigida a otra u otras, proponiendo la celebración del contrato, por ejemplo, “te
quiero comprar el camión”.
El contrato es un acuerdo entre partes. Es consensual porque se perfecciona con el
consentimiento o voluntad libre de las partes, aunque sea verbal. Es bilateral porque pro-
duce obligaciones para ambos contratantes, es decir, para las dos partes del contrato. En
la compraventa de un cuadro, una parte se obliga a pagar y la otra a entregar el cuadro.
Para celebrar un contrato es necesario que las partes tengan capacidad jurídica de
obrar, que es la aptitud para ser titular de derechos y obligaciones, y se alcanza con la
mayoría de edad.
No serán válidos los contratos realizados con menores no emancipados de sus pa-
dres o con incapacitados legalmente por carecer de capacidad de obrar, necesitando
representación de sus padres o del tutor para poder disponer de sus bienes. Por ejem-
plo, no será válido el contrato de arrendamiento de una nave industrial por un menor
de edad o un incapaz, aunque fuese de su propiedad, y en caso de haberse entregado
señal, la tendría que devolver el arrendador al tutor del incapaz.
Si será válido el contrato realizado por una señora o un señor, aunque su marido
o su mujer diga que no le puede obligar por haberlo hecho sin su conocimiento o sin
disponer de dinero propio, dado que no tratándose de persona incapaz para contratar
y en régimen de gananciales, el pago con el dinero común es correcto.
Cuando el contrato se formaliza en documento o escritura pública se dice que se
otorga ante notario. Los documentos públicos hacen prueba de veracidad ante terce-
ros, sin necesidad de testigos u otros requisitos.
El incumplimiento de sus obligaciones por algunas de las partes podrá ser: total o
parcial, definitivo o temporal, imputable o no al deudor.
No existe responsabilidad cuando el incumplimiento sea por fuerza mayor, salvo
pacto en contrario. Por ejemplo, se produjo una avalancha de nieve y el corte de carre-
tera impidió al transportista llegar a destino en el tiempo previsto.
Elementos fundamentales o esenciales en los contratos:
– El consentimiento: será expreso, es decir, verbal o escrito. Sin el consentimiento
libremente emitido no existe contrato.
– El objeto, debe estar bien especificado aunque no exista, es decir: de cosas pre-
sentes y futuras, de servicio. Posible, lícito o legal y determinado. Por ejemplo,
te pinto un retrato en los tres próximos meses y a cambio me cedes el local
para hacer una exposición de mis pinturas, por tanto el contrato de cosa posi-
ble es válido.
– Las causas o tipos de contratos son: compraventa, arrendamiento, depósito,
de comisión mercantil.
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TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. El contrato de compraventa
Es consensual, bilateral y oneroso, es decir, es costoso para ambas partes. No es
una permuta o simple cambio de una cosa por otra, sino que es un contrato en el
que se cambia una cosa por un precio, que deberá pagarse al vendedor en el lugar y
momento de hacer la entrega de la cosa vendida, si no se señala otro momento en el
contrato. El vendedor se obliga a entregar la cosa y el comprador a pagar un precio en
dinero o en signo que lo represente, como un cheque, letra…; si falta este elemento
esencial del dinero, el contrato no será de compraventa, sería de permuta.
Los elementos reales de este contrato son la cosa y el precio, debiendo ser el ob-
jeto lícito, posible y determinado. El contrato no es válido si se celebra bajo amenaza
porque invalida el consentimiento prestado. Por ejemplo, no sería válido el contrato
que se firma bajo amenaza de despido, en caso de no comprar una de las viviendas de
la constructora donde trabaja.
Pueden ser de carácter civil y de carácter mercantil, que es para conseguir un bene-
ficio económico. En la compraventa civil la adquisición se hace para uso del comprador
y en el mercantil para revender. No se calificaría como mercantil una compraventa por
la que compra bienes para su consumo y vende la que le sobra, siendo en este caso
una venta civil. Por ejemplo, compro huevos pero antes de que se pongan malos se
los vendo a la vecina. La finalidad con la que se realizó la compra no era para obtener
beneficio vendiendo los productos.
El comprador se obliga a pagar el precio convenido en el lugar y tiempo fijados,
debiendo el vendedor conservar y custodiar la cosa hasta el momento de la entrega, res-
pondiendo de saneamientos y vicios ocultos cuando no los ignore. Por ejemplo, caso de la
compra en Málaga de una finca situada en Sevilla, no fijándose el lugar del pago, este de-
berá ser Sevilla por ser el lugar de entrega de la mercancía, o lugar donde radique la cosa.
Es válido el contrato que fija el precio un determinado día según el valor de la bolsa
de ese día, o en relación a otra cosa cierta como la mitad de la cantidad recibida por
un arrendamiento.
Si el vendedor no es el dueño y se descubre al verdadero, el comprador podrá ser
privado de la cosa, aunque este podrá ejercitar la acción de “saneamiento por evic-
ción”. Si el precio del pago por el comprador era a plazos, podrá suspender el pago
mientras dure la perturbación, siempre que no haya existido pacto en contrario, y con-
signe el importe en el Juzgado. Por ejemplo, deja de pagar cuando aparece un sujeto
que afirma ser el antiguo propietario, siempre que no acordaran otra cosa.
2. El contrato de arrendamiento
Pacto por el que el dueño de una cosa obra o servicio lo cede a otro para su uso,
por un tiempo determinado y mediante un precio. No puede tener duración ilimitada.
Por ejemplo, una maquinaria para realizar faenas agrícolas a cambio de precio cierto y
determinado, que se alquila indefinidamente, no es contrato de arrendamiento.
18 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––– NOCIONES BÁSICAS SOBRE LOS CONTRATOS EN GENERAL
3. El contrato de depósito
Contrato de tipo real que se perfecciona con la entrega de la cosa al depositario,
por ejemplo, dueño de un almacén. El objeto del depósito debe ser una cosa ajena, no
propia. El depositario es la persona que recibe la cosa en custodia y se obliga a recibir,
conservar y devolver las mercancías o cosas objeto del depósito. Tiene derecho al re-
embolso de los gastos que se produjeron por las cosas depositadas, siendo por tanto
oneroso, salvo pacto en contra.
Si las mercancías depositadas muestran signo de deterioro, el depositario hará lo
necesario para evitar los daños y comunicarlo a los depositantes, o en otro caso será
responsable, o sufrirá las consecuencias de la pérdida.
El depósito hecho por un incapacitado obligará a la devolución del depósito a pe-
tición del tutor del incapaz.
Si se realiza un depósito de una cosa divisible por varios depositantes solidarios,
que se apoyan unos a otros, y uno de ellos quiere que le devuelva el objeto antes de
finalizar el plazo, el depositario tendrá que devolverlo por ser este depósito solidario,
no siendo necesario que transcurra el plazo.
Si el depósito de una cosa indivisible se realiza por varios depositantes no solidarios,
deberán reclamar el objeto conjuntamente, no pudiéndose devolver sólo una parte.
En el caso de que el depositante autorizara al depositario a disponer y usar las
cosas objeto del depósito, se convertirá en contrato de préstamo y se aplicarán las
normas del préstamo de mercancías.
Para que el depósito sea mercantil se requiere que el depositario sea comerciante,
que las cosas depositadas sean objeto de comercio, y que el depósito sea una ope-
ración mercantil en el que se efectúe la entrega de las mercancías para guardarlas
(PERFECCIONAMIENTO).
Si las partes contratantes no hubieran fijado la cuota de retribución o cantidad a pagar,
se regulará según los usos de la plaza o lugar en la que el depósito se hubiera constituido.
El depositario deberá devolver la cosa cuando el depositante lo pida, salvo el derecho
de retención por impago del precio, como por ejemplo cuando llevamos un vehículo a
reparar y al recogerlo preguntamos el precio, no estando de acuerdo en pagarlo por
considerarlo excesivo, el mecánico retiene el vehículo hasta el cobro de la reparación.
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TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
20 ]
Tema
2
El Contrato Mercantil
de Transporte Terrestre de
Mercancías
Índice
1. El transporte de mercancías
2. Regulación del contrato de transporte
3. El contrato de transporte
4. Carta de porte
5. Entrega al porteador
6. Entrega al destinatario
7. Precio
8. Porte pagado
9. Porte debido
10. Tarifa
11. Responsabilidades
12. Colaboración entre transportistas
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TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. El transporte de mercancías
Es el que tiene por objeto el traslado de cosas sólidas, líquidas o gaseosas, utilizan-
do vehículos a través de las vías abiertas al uso público.
El transporte se considera un servicio. Será de carácter público cuando se lleva
a cabo por cuenta ajena mediante retribución económica, es decir, a cambio de un
precio, y privado cuando se lleva a cabo por cuenta propia, como complemento de
una actividad principal distinta al transporte. El transporte funerario se considera un
transporte privado complementario.
El transporte de mercancías también puede dividirse en ordinario y especial. Es-
pecial es el que se encuentra sometido a normas administrativas especiales por razón
de su peligrosidad, urgencia o incompatibilidad con otro tipo de transporte, como es
el caso del transporte de mercancías peligrosas, perecederas, excesos en los pesos y
dimensiones, etc.
3. El contrato de transporte
El contrato de transporte de mercancías exige pactar un traslado de mercancías,
siendo distinto del contrato de arrendamiento de un vehículo de mercancías que ter-
mina con el alquiler del vehículo.
Se presumen celebrados en nombre propio.
Las empresas podrán establecer un contrato igual para todas las demandas que
reciban, pero no será un contrato-tipo o modelo, sino un contrato particular o sin-
gular, dado que los contratos tipos los establece el Ministerio de Fomento, no siendo
facultad que tengan las empresas.
Las empresas de transporte podrán ofrecer a los usuarios condiciones más favora-
bles a las establecidas en los contratos tipo, teniendo así estos el carácter de condicio-
nes mínimas.
El contrato de transporte es consensual porque se perfecciona con el mero consen-
timiento, bilateral porque se derivan obligaciones para ambas partes contratantes, one-
roso porque tiene un coste para ambas partes, ya que deben acordarlo libremente entre
al menos dos partes y una realizar el transporte y la otra pagar el precio determinado.
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––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO MERCANTIL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS
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TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Carta de porte
Es el documento en el que se materializa el contrato de transporte y donde constan
las características y condiciones en las que se habrá de realizar. Por ejemplo, si existiera
una ruta pactada entre cargador y transportista, esta no puede alterarse a voluntad
del transportista.
Contendrá como mínimo los datos identificativos del remitente y porteador, desti-
natario y lugar de entrega del envío al porteador.
Se emite en tres ejemplares originales:
– El primero para el cargador.
– El segundo viaja con las mercancías.
– El tercero para el porteador.
Es un medio de prueba del contrato de transportes y de sus circunstancias.
La carta de porte podrá exigirse mutuamente por el cargador y por el porteador,
pero si alguna de las partes se niega a firmar, no tendrán ninguna responsabilidad de
cumplimiento si se negara a realizar el transporte o desistiera del mismo.
Si el porteador se niega injustificadamente a firmar la carta de porte, el cargador
podrá proceder a contratar a otro porteador para la realización del transporte. Cuando
la parte contratante requerida a formalizar la carta de porte se negase a ello, la otra
podrá considerarla desistida del contrato.
Las cuestiones o dudas que surjan del contrato se decidirán mediante la carta de
porte, excepto en los casos de falsedad del contrato y error material en su redacción.
En caso de que un envío o cantidad de mercancías transportadas, no pueda utili-
zarse por aparecer desperfectos al haberse dañado, el consignatario tendrá derecho a
ser indemnizado con el total de la declaración de valor de la mercancía. Sin embargo,
el porteador no tendrá que indemnizar si pudieran utilizarse los bultos no dañados y
repone el resto en un plazo de 24 horas.
En la carta de porte de los transportes de mercancías utilizando la colaboración de
otros transportistas deberán figurar las dos empresas, la transportista que contrata en
nombre propio como prestadora del servicio y también el de la colaboradora.
La pérdida, ausencia o irregularidad de la carta de porte no afectará a la validez
del contrato.
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––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO MERCANTIL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS
5. Entrega al porteador
Cuando los bultos se presenten mal acondicionados para el transporte el portea-
dor podrá rechazarlos, negándose a realizar el porte.
En el supuesto que el cargador sólo entregue al porteador una parte del envío,
además del pago del precio de esa parte, le deberá indemnizar con una cuantía igual al
precio del transporte de la mercancía no entregada, que se facturará separadamente,
o bien ofertarle realizar un transporte similar.
Los soportes utilizados para el transporte de las mercancías aportados por el car-
gador forman parte integrante del envío y no dan lugar a deducción alguna sobre el
precio del transporte.
Si una vez cargado el vehículo y, en ausencia del cargador, el porteador presenta
sospechas del contenido de los bultos y quiere que se le reconozca la mercancía, reca-
bará la presencia de un Notario o de la Junta Arbitral, que levantará el acta correspon-
diente y, caso de ser cierta la declaración, el porteador deberá pagar los gastos que
ocasione este registro y los de carga y descarga, embalaje, etc.
6. Entrega al destinatario
El porteador deberá entregar las mercancías en el mismo estado que las recibió, en el
lugar y plazo convenidos. Si no se encuentra en su domicilio y tratándose de un envío de
carga fraccionada, dejará aviso escrito y fechado, dando un plazo para que se proceda a
recoger el envío en un lugar determinado señalando fecha y hora para la nueva entrega.
En carga completa, si el cargador contrata el transporte con el porteador, pero es el
expedidor o remitente el que, sin conocimiento del cargador o bajo su propia responsa-
bilidad, carga la mercancía en el vehículo, y por no estar habituado le causa daños a las
mercancías, al llegar a destino el consignatario o destinatario podrá reclamar al cargador
que se le abone la cantidad del perjuicio causado, por ser este el responsable de la carga,
sin perjuicio de que el cargador pueda repetir posteriormente contra el expedidor.
Si el consignatario rechaza las mercancías aduciendo que se han estropeado du-
rante el transporte y no estando conforme el porteador, la carga se reconocerá por
peritos que constatarán por escrito el resultado. Si, a pesar de ello, las partes no tran-
sigen o llegan al acuerdo, se procederá al depósito de la mercancía en almacén seguro
o arrojo por la Junta Arbitral o la Autoridad Judicial en caso de estar inservible, usando
las partes de su derecho como corresponda.
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TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
7. Precio
Es un elemento esencial del contrato de transporte, ya que es la contraprestación
obligatoria del cargador o del consignatario. Debe ser cierto y determinado antes de
la ejecución del transporte.
Si el transporte se realiza de forma gratuita, estamos ante una actividad que no
reúne la naturaleza jurídica de contrato de transporte.
En el contrato de transporte nacional de mercancías por carretera el valor de las
mercancías se determinará por el precio de mercado.
En ausencia de pacto sobre el precio del transporte, se aplicará el que resulte usual
para el tipo de servicio que se trate en el momento y lugar en que el porteador haya
de recibir las mercancías.
El precio del transporte es el que se tenga publicitado para conocimiento de los
clientes.
El transportista tiene derecho a percibir además de los portes el cobro de los gastos
y suplidos realizados necesarios para la prestación del servicio.
El porteador cuenta con un crédito preferente sobre las mercancías transportadas
y contra todos los intervinientes en el contrato, a lo que se denomina “privilegio del
porteador”, es decir, tiene preferencia en el cobro del porte sobre el precio de la venta
de las mercancías.
Los soportes de la mercancía o paletas aportados por el cargador, no podrán ser
objeto de alquiler, ni darán lugar a deducción alguna sobre los costes del transporte.
En los transportes privados complementarios no puede facturarse el porte.
El obligado al pago del transporte incurrirá en mora en el plazo de treinta días.
8. Porte pagado
Cuando no exista pacto previo, se entenderá que el transporte se ha concertado a
portes pagados (le corresponde pagar al cargador).
Se considerará, salvo prueba en contrario, como precio usual del tipo de transporte de
que se trate, en la plaza y momento en que el porteador haya de recibir las mercancías.
Se podrá exigir el pago del precio del transporte en caso de haberse concertado
éste a porte pagado, una vez cumplida la obligación de transportar y puestas las mer-
cancías a disposición del destinatario.
Hay un convenio entre el cargador y el porteador por el que el primero se compro-
mete al abono del precio al transportista.
No presupone siempre el pago total e inmediato antes de la iniciación del transporte.
Cuando no exista pacto previo entre las partes se entenderá que se ha concertado
a portes pagados, correspondiendo al cargador, y siendo el precio el usual del lugar de
carga, independientemente de la masa máxima autorizada del vehículo.
26 ]
––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO MERCANTIL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS
El pago del precio podrá realizarse con dinero u otro instrumento con poder libe-
ratorio y al contado.
El transporte de mercancías puede pagarse mediante letra de cambio con venci-
miento posterior a la realización del servicio.
9. Porte debido
La obligación de pago es del consignatario. Es al que se cobra en destino cuando
entrega el porteador el envío.
El consignatario deberá hacer efectivo el pago dentro de las 24 horas siguientes a
su entrega, si no media pacto en contra.
Si entregadas las mercancías el consignatario se niega al pago, se pedirá a la Junta
Arbitral o del Juzgado competente, que se solicite al consignatario la entrega de las
mercancías transportadas en cantidad suficiente para asegurar el pago de los portes y
gastos ocasionados.
El cargador responderá subsidiariamente en caso de que el destinatario no pague.
10. Tarifa
El Ministerio de Fomento está obligado a constituir y mantener actualizado un Ob-
servatorio de costes de transporte, tanto para mercancías como para viajeros.
En el observatorio de costes de transporte de mercancías por carretera deberá va-
lorarse la estructura de costes con una periodicidad semestral.
Las tarifas del transporte público y actividades auxiliares y complementarias debe-
rán cubrir los costes reales, junto a un beneficio razonable y un servicio adecuado.
Es posible modificar el precio en relación con las características específicas del
transporte.
ACOTRAM es una aplicación informática ofrecida de forma gratuita por el Ministe-
rio de Fomento para ayudar a calcular los costes de explotación de los vehículos.
11. Responsabilidades
El valor de la mercancía se fija por el precio del mercado que tendría en el día y
lugar en que debían entregarse.
Cuando se pacten límites de responsabilidad superiores a los establecidos, las partes
podrán pactar la percepción por el porteador de una cantidad adicional al precio del por-
te, que se facturará por separado, compensando el aumento de responsabilidad pactado.
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TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
28 ]
––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO MERCANTIL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS
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TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Salvo pacto previo en contrario, las operaciones de carga y estiba del envío en el
vehículo serán por cuenta del cargador, sin perjuicio de repercutir contra el expedidor.
En la descarga
Durante la descarga la responsabilidad del consignatario por los daños que sufra la
mercancía depende de lo pactado. Serán del consignatario los gastos de descarga del
vehículo cuando no exista pacto al respecto. En la paquetería por cuenta del porteador.
En la paralización
Por causas no imputables al transportista, incluidas las operaciones de carga y
descarga, cuando el cargador exceda de dos horas el tiempo de carga, y no exista otro
pacto al respecto entre las partes, dará lugar a una indemnización por hora de parali-
zación del Indicador de Precios de Rentas Múltiples/día, multiplicado por dos.
Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a dos horas hasta que se
concluya su carga y estiba o desestiba y descarga, el porteador podrá exigir al cargador
una indemnización en concepto de paralización.
Dicho plazo se contará desde la puesta a disposición del vehículo para su carga o
descarga en los términos requeridos por el contrato.
Salvo que se haya pactado expresamente una indemnización superior para este
supuesto, la paralización del vehículo por causas no imputables al porteador, inclui-
das las operaciones de carga y descarga, dará lugar a una indemnización en cuantía
equivalente al Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/día multiplicado por 2
por cada hora o fracción de paralización, sin que se tengan en cuenta las dos primeras
horas ni se computen más de diez horas diarias por este concepto.
Cuando la paralización sea superior a un día, el segundo será indemnizado en
cuantía equivalente a la señalada para el primer día, incrementada en un 25% y el
tercero y siguientes, el incremento pasará a ser de un 50%.
30 ]
––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO MERCANTIL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS
La colaboración se puede utilizar dentro de los límites que marca la Ley. No podrá
solicitar una colaboración superior al 100% de su capacidad de transporte medida en
número de vehículos.
En el supuesto de colaboración entre transportistas, la empresa de transporte con-
tratista que recibió la demanda, contratará y facturará al usuario el porte en nombre
propio. El transportista que recibió la demanda del usuario ocupa la posición de re-
mitente o cargador respecto al que le ayuda, y de transportista respecto al cargador,
teniendo frente a la Administración la responsabilidad del transportista y del cargador,
es decir, del operador de transportes.
Las empresas que hayan prestado la colaboración a otros transportistas, y las que
la hayan recibido, deberán reflejar en su contabilidad la identificación de las empresas
para las que los portes se hayan realizado en colaboración.
El transportista colaborador utilizará sus medios mecánicos y personales necesa-
rios para realizar el transporte. La inspección y control en los casos de colaboración,
corresponde a la Inspección de Transportes, que la llevará a cabo mediante análisis
comparativo. Cruzará los datos de las empresas que hayan contratado en colabora-
ción, e investigarán el volumen de negocio no declarado y realizado mediante colabo-
ración, poniéndolo en relación con la utilización normal de su parque.
El transporte sucesivo es el que, existiendo un único contrato con el cargador para
todo el recorrido, es realizado materialmente de forma sucesiva por varios porteadores
por carretera, en el que un porteador asume la obligación total del traslado, contratan-
do éste con el resto de los porteadores en nombre propio y no a nombre del cargador.
La participación de otros transportistas no se considera supuesto de colaboración.
No tendrá la consideración de sucesivo, si hay un contrato con el cargador por
cada transportista.
El transporte multimodal sucesivo es el realizado bajo un solo contrato, por dife-
rentes transportistas, utilizando distintos modos de transporte, ya sea combinando el
transporte por carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial o aéreo.
]31
Tema
3
Las condiciones generales de
contratación del transporte de
mercancías por carretera
Índice
1. Conceptos
2. Condiciones generales
3. Itinerarios
4. Plazos
32 ]
––––––––– LAS CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
1. Conceptos
El contrato de transporte de mercancías tiene naturaleza jurídico-mercantil. Debe-
rá hacerse por escrito siempre que se exija por uno de los contratantes.
Cargador y remitente pueden considerarse denominaciones sinónimas, al igual
que destinatario y consignatario.
Envío: Es la mercancía que el cargador entrega al porteador para su transporte y
para un único destinatario, desde un único lugar de carga a un único lugar de destino.
Declaración de valor: Cuando cargador y porteador fijan expresamente el valor de
la mercancía para que sirva como indemnización en caso de pérdida o avería.
Tiempo de paralización del vehículo: Son los tiempos que exceden de los legal-
mente establecidos para la carga o descarga de cada vehículo.
Derecho de disposición sobre la mercancía: Se entiende así a la facultad que
tiene el cargador de modificar algunos aspectos del contrato de transporte después de
su celebración, por lo que puede ordenar al porteador que detenga el transporte, que
devuelva la mercancía a su origen o que la entregue en un lugar o a un destinatario
diferente de los indicados en la carta de porte.
En el derecho de disposición de la mercancía, las instrucciones no podrán tener
como efecto la división del envío.
El privilegio del porteador sobre las mercancías transportadas: Prescribe a los
10 días desde que se produjo el impago, ya que están sujetas durante ese plazo al
pago del precio del transporte.
Reembolso: Es la cantidad de dinero que, a petición del remitente y por cuenta de
éste, el porteador debe percibir del destinatario como condición para hacerle entrega
del envío, sin perjuicio de cobrar independientemente el precio del transporte.
En caso de envíos gravados con reembolso, el porteador que entregue la mercan-
cía sin cobrar la cantidad pactada tendrá que indemnizar al remitente hasta la total
cuantía del reembolso.
El pago de la prima de reembolso, cuando se efectúa a portes debidos, correspon-
derá al destinatario. Si el destinatario se niega a pagar un reembolso, deberá enten-
derse que rehúsa recibir el envío.
Sin embargo, el pago de la prima de reembolso cuando es a portes pagados, y en
carga fraccionada corresponderá al remitente.
El deje de cuenta en el contrato de transporte: Es el abandono de la mercancía
por el consignatario a cuenta del transportista, en los casos previstos en las normas
aplicables. Debe realizarse siempre por escrito, pero no con anterioridad a la llegada
de las mercancías a destino.
Carga fraccionada: Transporte de mercancías que además requiere almacenaje,
la distribución, los envíos sucesivos; es decir, además del transporte se contratan otras
operaciones relacionadas, siendo las operaciones de carga/descarga y estiba por cuen-
ta del porteador.
]33
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2. Condiciones generales
Se incluyen en su ámbito de aplicación los transportes de mercancías por carretera
nacionales. Las condiciones generales de contratación se llaman también contratos-
tipo. Vienen referidas a los contratos de transporte nacional de mercancías, y se apli-
carán de forma subsidiaria a lo que hayan pactado las partes.
El remitente deberá tener listo el envío para su entrega al porteador en el lugar,
fecha y hora que hayan acordado.
El porteador debe poner el vehículo a disposición del cargador en el lugar y tiempo
pactados. Si no pacta nada respecto a la hora debe presentarse antes de las 18 horas
del día acordado.
El porteador que no cumpla lo que pactó en cuanto a la hora de disposición del ve-
hículo ante el cargador, no puede reclamar el pago del recorrido en vacío. El cargador
podrá buscar otro porteador.
La declaración del contenido de la mercancía la tiene que hacer el remitente. Si es
apreciable externamente la existencia de daño o avería de un envío en el momento de
la entrega, deberá hacer la reclamación al porteador en el acto del recibo del envío.
Las operaciones de carga y descarga, salvo que expresamente se establezca otra
cosa, corresponden al cargador y al consignatario, respectivamente.
Si son evidentes los daños, el destinatario deberá manifestar por escrito sus reser-
vas al porteador o a sus auxiliares, describiendo de forma general la pérdida o avería
en el momento de la entrega.
Al ser evidente la falta de la mercancía, tiene que reclamar al transportista en el
momento de la entrega, y el destinatario deberá manifestar por escrito sus reservas
al porteador o a sus auxiliares describiendo de forma general la pérdida o avería en el
momento de la entrega.
Si el consignatario no se encontrara en el punto de destino para hacerse cargo de
la mercancía transportada, el transportista deberá pedir nuevas instrucciones al que
tiene el poder de disposición sobre las mercancías.
Cuando el porteador sólo haga entrega de una parte de las cosas que componen
el envío, el consignatario podrá rehusarlas cuando pruebe que no puede utilizarlas
independientemente de las no entregadas.
La avería de parte de los géneros transportados que impiden la utilización del resto
de la carga no inutilizada autoriza al consignatario a la rehúsa total del cargamento.
El destinatario podrá rehusar hacerse cargo de las mercancías en los casos de ave-
rías, cuando las mismas hagan que las mercancías resulten inútiles para su venta o
consumo, atendiendo a la naturaleza y uso corriente de los objetos de que se trate.
Caso de rehusar el consignatario las mercancías transportadas en régimen de porte
debido, el porteador podrá cobrar los portes, una vez solicitadas instrucciones al remiten-
te mediante el depósito judicial o administrativo de las mercancías y su posterior venta, y
el remitente responderá subsidiariamente en caso de que el destinatario no pague.
34 ]
––––––––– LAS CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
]35
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Itinerarios
En caso de no haber acuerdo entre cargador y porteador en un transporte de mer-
cancías sobre la longitud del itinerario, se estará a la medición oficial que tenga hecha
la Administración.
Si no existe pacto previo entre cargador y porteador, respecto al itinerario del
transporte, deberá conducir el vehículo el porteador por el más corto, salvo que exista
otro que sea más recomendable en función de las condiciones de la red de carreteras,
de la seguridad vial, del vehículo y del tipo de mercancía transportada.
Si el porteador realiza el transporte de una mercancía por un itinerario distinto
al pactado por el cargador, cuando dicho cambio no se deba a una causa de fuerza
mayor, el porteador será responsable de todos los daños que por cualquier causa so-
brevengan durante el transporte además de pagar la suma que, en su caso, se hubiera
estipulado para ello.
El cambio en la consignación del envío ocasiona gastos, que serán de cuenta del
cargador o destinatario.
El cargador tiene derecho a disponer de la mercancía, en particular ordenando al
porteador que detenga el transporte, que devuelva la mercancía a su origen o que la en-
tregue en un lugar o a un destinatario diferente de los indicados en la carta de porte.
El cargador debe presentar al porteador el primer ejemplar de la carta de porte,
en el que constarán las nuevas instrucciones, y resarcirle de los gastos y daños que se
ocasionen por la ejecución de tales instrucciones.
La ejecución de las nuevas instrucciones debe ser posible en el momento en que
se comuniquen al porteador, sin dificultar la explotación normal de su empresa ni per-
judicar a cargadores o destinatarios de otros envíos. En caso contrario, el porteador
deberá comunicar inmediatamente la imposibilidad de cumplir tales instrucciones a
quien se las dio.
Cuando existe un pacto sobre la ruta a seguir, el transportista puede cambiar la
ruta sólo en caso de fuerza mayor.
Si se ve obligado a variar la ruta pactada, el aumento del precio del porte será
abonado, previa justificación, por quien esté obligado al pago de los portes. En el su-
puesto de fuerza mayor incumbe la carga de la prueba al porteador.
36 ]
––––––––– LAS CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
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TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
38 ]
––––––––– LAS CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
]39
Tema
4
Reclamaciones derivadas
del contrato de transporte.
Juntas Arbitrales
Índice
1. Procedimiento
2. Controversias
3. Reclamaciones
4. Prescripción
40 ]
––––––––––––––––––––– RECLAMACIONES DERIVADAS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE. JUNTAS ARBITRALES
Introducción
La Ley que regula el régimen jurídico del arbitraje, será de aplicación a las Juntas
Arbitrales en lo no previsto por la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre LOTT, y en
sus normas de desarrollo.
Si el transportista tiene dudas sobre la cuantía de los portes a facturar, puede soli-
citar informe a la correspondiente Junta Arbitral de Transportes.
Las Juntas Arbitrales están compuestas por un presidente, un mínimo de dos voca-
les y un máximo de cuatro, designados todos ellos por las Comunidades Autónomas,
o por la Dirección General de Transportes por Carretera.
Estos miembros pertenecerán a la Administración, representantes de transportis-
tas, de cargadores, de operadores de transporte, y de las Asociaciones de Consumido-
res y Usuarios.
Deberán en todo caso, formar parte de las Juntas, dos vocales representantes de
los cargadores o usuarios y de las empresas del sector de transporte.
La falta de un vocal que no asista no impide que se dicte el laudo o resolución de
la Junta Arbitral, sólo la incomparecencia del presidente impide que se dicte.
Las decisiones tendrán los efectos previstos en la Legislación general de arbitraje.
El cargador tiene derecho a disponer de las mercancías, ordenando al portador
que la entregue en un lugar o a un destinatario diferente de los indicados en la carta
de porte. La ejecución de las nuevas instrucciones debe ser posible en el momento en
que se comuniquen al portador, sin dificultar la explotación normal de su empresa ni
perjudicar a cargadores o destinatarios de otros envíos. En caso contrario, el portador
deberá comunicar inmediatamente la imposibilidad de cumplir tales instrucciones a
quien se las dio.
Cuando exista controversia o desacuerdo acerca del cumplimiento del contrato de
transporte, la parte demandante podrá presentar su reclamación ante la Junta Arbitral
competente en el lugar de origen o de destino del transporte, o ante la competente
del lugar de celebración del contrato, salvo acuerdos de sumisión a una Junta concre-
ta. Las partes también pueden acordar expresamente en el contrato de transporte la
cláusula de sumisión a una Junta Arbitral diferente a estas.
En caso de que la controversia se plantee ante más de una Junta de las previstas,
como por ejemplo la de origen del transporte y también ante la de destino, será com-
petente aquella ante la que se hubiera suscitado con anterioridad, es decir, la primera
en recibir la controversia, debiéndose abstener en su favor las restantes.
En cualquier caso la competente para el depósito y venta de las mercancías corres-
ponde a la del territorio donde se encuentren las mercancías.
Cuando no se pueda hacer la entrega de la mercancía al consignatario, y no fuera po-
sible para el transportista solicitar nuevas instrucciones al cargador, o si dadas las instruc-
ciones no fueran impartidas por este en el plazo acordado por las partes, el transportista
podrá solicitar el depósito de las mercancías en el Juzgado o Junta Arbitral de transporte.
]41
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Procedimiento
El procedimiento por el que las Juntas Arbitrales sustanciarán o resolverán los ar-
bitrajes, será el establecido en el reglamento de desarrollo de la LOTT. Si del asunto
conoció la Jurisdicción Ordinaria, no será competente la Junta Arbitral.
Las actuaciones de las Juntas Arbitrales se iniciarán por escrito, a petición de cualquier
interviniente o persona que tenga un interés legítimo en el contrato de transporte.
El funcionamiento de las Juntas Arbitrales según la normativa de transportes es de
tramitación simplificada.
El “laudo” se dictará en el plazo de seis meses siguientes a contar desde la vista oral.
42 ]
––––––––––––––––––––– RECLAMACIONES DERIVADAS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE. JUNTAS ARBITRALES
La ejecución de los laudos, dictados por las Junta Arbitral de transportes, serán
solicitados ante el Juez de 1ª Instancia del lugar donde se hayan dictado los laudos.
Cuando se pida la ejecución forzosa, será necesario acompañar a la petición copia
autorizada del laudo, del convenio arbitral, y documentos acreditativos de notificación
a las partes.
Si el laudo arbitral se dictó en el extranjero, su ejecución en España se regirá por
el Convenio sobre reconocimiento y ejecución de las sentencias arbitrales extranjeras,
hecho en Nueva York, a 10 de junio de 1958.
En cambio, si la reclamación se basa en el impago de deudas por arrendamiento
de naves industriales, deberá dirigirse para cobrarlas a demandar ante los Tribunales
de Justicia.
2. Controversias
Si al realizar un transporte nacional de mercancías por carretera, el porteador no
encuentra al consignatario en el domicilio indicado por el cargador, solicitará nuevas
instrucciones al cargador, que debe impartirlas en el plazo acordado por las partes.
En un transporte de carga completa y a porte debido en el que no se ha estipulado
nada en relación con la descarga de la mercancía, si al llegar a destino el consignatario
se niega a descargar, o rehúsa recibir el envío, el transportista pedirá instrucciones al
cargador. El cargador se las deberá facilitar en plazo razonable.
Si el cargador se desentiende del asunto, el porteador podrá pedir a la Junta Ar-
bitral o a la Autoridad Judicial, según corresponda, el depósito de las mercancías,
surtiendo este depósito los efectos de la entrega.
No existe plazo para que la Junta Arbitral o Juzgado proceda a la venta de las mer-
cancías en caso de impago de porte.
Si en un transporte de mercancías a porte debido, se celebra una subasta de mer-
cancías para el pago de los portes, con el importe del precio del remate se pagarán
primero los gastos soportados por la Junta como consecuencia de la subasta, los de
peritación, las cantidades que se adeuden a las entidades depositarias, y una vez liqui-
dados esos gastos, se pagará al porteador.
Si la subasta quedase desierta, y se haya decidido por la Junta vender de forma
directa las mercancías, si con el precio ofrecido por el comprador directo no se cubre
el valor de los gastos y de los portes, entonces se ofrecerá al solicitante de la subasta
la propiedad de las mercancías. Si aceptase, correrá de su cuenta los gastos en que
se hubiera incurrido. El solicitante dispone de un plazo de 3 días para contestar este
ofrecimiento.
En un transporte de carga completa y a porte pagado si, a causa de un accidente
inevitable corre el riesgo de perderse la mercancía sin que haya tiempo para realizar la
entrega, ni que sus dueños dispongan de ella, el porteador deberá solicitar a la Junta
Arbitral la venta de las mercancías.
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TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Reclamaciones
Por retraso o pérdida
El porteador responderá con el precio del transporte como límite máximo por re-
traso en la entrega al consignatario. Si se produce el deje de cuenta, interviniendo un
operador de transporte, el transportista deberá dirigirse contra el mediador.
En caso de pérdida total o parcial de las mercancías, la cuantía de la indemnización
vendrá determinada por el valor de las no entregadas, tomando como base el valor
que tuvieran en el momento y lugar en que el porteador las recibió para su transporte.
44 ]
––––––––––––––––––––– RECLAMACIONES DERIVADAS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE. JUNTAS ARBITRALES
Por avería
La carga de la prueba, en el caso de deterioro de las mercancías por naturaleza y
vicio propio de las cosas corresponde al porteador. Las reclamaciones al porteador por
parte del consignatario se realizarán:
– Si las mercancías están embaladas, se podrá reclamar en el plazo de siete días
naturales en caso de averías y pérdidas no manifiestas.
– Si están sin embalar, se podrá reclamar en el acto de la entrega.
Efectuado el pago del transporte realizado a porte debido, no cabrá reclamación
por avería de las mercancías.
Cuando las mercancías transportadas corrieran el riesgo de perderse, por su natu-
raleza o por accidente inevitable, sin que hubiera tiempo para que sus dueños dispu-
sieran de ellas, el porteador puede proceder a su venta.
También realizar la entrega de las mismas a la correspondiente Junta Arbitral de
transporte o autoridad Judicial competente, la cual procederá a su enajenación o ven-
ta. Si en el momento de la entrega de las mercancías por el porteador al consigna-
tario, ambos dudan del estado en que se encuentran, serán reconocidas por peritos
nombrados por las partes. Si persistiera la discordia se recurrirá a la Junta Arbitral o la
Autoridad Judicial, quien nombrará a otro perito.
El particular al que se ha entregado las mercancías transportadas, viene obligado
a ponerlas a disposición de la Junta Arbitral a requerimiento de ésta en los 10 días
siguientes a su recibo.
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TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Prescripción
En el caso del transporte de paquetería en que no se haya realizado declaración de
valor, el exportador que haya optado por descargar la mercancía podrá entender aban-
donado el correspondiente envío si, desde la fecha en que por primera vez intentó su
entrega al destinatario, no ha recibido instrucciones y han transcurrido tres meses.
La acción para reclamar el pago de los portes prescribe o finaliza al año, a contar
transcurridos tres meses a partir de la celebración del contrato.
El plazo de prescripción para ejercitar las acciones judiciales o reclamar ante las
Juntas Arbitrales, en relación con la entrega del cargamento, o indemnizaciones por
retraso, es de 1 año.
46 ]
Tema
5
El convenio relativo al contrato
de transporte internacional de
mercancías por carretera CMR
Índice
1. Carta de porte
3. Responsabilidad en el CMR
4. Prescripciones
5. Jurisdicción
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TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
El CMR es el convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercan-
cías por carretera.
Así como en los contratos de transporte nacional es de aplicación el Código de
Comercio, en los internacionales se aplica el CMR.
Sin embargo se limita la aplicación del CMR a los contratos de transporte de mer-
cancías por cuenta ajena y a título oneroso efectuados entre dos países distintos. Ade-
más, el lugar de carga o de descarga se ha de encontrar en un país firmante del CMR.
Y, por otra parte, el transporte se deberá regir por las normas del CMR, desde la salida
a la llegada, no siendo necesario el cruce físico de la frontera.
1. Carta de porte
Es el documento en el que se formalizan los contratos de transportes regulados
por el CMR, que deberán ser firmados por el remitente y el transportista, haciendo su
contenido fe entre las partes. El CMR no admite pactos de exclusión de responsabili-
dad en la aplicación del mismo.
La carta de porte electrónica es equivalente a la extendida en papel, tanto en el trans-
porte nacional como en el Convenio CMR, y se certifica mediante la firma electrónica.
En el caso de que cargador o porteador no pertenezcan a un país firmante, podrán
someterse al tribunal del país de origen de la expedición, pero seguirá siendo de apli-
cación las normas del convenio
Consta de 3 ejemplares originales:
1.º Para el remitente.
2.º Acompaña a la mercancía.
3.º Para el transportista.
Si no se confecciona la carta de porte, no afecta a la validez ni a la existencia del
contrato de transportes.
Es contenido imprescindible de la carta de porte:
– El lugar y fecha de redacción.
– Nombre y domicilio del remitente y del transportista.
– No es obligatorio la expresión de la matrícula.
En el momento de hacerse cargo de las mercancías el transportista está obligado a
revisar la exactitud de las menciones contenidas en la carta de porte, relativas al estado
aparente de las mercancías y de su embalaje, así como las menciones de las marcas y
el número de bultos.
Si las mercancías resultan dañadas por insuficiencia de embalaje, que no se hizo cons-
tar en la carta de porte, el transportista deberá responder de los daños ocasionados.
48 ]
––––––– EL CONVENIO RELATIVO AL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
]49
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Responsabilidad en el CMR
De los perjuicios que sufra el transportista por inexactitud o insuficiencia en las in-
dicaciones del nombre y domicilio del destinatario, de la denominación de la naturaleza
de la mercancía, y del modo de embalaje, responderá el remitente en todos los casos.
El transportista es responsable en caso de avería de las mercancías durante el
transporte. No lo será en caso fortuito, fuerza mayor o vicio propio de las mercancías,
aunque le corresponderá la prueba de dichas circunstancias inevitables.
En ningún caso podrá eximirse de responsabilidad por defecto de los vehículos
por él utilizados.
Aun en el caso que se haga constar en la carta de porte la utilización de vehículos
abiertos, y no provistos de toldo, esa no será causa de exoneración de la responsabili-
dad si faltan o se pierden los paquetes.
Si por mora en la entrega de las mercancías resultó perjuicios, y no existe declara-
ción de interés especial en la entrega, puede obligar al transportista a pagar el precio
del transporte.
El transportista responderá de sus propios actos, de los de sus empleados y de los
de terceras personas a las que recurra para la ejecución del transporte.
Está exento de responsabilidad por las lesiones que sufran los animales vivos al ser
transportados.
En los casos de pérdida, avería o retrasos causados por el transporte internacional,
en que no hubiera mediado dolo o intencionalidad por parte del transportista, podrá
acogerse al límite de responsabilidad, además del porte y los gastos ocasionados.
Si el transportista no cuenta con medios para verificar la exactitud del número de
bultos o estado de las mercancías, debe anotar en la carta de porte sus reservas, que
por otro lado no comprometen al remitente si no las firma.
El transportista tampoco estará obligado a revisar la suficiencia de los documentos
aduaneros.
Si el transportista tiene que pagar una indemnización por pérdida total o parcial
de la mercancía, se calculará el valor de la mercancía en el tiempo y lugar que se hizo
cargo de ella.
Si no hay declaración del valor de la mercancía, o el transportista pierde los docu-
mentos aduaneros originando que la mercancía se pierda, el límite de responsabilidad
del transportista es de 8,33 unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto.
Si el valor de la mercancía en el lugar de carga es inferior al límite de responsabili-
dad, será esta la cantidad a abonar como indemnización.
50 ]
––––––– EL CONVENIO RELATIVO AL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
4. Prescripciones
Las acciones por mora, pérdida o avería, para reclamar ante los tribunales el cobro
de los portes en el transporte internacional prescriben al año.
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TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Jurisdicción
Para resolver los litigios, las partes pueden escoger la de los países contratantes, la del
país del demandante, la del país del lugar de carga, o la del país del lugar de descarga.
Si no ha habido pacto expreso de sometimiento, no será competente la jurisdicción
donde el demandado tenga su residencia habitual.
El CMR puede contener una cláusula atribuyendo competencia a un tribunal arbi-
tral siempre que este aplique las normas del Convenio.
52 ]
Módulo II
El transportista como
empresario mercantil
Tema 1.
El empresario mercantil
Tema 2.
Obligaciones formales del empresario
Tema 3.
El empresario individual
Tema 4.
La Sociedad Mercantil
Tema 5.
La Sociedad Anónima
Tema 6.
La Sociedad de Responsabilidad Limitada
Tema 7.
La Sociedad Cooperativa
Tema 8.
La Ley Concursal
Tema
1
El empresario mercantil
Índice
2. Representantes
3. Establecimiento mercantil
4. Clases de empresarios
54 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL EMPRESARIO MERCANTIL
2. Representantes
El padre respecto al hijo menor es un representante legal. El menor de 18 años no
puede actuar como representante del empresario.
El apoderado general es quien representa al empresario en todos los actos relacio-
nados con la actividad mercantil, sin embargo de todos los actos del apoderado general
responderá el empresario, siempre que esos actos tengan relación con el ejercicio de la
actividad comercial del la empresa.
El factor podrá desempeñar el cargo de apoderado general cuando tenga capaci-
dad para obligarse y poder de la persona por cuya cuenta ejerce.
El padre que decide nombrar a su hijo de 16 años para realizar los actos concretos
de representación de la empresa, no será válido ese nombramiento por ser menor de
edad y no tener capacidad para obligarse, ya que un menor de edad no tiene libre
disposición de sus bienes.
3. Establecimiento mercantil
Es el conjunto patrimonial unitario y organizado. Puede clasificarse en establecimien-
to principal y en sucursales, o establecimiento secundario, dotado de cierta autonomía
de gestión a través de la cual se desarrollan las actividades de la sociedad mercantil.
]55
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Clases de empresarios
Se llama empresario individual al empresario que es persona física. Responde con
los bienes que están afectados al ejercicio de la actividad empresarial, y con los suyos
propios que no lo están directamente.
El empresario social es la persona jurídica que se ha constituido mediante un con-
trato de sociedad.
Los socios de las sociedades mercantiles no pueden ser considerados como empre-
sarios individuales, sino como simples socios.
No pueden considerarse sociedades a las asociaciones al faltarle el ánimo de lucro.
Por la dimensión de la empresa podemos distinguir entre pequeños y grandes
empresarios.
56 ]
Tema
2
Obligaciones formales del
empresario
Índice
1. Inicio de la actividad
2. Libros contables
3. Contabilidad
]57
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Inicio de la actividad
– Solicitar el código de identificación fiscal en Hacienda (CIF), presentando la de-
claración censal, y el alta en el censo de etiquetas e impuesto del valor añadido
(IVA). Alta en el impuesto de actividades económicas (IAE).
– Inscripción de la empresa en Seguridad Social con carácter previo al inicio de
la actividad y a nombre del titular, así como alta de los trabajadores antes del
comienzo en el trabajo.
– Licencia de apertura, de obras, en su caso, en el Ayuntamiento.
– Apertura del centro de trabajo, se comunicará a la autoridad laboral en los 30
días siguientes al inicio.
2. Libros contables
Son obligatorios para todos los comerciantes y deben presentarlos, para ser lega-
lizados antes de empezar a utilizarlos, en la oficina del Registro Mercantil del lugar en
el que tenga el domicilio la empresa.
Se diligencian con la firma el primer folio de cada libro, y se estampa en todas las
hojas el sello del Registro.
Para que los bienes de la esposa en gananciales sirvan de garantía al negocio, el
comerciante deberá inscribirse en el Registro Mercantil, y hacer constar el consenti-
miento en escritura pública que también deberá ser inscrita en el Registro.
Los comerciantes que se constituyen en sociedad están obligados:
– A inscribirse en el Registro Mercantil (órgano público). No tienen esa obligación
en cambio los empresarios individuales, que son libres de inscripción o no. Sin
embargo, están obligados a inscribirse los comerciantes que se constituyen en
sociedad o sean navieros.
– Tendrán que llevar el libro de inventario y cuentas anuales y el libro diario.
1. Libro de inventario y de cuentas anuales: al menos cada tres meses se transcri-
birán los balances de comprobación: balance inicial, balance de sumas y saldos
y balance final.
Las cuentas anuales se formularán por el empresario al fin del ejercicio.
Recogerá el activo y el pasivo. La publicación de las cuentas anuales es obliga-
toria. Las cuenta se formularán en euros obligatoriamente.
Hasta el 31 de diciembre de 2001 se expresaron los valores en pesetas o
en euros, pero utilizándose la misma moneda, no mezclándose las dos.
2. Libro de diario: registrará día a día las operaciones. Será válida la anotación
conjunta de totales no superior al mes, debiendo aparecer el detalle en
otros libros o registros concordantes.
Los libros contables tienen valor probatorio ante los Tribunales.
58 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– OBLIGACIONES FORMALES DEL EMPRESARIO
El Código de Comercio obliga a conservar los libros durante los seis años
siguientes al último asiento. Por ejemplo, si el último asiento fue en marzo
de 2009, los conservaría hasta marzo de 2015.
En caso de cese en el ejercicio de la actividad, no se le exime del deber de
conservar los libros, documentos y justificantes de su negocio. En caso de
disolución se conservará por los liquidadores. La comunicación se hará en
casos de sucesión universal, suspensión de pagos y quiebra, liquidaciones...
– El libro mayor en las sociedades anónimas será legalizado si lo desea el empresario.
3. Contabilidad
Los empresarios, o personas autorizadas por ellos que cumplan los requisitos le-
gales, deben llevar la contabilidad en las empresas de forma ordenada, por orden de
fechas (cronología de las operaciones) en el libro de inventarios y diario.
El Plan General de Contabilidad es de aplicación obligatoria a todas las empresas,
cualquiera que sea la forma jurídica.
La contabilidad debe registrarse en libros o en hojas sueltas, que se encuadernen
posteriormente para formar libros, y son legalizados a través de diligencia antes de 4
meses de la fecha del cierre del ejercicio económico.
A las anotaciones de las operaciones en los libros se les llama asientos, y no podrán
utilizarse abreviaturas o símbolos si su significado no es preciso.
La contabilidad del empresario inscrito en el Registro Mercantil, puede ser consul-
tada por terceras personas por ser un Registro público.
La contabilidad de la empresa se rige por los principios de veracidad, claridad y
exactitud.
Las abreviaturas utilizadas deben tener un significado preciso en contabilidad, se
ajusten a la Ley, Reglamento y práctica Mercantil, no siendo válidas en otro caso.
La falta de veracidad en la llevanza de los libros de contabilidad, borrando o al-
terando el contenido de los libros en perjuicio de terceros, implica que, en caso de
concurso, sea declarado fraudulento.
Los libros pueden mostrar total o parcialmente, a esto último se le llama exhibición.
El requisito extrínseco de la llevanza de los libros es de legalización y encuadernación.
El valor probatorio de los libros de los empresarios y demás documentos contables
corresponde a los Tribunales, conforme a las reglas generales del Derecho.
]59
Tema
3
El empresario individual
Introducción
Según establece el Código de Comercio, son comerciantes los que teniendo capa-
cidad legal para ejercer el comercio, se dedican a él habitualmente, de forma profesio-
nal. Por ejemplo, los transportistas.
El comerciante individual responde con los bienes presentes y futuros.
El consentimiento del cónyuge del empresario, es necesario para que queden afec-
tados los bienes propios a las resultas del comercio ejercido por el empresario. Deberá
constar en escritura pública inscrita en el Registro Mercantil.
Si su cónyuge en gananciales tiene conocimiento del ejercicio del comercio por el
otro, y no se opone, el comerciante podrá usar los bienes comunes para las resultas
de la empresa, al entenderse que está dando su consentimiento tácito por no hacer
oposición expresa.
Tienen capacidad legal para ejercer el comercio las personas mayores de 18 años,
y que tengan libre disposición de sus bienes. Estos son requisitos necesarios. En caso
contrario serán considerados incapaces para ejercerlo.
Un menor de 18 años podrá adquirir la condición de empresario, y continuar el
comercio de sus padres, si cuenta con la mediación de guardadores o de sus tutores.
En otro caso no tendrá capacidad para ejercer el comercio por no tener la libre y plena
disposición de sus bienes.
El concursado no podrá continuar el ejercicio del comercio mientras tenga esa
condición, y tampoco los declarados judicialmente incapacitados.
Las prohibiciones para ejercer el comercio o la actividad mercantil, afectan a per-
sonas con capacidad para ser empresarias, que tengan incompatibilidad. Por ejemplo:
los jueces, los magistrados, los sacerdotes, los militares, los corredores de comercio...
Es libre la inscripción en el Registro Mercantil de los empresarios individuales, siem-
pre que no sean navieros, porque éstos si están obligados.
60 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL EMPRESARIO INDIVIDUAL
]61
Tema
4
La Sociedad Mercantil
Índice
1. La sociedad mercantil
2. Clases
3. Colectiva
4. Comanditaria
5. Registro Mercantil
62 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA SOCIEDAD MERCANTIL
1. La Sociedad Mercantil
Grupo de dos o más personas que ponen en común unos bienes para obtener unos
beneficios. No es mercantil la sociedad de gananciales.
Según lo dispuesto en el Código de Comercio para que una sociedad quede constitui-
da, después de hacerse en escritura pública deberá ser inscrita en el Registro Mercantil, y
a partir de ahí adquirirá la personalidad jurídica, imprescindible para ejercer el comercio.
En la hoja abierta a cada sociedad en el Registro Mercantil, se inscribe obligato-
riamente la constitución de la sociedad, el capital social y sus variaciones, el nombra-
miento y cese de los administradores, aunque no por ejemplo el nombre de los socios
en las sociedades anónimas.
2. Clases
Las sociedades mercantiles pueden revestir una de estas formas: Colectiva, Coman-
ditaria, Anónima y de Responsabilidad Limitada. Las vemos a continuación en aparta-
dos o temas independientes.
3. Colectiva
Para constituir una sociedad colectiva se exige un mínimo de dos socios.
Son personalistas y de responsabilidad ilimitada.
El carácter personalista implica que el socio colectivo no puede transmitir a otra persona
su interés en la compañía. Cada socio participa en el beneficio en proporción a su aportación.
Cada socio responde de las deudas de forma personal, subsidiaria y solidaria e ilimitada
con todos sus bienes, aunque en primer lugar responde con el patrimonio de la sociedad.
La responsabilidad subsidiaria supone que, primero, se responde con el patrimonio
de la empresa, y en segundo lugar con los bienes propios para hacer frente a las deudas.
La responsabilidad solidaria supone que a cada socio se le puede reclamar la totalidad
de la deuda, independientemente de la aportación que haya realizado para su constitución.
El socio colectivo no puede dedicarse al mismo género de comercio que la socie-
dad colectiva a la que pertenezca.
El administrador es el indicado en la escritura.
Puede ser designada una persona que no es socia, o extraña a la sociedad, si así
consta en la escritura social.
La disolución podrá tener lugar por pérdida total del capital, cumplimiento del tér-
mino de duración fijado o por quiebra de la sociedad, pero no por mala administración
de los socios.
]63
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Comanditaria
Son personalistas, con responsabilidad limitada de unos socios, y con responsabi-
lidad ilimitada de otros.
Formada por al menos un socio colectivo y un socio comanditario.
Pueden ser simples y por acciones. En las comanditarias por acciones se exige un
capital social superior a 60.000 euros, y el capital se representa por acciones, corres-
pondiendo la administración al socio colectivo designado.
Los socios que responden de forma ilimitada con sus bienes son los colectivos, y los
que responden de forma limitada al capital aportado son los comanditarios.
El comanditario sólo podrá llegar a perder lo aportado u obligado a aportar.
En el nombre de la sociedad sólo se incluirán los socios colectivos, que son los que
responden de forma ilimitada, y sólo estos pueden ser administradores.
Si un comanditario acepta el cargo de administrador, o permite poner su nombre
en la razón social, se modificará su responsabilidad y pasará a responder como un
socio colectivo, es decir ilimitadamente.
Para la disolución de una sociedad comanditaria, se requiere el consentimiento
tanto de los socios colectivos como de los comanditarios.
5. Registro Mercantil
Depende del Ministerio de Justicia.
Se encuentra en capitales de provincias y poblaciones en que se disponga.
Es obligatoria la inscripción en él de todas las sociedades mercantiles.
La inscripción a petición de parte por escritura pública o documento jurídico otor-
ga la presunción de conocido por todos.
Se abrirá una hoja a cada sociedad con la constitución social, el capital y el nombre
del Administrador.
Las sociedades extranjeras deben inscribirse para abrir sucursales en España.
64 ]
Tema
5
La Sociedad Anónima
Índice
1. Constitución
2. Acciones
3. Capital
4. Responsabilidad
5. Obligaciones
6. Disolución
7. Órganos de la sociedad
]65
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
Sociedad capitalista de carácter mercantil, con capital dividido en acciones y de
responsabilidad limitada al capital social.
En su única denominación figurará “Sociedad anónima” o SA, a continuación del
nombre elegido, que no podrá ser coincidente con otro existente.
Su fundación puede ser simultanea o sucesiva (programa de fundación).
1. Constitución
Para constituir una sociedad anónima se exige un capital no inferior a 60.101,21
euros, debiendo estar suscrito en su totalidad y desembolsado al menos en un 25%,
es decir en una cuarta parte (aportación del socio de la cantidad que se comprometió
a suscribir).
Para la emisión de obligaciones el capital desembolsado ha de ser superior al total
de la emisión.
Los socios fundadores responderán frente a la sociedad, los accionistas y terceros
de manera solidaria.
Se formalizará en escritura pública.
Para que comience a existir y aunque sea de un solo socio, se deberá inscribir en el Re-
gistro Mercantil en el plazo de dos meses desde la fecha de otorgamiento de la escritura.
Presentar la escritura de constitución a inscripción en el Registro Mercantil en plazo
legal, es una obligación fundamental de los fundadores de una SA.
La falta de inscripción registral de una SA, puede provocar la falta de su personalidad.
La sociedad que no solicita la inscripción de la escritura, transcurrido un año desde
el otorgamiento de la misma, se denomina sociedad irregular, y los socios podrán exi-
gir la restitución de sus aportaciones.
La escritura expresará:
– Estatutos: denominación, objeto, duración y fecha de comienzo, no siendo
necesario que figure la profesión de los otorgantes.
– Determinan las reglas de funcionamiento de la sociedad.
– Metálico, bienes o derechos que aporte cada socio.
– Gastos de constitución.
2. Acciones
Son el título que representa una parte alícuota del capital social, y que confiere a
su titular la condición de socio de una SA.
66 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA SOCIEDAD ANÓNIMA
Las acciones que no responden a una efectiva aportación de los socios son nulas.
Si el socio realiza la aportación en el momento de la fundación, recibirá a cambio
acciones liberadas.
Las acciones podrán ser con derecho a voto, sin derecho a voto, y privilegiadas en
el voto.
Las acciones pueden ser nominativas o al portador, y no podrán ser divisibles en
ningún caso.
Las acciones nominativas y las acciones al portador de una SA se diferencian en
que las primeras expresan el nombre del titular.
El pago de las acciones no podrá hacerse efectivo con trabajo en una SA.
3. Capital
El capital social sólo está constituido por las acciones:
– Es el resultado de multiplicar el número de acciones por el valor nominal de
cada una.
– No se podrá disponer de las acciones hasta que la sociedad quede inscrita en
el Registro Mercantil.
– En caso de reducción del capital social se verán afectadas las acciones nomina-
tivas y las acciones al portador, pero no las acciones sin derecho a voto.
– Es obligatorio reducir el capital social a partir de que las pérdidas alcancen las
dos terceras partes del capital.
4. Responsabilidad
El socio responde con los bienes que se haya obligado a aportar a la sociedad.
Los socios fundadores responderán solidariamente con las aportaciones sociales y
con las no dinerarias frente a la sociedad, accionistas y terceros.
5. Obligaciones
Son los títulos que emite una SA a favor de quien los adquiere, reconociendo la
existencia de una deuda.
La cuantía de la emisión de las obligaciones, no puede superar el capital desem-
bolsado.
Los obligacionistas tendrán preferencia en el cobro si la SA se disuelve.
]67
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
6. Disolución
Por no poder realizar el fin social, quiebra o concurso de acreedores, o final según
los estatutos.
7. Órganos de la sociedad
Son la Junta General, Administradores y los Auditores de Cuenta.
68 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA SOCIEDAD ANÓNIMA
]69
Tema
6
La Sociedad de
Responsabilidad Limitada
Índice
1. Constitución
2. Participaciones
3. Órganos
70 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA
Introducción
Es una sociedad capitalista de carácter mercantil, estando limitada la responsabili-
dad de los socios al capital.
A continuación del nombre figurarán las siglas SL (Sociedad Limitada).
1. Constitución
Se exige un capital de al menos 3.000 euros, debiendo estar totalmente desembol-
sado desde su origen para poder constituirse, exigiéndose un mínimo de dos socios y
sin límite máximo.
En caso de que sólo un socio constituya la sociedad, se denominará Sociedad Limi-
tada Unipersonal (SLU).
Se formaliza en escritura pública.
Se inscribirá en el Registro Mercantil, considerándose domicilio social válido el que
figure en el Registro o en su caso el del centro efectivo de administración.
En las sociedades de responsabilidad limitada laboral (SRL), un mínimo de 51%
del capital social es de los trabajadores, y ningún socio puede tener más del 33% del
capital. El capital estará suscrito y desembolsado al menos en una cuarta parte.
2. Participaciones
Son las partes en las que se divide el capital social. La distribución de beneficios
entre los socios de una sociedad limitada se realizará en proporción a su participación
en el capital social.
El aumento del capital social podrá realizarse elevando el valor nominal de las par-
ticipaciones o creando otras nuevas. Podrán transmitirse una vez inscrita la sociedad.
Serán siempre nominativas y constarán en un libro registro de socios, no pudiendo
tener la consideración de valores.
Si los estatutos no lo prevén, no podrán transmitirse por actos intervivos, tampoco
a favor de la sociedad, y no podrá admitirse que el precio de adquisición esté aplazado
sin que una entidad de crédito garantice su pago.
En la escritura fundacional se puede establecer la obligación de prestaciones acce-
sorias distintas a la aportación de capital, siempre que se exprese la compensación con
cargo a los beneficios que han de recibir los socios que las realicen.
En caso de aportaciones no dinerarias, los fundadores y quienes las realicen res-
ponderán de la realidad de la aportación y del valor atribuido a la misma.
Las sociedades de responsabilidad limitada no pueden emitir obligaciones.
]71
TEMA 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Órganos
La Junta General se convocará siempre que lo solicite un número de socios que
represente el 5% del capital social como mínimo, pero necesariamente dentro de los 6
primeros meses de cada ejercicio.
La convocatoria sólo la podrá realizar los administradores, y en su caso los liquida-
dores de la sociedad.
Entre la convocatoria y la celebración deberá transcurrir un mínimo de 15 días y
podrán ser publicadas en el Boletín Oficial del Registro Mercantil, así como en uno de
los diarios de mayor circulación del domicilio social, o bien otro sistema de convoca-
toria que podrán establecer los estatutos y que aseguren la recepción del anuncio por
todos los socios.
La convocatoria de la Junta General de una Sociedad de Responsabilidad Limitada
no es obligatorio que se publique en el Boletín Oficial del Registro Mercantil, pudién-
dose utilizar otro medio de difusión.
La modificación de los estatutos de una sociedad limitada debe ser acordada por
la Junta General, e inscribir los nuevos estatutos de la escritura pública en el Registro
Mercantil, y se publicará en el Boletín Oficial del Registro.
No es causa que pueda alegarse para la disolución de una sociedad la declaración
de concurso. Después de la disolución de una sociedad, el principal efecto que se pro-
duce es la apertura de un periodo de liquidación.
72 ]
Tema
7
La Sociedad Cooperativa
Índice
1. Constitución
2. Socios colaboradores
3. Órganos
5. Cooperativas de transportistas
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TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
Sociedad de personas que libremente se unen para realizar una actividad empre-
sarial y satisfacer sus intereses comunes. Pueden ser socios las personas físicas, las
personas jurídicas y las comunidades de bienes.
1. Constitución
En los estatutos deberá constar al menos: la denominación de la sociedad, el ám-
bito territorial de actuación y el capital social mínimo.
Escritura pública e inscripción en el Registro de Sociedades Cooperativas de la Co-
munidad Autónoma, disponiendo para ello de un plazo máximo de 12 meses desde la
escritura de constitución, o podrá denegar definitivamente su inscripción.
Las cooperativas de primer grado estarán integradas al menos por tres socios, como
ocurre, por ejemplo, en las cooperativas de transportistas de trabajo asociado.
Los estatutos de estas cooperativas pueden prever la admisión de socios de trabajo cuya
actividad consista en prestar su trabajo personal, siempre que la cooperativa no sea de tra-
bajo asociado o de explotación comunitaria de la tierra.
Las cooperativas de segundo o ulterior grado, que se integran por socios que son
previamente cooperativistas, deberán constituirlas un mínimo de dos socios.
El número de horas al año realizadas por trabajadores con contrato de trabajo
por cuenta ajena en una cooperativa, no podrá superar el 30% del total de horas/año
realizadas por los socios trabajadores.
2. Socios colaboradores
El límite del porcentaje de participación de los socios colaboradores en el capital
social no podrá superar el 45% del total de las aportaciones.
La responsabilidad de los socios colaboradores, estará limitada a las aportaciones
al capital social que hubieran suscrito, y en caso de baja voluntaria responderá de las
deudas sociales contraídas por la cooperativa antes de su baja durante 5 años desde
que dejó de ser socio.
Para darse de baja voluntaria deberá preavisar por escrito al Consejo Rector en el
plazo que fijen los estatutos, que no podrá ser superior a un año.
3. Órganos
– Asamblea General: es la reunión de los socios y órgano supremo de la volun-
tad social.
74 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA SOCIEDAD COOPERATIVA
]75
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Cooperativas de transportistas
Pueden asociar tanto a personas físicas como jurídicas titulares de empresas de
transporte.
Formadas por personas habilitadas para el transporte para la captación de cargas,
contratación de servicios y comercialización para sus socios, figurando como portea-
dor del contrato de transporte la cooperativa en nombre propio, y podrán contratar
con terceros transportistas cuando una norma específica lo autorice.
– Constitución:
* Se hace a través de los estatutos visados por la Administración de transporte.
* Inscripción en el Registro General del Ministerio de Fomento, con Certifica-
ción del Secretario y visto bueno del Presidente que acredite que el capital
social es superior a 60.000 euros, si el número de socios es superior a 30.
* El Director tendrá el título de OT (Agencia de transporte).
– Capital social fundacional:
Dependerá del número de socios.
* Más de 30 socios: 60.000 euros.
* Más de 15 socios: 30.000 euros.
* Hasta 15 socios: 10.000 euros.
76 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA SOCIEDAD COOPERATIVA
]77
Tema
8
La Ley Concursal
Índice
1. La declaración de concurso
2. Legitimación
5. Competencia
6. Efectos
78 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA LEY CONCURSAL
1. La declaración de concurso
El deudor se encuentra en estado de insolvencia cuando incumple regularmente
sus obligaciones exigibles.
Los concursos se clasificarán en fortuito o culpable. El concurso fortuito podrá ser decla-
rado cuando a pesar de llevar una contabilidad adecuada y una administración prudente no
puede satisfacer las deudas porque le sobreviniera infortunio que reduzca el capital.
El concurso será culpable cuando debido a operaciones fallidas el empresario no
haya llevado los libros de contabilidad.
Si el empresario es declarado en concurso, desposeído de sus bienes e inhabilitado
para el comercio, y además se le inhabilita para ser tutor de un sobrino huérfano, no
podrá prohibírsele que preste alimentos a su sobrino con cargo a la masa activa del
concurso, siempre que el sobrino no pueda obtener alimentos de otra persona.
En una declaración de concurso constituye la masa activa:
– Los bienes del deudor a la fecha de declaración de concurso.
– Los bienes que se reintegren al patrimonio del deudor hasta que concluya el
procedimiento.
La masa del concurso puede integrarse por el 50% de los bienes del cónyuge en
régimen de separación de bienes, cuando no acredite la procedencia del dinero con los
que se compraron los bienes el año anterior.
Los créditos incluidos en la lista de acreedores se clasificarán a efectos del concurso
en privilegiados, ordinarios y subordinados.
Los créditos con privilegio general como los salarios de los trabajadores alcanzarán
hasta el triple del salario mínimo interprofesional.
Los créditos subordinados son los créditos por multas y demás sanciones pecuniarias.
2. Legitimación
Para solicitar la declaración de concurso están legitimados: el deudor, cualquiera
de los acreedores que cumpla con los presupuestos objetivos, los socios responsables
de las deudas de la sociedad, el Ministerio Fiscal en los casos previstos en la Ley. No
estarán legitimados los acreedores que dentro de los 6 meses anteriores hubieran ad-
quirido el crédito por actos intervivos.
]79
TEMA 8 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
80 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA LEY CONCURSAL
5. Competencia
Son competentes para conocer del concurso los jueces de lo mercantil. Si se pre-
sentan solicitudes de declaraciones de concurso ante dos o más juzgados competen-
tes, será preferente aquel en que se hubiera presentado la primera solicitud.
En caso de solicitud de declaración conjunta de concurso de varios deudores, será
competente para declaración de concurso el juez del lugar donde tenga el centro de
sus intereses principales el deudor con mayor pasivo.
En cuanto a la competencia para declarar y tramitar el concurso, se entenderá
como centro de los intereses principales el domicilio social, en el caso de que el deudor
sea persona jurídica.
En la solicitud del concurso, el deudor podrá plantear cuestión de competencia
territorial. El planteamiento de esta cuestión no suspenderá como norma general el
procedimiento.
En la declaración de concurso, la jurisdicción del Juez se extiende a todas las cues-
tiones prejudiciales administrativas relacionadas directamente con el concurso.
Cuando en actuaciones por delitos contra el patrimonio y contra el orden socioeco-
nómico, se manifiesten indicios de estado de insolvencia de algún presunto responsa-
ble penal y de que existan varios acreedores, el Ministerio Fiscal instará del Juez que
conozca de la causa la comunicación de los hechos:
– Al Juez de lo mercantil con competencia territorial para conocer del concurso
del acreedor.
– A los acreedores cuya identidad resulte de las actuaciones penales en curso.
En el caso de una solicitud de concurso que se refiera a una entidad de crédito o a
una empresa de servicios de gestión, el Juez lo comunicará al Banco de España y a la
Comisión Nacional del Mercado de Valores.
6. Efectos
En la declaración de concurso el deudor podrá basar su oposición en:
– No existe el hecho en que se basa la solicitud.
– No es insolvente y puede pagar las deudas.
En el caso de formular la oposición la vista se celebrará dentro de los 10 días si-
guientes a la formulación de la oposición.
]81
TEMA 8 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Hasta la aprobación judicial del convenio sólo se podrán vender los bienes que
integran la masa activa con autorización del juez.
Una vez celebrado un convenio con los acreedores no puede acordarse uno dife-
rente con uno de ellos, siendo nulo si lo celebrase.
Acordada la situación de intervención o suspensión de las facultades del deudor
sobre su patrimonio sólo puede alterarse esta situación por el Juez mediante auto, una
vez oído el administrador y el concursado.
Los efectos del concurso principal tendrán alcance universal, comprendiendo to-
dos los bienes del deudor, estén situados dentro o fuera de España.
Si el concurso se califica por los Tribunales de fraudulento, el deudor no podrá celebrar
convenios con los acreedores para obtener un aplazamiento en el pago de las deudas.
En el caso de socios colectivos no empresarios, al que declaren en concurso la so-
ciedad colectiva a la que pertenece, se verá afectado por el concurso pero puede evitar
el embargo de sus bienes por un aval de entidad de crédito.
No podrán ser declarados en concurso las entidades que integran la Organización
Territorial del Estado, los organismos públicos, los entes de derecho público.
La administración concursal está integrada por un abogado, un auditor de cuentas
y un acreedor.
Caso de ser acreedor la Tesorería General de la Seguridad Social, si el Juez la desig-
na como administrador general y la Tesorería nombra a un funcionario, no elegirá a un
médico, ya que deberá ser un titulado en Ciencias Económicas o Jurídicas. La actividad
que desempeñe será gratuita.
Los administradores concursales no podrán ser retribuidos cuando el administra-
dor sea funcionario representando a la administración.
82 ]
Módulo III
Derecho Social
Tema 1.
Delegados de Personal y los Comités de Empresa.
Organizaciones sindicales. La Inspección de Trabajo
Tema 2.
Obligaciones del empresario en materia de Seguridad Social
Tema 3.
Los Contratos Laborales. Los Convenios Colectivos
Tema 4.
El aparato tacógrafo. Tiempos de conducción y descanso
Tema
1
Delegados de Personal
y los Comités de Empresa.
Organizaciones sindicales.
La Inspección de Trabajo
Índice
2. Comités de empresa
3. Sindicatos
4. Inspección de trabajo
84 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––– DELEGADOS DE PERSONAL Y LOS COMITÉS DE EMPRESA
2. Comités de empresa
Es el órgano representativo de los trabajadores en la empresa o centro de trabajo
de cincuenta o más trabajadores.
El número de miembros del Comité en empresas de cincuenta y menos de cien
trabajadores será de cinco.
Pueden ser electores los trabajadores de la empresa mayores de 16 años con una
antigüedad de al menos un mes.
Pueden ser elegidos como delegados de personal o miembros del Comité los traba-
jadores con 18 años cumplidos y una antigüedad de al menos 6 meses.
Los trabajadores del centro de trabajo por acuerdo mayoritario pueden promover
elecciones a delegados de personal y miembros del Comité.
Se constituirá un Comité de Empresa conjunto, en dos o más centros de trabajo
cuyos censos no alcancen 50 trabajadores, pero que en su conjunto los sumen, a quien
corresponderá la representación legal de los trabajadores en empresas que tenga en la
misma provincia, o en municipios limítrofes.
Podrá crearse un Comité Intercentro en las empresas con varios centros de trabajo,
si se ha pactado su constitución y funcionamiento en convenio colectivo vigente.
]85
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Sindicatos
Las secciones sindicales, formadas por los delegados sindicales pueden constituirse
por los trabajadores de una empresa afiliados a un mismo sindicato, de conformidad
con sus estatutos en el ámbito de la empresa o centro de trabajo.
Las secciones sindicales tienen derecho a recibir la información que le remita su
sindicato, a celebrar reuniones previa notificación al empresario.
La elección de los delegados sindicales no es un derecho otorgado a las seccio-
nes sindicales de los sindicatos más representativos, sino que pueden constituirse con
independencia de cualquier índice de representatividad o implantación que tenga el
sindicato por los trabajadores afiliados al sindicato. Por ejemplo, si concurren afiliados
a dos sindicatos, podrán constituirse dos secciones sindicales.
Las organizaciones sindicales en el ejercicio de la libertad sindical tienen derecho a
constituir federaciones, confederaciones y organizaciones internacionales.
Los delegados sindicales representan a las secciones sindicales cuando la empresa
o centro de trabajo ocupe a más de 250 trabajadores, y la sección sindical pertenezca
a un sindicato con presencia en el comité de empresa.
Los delegados sindicales que no formen parte del comité de empresa, no tienen
derecho a asistir a las reuniones de los comités de empresa y de los órganos internos
de la empresa en materia de seguridad e higiene con voz y voto.
En empresas de más de 250 trabajadores, las secciones sindicales de sindicatos más re-
presentativos a nivel estatal tienen derecho a utilizar un local para desarrollar sus actividades.
Los jueces, magistrados y fiscales no pueden pertenecer a un sindicato mientras se
hallen en activo.
86 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––– DELEGADOS DE PERSONAL Y LOS COMITÉS DE EMPRESA
4. Inspección de trabajo
Puede ejercer su actuación en la empresa, el centro de trabajo y en los vehículos de
transporte, así como en los lugares donde se realice la prestación laboral.
No podrán entrar libremente en el domicilio del empresario persona física sin su
consentimiento o autorización judicial.
“Los Inspectores de Trabajo y Seguridad Social, finalizada la actividad comproba-
toria no podrán ordenar la paralización inmediata de trabajos, si existiera algún riesgo
para la seguridad o salud de los trabajadores, por leve que este sea.”
No corresponde a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social vigilar y exigir el
cumplimiento de las normas legales, reglamentarias y contenido normativo de los con-
venios colectivos en los ámbitos legalmente establecidos, excepto en el ámbito de
empleo y migraciones.
No será función de la inspección el control y seguimiento de las prestaciones eco-
nómicas de las incapacidades temporales.
]87
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
El Comité de Seguridad y Salud está formado por los Delegados de Prevención y por
el empresario y/o sus representantes en número igual a los Delegados de Prevención.
Se constituirá en empresas o centros que cuente con cincuenta o más trabajadores.
La evaluación inicial de los riesgos para la seguridad y salud es una obligación del
empresario, de cuyo cumplimiento será responsable.
En cuanto a las funciones preventivas en empresas de menos de diez trabajadores,
el empresario:
– No viene obligado a contratar un sistema de prevención ajeno, ya que esas fun-
ciones pueden ser asumidas personalmente por el propio empresario (excepto
la vigilancia de la salud de los trabajadores), siempre que se den los requisitos
exigidos en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
– En este caso, estará obligado a someter el sistema de prevención al control de
una auditoría o evaluación.
– No viene obligado a contratar un sistema de prevención ajeno en materia de
seguridad y salud laboral.
Si el empresario no cumple con sus funciones de prevención pueden los trabajado-
res denunciar el incumplimiento ante la Inspección de Trabajo.
En empresas de más de diez trabajadores, el empresario designará a uno o varios
para ocuparse de la actividad de prevención, o recurrirá a servicios de prevención pro-
pios o ajenos a la empresa.
En empresas de más de 500 trabajadores, o en aquellas de entre 250 y 500 que desa-
rrollen actividades peligrosas, o donde la Autoridad laboral lo decida, el empresario vendrá
obligado a constituir un servicio de prevención propio para realizar la actividad preventiva.
Si en la empresa se han elegido tres delegados de prevención, de entre los miem-
bros del Comité de empresa, también serán tres las personas elegidas por el empre-
sario y/o sus representantes las que integrarán el Comité de Seguridad y Salud, por
lo que estará formado por tres delegados de prevención y tres representantes de los
empresarios, en total seis personas.
En una empresa con 51 trabajadores, cuando el empresario no hubiera concertado
el servicio de prevención con una entidad especializada ajena a la empresa, será obliga-
torio someter el sistema de prevención al control de una auditoría o evaluación externa.
Los trabajadores están obligados a no poner fuera de funcionamiento y utilizar
correctamente los dispositivos de seguridad existentes.
El incumplimiento de los trabajadores de las obligaciones en materia de preven-
ción de riesgos tendrá la consideración de incumplimiento laboral, y puede ser sancio-
nado por el empresario.
El sistema de notificación de los accidentes laborales, se conoce con el nombre de
“delta”.
88 ]
Tema
2
Obligaciones del empresario en
materia de Seguridad Social
Índice
3. Autónomos
4. Recaudación de cuotas
5. Prestaciones
]89
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
90 ]
–––––––––––––––––––––––––––––– OBLIGACIONES DEL EMPRESARIO EN MATERIA DE SEGURIDAD SOCIAL
3. Autónomos
Son trabajadores por cuenta propia, mayores de 18 años, que residan y ejerzan
normalmente su actividad en el territorio nacional, y con actividad no incluida en otro
régimen de la Seguridad Social, por ejemplo transportistas individuales.
Solicitarán el alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos dentro de los
30 días naturales siguientes al inicio de la actividad, y pagarán las cuotas dentro del
mes al que corresponda.
Si el alta en el Régimen Especial de Autónomos se solicita cualquier día del mes,
surtirá efecto desde el día uno de ese mes, o del anterior si se solicitó dentro de los 30
días siguientes al inicio de la actividad.
Cada trabajador cotizará por año a única base de cotización, elegida por éste, dentro de
los límites comprendidos entre la base mínima y máxima, que le sea aplicable según la edad.
Si quiere cambiar la base de cotización tendrá que solicitarlo antes del uno de oc-
tubre del año anterior. Se pueden hacer hasta dos cambios de base de cotización en un
año, y deberá solicitar, cualquiera de ellos, antes del día uno de octubre.
El plazo de comunicación de la baja será de seis días naturales siguientes, surtien-
do efectos desde el primer día del mes siguiente al cese.
Si cesa en la actividad y no solicitó la baja, se mantiene la obligación de cotizar
hasta que la comunique, pero no será considerado en situación de alta en cuanto al
derecho a las prestaciones.
Los trabajadores por cuenta propia, afiliados a la Seguridad Social, tienen derecho
a percibir una prestación por cese en su actividad siempre que hayan cotizado de doce
]91
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Recaudación de cuotas
La Seguridad Social se financia con las cuotas de las personas obligadas, las canti-
dades recaudadas por sanciones y recargos, así como por las cantidades procedentes
de recursos patrimoniales.
La Tesorería General de la Seguridad Social se financia con las cuotas de empresa-
rios, trabajadores y aportaciones del Estado.
A partir del 1 de enero de 2009, los tipos de cotización al Régimen General serán,
para las contingencias comunes, el 28,30% del que el 23,60% será a cargo de la em-
presa y el 4,70% será a cargo del trabajador.
Para determinar las aportaciones respectivas del empresario y trabajador obligados
a cotizar, el Gobierno, cada año, fija los tipos de cotización aplicables a las bases de
cotización de los distintos regímenes de la Seguridad Social en la Ley de Presupuestos
Generales del Estado.
A la Tesorería General de la Seguridad Social, órgano de la Administración Pública
dependiente del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, corresponde la recaudación
de cuotas.
El sistema RED (Remisión Electrónica de Datos) de la Seguridad Social es obliga-
torio para todos los trabajadores, independientemente del número de ellos que la
empresa tenga en alta.
La Caja General de la Seguridad Social establece como periodos de recaudación el vo-
luntario y la vía de apremio (procedimiento recaudatorio en vía ejecutiva), en el caso de que
los sujetos responsables no cumplan las obligaciones a su cargo en el periodo voluntario.
92 ]
–––––––––––––––––––––––––––––– OBLIGACIONES DEL EMPRESARIO EN MATERIA DE SEGURIDAD SOCIAL
]93
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Prestaciones
– Asistencia sanitaria: para los trabajadores por cuenta propia o ajena y fami-
liares a su cargo, por motivos de accidente laboral o no, enfermedad común o
profesional, prestada por los servicios médicos del INSALUD, durante todo el
periodo de baja.
– Incapacidad temporal: prestación por enfermedad común o accidente no labo-
ral. Nace el derecho a la asistencia sanitaria, y a percibir una prestación económica.
Sin embargo, entre el 1.er y el 3.er día no tendrá derecho a cobro, entre el 4.º y el
15.º pagará el empresario, y a partir del 16.º será el pago de la prestación a cargo
del Instituto Nacional de Seguridad Social. En el caso de accidente laboral, desde
el siguiente a la baja en el trabajo, estando a cargo del empresario el salario inte-
gro del día de la baja. La duración es de doce meses prorrogables por seis más.
En el caso de los trabajadores autónomos, si se produce la baja por enferme-
dad común, sólo tendrá derecho a prestaciones económicas, si está cotizando
por incapacidad temporal. La prestación podrá percibirla a partir del 4.º día de
la baja, siendo a cargo del propio trabajador autónomo los tres primeros días.
En el caso de accidente no laboral no se exige periodo de cotización previo.
– Protección familiar: en el Régimen General de la Seguridad Social protege a la
familia una prestación económica por cada hijo menor de 18 años o afectado
por una minusvalía en un grado igual o superior al 65%, a cargo del beneficiario.
En caso de accidente laboral, corresponde el reconocimiento del derecho a la
prestación al Instituto Nacional de la Seguridad Social o Mutua de Accidentes
de Trabajo y Enfermedad Profesional, con la que el empresario hubiera forma-
lizado la protección.
– Maternidad: para tener derecho a la prestación se exige una cotización previa
mínima de 180 días a fecha del parto, salvo que la trabajadora tenga menos de
21 años de edad, que no se le exigirá periodo mínimo de cotización.
Se trata de un subsidio para la madre y tiene una duración de 16 semanas. Si
el padre y la madre trabajan, la madre podrá ceder al padre el disfrute del pe-
riodo de descanso, siempre que tras el parto le resten a ella seis semanas.
El padre puede disfrutar del subsidio y el descanso por paternidad percibiendo
el 100% de su propia base reguladora durante trece días naturales ininterrum-
pidos, ampliables en 2 dias más por cada hijo, a partir del segundo, en los ca-
sos de parto, adopción o acogimiento múltiple. Para tener derecho al subsidio,
deberá acreditar 180 días cotizados en los 7 años anteriores, o bien 360 días a
lo largo de su vida laboral.
El padre puede disfrutar del permiso por paternidad percibiendo el total de su
propia base de cotización durante trece días naturales ininterrumpidos, am-
pliables en 2 dias más por cada hijo, a partir del segundo, en los casos de parto,
adopción o acogimiento múltiple.
94 ]
–––––––––––––––––––––––––––––– OBLIGACIONES DEL EMPRESARIO EN MATERIA DE SEGURIDAD SOCIAL
]95
Tema
3
Los Contratos Laborales.
Los Convenios Colectivos
Índice
1. Normas laborales
4. El contrato de trabajo
6. Salario
8. Extinción
9. Despido disciplinario
96 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS CONTRATOS LABORALES. LOS CONVENIOS COLECTIVOS
1. Normas laborales
– El Estatuto de los Trabajadores, que es una normativa del Estado, y los Conve-
nios Colectivos, que regulan las relaciones laborales de forma general y básica.
– Los contratos de trabajo, y los usos y costumbres locales y profesionales.
]97
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. El contrato de trabajo
Acuerdo entre empresario y trabajador mayor de 18 años o mayor de 16 con auto-
rización o sin ella si se encuentra emancipado de hecho.
La duración y forma puede ser:
– Indefinida: se puede celebrar de forma verbal o por escrito. El contrato a tiem-
po parcial por tiempo indefinido permite la contratación de forma permanente
de un trabajador dos días a la semana.
Las bonificaciones de la contratación indefinida en la Ley para la Mejora del
Crecimiento y del Empleo no van dirigidas a las relaciones laborales de carácter
especial previstas en el Estatuto de los Trabajadores.
Los empleadores que contraten indefinidamente a tiempo completo, de acuer-
do con los requisitos fijados en la Ley para Mejora del Crecimiento y del Em-
pleo, se podrán bonificar en la cuota empresarial a la Seguridad Social, por tra-
bajador contratado perteneciente al colectivo de mujeres en general, mayores
de 45 años, jóvenes de 16 a 30 años, parados de al menos seis meses, mujeres
que sean contratadas en los veinticuatro meses siguientes a la fecha del parto,
o de la adopción o acogimiento tanto preadoptivo como permanente, trabaja-
dores en situación de exclusión social y personas con discapacidad.
– Determinada: será por escrito como es el caso de los contratos de obra o
servicio, interinidad para la sustitución de trabajadores con reserva del puesto
de trabajo, eventual (cuando la duración sea de más de cuatro semanas, per-
mitiendo la contratación durante seis meses en un periodo de doce), contrato
para la formación teórica y práctica para jóvenes entre 16 a 21 años sin titula-
ción suficiente para realizar un contrato en práctica, con duración máxima de
2 años, salvo que el convenio coletivo establezca un máximo de de 3 años, o
bien 4 cuando se concierte con minusválido.
El tiempo invertido en recibir formación a cargo de la empresa, fuera de la jorna-
da de trabajo ordinaria, ha de ser retribuido como tiempo de presencia o dispo-
nibilidad, sin que se pague como horas extraordinarias, ni se compute al efecto
del número máximo de las mismas. Si el empresario incumple en su totalidad
las obligaciones en materia de formación teórica en el contrato de formación,
se presumirá de carácter común u ordinario. También se realizarán por escrito
los contratos en prácticas para aquellas personas que hayan obtenido un título
académico dentro de los cinco años anteriores al momento de la contratación,
o siendo discapacitado se amplia a siete años.
98 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS CONTRATOS LABORALES. LOS CONVENIOS COLECTIVOS
]99
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
6. Salario
Según el Estatuto de los Trabajadores, son todas las percepciones económicas por
servicios por cuenta ajena de trabajo efectivo o descanso de trabajo.
Los trabajadores pueden recibir anticipos a cuenta del trabajo ya realizado.
El salario no se reducirá por realizar funciones inferiores a su categoría. A los mayo-
res de 16 y menores de 18 años, a igual trabajo corresponderá igual salario, o en otro
caso sería una discriminación por edad.
Se considera salario: el sueldo base, la antigüedad, las partes proporcionales o pro-
rrata de pagas extras, los descansos computables. Las indemnizaciones se consideran
percepciones extrasalariales (por ejemplo las dietas y plus de transporte). Las percep-
ciones extrasalariales no computan en las bases de cotización y, por tanto, no se cotiza
por ellas con la cuantía y alcance que reglamentariamente se establezcan.
El Convenio Colectivo puede establecer el prorrateo en doce meses de las pagas ex-
tras, y así pagarlas el empresario, por lo que puede negociarse la estructura del salario.
Los menores de diecisiete años no pueden realizar horas extras.
100 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS CONTRATOS LABORALES. LOS CONVENIOS COLECTIVOS
El plazo para ejercer la preferencia del derecho de cobro es de un año, desde que
debió percibirse el salario.
En caso de que el empresario haya iniciado un procedimiento concursal, y tenga
varias deudas, el trabajador tendrá preferencia al cobro de los salarios de los últimos
30 días sobre cualquier otra deuda. El plazo que tienen los trabajadores para ejercitar
los derechos de preferencia del cobro de sus salarios es de un año, a contar desde el
momento en que debió percibirse el salario.
En el caso de transmisión de empresas, la Tesorería General de Seguridad Social,
puede reclamar el pago de las cotizaciones durante tres años al empresario actual y al
anterior.
8. Extinción
– Por despido decidido por el empresario.
– Por mutuo acuerdo entre las partes.
Por no adaptarse el trabajador a las modificaciones técnicas en el plazo de dos
meses.
– La ineptitud sobrevenida del trabajador es causa de extinción del contrato por
causas objetivas.
No se producirá la extinción del contrato por cambio de titular, ya que ambos res-
ponden durante tres años de las obligaciones laborales.
9. Despido disciplinario
Es un incumplimiento grave y culpable del trabajador.
– Procedente: llegar tarde o faltas injustificadas varios días, e incluso justificadas
si exceden de un determinado porcentaje. El despido procedente convalida la
extinción del contrato y no da derecho al trabajador a una indemnización
]101
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
102 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS CONTRATOS LABORALES. LOS CONVENIOS COLECTIVOS
]103
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
104 ]
Tema
4
El aparato tacógrafo.
Tiempos de conducción y descanso
Índice
1. Regulación jurídica
2. Aplicación y excepción
3. Instalación y homologación
4. Avería
5. Disco diagrama
7. Normas
9. Conceptos
]105
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
El tacógrafo fue inventado por un ingeniero alemán llamado Kienzle. Siendo pro-
pietario de una empresa de transporte, lo diseñó para saber el tiempo que realmente
dedicaban a la conducción cada día sus empleados.
La Administración implantó la obligatoriedad de su instalación y uso en los vehí-
culos de transporte por carretera para armonizar los tiempos de trabajo en el sector y
velar por la seguridad del tráfico.
Este instrumento consiste en un aparato de control que registra de forma automá-
tica o semiautomática los kilómetros recorridos por el vehículo, la velocidad, los tiem-
pos de conducción y descanso, la disponibilidad, otros tiempos de trabajo, además de
registrar otros datos.
1. Regulación jurídica
El Reglamento del Parlamento Europeo 561/2006, de la Unión Europea, establece
las normas para conseguir la armonización de determinadas disposiciones en materia
social en el sector de transportes por carretera, y regula las condiciones de competen-
cia entre esos modos de transporte, mejorando las condiciones de trabajo y seguridad.
El control del cumplimiento de los horarios de conducción establecido por la normati-
va de la Unión Europea se realiza a través del tacógrafo.
El Reglamento 3821/85 establece las condiciones de su instalación y utilización,
exigiéndose que esté homologado por la Unión Europea.
A los efectos de estos Reglamentos, se entenderá por transporte por carretera todo
desplazamiento realizado total o parcialmente por una vía abierta al uso público por
un vehículo, vacío o con carga, destinado al transporte de viajeros o de mercancías.
Las siglas AETR responden al Acuerdo Europeo sobre el Trabajo de la Tripulación
de vehículos que efectúan transporte internacional por carretera, sea de mercancías o
de viajeros.
2. Aplicación y excepciones
En general, es obligatorio para los vehículos de transporte por carretera, de masa
máxima autorizada superior a 3,5 toneladas y vehículos de viajeros de más de 9 plazas,
que alcancen una velocidad superior a 40 kilómetros por hora.
El conductor sólo podrá apartarse de las normas reguladoras para garantizar la
seguridad de las personas, vehículo o carga, con el objeto de llegar a un punto de
parada adecuado.
106 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––– EL APARATO TACÓGRAFO. TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
3. Instalación y homologación
En España se puede proceder a la instalación del aparato tacógrafo en talleres o
instaladores autorizados por las autoridades españolas, y pondrán una marca especial
en los precintos que apliquen.
Las adiciones o modificaciones a un modelo homologado por la Unión Europea, se
presentarán ante un Estado miembro que hubiera concedido la primera homologación.
]107
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Avería
La empresa de transporte es la responsable de su reparación por un instalador o
taller autorizado, tan pronto como las circunstancias lo permitan.
Si la avería se produce en un viaje, la reparación se efectuará en el camino cuando
el regreso a la oficina central esté previsto en un plazo superior a una semana.
Durante la avería los conductores deberán ir anotando los bloques de tiempos en
el reverso del disco diagrama o en una hoja adecuada, o deberán confeccionar infor-
mes diarios e incluir en ellos los datos de identificación y actividades realizadas.
La revisión del aparato tacógrafo será obligatoria cada dos años.
En la verificación se comprobará la circunferencia efectiva de los neumáticos, el
funcionamiento correcto, la presencia de la placa de instalación, pero no serán aquí
objeto de verificación las hojas de registro o discos diagramas.
5. Disco diagrama
El empresario facilitará un número suficiente al conductor, en función de la dura-
ción del servicio y posibles sustituciones, por deterioro o por retirada de los agentes.
Las hojas deberán llevar la marca de homologación del modelo para ser utilizables.
La duración máxima de utilización de los discos diagramas es de 24 horas.
El control del cumplimiento de los horarios se realiza a través de los discos diagra-
mas de marca homologada y compatible con el aparato. La solicitud de homologación
de la hoja registro se presentará por el fabricante únicamente en un Estado miembro.
108 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––– EL APARATO TACÓGRAFO. TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
7. Normas
– La empresa tiene la obligación de conservar ordenadas las hojas-registro del
tacógrafo correspondientes a un año.
– El transportista organizará el trabajo de los conductores para que puedan cum-
plir las disposiciones.
– Está prohibido remunerar a los conductores asalariados mediante primas en
función de la distancia recorrida.
– El transportista está obligado a entregar las hojas de registro al conductor,
teniendo en cuenta el carácter individual de las hojas, la duración del servicio y
la obligación de sustituir las hojas estropeadas. En caso de deterioro de la hoja
que contenga registros, la adjuntará a la de reserva que utilice en su lugar.
– La edad mínima de los ayudantes y colaboradores en vehículos de transporte
por carreteras fija en dieciocho años cumplidos.
– Según el Reglamento 3821/85, el exceso de velocidad es el rebasamiento de la
velocidad autorizada para el vehículo durante un periodo de más de sesenta
segundos.
Según el Reglamento(CE) N.º 68/2009, de la Comisión, un “adaptador” de la parte
del aparato de control proporciona una señal en todo momento representativa de la
velocidad del vehículo o la distancia recorrida y que se instala y utiliza exclusivamente
en vehículos de las categorías M1 y N1 puestos en circulación por vez primera entre el
1 de mayo de 2006 y el 31 de diciembre de 2013.
]109
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
9. Conceptos
Descanso: periodo ininterrumpido, durante el cual el conductor puede disponer
libremente de su tiempo.
Pausa: cualquier periodo durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ningu-
na actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo.
Periodo de conducción diario: es el comprendido entre dos descansos diarios, o
entre un descanso diario y un descanso semanal.
Semana: periodo comprendido entre las 0 horas del lunes y las 24 del domingo.
Tiempos de conducción máximos permitidos:
– Ininterrumpida o continuada: 4 horas y 30 minutos.
– Diario: 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a 10.
– Semanal: es de 56 horas, dentro de un máximo de 6 periodos diarios.
– Bisemanal: 90 horas, es decir si una semana conduce 45 horas, la siguiente sólo
podrá conducir 45 horas. Si una semana conduce 56 horas, la siguiente sólo
34 horas. Como en el año hay 52 semanas, el periodo máximo de conducción
anual será de 52 x 45 = 2340 horas.
Tiempos de descanso mínimos:
– Después de una conducción continuada de 4 horas y 30 minutos, hará una
pausa de al menos 45 minutos, que puede sustituirse por una primera de al
menos 15 minutos, seguida de otra de al menos 30 minutos, intercaladas en el
periodo de conducción, o al final del mismo.
– Diario: normal de 11 horas, pero puede también haberse reducido al menos a
9 horas 3 veces a la semana o entre dos descansos semanales, no exigiéndose
en este caso que se recupere el descanso no tomado. También se permite que
se pueda fraccionar en dos periodos, siempre que el primero sea de al menos 3
horas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas, con lo que el tiempo
mínimo de descanso diario exigido en estos casos será de 12 horas.
– El descanso diario de los conductores puede tomarse en el vehículo, siempre
que este vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los
conductores y esté estacionado.
110 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––– EL APARATO TACÓGRAFO. TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
]111
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
En la memoria del tacógrafo digital se almacenan las actividades realizadas por los
conductores de un vehículo los últimos 365 días.
112 ]
Módulo IV
Derecho Fiscal
Tema 1.
El Impuesto sobre el Valor Añadido
sobre los Servicios de Transporte
Tema 2.
El Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas
Tema 3.
El Impuesto de Sociedades
Tema 4.
Nociones fiscales básicas. Otros tributos
Tema
1
El Impuesto sobre el Valor Añadido
sobre los Servicios de Transporte
Índice
1. Hecho imponible
5. Base imponible
6. Tipo de gravamen
8. Devoluciones
114 ]
–––––––––––––––––––––– EL IMPUESTO SOBRE EL VALOR AÑADIDO SOBRE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
Introducción
Es un impuesto estatal, que grava o carga la compra o entrega de bienes y las pres-
taciones de servicios efectuados por empresarios y profesionales.
Es falso que no deba ser pagado por quien paga el Impuesto de la Renta de las
Personas Físicas (IRPF), o por quien paga el Impuesto sobre Sociedades (IS), o que se
desgrava del IRPF.
El Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) que grava el consumo, no es un gasto, ni
coste, ni ingreso. Por tanto el cliente de un servicio de transporte siempre está obliga-
do a soportar la repercusión del impuesto.
1. Hecho imponible
La operación de transporte de mercancías, la primera adquisición en España de
automóviles nuevos, el pago del gasóleo para los vehículos de transporte, los servicios
de hostelería y restaurantes... están sujetos al Impuesto del Valor Añadido (IVA). Sin
embargo estará exenta la enseñanza de idiomas.
]115
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Base imponible
La base imponible en un servicio de transporte es el precio total del servicio. En la
factura consignarán separadamente la cuota repercutida de la base imponible.
Cuando exista acuerdo entre el transportista y el cliente, la base imponible del IVA
se podrá modificar en la cuantía correspondiente.
Cuando no nos hayan pagado las cuotas repercutidas, y con posterioridad al de-
vengo de las operaciones medie una declaración judicial de concurso, la base imponi-
ble se podrá modificar en las cuantías correspondientes.
El transporte de una mercancía o de un viajero se considera como una prestación
de servicios.
Para el cálculo de la base imponible partiendo de la cantidad total de la factura, se
dividirá este importe por 1,18.
6. Tipo de gravamen
Los tipos impositivos del impuesto son: el general el 18%, el reducido el 8% y el
superreducido el 4% que se aplica a artículos de primera necesidad.
El tipo impositivo aplicable al transporte es el 8% para los viajeros y el 18% para
mercancías.
La cuota del impuesto que se repercute al cliente se calculará aplicando el tipo
impositivo a la base imponible.
116 ]
–––––––––––––––––––––– EL IMPUESTO SOBRE EL VALOR AÑADIDO SOBRE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
8. Devoluciones
Si la liquidación del último trimestre del año resulta una cantidad negativa, el su-
jeto puede solicitar la devolución o dejar esa cantidad para su compensación con las
liquidaciones de los siguientes trimestres que resulten positivas.
Si la cantidad negativa resultó en la liquidación del primer trimestre, podrá com-
pensar en el siguiente.
La compra de combustible está gravada por el IVA.
]117
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
118 ]
Tema
2
El Impuesto sobre la
Renta de las Personas Físicas
Índice
1. Hecho imponible y exenciones
2. El sujeto pasivo
3. La base imponible
4. Estimación directa
6. Pago
]119
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Están exentas del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF), las rentas
obtenidas por los premios de la lotería nacional.
2. El sujeto pasivo
Son contribuyentes del IRPF las personas físicas que tengan su residencia habitual
en territorio español. Los comerciantes tienen la obligación fiscal de conservar los jus-
tificantes de ingresos y gastos y los libros de contabilidad durante un tiempo mínimo
de cuatro años.
3. La base imponible
Está constituida por el importe de la renta disponible del contribuyente. Forma
parte de la base imponible la renta obtenida por el rendimiento neto empresarial del
empresario individual.
120 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL IMPUESTO SOBRE LA RENTA DE LAS PERSONAS FÍSICAS
4. Estimación directa
Están sometidos obligatoriamente al régimen de estimación directa normal del
IRPF los empresarios individuales cuyo importe neto de la cifra de negocios de todas
sus actividades, en el año anterior sea superior a 600.000 euros, y no haya renunciado
a la estimación directa simplificada.
El porcentaje del rendimiento neto que deben ingresar trimestralmente a Hacienda
los empresarios individuales es del 20%.
Los empresarios obligados al régimen de estimación directa deben llevar la conta-
bilidad conforme a lo dispuesto en el Código de Comercio.
Podrán deducirse como gastos de difícil justificación un 5% sobre el rendimiento
neto los empresarios acogidos al régimen de estimación directa simplificada. Este sis-
tema es renunciable en cuanto a su aplicación, pudiendo el empresario renunciar a él.
El coeficiente máximo de amortización es del 16%, y de bienes usados el 2%.
No tendrán la consideración de gasto deducible las sanciones tributarias para la de-
terminación del rendimiento neto de un transportista individual en estimación directa.
El plazo para ingresar los pagos fraccionados en Hacienda son los días comprendi-
dos entre el 1 y 20 de los meses de abril, julio y octubre y el cuarto trimestre entre el
1 y el 30 del mes de enero.
Los plazos generales de presentación telemática de autoliquidaciones en el im-
puesto sobre la renta de las personas físicas con domiciliación de pago, son desde el
día 1 hasta el 15 de los meses de abril, julio, y octubre para el modelo 130 (estimación
directa), y para el modelo 131 (estimación objetiva), y desde el día 1 al 25 del mes de
enero para la declaración final.
6. Pago
El pago de la deuda tributaria podrá hacerse en forma de pago único o de forma
fraccionada en dos plazos, siendo en el momento de presentar el impuesto el pago
del 60%.
Los pagos fraccionados del IRPF son trimestrales tanto en directa como en objetiva.
]121
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
122 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL IMPUESTO SOBRE LA RENTA DE LAS PERSONAS FÍSICAS
]123
Tema
3
El Impuesto de Sociedades
Índice
1. Periodo impositivo y devengo
2. Sujetos pasivos
3. Base imponible
4. Amortización
124 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL IMPUESTO DE SOCIEDADES
Introducción
Es un impuesto directo que grava las rentas obtenidas por la sociedad. Están exen-
tos de este impuesto el Estado, las Comunidades Autónomas y las Entidades Locales.
En la Ley 4/2004, de 5 de marzo, del Impuesto sobre Sociedades (IS) se considera-
rán como ingresos computables la obtención de renta, cualquiera que fuese su fuente
u origen por el sujeto pasivo.
2. Sujetos pasivos
Son las personas jurídicas, a excepción de las sociedades civiles, que serán los res-
ponsables de autoliquidar el IS. El empresario de transportes, constituido en persona
jurídica, será gravado con el Impuesto de Sociedades.
El domicilio fiscal de las personas jurídicas que desarrollan la actividad de transpor-
te sometidas al IS será el de residencia en territorio español, cuando tenga su domicilio
social en el citado territorio.
3. Base imponible
Está constituida por la renta del periodo impositivo menos la compensación de
bases imponibles negativas de ejercicios anteriores.
Se determinará por el régimen de estimación directa normal. Si resulta negativa en
un ejercicio podrá ser compensada en los quince ejercicios siguientes.
Se considerarán correcciones de valor de la base imponible en el IS las amortizacio-
nes y los gastos no deducibles.
Componen la renta de la Sociedad: los rendimientos netos procedentes de la acti-
vidad y los aumentos y disminuciones patrimoniales.
Se consideran empresas de reducida dimensión las que en el periodo impositivo
anterior tengan unas ventas inferiores a 10.000.000 de euros, empresas a las que son
de aplicación los incentivos fiscales.
]125
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Amortización
Es el importe del deterioro sufrido por los bienes necesarios para la obtención de
los ingresos.
Para calcular la amortización de un bien en relación con el ejercicio de adquisición,
se multiplicará el importe de la base imponible o coste de adquisición por el coeficien-
te de amortización, dividiendo el resultado por 12 y multiplicándose por el número de
meses que resten hasta fin del ejercicio desde la fecha en que se adquirió.
El coeficiente máximo de amortización se multiplicará por 2 en el caso de adquisi-
ción de bienes usados.
La amortización se considera un gasto en el IS, pero para que la amortización pue-
da considerase un gasto deducible a efectos fiscales, se exige que sea efectiva y esté
contabilizada adecuadamente.
El método de amortización a porcentaje constante no podrá ser inferior al 11%.
Los camiones de servicio público de ámbito nacional e internacional, tienen como
porcentaje de amortización lineal el 22%.
Tendrán la consideración de activos inmateriales a efectos del IS y por tanto serán
amortizables las marcas, derechos de traspaso y el fondo de comercio.
El sistema de dígitos para el cálculo de la amortización se realizará dividiendo el
número correspondiente al año, invirtiendo el orden, entre la suma de los años de vida
útil 1+2+3+4+5=15, y luego se multiplicará por la base amortizable, por lo que las
cuotas de amortización serán para el primer año 5/15xbase, el segundo 4/15xbase, etc.
La cuota de amortización será decreciente, ya que la del primer año es superior a la del
segundo y así sucesivamente.
126 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL IMPUESTO DE SOCIEDADES
]127
Tema
4
Nociones fiscales básicas.
Otros tributos
Índice
1. Conceptos básicos
2. Impuestos
6. Otros impuestos
7. Otros tributos
8. Contribución especial
9. Tasa
128 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– NOCIONES FISCALES BASICAS. OTROS TRIBUTOS
1. Conceptos básicos
Hecho imponible es el presupuesto fijado por la Ley para configurar cada tributo, y
cuya realización origina el nacimiento de la obligación tributaria principal.
La base imponible es la magnitud dineraria o de otra naturaleza que resulta de la
medición o valoración del hecho imponible. El contribuyente en los tributos es el suje-
to pasivo que realiza el hecho imponible.
El sustituto del contribuyente es el sujeto pasivo que por ley está obligado a cum-
plir las obligaciones tributarias en lugar del contribuyente.
Pongamos un ejemplo: el trabajador contratado es el sujeto pasivo contribuyente
porque es el que soporta la carga tributaria; sin embargo, el empresario es el sustituto
del contribuyente porque tiene la obligación de retener el porcentaje de IRPF del suel-
do y de realizar el ingreso a Hacienda.
El plazo de prescripción de las deudas tributarias es cuatro años.
Tipo de gravamen es el porcentaje que se aplica a la base imponible para fijar la
cuota del impuesto.
El domicilio fiscal de un empresario individual de transporte será el de su residencia
habitual.
Deuda tributaria en los tributos es el importe a ingresar en Hacienda.
Los responsables subsidiarios de las deudas tributarias en una Sociedad Limitada
de transporte, serán los administradores de la entidad mercantil.
2. Impuestos
Son aquellos tributos que se exigen sin contraprestación, y que son consecuencia
de la posesión de un patrimonio o de la adquisición o gasto de renta.
Por ejemplo, la gasolina y el gasóleo están sujetos al impuesto especial sobre hidro-
carburos e impuesto sobre el valor añadido.
Son impuestos directos los que gravan la renta cuando se obtiene, teniendo en
cuenta la situación personal del sujeto pasivo y su capacidad económica. Otros im-
puestos directos son el IS, el IRPF, pero no lo es el IVA.
Tendrán derecho a devolución parcial por el gasóleo de uso profesional, los vehí-
culos de motor destinados exclusivamente al transporte de mercancías por carretera y
con un peso máximo autorizado igual o superior a 7,5 Toneladas. Hacienda devolverá
al transportista parcialmente el gasto por gasóleo de uso profesional hasta 50.000 li-
tros por vehículo al año, siempre que el beneficiario esté inscrito en el registro y realice
los pagos con la tarjeta gasóleo profesional.
]129
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
130 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– NOCIONES FISCALES BASICAS. OTROS TRIBUTOS
]131
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Están exentas del pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurí-
dicos Documentados, en su modalidad de operaciones societarias, las cooperativas de
trabajo asociado, las sociedades limitadas y las sociedades anónimas.
6. Otros impuestos
La adquisición mortis causa de los bienes de una persona fallecida está gravada
con el impuesto sobre sucesiones.
Forman parte de los módulos a cuantificar en el método de estimación objetiva del
IRPF en la actividad de transporte de mercancías por carretera, el personal asalariado,
el personal no asalariado y las toneladas de carga de los vehículos.
Se entiende a efectos de la estimación objetiva del IRPF como capacidad de carga
a la diferencia entre el peso total máximo autorizado y la suma de las taras correspon-
dientes a los vehículos portantes.
El coeficiente lineal máximo de amortización de los vehículos de transporte en el
sistema de estimación objetiva de la Ley 40/1998 de 9 de diciembre del IRPF es el 25%.
7. Otros tributos
El pago de una multa no es un tributo. El fin al que se destinan los ingresos recau-
dados con los tributos es a cubrir los gastos generales del Estado.
8. Contribución especial
Es el tributo que procede de la obtención por el sujeto pasivo de un aumento de valor
de sus bienes como consecuencia de la realización de obras públicas. Por ejemplo, sería el
tributo que tendríamos que pagar al Ayuntamiento por la pavimentación de nuestra calle.
Junto con las tasas y algunos impuestos forman parte de los tributos propios de
los Ayuntamientos.
Se considera hecho imponible en las contribuciones especiales la realización de
obras públicas siempre que se obtenga un aumento de valor de los bienes.
9. Tasa
Es el pago de la cantidad de dinero que se exige para la utilización del dominio
público previa obtención de autorización administrativa, la prestación de un servicio
público o la realización por la Administración de una actividad que afecte o beneficie
de modo particular al sujeto pasivo.
Es una tasa lo que pagamos por la Inspección Técnica de Vehículos, y también lo
es el tributo que se paga para que nos permitan prohibir aparcar delante de un garaje.
132 ]
Módulo V
Gestión comercial
y financiera de la empresa
Tema 1.
La letra de cambio. El cheque. Tema 10.
El pagaré. Las tarjetas de La departamentación de la
débitos y de crédito empresa
Tema 2. Tema 11.
El crédito bancario. El descuento La planificación en la empresa
Tema 3. Tema 12.
El contrato de fianza y de El marketing
hipoteca. Seguro de caución.
Avales y garantía. Sociedades Tema 13.
de Garantía Recíproca El contrato de seguro
Tema 4. Tema 14.
Leasing. Renting. Factoring El seguro de responsabilidad civil
Tema 5. Tema 15.
La contabilidad básica. El balance El seguro de transporte terrestre
Tema 6. Tema 16.
La cuenta de pérdidas y La informatización de la
ganancia o cuenta de resultados empresa. Aplicaciones
Tema 7. telemáticas en el transporte
El análisis mediante ratios
Tema 17.
Tema 8. La facturación en el transporte
El presupuesto como de mercancías
instrumento de planificación y
control Tema 18.
Los operadores de transporte.
Tema 9. Estaciones de mercancías.
Los costes de la empresa de Centros de distribución de cargas
mercancías
Tema
1
La letra de cambio. El cheque.
El pagaré. Las tarjetas de débito
y de crédito
Índice
1. La letra de cambio
2. El cheque
3. El pagaré
5. Descubiertos
134 ]
––––––––––––––––– LA LETRA DE CAMBIO. EL CHEQUE. EL PAGARÉ. LAS TARJETAS DE DÉBITO Y DE CRÉDITO
Introducción
Tanto la letra de cambio, el cheque como el pagaré son documentos o títulos de
pago a créditos que se regula por la Ley Cambiaria del Cheque, no así la nómina, la fac-
tura o las tarjetas de crédito ya que estas se regulan fuera del Código de Comercio.
Son títulos valores cuyas características son la transmisibilidad, la literalidad y la
autonomía, cosas totalmente distintas a los fondos de inversión.
La característica de la abstracción de los títulos valores significa que en ellos no
aparece la causa por la cual surgen.
1. La letra de cambio
Se regula por el Derecho Mercantil. Se utiliza generalmente para el pago de deu-
das. Cumple las funciones de ser instrumento de pago, de crédito y financiero.
1.1. Requisitos
La denominación “letra de cambio” inserta en el texto del título valor correspon-
diente, es un requisito formal que debe contener o no será válida.
Si en una letra de cambio existiera diferencia entre la cantidad expresada en núme-
ros y la cantidad expresada en letra, será válida la cantidad escrita en letra.
Si aparecieran diferentes cantidades escritas en letras en una misma letra de cam-
bio se deberá pagar sólo la cantidad menor.
No se considerará letra de cambio el título que no contenga la firma del que emite
la letra o librador, dando la orden de pago.
La firma falsa puesta en la letra de cambio obliga a los restantes firmantes con
firmas auténticas.
En la letra emitida en el extranjero corresponderá la obligación de pagar el timbre al
primer tomador o tenedor de la letra en España, que es el que tiene la letra en depósito.
El crédito de provisión es el que existe entre librador y librado.
El timbre de la letra de cambio debe ser pagado por el librador. Si la letra no lleva
timbre pierde su eficacia ejecutiva. Cuando la fecha de pago de las letras de cambio es
superior a seis meses desde la fecha de su libramiento, se dobla el importe nominal a
efectos del cálculo del timbre.
El suplemento de una letra de cambio es una hoja adherida a ella por la que se
amplía su contenido.
1.2. Intervinientes
En toda letra de cambio han de existir necesariamente un librador, un librado y un
tomador.
]135
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1.3. El endoso
El endoso de una letra de cambio tiene como finalidad la transmisión de la po-
sesión de la letra a una tercera persona. Consiste en ceder el documento haciéndolo
constar en el dorso o parte posterior.
El tomador de una letra puede transmitirla a otra persona para que la cobre me-
diante el “endoso”. El endosante es la persona que transmite la propiedad de la letra.
La cláusula “no a la orden” indica que no es endosable.
Pueden realizarse un número ilimitado de endosos, tantos como permita la vida
temporal de la letra.
Se admite que una letra que ha sufrido dos endosos se pueda endosar tanto al
librado como al librador.
No se puede endosar una letra parcialmente y si así fuera sería nulo.
136 ]
––––––––––––––––– LA LETRA DE CAMBIO. EL CHEQUE. EL PAGARÉ. LAS TARJETAS DE DÉBITO Y DE CRÉDITO
el librado sólo entrega una parte, el tenedor no podrá negarse a aceptarla y deberá
protestar por la falta de pago de la cantidad que falta.
La cláusula “sin gastos” en una letra de cambio significa que no es necesario el pro-
testo como requisito previo a la acción de regreso. Si el tenedor presenta el protesto en
este caso, tendrá que pagar los gastos del protesto, ya que este no es necesario.
La acción de regreso en la letra de cambio o en el cheque se dirigirá contra el libra-
dor, endosantes o sus avalistas.
No se puede ejercer simultáneamente una acción cambiaria, como por ejemplo la
de regreso, y otra extra cambiaria, por ejemplo, con relación al negocio, en una letra
de cambio.
Para poder utilizar la vía ejecutiva caso de no hacerse efectivo el importe de una
letra, deberá ser de una cantidad superior a 300,51 euros.
1.5. Plazos
La letra de cambio es un instrumento de pago a plazo y a la vista. Cuando una letra
está girada “a la vista”, significa que se pagará en el acto de su presentación.
Si la letra es pagadera a fecha fija, significa que se pagará el día indicado en la misma
o en uno de los dos días hábiles siguientes. En caso de no presentarse al cobro dentro de
los dos días hábiles siguientes, el tomador pierde las acciones en vía de regreso contra el
librador y los endosantes, aunque conserva la acción directa contra el aceptante.
Al no indicarse la fecha de vencimiento el plazo de pago se entenderá que es a la vista.
El periodo máximo que deben presentarse al pago las letras de cambio o las emi-
tidas “a la vista” es de 12 meses contados desde la fecha de emisión, no pudiéndose
presentar al cobro transcurrido más de un año.
El tomador no podrá rechazar el pago parcial de la letra de cambio.
1.6. Lugar
Si en la letra no figura el domicilio de pago se supondrá que es el del librado, que
aparece junto a su nombre.
Si en la letra no figura el lugar de emisión, será válida y se entiende emitida en el
domicilio del librador.
2. El cheque
Es principalmente un medio de pago. El cheque puede transmitirse de distinta
forma según sea nominativo o al portador. La diferencia que existe entre una letra
]137
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. El pagaré
Es un instrumento de crédito y un medio de pago al mismo tiempo.
Para que un pagaré pueda ser considerado como tal deberá figurar la denomi-
nación pagaré, la cantidad a pagar, la indicación del vencimiento, el lugar del pago,
nombre de la persona a quien deba hacerse el pago, la fecha y lugar donde se firma el
pagaré, la firma del que emite el título.
En un pagaré intervienen sólo dos personas, que son el firmante y el tenedor. Es
necesaria la firma del aceptante o firmante para su existencia y validez en todo caso.
138 ]
––––––––––––––––– LA LETRA DE CAMBIO. EL CHEQUE. EL PAGARÉ. LAS TARJETAS DE DÉBITO Y DE CRÉDITO
El firmante de un pagaré es quien lo emite y lo hace efectivo, sin ella es nulo aunque
cumpla todos los demás requisitos.
Si en un pagaré no se expresa la fecha de su vencimiento es válido y se considera
pagadero a la vista.
La promesa de pagar una determinada cantidad de un pagaré se expresará en
euros o moneda extranjera convertible y admitida a cotización oficial.
Estos títulos valores pueden ser transmitidos mediante endoso.
Al pagaré podrá aplicarse la normativa de la letra de cambio siempre que no sea
incompatible con su naturaleza.
A efectos del cómputo de plazos de los pagarés, si el día de vencimiento del pago
es festivo, el pago será exigible el primer día hábil siguiente, sin embargo los días fes-
tivos intermedios se encontrarán incluidos en el cómputo del plazo.
5. Descubiertos
Son excesos de disposición en las cuentas de crédito y en las cuentas corrientes.
]139
Tema
2
El crédito bancario.
El descuento
Índice
1. El crédito bancario
2. El descuento
140 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL CRÉDITO BANCARIO. EL DESCUENTO
1. El crédito bancario
El contrato de apertura de crédito se caracteriza por ser consensual y bilateral.
Cuando el banco celebra con el cliente un contrato de apertura de crédito ordina-
rio, el banco asume la obligación de entregar al cliente el importe del crédito.
Por este contrato el banco acreditante se obliga a poner a disposición del cliente
una suma de dinero. El cliente podrá devolver la cantidad dispuesta de una sola vez o
mediante amortizaciones parciales.
El contrato de apertura de crédito puede ir acompañado de una garantía y esta puede
ser de carácter personal o real.
Si se necesita disponer de crédito y se ha de elegir entre abrir una cuenta corriente o
realizar una apertura de una cuenta de crédito ordinaria, se ha de tener en cuenta que la
de crédito ordinaria no supone recíproca concesión de crédito, en cambio en el contrato
de cuenta corriente si hay recíproca concesión de crédito.
Con una tarjeta de crédito ordinaria con tope de disposición permite retirar el di-
nero de una sola vez o en varias veces hasta agotar el crédito.
Una apertura de crédito fraccionado o fraccionable es el que sirve para ser utiliza-
do en varias veces por el beneficiario.
Se denomina apertura de crédito impropia o a favor de tercero, al contrato ban-
cario por el que se abre un crédito en un banco para ser utilizado por un beneficiario
designado por el cliente.
El crédito documentario es una manera abstracta de pago que el banco emisor
dirige al acreedor. El crédito documentado se presume irrevocable, si no se especifica
si será revocable o no.
Un crédito revocable podrá ser modificado o cancelado por el banco emisor en
cualquier momento.
En un crédito irrevocable el banco se obliga en firme con el beneficiario y el cliente
que le da la orden. Para una mayor garantía del beneficiario, el crédito irrevocable
podrá ser confirmado por un segundo Banco.
La apertura de un crédito revocable en un Banco en el que normalmente se ingresa
las ganancias obtenidas en el tráfico mercantil, podrá ser cancelada por el Banco en
cualquier momento por ser revocable.
La comisión de apertura es la cantidad de dinero que debe abonar el cliente por el
crédito concedido aunque no retire dinero del banco.
La apertura de crédito puede extinguirse por muerte del cliente acreditado o quie-
bra (concurso) de alguna de las partes.
Son causas de extinción del contrato de cuenta corriente: el transcurso del plazo
pactado, la falta de pago de cantidades adeudadas al banco, la incapacitación de la
persona, la muerte de una de las partes contratantes.
Los excesos de disposición de las cuentas de crédito y en las cuentas corrientes se
denominan descubiertos.
]141
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2. El descuento
El contrato de descuento es un contrato oneroso.
El descuento bancario es un contrato que se caracteriza porque el banco anticipa
al cliente el importe de un crédito no vencido frente a tercero.
En el contrato de descuento el banco asume la obligación de efectuar el anticipo
de la suma dineraria, y el beneficiario adquiere la titularidad del crédito descontado.
El cliente asume varias obligaciones, como pagar los intereses del anticipo, devol-
ver la suma anticipada, transmitir a favor del banco el crédito contra tercero, pero no
la de inscribirse en el Registro Mercantil.
El redescuento es el descuento que hace un banco a otro del papel previamente
descontado por este a sus clientes.
La letra de cambio con vencimiento aplazado es un instrumento de cobro que
permite a un empresario disponer de dinero en efectivo antes de su vencimiento me-
diante su descuento. Al cobro anticipado de la letra de cambio se denomina descuento
comercial.
142 ]
Tema
3
El contrato de fianza y de hipoteca.
Seguro de caución.
Avales y garantía.
Sociedades de Garantía Recíproca
Índice
1. El contrato de fianza
2. El contrato de hipoteca
3. El seguro de caución
4. Avales y garantía
]143
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. El contrato de fianza
Se denomina fianza a cualquier garantía prestada para el cumplimiento de una
obligación. Para que exista fianza es necesario que exista una obligación válida.
En el contrato de fianza intervienen el fiador, el acreedor y el deudor.
El fiador es quien asume la obligación en caso de impago por el deudor. Puede
obligarse a avalar menos, nunca más que el deudor principal; por ejemplo, puede ava-
lar sólo una parte de la deuda, no existiendo porcentaje mínimo. Pueden existir dos o
más fiadores para pagar una misma deuda.
Si una deuda a plazo es pagada por el fiador antes de su vencimiento, no podrá
exigir al deudor que le reembolse hasta que se cumpla el plazo.
El “beneficio de excusión” en el contrato de fianza significa que el fiador no podrá
ser obligado a pagar si no se intenta cobrar previamente con los bienes del deudor.
La excusión no tiene lugar cuando el fiador haya renunciado expresamente a ella,
en caso de quiebra o concurso del deudor, o cuando el fiador se haya obligado solida-
riamente con el deudor.
La obligación del fiador se extingue al mismo tiempo que la obligación del deudor.
Las sociedades de reafianzamiento revestirán la forma de SA y tendrán la conside-
ración de entidades financieras.
2. El contrato de hipoteca
La hipoteca requiere de un derecho de propiedad sobre una casa, un terreno u
otro bien inmueble, que su dueño da en garantía a otro, normalmente un banco, para
asegurar o avalar una deuda que ha contraído con él. Se constituye para asegurar el
cumplimiento de una obligación principal.
Para que la hipoteca pueda constituirse es necesario que la cosa hipotecada perte-
nezca a quien la hipoteca.
Si por ejemplo un comerciante, casado en régimen de separación de bienes, ofrece
como garantía del cumplimiento de una obligación, una casa que compró su esposa
después de contraer matrimonio, la hipoteca será denegada porque el bien no es pro-
piedad de quien pide la hipoteca.
Puede ser objeto de hipoteca el bien inmueble perteneciente al deudor, que pueda
ser enajenado, que pertenezca a quien constituya la hipoteca, pero no puede ser obje-
to de hipoteca el uso y la habitación de bien inmueble del cónyuge del deudor.
La hipoteca mobiliaria recaerá sobre bienes muebles determinados en la Ley. Podrán ser
objeto de hipoteca mobiliaria los establecimientos mercantiles y la maquinaria industrial.
Ningún bien mueble es aceptado por la Ley Hipotecaria como objeto de hipoteca,
por ejemplo un cuadro no sería aceptado por no ser un bien inmueble.
144 ]
––––––––––––– EL CONTRATO DE FIANZA Y DE HIPOTECA. SEGURO DE CAUCIÓN. AVALES Y GARANTÍA. SRG
3. El seguro de caución
Con este seguro, el asegurador se obliga a indemnizar al asegurado cuando no lo
haga el tomador del seguro, repercutiendo contra este después el pago de la cantidad
que realizó. Su finalidad es reforzar la satisfacción de un pago.
En caso del contrato de seguro de caución, si el asegurador o compañía asegura-
dora hace un pago al beneficiario, deberá reembolsarle la cantidad el tomador del se-
guro, ya que este tipo de contrato de seguro obliga al tomador al pago de lo abonado
por el asegurador.
Por ejemplo, para asegurar el establecimiento de relaciones comerciales puede exi-
girse por una de las partes que la otra contrate como tomador un seguro de caución,
en virtud del cual la compañía aseguradora pagará a la parte beneficiaria, los perjuicios
que sufra en el caso de incumplimiento del contrato por parte del tomador.
4. Avales y garantía
El aval es un tipo de garantía personal. En el aval intervienen avalista y avalado. Un
aval puede prestarse en términos generales y sin restricción o parcialmente, es decir
sujeto a algún tipo de límite por razón de tiempo, cantidad o persona determinada.
Si la obligación garantizada por el aval en una letra de cambio es nula, será válido
el aval aunque no lo sea la obligación garantizada.
]145
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
146 ]
Tema
4
Leasing. Renting. Factoring
Índice
1. Leasing
2. Renting
3. Factoring
]147
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Leasing
Es un contrato de arrendamiento financiero con opción de compra. La causa del
contrato es ceder el uso del bien. La propiedad del bien corresponderá al que lo arrien-
da. El arrendatario es la persona que usa el bien.
Al término de la relación contractual podrá el arrendatario adquirir la propiedad
del bien cedido, por tener derecho a ejercitar la opción de compra que acompaña al
contrato leasing, pero de ninguna manera estará obligado a la compra.
La duración mínima del contrato leasing para la adquisición de un inmueble es de
10 años y para la adquisición de bienes muebles de como mínimo 2 años.
El leasing debe considerarse como una figura que sirve para financiar la adquisi-
ción de ciertas cosas.
Durante la vigencia del contrato leasing, el empresario se compromete a cuidar di-
ligentemente los bienes cedidos, y las pólizas suelen reservar un derecho de inspección
a favor de la sociedad leasing, e imponen a cargo del usuario la obligación de asegurar
los bienes.
El contrato leasing no es válido para garantizar un préstamo porque este tipo de
contrato no transmite la propiedad.
A las operaciones de leasing financiero en sus versiones de leasing de equipo se co-
nocen como equipament-leasing, y a las de leasing informático como plant-leasing.
Para el cobro de créditos nacidos del contrato de arrendamiento financiero, de
venta a plazos de bienes muebles, la ley establece una serie de privilegios para el arren-
dador en caso de suspensión de pagos, por lo que:
– Tendrá derecho de abstención en el convenio de acreedores.
– En caso de concurso, los bienes cedidos en arrendamiento financiero no se
incluirán en la masa, poniéndose a disposición del arrendador financiero.
Todo ello, sin perjuicio del derecho al cobro de las cuotas adeudadas en la fecha
de la declaración de la suspensión de pagos, “quiebra” o concurso de acreedores, en
igualdad con los otros acreedores.
En caso de incumplimiento del contrato leasing y para poder hacer efectivo el im-
porte de sus bienes, el arrendador dispone de un procedimiento especial de venta en
subasta a través de fedatario público.
2. Renting
Es una modalidad de leasing que incluye el mantenimiento del bien que es objeto
del contrato. En este tipo de contrato no existe opción de compra al finalizar el contra-
to, y tiene una duración menor a la del contrato de leasing.
148 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LEASING. RENTING. FACTORING
Tiene por finalidad que el arrendador use los bienes por un tiempo. Es también
conocido como arrendamiento empresarial.
Puede señalarse como diferencia entre el leasing y el renting la duración del contrato.
3. Factoring
La sociedad factoring es la que realiza la gestión de cobrar créditos que el empre-
sario tiene frente a sus clientes. Es un medio de financiación de empresas. El factor
es quien se obliga a gestionar el cobro de los créditos del empresario. En este tipo de
contrato no existe opción de compra al finalizar el contrato. El factoring no aparece
regulado en nuestro ordenamiento.
A través del contrato factoring se pueden gestionar los cobros de una empresa, y
la sociedad le anticipará al empresario las cantidades sobre los mismos.
También se puede utilizar esta modalidad de contrato para garantizar el servicio de
contabilidad, cobro de facturas e insolvencias de los clientes de la empresa.
]149
Tema
5
La contabilidad básica.
El balance
Índice
1. La contabilidad
2. Las cuentas
3. El patrimonio
4. El activo
5. El pasivo
6. El neto
7. El asiento
8. La partida doble
11. El balance
150 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA CONTABILIDAD BÁSICA. EL BALANCE
]151
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Los proveedores son los suministradores de mercancías y servicios objeto del tráfi-
co de la empresa a los efectos contables.
Las fuentes financieras son:
– Propias: aportaciones del propietario.
– Ajenas: créditos concedidos.
Neto: son fuentes de financiación propias de la empresa. Es el activo – El pasivo.
Pérdidas y Ganancias. Patrimonio. Capital líquido y social. Reservas o remanentes reco-
gidos en estatutos y llamadas estatutarias. Amortizaciones y provisiones.
El asiento: son anotaciones donde se pone de manifiesto la causa y el efecto, la
concreción y su origen.
El inventario: es una representación detallada del patrimonio, y el balance es una
representación resumida del mismo.
Diferencia entre arrendamiento y canon: los arrendamientos se devengan por el al-
quiler de bienes muebles o inmuebles y los cánones son cantidades fijas o variables que se
satisfacen por derecho al uso o por la concesión de uso de patentes y marcas entre otras.
Costes directos:
– Fijos: salarios de conductores.
– Variables: lubricantes.
Costes indirectos: mobiliario de oficina, amortización de edificios de oficina.
El fondo de maniobra: activo circulante – pasivo circulante. Si supera el importe
de existencias, la empresa está en equilibrio y solvencia.
El activo circulante está fomado por los bienes y derechos de una empresa que
son líquidos, tales como tesorería, clientes…
El pasivo circulante: son las deudas a proveedores, acreedores…
Los flujos económicos son los gastos: compras, depreciación inmovilizado, dis-
minución de existencias, etc. y los ingresos: prestación de servicios.
La riqueza: son los ingresos menos los gastos. Si disminuye se considera que el
efecto sobre la situación inicial es una pérdida.
El efecto neto que los flujos financieros producen sobre la riqueza inicial es el re-
sultado de la diferencia entre cobros y pagos.
1. La contabilidad
Es la actividad que tiene por objeto interpretar, medir y representar los fondos o
el dinero y flujos o movimientos de una empresa. Es decir, se trata del registro de las
operaciones económicas realizadas y la toma de decisiones internas.
El principal objetivo de la contabilidad es suministrar a la empresa información
sobre el estado de la misma.
152 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA CONTABILIDAD BÁSICA. EL BALANCE
Las provisiones tienen como finalidad cubrir riesgos ciertos pero de cuantía y mo-
mento de realización inciertos.
2. Las cuentas
Una cuenta es un conjunto de apuntes contables que representa y mide la situa-
ción y evolución de un elemento patrimonial. Son instrumentos que miden el valor y
las variaciones patrimoniales. Por ejemplo son cuentas las del dinero de caja, edificios,
vehículos, deudas...
Las cuentas nos dan la información sobre la evolución de un elemento patrimonial a lo
largo del tiempo. Reflejan la situación inicial y las variaciones que se vayan produciendo.
Las cuentas deben tener una columna de Debe y otra de Haber, donde se reflejan
las entradas o aumentos y las disminuciones o salidas.
El Débito es la suma de todos los valores anotados en el “Debe” de una cuenta, es
decir, la suma de todos los Cargos, anotándose en el debe o parte izquierda.
Se anotarán en el “Debe” las disminuciones de pasivo, los importes iniciales de las
cuentas de activo, los gastos, las pérdidas, pero nunca las disminuciones de las cuentas
de activo.
Se dice que una cuenta tiene saldo acreedor cuando el debe es menor que el Haber.
Anotar una cantidad en el Haber se denomina “datar” una cuenta.
Se anotarán en el Haber, las disminuciones de las cuentas activo, los importes iniciales
de las cuentas de pasivo, los beneficios y ganancias, pero nunca los aumentos de activo.
Cuando una empresa compra un vehículo al contado, las cuentas que se utilizan
para contabilizar dicha operación son la de caja y la de elementos de transporte.
3. El patrimonio
Las masas patrimoniales son una agrupación de elementos homogéneos. Los dos
grandes bloques en que se divide el patrimonio de una empresa se denomina Activo
y Pasivo.
]153
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. El activo
Es la parte positiva del patrimonio de una empresa, compuesto por los bienes o ele-
mentos materiales de su propiedad y derechos que posee la empresa con el fin de con-
vertirse en liquidez. Las cuentas de activo representan el empleo dado a los recursos.
Componen el activo de una empresa, entre otros elementos las cuentas de: dinero de
caja (que corresponde con la de activo corriente efectivo), la de bancos, divisas, cartera de
valores, la de maquinaria, la de los clientes (que son los compradores de bienes y servicios
de la empresa, incluidos los de dudoso cobro), efectos comerciales a cobrar...
La primera gran división de la estructura del activo es la que lo divide en corriente
y no corriente:
– El activo denominado corriente o circulante, permite la realización de la acti-
vidad objeto de la empresa, y tiene una rotación generalmente inferior a un
año. El activo corriente está compuesto por: existencias, deudores comerciales,
efectos comerciales a cobrar, deudores diversos, clientes, efectivo…
El dinero que una empresa transportista tiene en sus cuentas corrientes forma
parte del activo corriente efectivo, en cambio los portes que un transportista
tiene pendientes de cobro de una agencia de transportes, se contabilizan como
activo corriente, deudores comerciales o circulante exigibles a terceros.
Los bienes producidos por una empresa, almacenados para su posterior venta,
se contabilizan como activo corriente existencias.
También forman parte del activo circulante los deudores diversos, clientes,
efectos comerciales a cobrar, pero no los efectos comerciales a pagar.
– En el grupo de cuentas de inmovilizado se incluirán las inversiones en activos no
corrientes.
Las tres principales divisiones dentro del activo inmovilizado son: el material, que
son bienes tangibles propiedad de la empresa que aseguran su permanencia, el in-
material, que son bienes y derechos que se pueden valorar, y el financiero como las
acciones o bienes que suponen poseer títulos de otras empresas.
Pertenecen al inmovilizado material las cuentas de aplicaciones informáticas, dere-
chos de traspaso, fondos de comercio, pero no los elementos de transporte.
Además, pertenecen al activo no corriente de la empresa: la de edificios, mobi-
liario, patentes y marcas, y la de vehículos (que es una cuenta de activo inmovilizado
material), sin embargo, las reservas no forman parte del activo.
La adquisición de un camión por parte de una empresa se contabiliza en el inmo-
vilizado.
5. El pasivo
En las cuentas de pasivo se anotarán las obligaciones de pago frente a terceros. Indi-
can el origen de los fondos ajenos invertidos en elementos de activo. Las deudas contraí-
das por la empresa con terceras personas ajenas a la misma forman parte del pasivo.
154 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA CONTABILIDAD BÁSICA. EL BALANCE
El pasivo es la parte negativa del patrimonio de una empresa, compuesto por las
deudas y las obligaciones que tenga la empresa.
Forman parte del pasivo los créditos bancarios concedidos de instituciones finan-
cieras, proveedores, acreedores a corto plazo, pero no los clientes.
En la primera gran división de la estructura del Pasivo, éste queda dividido en la de
recursos propios y recursos ajenos.
Decir que una cuenta tiene saldo deudor significa que la suma del Debe es mayor
que la del Haber. Si en caja hay dinero en efectivo, se dice que la cuenta de caja tiene
saldo deudor por esa cantidad de dinero.
Los deudores pueden ser los compradores de bienes y servicios que no tienen la
condición estricta de clientes.
A efectos contables, la cuenta de proveedores no es igual o asimilable a la de deu-
dores. Las cuentas de pasivo nacen por el haber.
Las cuentas de activo nacen por el Debe, o dicho de otra forma, aumentan por el
Debe y disminuyen por el Haber. Por el contrario, en las de pasivo, los incrementos se
recogen en el Haber y las disminuciones en el Debe.
6. El neto
Es la fuente de financiación propia de la empresa. Pertenecen al neto de una em-
presa las cuentas patrimoniales: el patrimonio líquido, el capital líquido, el capital
social, el activo-pasivo exigible, las reservas, las pérdidas y ganancias, pero en ningún
caso las obligaciones o el activo-pasivo no exigible.
La cuenta de capital social es de patrimonio neto, como los fondos del exterior
aportados por el empresario.
El remanente son los beneficios que no han sido aplicados específicamente a nin-
guna cuenta ni se han repartido.
Las reservas establecidas en los estatutos de la propia sociedad se denominan re-
servas estatutarias.
7. El asiento
Son anotaciones donde se ponen de manifiesto las causas y el efecto, la concreción
y su origen. El asiento por el cual se paga al personal es el de sueldos a caja.
El asiento de una compra de maquinaria a crédito a los proveedores es Maquinaria
a Proveedores.
El asiento de pago de impuestos por medio de la cuenta bancaria es tributos a
bancos.
]155
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
8. La partida doble
Regla básica de la partida doble es que la suma de todos los débitos de las cuentas
debe ser igual a la suma de todos los créditos de las mismas.
Según el método contable de partida doble, una disminución de Pasivo anotada
en la columna del Debe se corresponderá con un aumento de pasivo en el Haber. Y
siguiendo el convenio de cargo y abono, los elementos patrimoniales que suponen
bienes o derechos para la empresa se anotarán en las cuentas de Activo.
Los fondos o reservas generados por la empresa se anotarán en las cuentas de Neto.
Según el artículo 172 de la Ley de S.A. se entiende por cuentas anuales, el balan-
ce, la cuenta de Pérdidas y Ganancias, el estado de cambios en el patrimonio neto, el
estado de flujos de efectivo y la Memoria.
Son obligatorias las cuentas anuales para sociedades mercantiles.
El informe de gestión será obligatorio presentarlo junto a las cuentas anuales en
función del tipo de empresa que se trate.
156 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA CONTABILIDAD BÁSICA. EL BALANCE
11. El balance
Es el reflejo contable equilibrado del Activo y el Pasivo. Las cuentas de Activo se re-
flejan de menor a mayor disponibilidad. Las de Pasivo de menor a mayor exigibilidad.
Según el principio del precio de adquisición, todos los bienes figurarán en el balan-
ce por su precio de adquisición.
El Balance de comprobación se ocupa de la clasificación, ordenación y verificación
de todas las informaciones contables ya registradas.
Los balances de comprobación son los que se hacen en cualquier momento o pe-
riódicamente dentro del ejercicio económico de una empresa.
En el balance de comprobación de sumas y saldos, la suma de saldos deudores ha
de coincidir con la suma de saldos acreedores. Los deudores son de activo realizable y
los acreedores de pasivo exigible.
En el balance de situación inciden los derechos de traspaso, los clientes de dudoso
cobro, los anticipos a proveedores, pero no los tributos.
Si la empresa ha obtenido beneficios durante un ejercicio, el saldo acreedor de la
cuenta de resultados se incluirá en el Balance junto a las cuentas de pasivo por ser una
fuente de financiación propia.
Si la cuenta de resultados de un ejercicio arroja pérdidas, el saldo deudor resultan-
te se coloca en el Balance al lado del Pasivo restando.
]157
Tema
6
La cuenta de pérdidas y ganancias
o cuenta de resultados
Índice
1. Conceptos
158 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––– LA CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIA O CUENTA DE RESULTADOS
1. Conceptos
Informa del resultado económico y las causas. Su resultado coincide con el patri-
monio neto.
El ingreso se contrapone al gasto. El gasto es la adquisición de bienes y servicios
con repercusión negativa en el patrimonio empresarial. El coste hace referencia al ám-
bito interno de la empresa (consumo).
El gasto supone una relación de la empresa con su entorno (pagos), aunque los
términos gastos y pagos no tienen el mismo significado, ya que el pago puede ser
posterior al gasto.
El gasto para una empresa que adquiere un conjunto de servicios o mercancías
puede ser: las devoluciones por compras, los descuentos financieros por pronto pago,
o los rappels de compras.
Cuando adquiere un lote de repuestos para vehículos, la empresa incurre en un
gasto.
Los gastos financieros de deudas a largo plazo con vencimiento a corto plazo figu-
rarán en el debe, en la partida “otros gastos financieros y gastos asimilados”.
Los intereses que paga la empresa, por la devolución de un préstamo bancario, se
consideran gastos financieros.
Los proveedores son los suministradores de mercancías y servicios objeto del tráfi-
co de la empresa a los efectos contables.
Las cuentas de gastos e ingresos tienen la duración de un ejercicio, ya que al final
del periodo contable se regularizan y se incorporan a resultados.
Una cuenta de ingresos sólo recibirá apuntes en el haber por el aumento de los
ingresos.
La tesorería es el conjunto de cuentas que comprende todas las disponibilidades que
tiene la empresa de medios líquidos en la caja, en los bancos e instituciones de crédito.
La cuenta de Bancos no incide en la pérdidas y ganancias, si en cambio la de suel-
dos y salarios, suministros, arrendamientos...
El libro de inventario y de cuentas anuales incluye: el balance de situación, los ba-
lances de comprobación, la cuenta de pérdidas y ganancias y la memoria anual.
Los métodos más frecuentes de llevar a cabo el inventario son el permanente y el
físico.
]159
TEMA 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
160 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––– LA CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIA O CUENTA DE RESULTADOS
]161
Tema
7
El análisis mediante ratios
Índice
3. La rentabilidad
4. El beneficio empresarial
162 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL ANÁLISIS MEDIANTE RATIOS
]163
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Una liquidez insuficiente puede llevarnos a una insolvencia. Para salir de una situa-
ción técnica de quiebra la empresa podrá pedir ampliar el capital social o para salir de
una insolvencia podrá pedir un préstamo pero sólo a largo plazo.
Al ratio de liquidez se le denomina también ratio de distancia a la insolvencia, Se
le denomina también ratio de solvencia a corto plazo. Indica cuántos euros de activo
circulante existen por cada euro de pasivo exigible a corto plazo.
El ratio más importante a tener en cuenta por la empresa de transportes debe ser el que
resulte más idóneo para el análisis de la situación concreta de esa empresa en concreto.
Un ratio de tesorería óptimo o adecuado es aquel cuyo valor es cercano a 1. Si el
ratio de tesorería es superior a uno, indica un exceso de tesorería ociosa en la estructu-
ra de la empresa, y que puede incurrir en insolvencia por no tener los activos líquidos
suficientes para atender los pagos. Si por ejemplo tengo un disponible de 3.200.000 y
un exigible a corto plazo de 2.500.000, el ratio de tesorería sería 1,28. Si se desea mo-
dificar el ratio de tesorería se deberá fijar la atención en aquellas partidas que formen
el activo circulante y el pasivo exigible a corto plazo.
El ratio de endeudamiento permite saber si la estructura de financiación es conve-
niente para pedir un nuevo préstamo.
El ratio de beneficio neto sobre los ingresos de prestación de servicios de transpor-
te mide el rendimiento económico de las ventas o margen de ventas y se calcula sin
tener en consideración los impuestos.
El ROA es el instrumento financiero más indicado para analizar la rentabilidad que
produce el activo total que posee la empresa, pero no la mide. Se calcula como cocien-
te del beneficio de actividades ordinarias antes de impuestos, p.e. 32 millones, entre el
activo real, p.e., 34 millones, por tanto será:
32/34 = 0,94, otro ejemplo sería 10 millones/20 millones = 0,5.
El Rol es el ratio que indica los beneficios sobre la inversión bruta y mide la ren-
tabilidad de las inversiones realizadas. Una empresa de transporte puede crear ratios
nuevos siempre que éstos sean un cociente entre magnitudes y den una respuesta
significativa para la empresa y comparable con otros posteriores.
3. La rentabilidad
El valor neto contable es el de adquisición menos las amortizaciones acumuladas
hasta la fecha, siendo un método para analizar la viabilidad de la inversión.
Se entiende por rentabilidad la relación entre el beneficio obtenido y otra variable.
La rentabilidad financiera es la razón entre el beneficio neto y capital más reservas.
La rentabilidad de los recursos propios se halla mediante el ratio: Beneficios de
actividades ordinarias (p.e. 900.000)/Fondos propios (p.e. 500.000) = 1,8.
El RoE es un ratio de rentabilidad. Los ratios de rentabilidad se calculan a partir de
los beneficios. Una técnica útil para incrementar la rentabilidad es el incremento del
precio de venta, disminución de costes o mejorar la combinación de servicios.
164 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL ANÁLISIS MEDIANTE RATIOS
4. El beneficio empresarial
El beneficio de actividades ordinarias antes de impuestos es el resultado de multi-
plicar el activo real y la ROA. Por ejemplo: 750.000 de fondos propios x 2.3 de rentabi-
lidad de esos recursos, obtendría unos beneficios ordinarios de 1.725.000.
El beneficio empresarial viene determinado por la diferencia entre ingresos y gastos.
El punto en el que el beneficio empresarial es cero se denomina umbral de ren-
tabilidad. Una empresa que supere el umbral de rentabilidad obtendrá beneficios.
El equilibrio financiero de la empresa nos muestra la capacidad que tiene para hacer
frente al pago de sus obligaciones.
El beneficio que se deja de percibir en una inversión alternativa se denomina coste
de oportunidad.
Una empresa puede obtener beneficios y tener problemas de liquidez, porque la gestión
económica y financiera no tiene por qué solaparse.
El ratio de rentabilidad es el ratio de beneficio sobre los recursos propios y se cal-
cula a partir del beneficio.
Los ratios de liquidez se calculan sobre las deudas a corto plazo. Una liquidez in-
suficiente puede llevarnos a la “suspensión de pagos”. Se dice que una empresa está
en “suspensión de pagos” técnica cuando su activo circulante es menor a su pasivo
circulante.
]165
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
166 ]
Tema
8
El presupuesto como instrumento
de planificación y control
Índice
1. El presupuesto
2. Clases de presupuestos
]167
TEMA 8 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. El presupuesto
El presupuesto es la traducción en dinero de los medios que la empresa necesita para
conseguir los objetivos definidos. La finalidad del presupuesto es asignar formalmente
los recursos precisos para financiar actividades o funciones determinadas en periodos fu-
turos. Es necesario el presupuesto para que la dirección de una empresa tome decisiones
para el control de gestión, comparando el presupuesto y la realización de éste. El proce-
so presupuestario también proporciona un medio para valorar, retribuir y controlar.
El presupuesto se ocupa de distribuir la totalidad de los recursos, ya sean para la
explotación día a día del negocio como para llevar a cabo programas estratégicos.
Sin el presupuesto apropiado es improbable que la estrategia llegue efectivamente a
implantarse.
El presupuesto está estrechamente ligado con la organización, la cultura organiza-
tiva y las personas.
Los presupuestos de una empresa se elaboran en función de las áreas de respon-
sabilidad de la empresa. Es una ventaja introducir el presupuesto en el ámbito de la
gestión de la empresa ya que es una forma de interrelacionar toda la organización de
la empresa. La gestión económico-financiera de la empresa se basará en el análisis de
la información facilitada por los estados contables y financieros.
En la elaboración de un presupuesto por el departamento económico y financiero
de la empresa, deberá analizar los recursos de los que dispone la empresa, con qué
recursos podrá ser financiado el programa anual de inversiones. También tendrá que
establecer este departamento el presupuesto de tesorería.
La presupuestación es un instrumento para lograr la planificación, cuantifica los
objetivos a corto plazo y es el resultado de cifrar de forma cuantitativa un plan de ac-
tuaciones en los diferentes campos de la gestión empresarial.
Si en un Plan se establecen objetivos de inversión a 1 año el presupuesto a realizar
será un presupuesto a corto plazo, pero si establecen a realizar en 8 años, el presu-
puesto a realizar será un presupuesto a largo plazo, ya que la planificación ha estable-
cido los objetivos a largo plazo.
Fijados los objetivos de un plan de actuación (como p.e. invertir en nuevos vehí-
culos para incrementar el volumen de producción), los pasos de cómo llegar al presu-
puesto buscado serán:
– Realizar propuesta de varios presupuestos.
– Evaluar las alternativas propuestas.
– Se aprobará la que se crea más conveniente.
– Durante la vigencia se llevará a cabo un control para lograr la efectividad de las
inversiones a realizar.
La planificación de una empresa consiste en definición de planes, definición de
objetivos y evitar posibles problemas o evitar los ya existentes.
168 ]
–––––––––––––––––––––––––––––– EL PRESUPUESTO COMO INSTRUMENTO DE PLANIFICACIÓN Y CONTROL
2. Clases de presupuestos
Pueden ser de inversión, de ventas, de producción, de existencias, de caja, de gas-
tos, etc. El conjunto de presupuestos dentro de la empresa, al comprender tanto el
producto de las ventas como los gastos de explotación permite hacer una previsión de
los resultados de explotación.
Los presupuestos de ventas se pueden desglosar o clasificar en:
– A corto plazo y largo plazo.
– Por mercados, zonas o centros de responsabilidad y producto por volumen.
– Por la situación en la que se encuentra el producto.
Los presupuestos de ventas y producción están orientados a la explotación.
Aprobado el programa de ventas debe establecerse un programa de producción,
según la política de gestión de productos y de las existencias de la empresa.
El presupuesto de producción se elaborará teniendo en cuenta:
– La capacidad de almacenamiento de los productos terminados y semiterminados,
– El coste financiero de almacenamiento de materiales y
– La capacidad de almacenamiento de materiales y su coste de financiación.
En el presupuesto de producción deberán constar los costes fijos y variables en que
se incurrirá en los procesos de producción.
]169
TEMA 8 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
170 ]
Tema
9
Los costes de la empresa
de mercancías
Índice
1. Los costes
2. Tipos de costes
3. Costes directos
5. Costes indirectos
]171
TEMA 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Los costes
Es la valoración en términos monetarios del consumo de factores aplicados al
proceso productivo. A través del estudio de costes se fijan los precios del servicio. El
control económico tiene por objeto minimizar costes y aumentar beneficios.
El gasto se contrapone al ingreso. El gasto es la adquisición de bienes y servicios
destinados, en el caso del transporte a la prestación de un servicio.
El gasto y el pago no tienen el mismo significado porque el pago puede ser pos-
terior al gasto. El pago es una salida de dinero mientras que el coste es la medida en
términos monetarios de un gasto. Cuando adquiere un lote de repuestos para vehícu-
los, la empresa incurre en un gasto.
Una empresa debe conocer su situación económica para poder controlar los gas-
tos, la aplicación de medidas correctoras y planificar la política de precios. El control
de gestión, además de motivar al personal mejora la información de la empresa, la
comunicación de la empresa, su organización y el control de la empresa. Se denomina
productividad a la producción por número de horas trabajadas.
La actuación de control presupuestario consiste en comparar mensualmente los
gastos reales con los presupuestos fijados para cada centro, investigar las causas de las
diferencias y adoptar medidas para conservar en lo posible las economías obtenidas en
ciertos conceptos y reducir en los meses siguientes los desfases sobre los presupuestos.
El precio de venta del servicio se debe determinar considerando el coste total más
el beneficio empresarial. El beneficio empresarial viene determinado por la diferencia
entre ingresos y costes.
El punto en el que el beneficio empresarial es cero se denomina umbral de renta-
bilidad.
Cuando la empresa obtiene beneficios diremos que ha superado el umbral de rentabi-
lidad, siendo importante conseguirlo ocupando el menor espacio posible del almacén.
2. Tipos de costes
El coste de financiación de un vehículo lo componen los intereses de capitales aje-
nos invertidos en su adquisición. El coste de oportunidad son los recursos económicos
a los que se renuncia como consecuencia de adoptar una alternativa en lugar de otra.
Es el beneficio que se deja de percibir en una inversión alternativa.
El coste medio unitario es el resultado de dividir el coste total por el volumen de
actividad.
El coste marginal es el coste de la última unidad adicional producida por la em-
presa.
El coste de transporte es el valor de los recursos utilizados para realizar el servicio
de transporte, generalmente vienen expresados en euros/kilómetro.
Los costes de la flota alquilada del transporte de distribución se calcularán en
función del sistema de tarifas. Para el cálculo de las tarifas se debe tener en cuenta los
gastos generales, indirectos y beneficios.
172 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS COSTES DE LA EMPRESA DE MERCANCÍAS
3. Costes directos
Son los que guardan relación directa con el servicio, que los ha ocasionado, son
fácilmente identificables y pueden ser afectados al servicio sin tener que recurrir a me-
dios de reparto especiales.
Una de las mayores clasificaciones de los costes directos es la de costes fijos y variables.
Los costes fijos no varían ni aún variando el volumen de producción, en cambio el
coste variable es el que varía constantemente.
Se denominan directos y fijos cuando se mantiene constantes durante un periodo
de tiempo determinado, independientemente de si se utiliza o no el vehículo.
Son costes fijos: el de personal como la nómina del conductor o el salario, los
costes financieros de la compra de un camión, las amortizaciones, como p.e. las de
vehículos industriales, impuestos, seguros obligatorios o de responsabilidad civil de los
vehículos, las revisiones periódicas de la ITV, así como los seguros de las mercancías
anuales que son un coste fijo anual, pero no el de combustible o los lubricantes.
Los costes de personal y seguros (como la cotización a la Seguridad Social) están
incluidos dentro de los costes de operación. La nómina del conductor es un coste fijo
porque se produce independientemente de que el vehículo se mueva o no.
Los costes fijos no deben permanecer inalterables a lo largo de la vida de la empresa.
]173
TEMA 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Costes indirectos
Son comunes a varios servicios, es decir que no pueden ser asignados individual-
mente a un determinado servicio por ejemplo: los costes de infraestructura, la amorti-
zación de los edificios de una empresa de transportes, los costes de administración o
de material de oficina, los gastos comerciales, de explotación y organización se inclu-
yen dentro de los gastos indirectos de oficina central.
El coste total es el de costes directos (fijos mas variables) y los costes indirectos.
174 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS COSTES DE LA EMPRESA DE MERCANCÍAS
– El valor residual es el precio que se obtendrá por la venta del vehículo retirado
o valor futuro que tendrá un vehículo en el momento que debe ser sustituido
por otro. A efectos contables es el valor del vehículo al final de su vida útil.
– La vida útil, físicamente será el periodo en que debe quedar totalmente recu-
perado su valor excluido el valor residual.
La depreciación
Es la pérdida de valor de un activo al colaborar en el proceso productivo o por el
paso del tiempo.
Sólo se deprecian aquellos elementos patrimoniales que prestan servicio durante varios
ejercicios económicos, no se deprecia el que desaparece en un solo acto de consumo.
Los vehículos pueden depreciarse por causas físicas, funcionales o tecnológicas,
siendo estas las causas de cualquier depreciación:
– Será física a la producida por el paso del tiempo.
– Será funcional cuando el valor de un bien disminuye debido a que está prestan-
do los servicios que le son propios.
– La depreciación debida a una innovación se engloba dentro de las causas tec-
nológicas.
La amortización
Es el nombre que reciben los fondos que la empresa crea para cubrir los costes de de-
preciación del inmovilizado Serán objeto de amortización tanto el inmovilizado material
como el inmaterial, pero los terrenos son bienes de inmovilizado que no se amortizarán.
La amortización es la estimación contable del coste de depreciación de los vehículos
por desgaste y/o obsolencia. Es el modo de cuantificar la depreciación temporal de un ve-
hículo adquirido para el transporte, y la posterior asignación como coste de producción.
La amortización en una empresa de transportes se empezará a aplicar desde el
momento en que los bienes entran en funcionamiento. No porque un vehículo se
adquiera al contado se considera que ya ha sido amortizado. Los vehículos mediante
leasing se amortizarán por el valor total del vehículo.
Constituyen los recursos propios de una empresa el capital aportado para su cons-
titución más amortizaciones y reservas.
Al conjunto de las amortizaciones y los costes financieros se les denomina costes
de capital.
Se denomina capital a las aportaciones del empresario a la propia empresa. Serán
objeto de amortización los gastos de constitución. También lo será la adquisición
de un vehículo por una empresa necesario para su explotación y procedente de una
donación.
]175
TEMA 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
176 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LOS COSTES DE LA EMPRESA DE MERCANCÍAS
]177
Tema
10
La departamentación
de la empresa
Índice
1. Concepto de departamentación
2. Tipos de departamentación
3. Los organigramas
178 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––LA DEPARTAMENTACIÓN DE LA EMPRESA
1. Concepto de departamentación
Organizar una empresa es básicamente organizar el factor trabajo, asignándole a
cada persona por su competencia un cometido específico y un tiempo para realizarlo.
La organización es tanto más necesaria cuanto más compleja es la actividad em-
presarial.
La departamentación es la división del trabajo entre grado de personas. Es dividir
las tareas existentes entre los distintos grupos, y asignar responsabilidades a personas
concretas a las que se les concederá cierta autoridad.
La departamentación por funciones consiste en separar las tareas según los distin-
tos tipos de actividades.
Las distintas personas que trabajan en una empresa y las múltiples operaciones a
efectuar son agrupadas por departamentos. Los tamaños de todos los departamentos
de la empresa suele ser muy dispar, no deben ser iguales y tampoco mantenerse de
una determinada forma durante toda la vida.
Si en una empresa se separan las tareas según los principales tipos de actividades,
se dice que existe una departamentación por funciones.
Una de las principales funciones de la departamentación es facilitar la división del
trabajo con las ventajas económicas que eso conlleva.
La obligación de la persona de llevar a efecto las tareas que le han sido asignadas
se denomina responsabilidad.
2. Tipos de departamentación
Departamentación por funciones, por territorio, por productos, por procesos y por
clientes y canales de distribución. Si una empresa de transporte de mercancías cuen-
ta con un director de marketing en tres zonas diferentes de España, diremos que se
trata de una departamentación geográfica o por territorios. Esta departamentación es
la más adecuada para una empresa de transporte cuando tiene varias rutas distintas
por dirigirse cada una hacia un punto geográfico distinto, ya que cada una tiene sus
propios gastos e ingresos.
Diremos que una departamentación es combinada cuando en los distintos niveles
de la empresa, se utilizan todas o parte de las formas de departamentación.
La departamentación de productos o servicios es la más acertada cuando se pres-
tan distintos tipos de servicios dentro de un sector y se distinguen entre principales y
secundarios.
El departamento comercial de una empresa contiene el departamento de marke-
ting y el de ventas.
]179
TEMA 10––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Los organigramas
Es la estructura orgánica y organizativa que configura de forma sencilla y esque-
mática la organización de una empresa.
Es un gráfico en el que se representan las unidades organizativas y las relaciones
entre ellas. Es un esquema lógico de las relaciones de dependencia formales de una
organización en el que se resume su estructura.
Es el plan o diseño de la organización en el que aparecen los órganos de la empre-
sa o departamentos ordenados jerárquicamente.
Los organigramas pueden ser horizontales y verticales.
En el organigrama horizontal las unidades con mayor autoridad se sitúan a la iz-
quierda y los que se subordinan a ellos se colocan a la derecha.
En el organigrama vertical las unidades que tienen mayor autoridad se sitúan en
posiciones más elevadas y debajo de ellos se colocan las que están subordinadas.
Dentro del organigrama de una empresa, las líneas verticales representan las rela-
ciones entre elementos de diferente nivel jerárquico, y las líneas horizontales las rela-
ciones existentes entre elementos del mismo nivel.
180 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––LA DEPARTAMENTACIÓN DE LA EMPRESA
]181
TEMA 10––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
En una estructura organizativa ancha de una empresa los directivos tienen depar-
tamentos grandes y pocos niveles directores, es decir tienen unos límites de control
muy amplios.
El límite control es lo mismo que el límite de la dirección, y determina el número
de personas que pueden estar a cargo de un directivo.
En una estructura organizativa alta hay departamentos pequeños y muchos niveles
directivos.
Los cuatro tipos fundamentales de estructuras organizativas son: lineal, “línea y
staff”, matricial y por comité.
La estructura de la organización lineal se caracteriza por ser muy jerarquizada y
basada en la autoridad directa del jefe sobre los subordinados, en la unidad de mando
y la disciplina. En este sistema de organización el personal directivo soporta mayor res-
ponsabilidad. Un defecto importante de la organización lineal es la concentración de
exceso de trabajo en el personal directivo, que debe ocuparse de todo en detrimento
de la división de trabajo.
El “staff” es un grupo de especialistas o asesores sin autoridad directa sobre los
empleados.
La organización en “línea staff” pretende aprovechar los aspectos más beneficio-
sos de la organización lineal y funcional.
La organización en comité se diferencia de las demás sobre todo porque las de-
cisiones importantes se toman de forma colegiada. La autoridad y la responsabilidad
son compartidas por un grupo de personas.
Uno de los principales beneficios de la toma de decisiones mediante comités es
que la decisión final es menos subjetiva que una decisión tomada individualmente.
La industria del transporte por carretera se puede considerar un sector maduro y
se caracteriza por niveles de competencia muy elevados y márgenes de rentabilidad
escasos.
Las empresas de auditoría de cuentas verifican que las cuentas anuales reflejan la
imagen fiel del patrimonio y se ajustan a las propias de contabilidad generalmente
aceptadas.
Gestión personalizada es aquella en la que la propiedad y dirección de la empresa
van unidas.
Gestión profesional es la propia de las grandes empresas donde la propiedad está
separada de la dirección de la misma.
La función comercial y financiera son la de mayor trascendencia en una empresa
de transporte.
182 ]
Tema
11
La planificación en la empresa
Índice
1. Concepto de planificación
2. Clases de planificación
5. Fases de un plan
]183
TEMA 11––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
La planificación de una emprese consiste en definir planes, objetivos y evitar posi-
bles problemas o eludir los ya existentes.
Forman parte del proceso de gestión y dirección empresarial la planificación, pro-
gramación y ejecución:
– La planificación es la fase de la gestión y dirección empresarial que permite
llevar a cabo los objetivos y los planes o estrategias para conseguirlos.
– La programación o los programas se ocupan de investigar y buscar los medios
y métodos que posibiliten la consecución de los objetivos.
Si se estableciera una estrategia de supervivencia para posterior crecimiento, al-
gunas de las medidas que se podrían establecer en relación a la programación a corto
plazo, incluida en la planificación realizada, sería la de fijar programas de lanzamientos
de nuevos productos, rediseño de programas actuales y programa de mejoras en el
proceso de producción.
1. Concepto de planificación
La planificación consiste en el establecimiento de los objetivos de la empresa y en
trazar los planes de actuación.
Es el proceso a través del cual el empresario marca sus objetivos y elabora los pla-
nes para conseguirlos.
Dentro del proceso de planificación estaría incluido el reconocimiento de las opor-
tunidades existentes, la selección de objetivos, la identificación y creación de alterna-
tivas, la evaluación de las alternativas, la selección de una alternativa, el seguimiento
del plan.
En la elaboración de un plan, lo lógico es que intervengan los distintos departa-
mentos en los que se vaya a proyectar dicho plan, el empresario como coordinador de
la realización del plan y se puede actuar junto con los colaboradores que sean ajenos
a la empresa por sus conocimientos técnicos.
2. Clases de planificación
Según la escala territorial, los planes se pueden clasificar en locales, regionales,
nacionales y supranacionales.
Una empresa de transportes con sucursales en todo el territorio nacional a la hora
de elaborar sus objetivos utilizará un Plan Nacional, ya que abarcará a todas las sucur-
sales que posee la empresa.
184 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA PLANIFICACIÓN EN LA EMPRESA
]185
TEMA 11––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
venta. Las políticas crean límites para que exista cierta consistencia en las deci-
siones que se toman en los diversos ámbitos de actuación de la empresa.
– Los procedimientos indican los pasos que han de darse en actividades tales
como la contratación de personal, no siendo correcto decir que son menos
limitativos que las políticas.
Tanto las políticas como los procedimientos son las guías específicas de ac-
tuación.
– Las reglas son las que señalan lo que se puede y lo que no se puede hacer en
situaciones o momentos muy definidos.
Los presupuestos reflejan las expectativas en cifras.
5. Fases de un plan
El técnico analista como agente que interviene en el proceso planificador es el que
diseña las alternativas y, en definitiva, elabora el plan.
El plan pasa por una serie de etapas en su realización, definiéndose los programas,
se incluyen en el documento de avance del Plan y una vez aprobado éste se convierte
en el Plan.
Entre las fases de un Plan podemos encontrar entre otras, la fase de fijación de los
objetivos, de selección de programas, de programación, etc.
En la fase planificación de la empresa uno de los aspectos que hay que tener en
cuenta es las necesidades del cliente.
En épocas de expansión, los fondos de amortización financiarán inversiones en
activo fijo y capital de trabajo.
La generación de alternativas consiste en un proceso a través del cual se resuelven
problemas actuales detectados y los futuros estimados.
Son técnicas de gestión previsional basadas en la información subjetiva los méto-
dos “Delphi” y “Brainstorming”.
186 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA PLANIFICACIÓN EN LA EMPRESA
]187
Tema
12
El marketing
Índice
2. El marketing
3. El departamento de marketing
4. El plan de marketing
7. Marketing-Mix
188 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL MARKETING
2. El marketing
El marketing consiste en el análisis, organización, planificación y control de los
recursos, políticas y actividades de la empresa que afectan al cliente, con vistas a satis-
facer necesidades de grupos escogidos de clientes, obteniendo con ello un beneficio.
Se define como el conjunto de funciones y de medios que son utilizados por la
empresa para atender las necesidades del consumidor de manera que la rentabilidad
sea máxima.
El desarrollo del marketing consiste en la elaboración de un plan sistemático que
asegure la disponibilidad de los recursos necesarios para adaptarse al ritmo del mer-
cado.
En un mercado cambiante, el papel fundamental del marketing consiste en mante-
ner e incrementar la rentabilidad de los recursos de la empresa. Se trata de establecer
la distribución de los recursos, teniendo en cuenta las variaciones del mercado.
El marketing constituye el conjunto de actividades que en la práctica permiten
conquistar clientes y mercados, detectando las necesidades de los consumidores y
tratando de satisfacerlas.
El marketing es una filosofía de la empresa o enfoque de mercado que tiene en
cuenta las posibilidades de la empresa y que está en relación con los clientes reales que
son los compradores actuales o potenciales que pueden convertirse en compradores
en un futuro próximo, buscando el beneficio incrementando la base de los clientes.
Las principales variables que utiliza la gestión del marketing se llevan a cabo me-
diante la combinación del producto, el precio, la distribución y la publicidad, es decir
la comunicación o promoción.
Las principales herramientas del marketing son los estudios de mercado y la pro-
moción de ventas, la elaboración de ficheros de clientes, la publicidad y las relaciones
públicas.
]189
TEMA 12––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. El departamento de marketing
El departamento de marketing tiene que estudiar el potencial del mercado al que
se dirige la empresa.
Es el departamento que se encarga de la captación y conservación de clientes para
la empresa. No es necesario que exista departamento de marketing en toda empresa
porque esa función puede ser desempeñada por otro departamento, o incluso acu-
diendo a empresas independientes.
El departamento de marketing deberá ser consultado si la empresa quiere cambiar
las técnicas que viene aplicando a la hora de dar a conocer sus servicios, informando
sobre las nuevas técnicas a aplicar.
La empresa o departamento de marketing debe conocer el ciclo de vida de un
producto, siendo de vital importancia para la empresa antes de lanzar el producto al
mercado para analizar el comportamiento y la posible evolución.
El departamento de marketing tiene que tener en cuenta las regulaciones legales
que se establezcan sobre la competencia de las empresas, porque esta afecta a la hora
de tomar decisiones, y debe conocer las regulaciones legales que prohíben determina-
das conductas sobre la competencia.
El estudio por el departamento de marketing para intentar la modificación del ser-
vicio que presta la empresa se trata de un estudio sobre una variable a largo plazo.
La segmentación es útil para el departamento de marketing para adaptarse mejor
a las necesidades de cada segmento de población.
La segmentación del mercado es el proceso por el cual se identifican grupos de
posibles clientes con diferentes necesidades:
– Segmentación diferenciada es la que abarca varios sectores del mercado y que
agrupa a la clientela teniendo en cuenta sus diferentes necesidades.
– Segmentación indiferenciada es la que se concentra en las necesidades comu-
nes de la clientela y no en las diferencias.
– Segmentación concentrada es la que concentra sus esfuerzos en unos cuantos
sectores rentables.
190 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL MARKETING
4. El plan de marketing
Constituye un conjunto de objetivos y formulación e implantación de estrategias.
El principal objetivo de este plan es el incremento de las ventas.
Es un plan de trabajo lo suficientemente flexible para poder adaptarse a posibles
cambios que puedan acontecer y un documento elaborado y estructurado que con-
tiene los apartados de análisis de la situación y definición de los objetivos globales,
elección de medios y estrategias, establecimientos de programas y presupuestos deta-
llados, así como de control del plan.
La duración de un plan de marketing deberá ser un año natural.
Es el instrumento central para dirigir y coordinar el esfuerzo de marketing.
Es el documento escrito que describe y/o justifica la acción de marketing a corto o
medio plazo.
Las variables a largo plazo, que serán analizadas por el departamento de marke-
ting, son la modificación de un producto y cambio de los canales de distribución, y a
corto plazo, el cambio del precio, publicidad y promoción de ventas.
Los objetivos de un plan de marketing deben ser realistas y medibles, consensua-
dos y coherentes con los principios de la empresa.
La matriz DAFO es una herramienta que nos permite valorar fortalezas y debilida-
des de la empresa y amenazas y oportunidades del exterior.
Las etapas de un plan de marketing son el análisis de la situación, diagnóstico,
objetivos, estrategias, planes de acción y control.
En un plan de marketing, cuando nos planteamos adonde podemos llegar, esta-
mos refiriéndonos a objetivar, y cuando nos referimos a lo que haremos para conse-
guirlo nos estamos refiriendo a planes de acción.
El plan de marketing no reflejará el presupuesto de inversión en nuevos vehículos.
Antes de la elaboración de un plan de marketing se debe realizar una “gestión
previsional” para decidir qué acciones se llevarán a cabo en el futuro.
Para la elaboración de un plan de marketing, es necesario llevar a cabo un análisis
interno de la empresa.
El primer paso a dar cuando se elabora un plan de marketing es analizar la situación.
Las técnicas de marketing se dirigen fundamentalmente al consumidor.
Con el paso del tiempo, frente al marketing surge un movimiento de protección
a los consumidores, que trata de que tengan más posibilidades de negociar y más
garantías.
]191
TEMA 12––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
192 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL MARKETING
Las encuestas son muy prácticas para el departamento de marketing de una em-
presa de transporte.
La investigación comercial es la búsqueda y obtención de datos comerciales para
asistir a la toma de decisiones.
Los métodos cualitativos de investigación de mercados indican la investigación de
hábitos y usos, así como las tendencias de opinión.
A la hora de elaborar una estrategia, el departamento de marketing debe basarse
en los medios de que se dispone.
Son funciones principales de la dirección de marketing la de planificar, organizar y
controlar todo lo comercial dentro de la empresa.
Una campaña de promoción es una oferta de ventajas por la adquisición de un
producto durante un periodo limitado de tiempo.
Dentro de las técnicas de apoyo comercial tiene gran importancia la entrevista con
el futuro cliente, y este puede ser una persona física o jurídica.
El éxito de la gestión comercial reside en conocer perfectamente lo que vendemos
y las necesidades de nuestros clientes.
Para mantener la clientela actual y captar nuevos clientes se elaboran los ficheros
de clientes dentro de una empresa.
7. Marketing-Mix
Es el conjunto de herramientas de marketing que utilizan para conseguir sus obje-
tivos comerciales en relación con un público objetivo.
Los clientes a la hora de realizar una compra asumen una serie de riesgos. Los fac-
tores que condicionan el riesgo son el grado de conocimiento del producto o servicio,
precios y disparidad de los mismos, complejidad y disparidad de las alternativas.
Es una teoría de marketing basada en combinar cuatro variables: producto, precio,
promoción y distribución.
El producto es aquel medio de que dispone la empresa para satisfacer las necesi-
dades de sus clientes. Es un bien tangible, es decir material y perceptible por nuestros
sentidos, y también es un bien intangible, como sería un servicio.
En una empresa de transporte de mercancías el producto que se ofrece es un bien
no almacenable. La eliminación de productos del mercado siempre genera costes.
Si la demanda de los servicios de transporte es cada vez menor, las medidas a
tomar para evitarlo serían las de modificar el precio, la venta personal o las variables
promocionales.
Una variación de precios influye en los servicios que presta la empresa, porque si los
precios suben se reduce la demanda, si bajan lo lógico sería que la demanda aumenta-
se, por tanto, el departamento de marketing tiene que tener en cuenta la demanda del
producto a la hora de establecer las correspondientes medidas para mejorarlo.
]193
TEMA 12––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
194 ]
Tema
13
El contrato de seguro
Índice
2. Prima
3. Siniestros
4. Documentos
5. Temporalidad
6. Indemnización
7. Clases de seguros
]195
TEMA 13––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
Es un contrato mercantil, escrito, formal, bilateral, consensuado entre el asegura-
dor y el asegurado que a cambio de una prima cubre el riesgo de que si se produjera
el hecho le pagaría una indemnización por el daño sufrido.
2. Prima
Es la cantidad que paga el tomador del seguro al asegurador. En caso de pactarse
primas periódicas la primera de ellas será exigible una vez firmado el contrato.
Si en una póliza no se determina ningún lugar para el pago de la prima, se enten-
derá que debe hacerse en el domicilio del tomador.
Si la primera prima no se ha pagado antes de que ocurra el siniestro, salvo pacto en
contra, el asegurador queda liberado de su obligación y puede resolver el contrato.
En caso de falta de pago de una de las primas de un seguro, la cobertura del ase-
gurador quedará suspendida al mes posterior al día de su vencimiento.
196 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO DE SEGURO
3. Siniestros
El asegurado tiene el plazo pactado para comunicar al asegurador el siniestro,
debiendo ser superior a 7 días.
En caso de falta de declaración del asegurado acerca del acaecimiento de un sinies-
tro, o si no se intenta aminorar sus consecuencias, la compañía queda libre de pagar la
indemnización si se le ha intentado perjudicar o no se le ha comunicado, pudiendo el
asegurador reclamar daños y perjuicios derivados de la falta de declaración.
Si el asegurado no intenta reducir las consecuencias de un siniestro, con la mani-
fiesta intención de engañar al asegurador, este quedará liberado de toda prestación.
El asegurado está obligado a comunicar al asegurador la relación de los objetos
existentes al tiempo del siniestro en el plazo de 5 días.
El asegurador está obligado a satisfacer el pago del importe mínimo de lo que pue-
da deber en un plazo de 40 días desde la recepción de la declaración del siniestro.
Si el siniestro se ha producido por mala fe del asegurado, el asegurador no está
obligado al pago de la prestación.
Si el asegurado lo consiente puede sustituirse la indemnización por la reparación o
reposición de lo siniestrado.
El perito de la compañía que establece el valor de los daños ocasionados por un
siniestro es el Comisario de Averías, que confecciona el certificado de averías.
Salvo los casos previstos en la Ley, el contrato de seguro será nulo, si en el momen-
to de su conclusión había ocurrido el siniestro.
4. Documentos
La solicitud de seguro es la petición a una compañía aseguradora de que informe
sobre las condiciones de un seguro.
La proposición de seguro es la oferta que el asegurador realiza al posible tomador,
teniendo un efecto vinculante para la compañía de 15 días.
]197
TEMA 13––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Temporalidad
El contrato de seguro tiene una duración máxima de 10 años (a excepción de los
de vida) y una vez cumplido su periodo de vigencia, pueden prorrogarse por periodos
máximos de un año cada vez.
Los efectos del seguro podrán retrotraerse al momento en que se presentó la soli-
citud si lo acuerdan ambas partes.
Las partes del contrato se pueden oponer a la prórroga mediante una notificación
escrita efectuada a la otra parte con un plazo de 2 meses.
Las acciones del contrato de seguro prescriben como norma general a los dos años
en el Seguro de Daños y a los cinco en el de Vida.
Tras haber declarado el asegurado una agravación del riesgo, el asegurador dispone
de 2 meses desde el día de la declaración para proponer una modificación del contrato,
y el tomador tiene un plazo de 15 días para aceptarla o rechazarla.
Aun habiendo vencido el plazo del que dispone el asegurador para modificar el
contrato y no habiéndolo hecho, éste puede rescindir el contrato previo aviso al toma-
dor, que dispondrá de un plazo de 15 días para responder a la nueva propuesta.
198 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL CONTRATO DE SEGURO
6. Indemnización
El principio indemnizatorio es fundamental en el contrato de seguro. Al límite
máximo de indemnización en un siniestro se le llama suma asegurada.
Si la suma asegurada supera notablemente el valor del interés asegurado, cual-
quiera de las partes puede exigir la reducción de la suma y primas, restituyendo el
asegurador el exceso percibido.
Será de aplicación la regla proporcional si no está expresamente excluida en el
contrato. Por ejemplo, si la suma asegurada es inferior al valor de la mercancía, la
compañía abonará los daños en proporción a la suma asegurada.
La indemnización no abonada a partir de los tres meses, devenga un interés legal
aumentado en un 50%.
En el seguro de incendios, se cubren los daños que ocasionen las medidas necesarias
adoptadas por la autoridad para atajar el incendio previo informe técnico razonado.
Por subrogación del asegurador se entiende la facultad del asegurador para ejerci-
tar las acciones que procedan contra un tercero responsable del siniestro.
7. Clases de seguros
Los seguros se clasifican en seguros de daños y seguros de personas.
Los seguros de accidentes de trabajo son los que amparan a los conductores y sus ayu-
dantes ante lesiones sufridas durante el trabajo, aun fuera de periodos de conducción.
Los seguros de defensa jurídica y de reclamación de daños incluyen el derecho a la
defensa jurídica, reclamaciones judiciales y extrajudiciales.
Si el pleito se produce entre dos asegurados de la misma compañía, el asegurado
podrá elegir que lo defienda el abogado de la compañía o bien otro que elija pagando
la compañía la cantidad hasta el límite pactado.
El seguro de indemnización objetiva es aquel en el que el importe de la indemniza-
ción se fija después del siniestro.
]199
TEMA 13––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
200 ]
Tema
14
El seguro de responsabilidad civil
Índice
2. Vehículos a motor
]201
TEMA 14––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2. Vehículos a motor
El seguro de responsabilidad civil garantiza la cobertura en caso de circular por las
vías y bienes de dominio público, garajes y aparcamientos, vías privadas no destina-
das para que lo vehículos realicen labores industriales o agrícolas y por los países que
determine el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. No cubre los riesgos
derivados de la intervención en pruebas deportivas, debiéndose suscribir un seguro
especial para estos casos. Tampoco cubre la responsabilidad en caso de conducir bajo
la influencia del alcohol o de drogas o superar la tasa máxima permitida.
Las compañías aseguradoras que suscriban el seguro han de estar autorizadas por
el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.
Los titulares de vehículos que no hayan suscrito el seguro y circulen por el país, son
los responsables de la falta de seguro y del pago de los daños que con ellos se causen,
pudiendo ser sancionados con multa de hasta 3.005,06 euros en caso de accidente.
La cobertura del seguro por daños corporales producidos por hechos de circulación
cubre hasta un límite de 70.000.000 euros, y por daños materiales hasta 15.000.000
euros. En el caso de varios afectados por daños materiales y la suma de las indemniza-
ciones es superior al límite establecido, se reducirá el derecho de cada perjudicado en
proporción a los daños sufridos. Esos límites los establece cada país.
La responsabilidad civil del Estado y de sus organismos por razón de la circulación
de sus vehículos de motor será cubierta por la compañía en la que esté asegurado el
vehículo, y si el vehículo no está asegurado será cubierta por el Fondo Compensador
de Seguros. Si solo hay seguro de responsabilidad civil obligatorio, el seguro cubrirá
hasta 15 millones de euros y el resto se reclamarán al Organismo titular del vehículo.
202 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL
En caso de circular por España se garantiza la cobertura de todos los riesgos en los
países adheridos al convenio multilateral de garantía.
En el caso de que el titular de un vehículo no haya suscrito el seguro de responsabi-
lidad civil obligatorio, será el Consorcio de Compensación de Seguros quien indemniza
los daños personales y/o materiales.
Si el propietario del vehículo presenta solicitud en tres compañías y es rechazado,
podrá asegurarlo en el Fondo de Compensación de Seguros.
Plazos
El periodo de validez de la solicitud del seguro de responsabilidad civil es de 15
días, en los que estará cubierto el riesgo si se pagó el recibo de la prima.
La compañía dispone también de 10 días para rechazar la solicitud de seguro y
devolver el importe de la prima.
La entidad aseguradora dispone de 15 días para entregar la póliza del seguro obli-
gatorio una vez que haya sido diligenciada la solicitud de la misma.
Si el asegurador comunica al tomador el rechazo de una solicitud, tendrá derecho
a la percepción de la prima que corresponda por la cobertura del riesgo durante esos
días siempre que se especifiquen las causas del rechazo.
]203
Tema
15
El seguro de transporte terrestre
204 ]
Tema
16
La informatización de la empresa.
Aplicaciones telemáticas
en el transporte
Índice
1. La informática en la empresa
2. El ordenador
3. La telemática en el transporte
]205
TEMA 16––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. La informática en la empresa
El sistema de información en la empresa (SI) es el conjunto de recursos, compo-
nentes y medios de comunicación de la empresa que sirven para la transformación de
información.
El principal beneficio de la utilización de la informática en un departamento de
ventas es informar mejor a los clientes de las características de los servicios y de la
situación concreta de su envío.
A su vez, la principal función de los sistemas de información para el área comercial
es saber los deseos y necesidades de los clientes para poder adecuarse a ellas.
La informática resulta de gran interés para la gestión de la capacidad ofertada. Las
aplicaciones informáticas para la gestión de flotas buscan principalmente optimizar el
parque móvil de la empresa y su mejor gestión.
Para la comunicación entre las diferentes delegaciones u oficinas de la empresa y
el envío de documentos internos a través de la red informática se requiere una red de
intercomunicación con suficientes garantías de fiabilidad.
A la hora de implantar un sistema informático en una empresa de transportes es
necesario evaluar el impacto del nuevo sistema sobre la empresa y su personal.
Si se decide llevar la contabilidad mediante métodos informáticos, no será necesaria
la reestructuración de los departamentos ya que estos no se estructuran dependiendo
del sistema informático que empleen, sino que es una forma de división del trabajo.
Es posible la aplicación de la informática al proceso productivo identificando las
mercancías mediante códigos legibles por ordenador.
La ofimática se ocupa de simplificar los trabajos de la oficina, no siendo caracterís-
tica de la ofimática la utilización de códigos de barras.
2. El ordenador
Los dos elementos fundamentales de un ordenador son el Hardware y el Software.
El software es la parte inmaterial de un sistema informático, constituida por pro-
gramas, aplicaciones, sistemas operativos, lenguajes y cualquier información que el
ordenador es capaz de almacenar.
El lenguaje de programación es el sistema simbólico de representación que transmi-
te al ordenador las instrucciones del programa de forma comprensible por la máquina.
En el software o parte inmaterial de un ordenador se pueden distinguir dos ele-
mentos, que son el sistema operativo y programas de tratamiento.
El sistema operativo es el conjunto de programas que sirven para controlar la eje-
cución, carga o elaboración de los programas de tratamiento o aplicación.
206 ]
–––––––––––––––––– LA INFORMATIZACIÓN DE LA EMPRESA. APLICACIONES TELEMÁTICAS EN EL TRANSPORTE
En el sistema operativo Windows, las ventanas son un área rectangular en las pan-
tallas, donde se muestra o se accede a la información.
El sistema RDS-TMC es un sistema informático que informa sobre el estado de las
carreteras.
El procesador de textos es un programa informático que se utiliza para escribir
cartas regularmente.
El disco duro no está construido sobre material plástico.
Una impresora es un instrumento informático que se utiliza para exponer sobre
papel el trabajo realizado en el ordenador.
El escáner es un instrumento que se utiliza para pasar las fotos e ilustraciones del
papel al ordenador.
Sin embargo, se pueden introducir imágenes nuevas en el ordenador incluso sin
tener escáner.
Un plotter sirve para imprimir planos.
Para navegar por Internet debe contar con una línea ADSL.
Un virus informático es cualquier programa hostil que provoca efectos indeseables
para el ordenador.
Es falso que un USB sea un puerto que sirve para conectar periféricos.
3. La telemática en el transporte
No es correcto decir que uno de los objetivos de la Comisión Europea en materia
de telemática en el transporte por carretera es: mejorar el medio ambiente, ayudar
económicamente a las empresas en crisis, o garantizar la interoperabilidad entre las
infraestructuras y los servicios a fin de ofrecer a los usuarios un servicio óptimo.
Como regla general es posible la contratación de medios de transporte mediante
medios telemáticos.
Un sistema telemático en línea (on line) es aquel que acepta directamente la entra-
da de datos desde un punto fuente de información y envía los resultados ya procesa-
dos al punto de destino de información.
Una base de datos es una colección homogénea de registros de interés para el usuario.
Para darse a conocer una empresa internacionalmente mediante internet sería con-
veniente la utilización de una página Web.
Una ventaja de la telemática en el sector del transporte por carretera es que garan-
tiza una conducción más segura.
Internet es un sistema para agilizar el intercambio normalizado de datos y do-
cumentos entre los sistemas informáticos de los participantes en transacciones co-
]207
TEMA 16––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
208 ]
Tema
17
La facturación en el
transporte de mercancías
Índice
1. Las facturas
5. Los INCOTERMS
]209
TEMA 17––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
La facturación es el conjunto de operaciones realizadas reflejadas en facturas.
1. Las facturas
Una factura es una cuenta detallada de una venta u otra operación mercantil, con
expresión del número, precio e impuestos.
Se harán para la totalidad de las entregas de bienes y prestaciones de servicios.
Siempre es obligatorio que conste en la factura la descripción de los bienes o ser-
vicios objeto de la operación.
Las facturas han de ser como norma general individualizadas para cada cliente.
Las facturas las extiende el vendedor en el caso de compra-venta.
Es obligatorio expedir facturas en las operaciones comerciales con otros países
miembros de la Unión Europea.
En una misma factura, se pueden englobar las operaciones de un mismo cliente
realizadas en un periodo máximo de un mes natural.
Deberá ser emitida, factura o documento sustitutivo, tan pronto se tenga conoci-
miento de un error.
En la parte del talonario y en la matriz de los vales de las facturas, se hará constar
obligatoriamente número de identificación fiscal del expedidor, número y serie, razón
social, tipo impositivo y contraprestación total.
El importe de la factura engloba el valor del servicio más el importe del IVA, siendo
en el transporte de mercancías el tipo impositivo del 18%, y en el de viajeros el 8%.
No será necesario hacer constar en las facturas los datos del cliente en operaciones
inferiores a 100 euros y que reúnan las condiciones exigidas por la Ley.
210 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA FACTURACIÓN EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Los empresarios y profesionales están obligados a conservar las copias de las factu-
ras emitidas, así como los originales de las recibidas de sus proveedores, previamente
numeradas correlativamente.
Están obligados a conservar las facturas y sus copias, o los documentos sustituti-
vos, durante un plazo de 4 años.
Sólo se podrá expedir un original.
Los ejemplares duplicados de los originales de las facturas, sólo se podrán expedir
si en una operación concurren varios clientes, y en supuestos de pérdida del original,
haciendo constar “Duplicado”.
Si se advierte un error en una factura, deberá emitirse una factura rectificativa.
]211
TEMA 17––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Los INCOTERMS
Los INCOTERMS son los términos comerciales más usuales de los contratos de com-
praventa internacional.
Son normas para facilitar la negociación internacional y la tipificación del alcance
de las condiciones pactadas en los contratos de compraventa internacional.
Términos comerciales fijados por la Cámara de Comercio Internacional:
– CIF (Coste, Seguro y Flete): el vendedor toma a su cargo los costes, el seguro y
el flete (manipulación y estiba en el puerto de origen), y asume las obligaciones
del CFR y del seguro marítimo o de transporte principal.
– CFR (Coste y Flete): el comprador asume el pago del seguro del transporte
principal, y el vendedor asume la obligación de entregar la mercancía a bordo
del buque.
– CPT (Transporte Pagado Hasta): el comprador asume la obligación del pago del se-
guro de transporte principal.
– CIP (Transporte y Seguro Pagados Hasta): el vendedor debe obtener el seguro
de transporte principal.
– CCI: es la Cámara de Comercio Internacional, formada por las asociaciones de
comerciantes, industriales, transportistas banqueros y aseguradores interna-
cionales.
– DAF (Entregada En Frontera): el vendedor cumple la obligación, cuando en-
trega la mercancía despachada en aduana para la exportación, en el punto
convenido de la frontera.
– DES (Entregada Sobre Buque): el vendedor ha cumplido la obligación, cuando
entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de destino.
– DEQ (Entregada En Muelle, Derechos Pagados): supone, que el vendedor en-
trega la mercancía sobre el muelle del puerto de destino, sin despachar de
aduana para importación.
– DDU (Entregada Derechos No Pagados): el vendedor cumple con la obligación,
cuando entrega la mercancía sin despachar en aduana para la importación, en
el punto convenido de destino.
– FAS (Libre al Costado del Buque): el vendedor sólo asume la obligación de la
entrega de la mercancía, y de la verificación de su embalaje al costado del bu-
que designado por el comprador.
212 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA FACTURACIÓN EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
]213
Tema
18
Los operadores de transporte.
Estaciones de mercancías.
Centros de distribución de cargas
Índice
2. Requisitos
3. Lugares
4. Transitarios
5. Almacenista distribuidor
6. Estaciones de mercancías
214 ]
––––– LOS OPERADORES DE TRANSPORTE. ESTACIONES DE MERCANCÍAS. CENTROS DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
Introducción
Un operador de transportes de mercancías (en adelante OT), es la empresa que inter-
viene como mediadora entre un transportista y un cargador, en la contratación del trans-
porte público de mercancías, en relación con la totalidad de los modos de transporte.
Un OT, en su función comercializadora, puede contratar en nombre propio con
transportistas legalmente autorizados la distribución de las mercancías. Sería infrac-
ción grave el contratar con quien no esté debidamente autorizado para transportar.
Si interviniendo un OT en la contratación de un transporte por carretera, surgen
problemas con el transporte, tanto el usuario como el transportista pueden reclamarle
unilateralmente al mediador.
Las agencias de transporte de mercancías, actuando como comisionistas, deben
asumir la posición de cargador frente al transportista y la posición de transportista
frente al cargador.
2. Requisitos
Puede ser titular de la autorización administrativa cualquier persona física o jurídica,
siempre que reúna determinadas condiciones de capacitación, honorabilidad, capacidad
económica, un local con licencia de apertura, y otros requisitos exigidos por la LOTT.
]215
TEMA 18––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Lugares
Las autorizaciones de sede central de OT deberán estar domiciliadas en el lugar en
que su titular tenga su domicilio fiscal, o que justifique que la actividad de OT no es su
actividad principal, y disponga de locales en el lugar que solicita la domiciliación.
La empresa que quiera establecer una actividad de OT, deberá disponer de un local
independiente de otro tipo de actividad, y que ha de ser distinto al domicilio privado
del titular, pero que no tiene porqué estar en la provincia en que tenga su origen o
destino el transporte.
216 ]
––––– LOS OPERADORES DE TRANSPORTE. ESTACIONES DE MERCANCÍAS. CENTROS DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
4. Transitarios
Para realizar las actividades de transitario será preciso estar en posesión de la co-
rrespondiente autorización administrativa.
Organizan los transportes internacionales y en régimen de tránsito aduanero, así
como los transportes internos que antecedan o continúen el transporte internacional.
Los transitarios, en el ejercicio de sus funciones de intermediación y organización de
los transportes internacionales, podrán coordinar el tránsito, la reexpedición, el trasbor-
do, cumplir las formalidades administrativas ligadas al régimen de tránsito aduanero,
depositar o almacenar mercancías procedentes o destinadas al transporte internacional,
consolidar y desconsolidar mercancías, depositar o almacenar mercancías procedentes
o destinadas al transporte internacional o en régimen de tránsito aduanero, contratar
la realización de los portes con las empresas de transporte, pero no podrán contratar
el transporte en nombre ajeno, es decir, sólo podrán contratarlo en nombre propio.
Los precios que apliquen los transitarios en su intervención en los transportes in-
ternacionales serán libres.
5. Almacenista distribuidor
La LOTT considera esta actividad como auxiliar y complementaria del transporte.
Son las personas físicas o jurídicas que reciben en depósito bienes y mercancías
ajenas, para luego distribuirlas según instrucciones de los depositantes, realizando
funciones de almacenaje, custodia, manipulación, administración, control, prepara-
ción de pedidos, ruptura de cargas y distribución con vehículos propios que dispongan
de autorización de transporte público o ajeno.
El almacenista distribuidor realiza su actividad sobre la base de uno o varios con-
tratos de depósitos mercantiles, cuyo objeto es la custodia y distribución de las mer-
cancías de terceros.
Los almacenistas-distribuidores, en relación con la contratación del transporte de
mercancías, sólo podrán contratarlo en nombre propio.
En el almacenaje de la mercancía hay contrato de depósito, siendo una función
complementaria y no principal de los OT.
Para alcanzar el umbral de rentabilidad en un almacén de distribución, hay que
conseguir un nivel de ocupación en torno al 50% – 60%.
Si las mercancías depositadas en los locales de un almacenista-distribuidor, se pierden
o dañan por dolo o negligencia del mismo, responderá de los perjuicios ocasionados.
Si el almacenista, no es resarcido de los gastos que le ha supuesto la conservación de la
cosa depositada, puede retenerla en calidad de prenda, hasta el cobro de dichos gastos.
Las mercancías depositadas en un Almacenista-Distribuidor, necesariamente deben
estar aseguradas por los posibles daños que puedan sufrir.
]217
TEMA 18––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
6. Estaciones de mercancías
Tienen esta consideración, los centros que acojan en su recinto un conjunto de
servicio e instalaciones donde se desarrollen actividades vinculadas al transporte.
Actualmente no es exigible la capacitación profesional, económica o de honorabi-
lidad para ejercer la actividad referente a Estaciones de Mercancías.
Son centros que concentran las salidas y llegadas a una población de los vehículos
de transporte público, acogiendo servicios e instalaciones como centro de informa-
ción, distribución, agencias de transporte.
Tendrán la consideración de centros de transporte de mercancías, aquellas estacio-
nes de transporte que dispongan de una superficie mínima de 150.000 metros cuadra-
dos, de los que al menos 25.000 deben destinarse a naves, almacenes y oficinas.
218 ]
––––– LOS OPERADORES DE TRANSPORTE. ESTACIONES DE MERCANCÍAS. CENTROS DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
]219
Módulo VI
Acceso al mercado
Tema 1.
Acceso a la profesión de transportista de mercancías por
carretera
Tema 2.
Acceso al mercado de transporte de mercancías
Tema 3.
Acceso al mercado de transporte internacional
Tema 4.
Documentos de transporte
Tema 5.
La logística empresarial
Tema 6.
Formalidades relativas al paso por fronteras
Tema 7.
Inspección y régimen sancionador
Tema
1
Acceso a la profesión
de transportista de mercancías
por carretera
Índice
1. Capacitación profesional
2. Honorabilidad
3. Capacidad económica
4. Casos de interés
222 ]
–––––––––––––––––––––––– ACCESO A LA PROFESIÓN DE TRANSPORTISTA DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
Introducción
Las Directivas Comunitarias que regulan las condiciones de acceso a la profesión son
aplicables en todos los países de la Unión Europea, exigiendo que las personas físicas o jurí-
dicas deban tener capacitación profesional, honorabilidad y capacidad financiera apropiada.
Según el Reglamento (CE) 1071/2009, que regula el ejercicio de la profesión de
transportista, las empresas que ejerzan la profesión de transportista por carretera debe-
rán tener un establecimiento efectivo y fijo en un Estado miembro, capacidad financiera
apropiada y nombrarán al menos a una persona física, denominado gestor de transpor-
te, que deberá gozar de honorabilidad, y tendrá la competencia profesional requerida.
Las exigencias de acceso a la profesión vienen establecidas por la Ley de Ordenación
de Transportes Terrestres en vigor desde el 1-8-87, y disposiciones complementarias.
El gestor de transporte en una empresa de mercancías con forma jurídica mercan-
til, deberá gozar de honorabilidad, tener competencia profesional de mercancías, di-
rigir de forma efectiva y permanente las actividades de transporte de la empresa, bien
como directivo o como accionista y residir en un Estado miembro.
1. Capacitación profesional
Consiste en superar los exámenes correspondientes ante la Administración, demos-
trando así la posesión de los conocimientos necesarios para el ejercicio de la actividad de
transportista, siendo imprescindible para ejercer el transporte público ligero o pesado.
No es imprescindible formación académica alguna para la obtención del Certifica-
do de Capacitación Profesional, pero sí será necesario superar unas pruebas, que se
celebran con periodicidad al menos anual.
No es exigible en el transporte privado, y tampoco para ejercer la actividad de
arrendamiento de vehículos, o para vehículos que se destinen a transportar un grupo
electrógeno fijo que constituya el uso exclusivo del vehículo. Las sociedades anónimas
no la pueden obtener a su propio nombre, sólo corresponde a las personas físicas.
Actualmente las clases de certificados de capacitación profesional son el de trans-
porte de mercancías y el de transporte de viajeros.
Cumplimiento
Se acredita mediante documento expedido por la Administración de Transporte.
También se acredita con el título de formación profesional de Técnico Superior en Ges-
tión del Transporte.
Si el titular de una empresa de transporte fuere persona física o jurídica y no tu-
viera capacitación profesional, podría ser aportada por un tercero para cumplir con el
requisito, disponiendo de los recursos humanos necesarios para realizar el transporte.
]223
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Reconocimiento
– Se concedió automáticamente a los titulares de autorizaciones de transporte
a la entrada en vigor de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT),
aunque posteriormente transmitiera las autorizaciones.
– A las personas que dirigían de forma efectiva y permanente la empresa de
transporte a la entrada en vigor de la LOTT.
224 ]
–––––––––––––––––––––––– ACCESO A LA PROFESIÓN DE TRANSPORTISTA DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
2. Honorabilidad
Se acredita mediante declaración del titular de no hallarse incurso de ninguna de
las circunstancias que motivan la pérdida de la honorabilidad.
Debe cumplir ese requisito tanto el titular de la empresa como la persona física que
aporte la capacitación, y en su caso los directores efectivos de las personas jurídicas
titulares de las autorizaciones. En el caso de una S.A. deberán cumplirlo todas las per-
sonas que de forma efectiva y permanente dirijan la empresa.
Se puede perder por:
– Delito doloso castigado con pena igual o superior a 6 meses, mientras dure la
responsabilidad penal.
– Incumplimiento muy grave y reiterado, al menos dos veces en 366 días, de las
normas de transporte descritas en el art. 140 de la LOTT, fiscales, laborales, de
Seguridad Social, medio ambiente o seguridad vial.
En estos casos los incumplimientos suponen la pérdida del requisito de la honora-
bilidad, pero en ningún caso afectan a la capacitación profesional, que no se pierde ni
por incapacidad legal.
Las personas que dirijan la empresa pueden perder la honorabilidad por incumpli-
miento grave y reiterado de las normas fiscales y laborales.
3. Capacidad económica
Este requisito le podrá ser exigido en el momento de solicitar los títulos habilitan-
tes, en el instante del otorgamiento de la autorización, o en la fecha de efectuar los
respectivos visados.
El transportista deberá tener la propiedad de los vehículos y de las instalaciones.
Se cumple el requisito cuando el transportista disponga de un capital desem-
bolsado y de reservas, de al menos, 9.000 euros, cuando utilice un solo vehículo, a
los que se añadirán 5.000 euros más por cada vehículo adicional de que disponga
la empresa.
Se justifica presentando la declaración de ingreso del impuesto sobre el patrimo-
nio de las personas físicas, cuyo plazo reglamentario hubiese vencido durante los 12
meses anteriores, en otro caso:
– Certificación de la entidad financiera que acredite la suficiencia económica, o
– Declaración de cumplir el requisito acompañando los documentos que lo justi-
fiquen.
]225
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Casos de interés
Los extranjeros pueden realizar transporte público en España si existe Tratado o
Convenio Internacional en régimen de reciprocidad.
Un extranjero cuyo país no hubiera suscrito un convenio internacional con España
a estos efectos, podría obtener una autorización de transporte privado complementa-
rio cumpliendo los requisitos exigidos para su otorgamiento.
226 ]
Tema
2
Acceso al mercado de transporte
de mercancías
Índice
1. Autorizaciones
2. Clases de autorizaciones
3. Requisitos de obtención
6. Visado
7. Modificación
8. Transmisibilidad
9. Suspensión y extinción
]227
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
Contenido temático actualizado conforme al Real Decreto 1225/2006, de 27 de
octubre, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Trans-
portes Terrestres y a la Orden FOM /734/2007, de 20 de marzo, por la que se desarrolla
el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de
autorizaciones de transporte de mercancías por carretera.
1. Autorizaciones
Las autorizaciones de transporte otorgadas conforme a la Orden FOM/734/2007, de
20 de marzo, habilitan para realizar transporte en todo el territorio sin limitación en su ra-
dio de acción. Sólo pueden otorgarse a una persona, no de forma conjunta a más de una.
Las copias certificadas de la autorización de transporte van referidas a vehículos
concretos, en las que figurará la identificación, permitiéndose al empresario elegir si
prefiere una tarjeta o varias.
Tanto la autorización como las copias certificadas se obtienen del órgano compe-
tente de la Comunidad Autónoma donde tenga el domicilio la empresa.
Para la sustitución de los vehículos afectos a las copias certificadas de una auto-
rización de transporte público, deberá cumplirse que la antigüedad media de la flota
adscrita a la autorización, tomando en cuenta el nuevo vehículo, y descontando el
que se sustituye, no podrá superar la antigüedad de seis años o, en caso contrario, no
podrá superar la que dicha flota tenga antes de la sustitución.
La desvinculación del vehículo sustituido respecto de la autorización y la referencia
de esta al vehículo sustituto deberán ser de forma simultánea siempre.
Las copias de las autorizaciones de transporte de mercancías o títulos administrati-
vos habilitantes, se refieren a vehículos de tracción propia utilizados en las vías públicas,
matriculados, con la ITV en vigor, de transporte público de masa máxima autorizada
superior a 2 toneladas, o bien de transporte privado de masa máxima autorizada supe-
rior a 3,5 toneladas, siendo validez indefinida, sin perjuicio de su visado reglamentario.
En la copia certificada de la autorización no figura la masa máxima autorizada del
vehículo, pero sí deberá figurar necesariamente el número de matrícula del vehículo al
que concretamente esté referida.
El domicilio de la autorización será el domicilio fiscal del titular, pudiéndose cam-
biar si justifica que se cumplen las condiciones exigidas por la Administración. En caso
del privado podrá ser distinto domicilio al fiscal cuando acredite que realiza su acti-
vidad principal en otro lugar donde resulta necesario el transporte complementario.
El transporte privado según la LOTT puede ser de uso particular o doméstico y
privado complementario.
En el caso de personas jurídicas, los titulares de autorizaciones de transporte público
de mercancías, deben revestir a la forma de sociedad mercantil, sociedad laboral o coo-
perativa de trabajo asociado. En el caso de estas últimas, las autorizaciones estarán a
228 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ACCESO AL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
2. Clases de autorizaciones
Las autorizaciones de servicio público, permiten realizar servicio privado pero no
al contrario. Para obtener la autorización de privado, deberá acreditar que la finalidad
principal es distinta a la de transporte y que se encuentra al corriente en las obliga-
ciones fiscales, laborales y sociales, que dispone de vehículos en propiedad o leasing
cuando sean pesados, o en caso de ligeros incluso en arrendamiento ordinario,no
siendo necesario disponer de un número mínimo de conductores en plantilla.
Los remolques no necesitan autorización de transporte.
– MDP: público pesado nacional MDPN o locales MDPL, pudiendo en ambos
casos realizarse servicios de carga fraccionada.
– MDL: público ligero. Las autorizaciones de público ligero no están contingen-
tadas, otorgándose siempre que se reúnan los requisitos de capacitación, ho-
norabilidad...
– MPC: para el transporte privado son de una sola modalidad, sin distinguir entre
ligero o pesado y siempre de ámbito nacional, no facultando para el público.
Su otorgamiento se limita al volumen de mercancías adquiridas y producidas
por la empresa, así como con el número de sus clientes y proveedores. Deberá
sustituirse de forma simultánea vehículo y autorización cuando se cambie de
vehículo.
La sustitución de un vehículo ligero por un pesado no es motivo para obtener una
autorización de pesado.El ámbito de las autorizaciones nacionales faculta para todo
el territorio nacional.
No se otorgan nuevas autorizaciones para el transporte local o comarcal, convir-
tiéndose en nacionales las que haya en el mercado, bien a petición de sus titulares o
bien de oficio en el momento del visado.
Por pérdida, extravío o sustracción de la tarjeta podrá solicitarse un duplicado
siempre que se haya denunciado oficialmente el hecho.
Las empresas autorizadas a la realización de transporte, deberán estar inscritas en
todo caso en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxi-
liares y Complementarias, que tiene carácter y finalidad pública.
]229
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Requisitos de obtención
Los titulares pueden ser cualquier persona física o jurídica, siempre que reúnan
las condiciones de capacitación, honorabilidad, capacidad económica, no siendo ne-
cesario disponer de un número mínimo de conductores en plantilla, y otros requisitos
exigidos, como tener disposición de un número mínimo de vehículos que en cada caso
corresponda mediante propiedad, arrendamiento ordinario, arrendamiento financie-
ro, usufructo, leasing o similar, pero en ningún caso por cesión o préstamo. Irán a
nombre de sólo una persona, aunque el vehículo sea de dos titulares.
Los vehículos no deberán superar cinco meses, contados desde su primera matri-
culación, en el momento de formularse la solicitud, y deberán tener capacidad de trac-
ción propia, estar matriculados y habilitados para circular y hallarse vigente la última
inspección técnica periódica que legalmente les corresponda.
No será necesario cumplir con el mínimo número de conductores cuando las auto-
rizaciones estén referidas a vehículos de transporte funerario.
La capacidad económica exigida será de 9.000 euros por el primer vehículo y 5.000
euros más por cada uno que añada a la flota.
Respecto a las obligaciones fiscales a cumplir, serán: alta en el censo de obligados
tributarios, Impuesto de la Renta de las Personas Físicas, Impuesto de Sociedades, Im-
puesto del Valor Añadido y no tener deudas en periodo ejecutivo.
Respecto a las obligaciones laborales y de Seguridad Social: estar inscrito como
afiliado y en alta en el régimen que corresponda así como al corriente en el pago de
deudas de cuotas.
230 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ACCESO AL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
En todos los casos podrá adscribirse a una autorización un vehículo de más anti-
güedad cuando sustituya a otro más antiguo.
Las empresas titulares de tarjetas de transporte público, deben ser, sociedad mer-
cantil, sociedad laboral o cooperativa de trabajo asociado.
6. Visado
Se realizará en los periodos que reglamentariamente se establezcan, siendo actual-
mente bienal. Para el transporte público será los años pares y del privado los impares,
correspondiendo en ambos casos con el último dígito del número de identificación,
de forma que si termina en 9 será en octubre, en 0 en noviembre, en 5 será en mayo.
Da lugar a la expedición de una nueva tarjeta que sustituirá a la del periodo inme-
diatamente anterior, teniendo lugar cada 2 años.
Una autorización de público o privado caducada o dada de baja por no visar, se
podrá rehabilitar dentro del plazo de 1 año desde la fecha de visado, aportando la
documentación requerida.
Se podrán rehabilitar las autorizaciones caducadas por falta de visado en el plazo
de 1 año, pero no las copias certificadas que hubiesen resultado canceladas por incum-
plimiento parcial de los requisitos exigidos en el visado.
Cuando el titular de la autorización no pueda acreditar la disponibilidad del núme-
ro adecuado de vehículos, porque uno de los que poseía ha sufrido un accidente que
lo hubiese inhabilitado definitivamente para la realización de la actividad, el órgano
competente podrá concederle un plazo máximo de 6 meses para aportar otro distinto
que cumpla los requisitos exigidos para la sustitución de vehículos, visándole, entre
tanto, la autorización y el resto de sus copias certificadas, de forma condicionada;
transcurrido este plazo sin que hubiese aportado el nuevo vehículo se cancelará la
copia correspondiente.
]231
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
7. Modificación
Si se realizan modificaciones de las características del vehículo que afecten a la
MMA o capacidad de carga se deberá solicitar de Industria, Tráfico y del órgano com-
petente que confirme la validez.
8. Transmisibilidad
Los vehículos a que estén referidas las copias de las autorizaciones de transpor-
te público podrán sustituirse por otros mediante la referencia de la correspondiente
copia de la autorización al nuevo vehículo. La desvinculación del vehículo sustituido
respecto de la autorización y la referenciación de ésta al vehículo sustituto deberán ser
de forma simultánea, siempre.
La novación subjetiva se hará en un plazo máximo de 2 años en caso de falleci-
miento del titular en favor de los herederos.
Los vehículos podrán ser los mismos u otros distintos que cumplan los requisitos
previstos.
Las autorizaciones de transporte público podrán ser transmitidas si se solicita en
relación con todas las autorizaciones que posea el cedente y se realiza la transmisión
a favor de un único adquirente sin reducir el número de vehículos que posea, y que
cumpla con los requisitos exigidos de capacitación, honorabilidad, capacidad econó-
mica... Se exigirá en el cedente una antigüedad mínima de 10 años de titularidad, y
que el número de copias de tarjetas en vigor no sea inferior al que tenía 2 años antes
de la fecha de transmisión. El adquirente no puede previamente ser titular de autoriza-
ciones de transporte igual a la que pretende adquirir, y cuando es una persona física,
sea titular del correspondiente certificado de capacitación profesional.
Quienes fueran titulares de autorizaciones de transporte público pesado nacional
de vehículos de antigüedad no superior a cinco años, no podrán reducir su número de
autorizaciones por debajo de tres.
Los que accedan al mercado no podrán reducir su flota mínima de 3 camiones, ni
tampoco reducir la masa máxima autorizada mínima por debajo de las 60 toneladas
durante los 3 primeros años. En caso de reducir la flota, se procederá de oficio a la
revocación de la autorización.
232 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ACCESO AL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
9. Suspensión y extinción
En la actualidad, no es posible suspender autorizaciones de transporte desde la
entrada en vigor de la nueva Orden Ministerial el 16 de abril de 2007, pero las tarjetas
que estén suspendidas perderán su validez si su titular no solicita el levantamiento
antes del 30 de noviembre de 2008.
Cuando el titular de la autorización suspendida solicite el levantamiento deberá jus-
tificar la totalidad de los requisitos exigidos en la Orden FOM/734/2007, de 20 de marzo.
Para la expedición de nuevas copias certificadas de autorizaciones de transporte
público, cuando el interesado sea titular de otras copias cuya validez se encuentre, por
cualquier causa, suspendida, debe renunciar previamente a ella, y, en su caso, deberá
pagar las sanciones pecuniarias impuestas mediante resolución que ponga fin a la vía
administrativa por infracciones a la legislación de transporte.
]233
Tema
3
Acceso al mercado de
transporte internacional
Índice
1. Autorizaciones
2. Autorizaciones Liberalizadas
234 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ACCESO AL MERCADO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Introducción
El transporte internacional es el que discurre en todo o en parte por Estados ex-
tranjeros, y se encuentra regulado por las legislaciones de los respectivos países y
acuerdos internacionales suscritos.
1. Autorizaciones
Las autorizaciones se reparten entre transportistas de discrecional inscritos en el
RETIM (Registro de Transporte Internacional de Mercancías), de la DGFTC (Dirección
General de Ferrocarriles y Transporte por Carretera) en el Ministerio de Fomento.
Las empresas inscritas en RETIM que se queden sin autorización nacional, man-
tendrán la titularidad de la autorización de transporte internacional que se le hubiera
otorgado.
Se denomina transporte triangular el que permite transportar entre dos países con
vehículo matriculado en un tercero que debe atravesar al transportar.
]235
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2. Autorizaciones Liberalizadas
Los vehículos de transporte liberalizados, pueden entrar de vacío y realizar servicios
interiores.
Son aquellos tipos de transporte que sólo necesitan autorización nacional sin ne-
cesidad de otra específica:
– Transportes en vehículos ligeros entre países de la Unión Europea (UE).
– Transportes humanitarios a países externos a la UE.
– Transporte funerario a países de la Conferencia Europea de Ministros del Trans-
porte (Acuerdo CEMT/1953, excluido del convenio CMR que no necesita carta
de porte).
– Transporte privado complementario, en el que el vehículo está a nombre del
dueño de la actividad principal.
– Correos o postales de servicio público.
– Transporte de vehículos accidentados o averiados.
– El transporte de animales vivos en vehículos especializados según acuerdo
CEMT entre España y Suiza.
A la antigua Conferencia Europea de Ministros del Transporte, se le conoce con el
nombre de ITF.
La liberalización dispensa, además, autorización de transporte multilateral o bila-
teral, y sólo rige en países que no hayan formulado reservas a transportes concretos,
debiéndose consultar el caso. Por tanto, la catalogación de liberalizados varía según
convenio entre los distintos países.
El transporte de cabotaje es legal, pero también hay que conocer y cumplir las condi-
ciones que impone la legislación española para la realización de este tipo de transporte.
En este sentido, se permite la realización, con un mismo vehículo, de un máximo
de tres operaciones de transporte en territorio español consecutivas a un transporte
internacional previo. La realización de tales operaciones deberá tener lugar, en todo
caso, dentro de los siete días siguientes a la descarga de las mercancías en España con
la que finalizó el transporte internacional precedente.
También se permite la realización de una sola operación de transporte en España
dentro del plazo de 3 días desde la entrada en vacío en nuestro país, tras un transporte
internacional previo con destino a otro Estado miembro.
236 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ACCESO AL MERCADO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Bilaterales
Se utilizan para el transporte y tránsito entre países firmantes del Convenio.
Se expiden a nombre de la empresa solicitante, tantas copias como de las que
pueda disponer al mismo tiempo.
Las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías pueden
ser concedidas para un viaje, por lo que habrá que devolverlas después, o para una
duración temporal que es de un año.
Empresas con 1 a 5 autorizaciones en RETIM sólo podrán obtener 5 autorizaciones al
mismo tiempo. Realizado el transporte, devolverá la autorización en el plazo de 1 mes.
Está prohibido el intercambio de autorizaciones.
Si el número de autorizaciones es insuficiente para la demanda, se otorgará a cada
empresa el mismo número que le fue asignado y utilizó el año anterior.
Con 16 vehículos en RETIM y 8 copias de licencias comunitarias podrá ser titular
como máximo de 8 autorizaciones bilaterales.
]237
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Multilaterales
Para transportar hacia o desde países de la organización de la que España es miem-
bro, por ejemplo, vehículos de Portugal pueden traer mercancías de Dinamarca con
destino a España.
El acuerdo CEMT sólo permite la utilización de sus autorizaciones para transportes
realizados entre dos estados miembros del Acuerdo.
Desde el año 2010, el contingente de autorizaciones multilaterales CEMT estará
disponible para empresas con vehículos EURO III,IV y V.
Un vehículo sometido a normas de la CEMT debe llevar a bordo:
1. Cuaderno de ruta y autorización CEMT.
2. Certificado único de conformidad con las normas ténicas y de seguridad para
vehículos EURO III seguros, EURO IV seguros y EURO V seguros.
El convenio CEMT obliga, a la empresa de transporte que se autoriza, a que el
vehículo esté a su nombre, adquirido por leasing, o en caso de arrendamiento que el
conductor acredite estar contratado por el arrendador, justificándolo a través de copia
de contrato de trabajo, nómina o documentos de cotización a la Seguridad Social.
Las autorizaciones CEMT se pueden utilizar por cualquier transportista de un país
firmante del acuerdo, siempre que el transporte se realice entre estados miembros y el
vehículo esté matriculado en uno de esos países.
Se reparten entre solicitantes, manteniéndoles las asignadas el 1 de enero del año
anterior utilizadas. El plazo de solicitud es entre el 10 y el 20 de noviembre. Se conce-
den para un número ilimitado de viajes durante un año.
No pueden circular más de 6 semanas consecutivas sin regresar al país de matri-
culación. Por ejemplo, un transportista de Bielorrusia o de Moldavia que realiza viajes
entre España y Portugal, o entre Francia e Italia y excediendo las seis semanas sin que
el vehículo regrese al país de matriculación está incumpliendo la autorización CEMT.
La autorización de la CEMT se acompañará de un carnet de control de viajes donde
se anotarán los recorridos en carga y en vacío, y ningún transporte podrá realizarse sin
el carnet menos para los transportes de mudanzas de la CEMT.
El país emisor de autorización CEMT puede retirarlas por escasa utilización o no
conceder nuevas a estas empresas el año siguiente.
Un sello rojo en la autorización CEMT, significa que la autorización no se puede
utilizar en Austria.
El transporte de mudanzas en el acuerdo CEMT tiene el tratamiento de no liberali-
zado y sometido a un régimen de autorizaciones de Mudanzas CEMT.
Para el transporte entre la UE y otros adheridos a la CEMT, se podrá elegir entre
autorización CEMT o al amparo de licencia comunitaria y permisos bilaterales de países
que atraviesen además del de destino.
238 ]
Tema
4
Documentos de transporte
Índice
1. Tarjeta de transporte
4. En el transporte internacional
5. Documentos de la carga
]239
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Tarjeta de transporte
Las autorizaciones de transporte público discrecional de mercancías habilitarán
para realizar servicios en todo el territorio nacional.
Es la autorización de transporte o título administrativo habilitante. En ella deberá
figurar el ámbito de transporte que se autoriza, pero no la masa máxima del vehículo.
– MDP: autorización de transporte para vehículo pesado de transporte público.
– MDL: autorización de transporte para vehículo ligero de transporte público.
– XD: autorización de transporte para vehículo de transporte mixto.
La reposición de la pérdida, extravío o sustracción requiere la formalización de la
denuncia oficial del extravío o sustracción.
Están exentos de autorización o tarjeta por ejemplo: los vehículos de transporte
público de hasta 2 toneladas de masa máxima autorizada, de transporte privado de
hasta 3,5 toneladas, los vehículos oficiales...
240 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
4. En el transporte internacional
Los vehículos que realicen transporte internacional TIR, llevarán una placa con esa
inscripción.
Los documentos de control de los envíos sí son obligatorios en el transporte in-
ternacional, a salvo de que se trate de un transporte amparado por el convenio CMR
(contrato internacional de transporte de mercancías por carretera).
5. Documentos de la carga
Los contratos de transporte de mercancía por carretera deberán reflejarse en cual-
quier documento en que haga referencia a la mercancía transportada, siendo de libre
edición y constarán de tantas copias como partes intervengan en el transporte.
No será obligatorio hacer constar el precio del transporte, pero puede hacerse
constar cuando así lo soliciten las partes intervinientes.
]241
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Las etiquetas de peligro van situadas atrás y a cada lado del vehículo.
Las empresas que transportan mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril
o que sean responsables de operaciones de carga o descarga vinculadas a dicho trans-
porte deberán designar un consejero de seguridad.
El documento que garantiza la correcta estiba de un contenedor marítimo de mer-
cancías peligrosas, recibe el nombre de certificado arrumazón.
242 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
]243
Tema
5
La logística empresarial
Índice
1. Concepto y caracteres
2. La distribución
3. Almacén
4. El transporte
244 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA LOGÍSTICA EMPRESARIAL
1. Concepto y caracteres
La logística es la planificación de actividades para satisfacer la demanda al menor coste.
Un plan logístico debe conseguir reducir los transportes, minimizar los productos
almacenados o stoks, y disminuir las manipulaciones en los productos.
El movimiento o flujo de productos se divide en aprovisionamiento, producción y dis-
tribución física, y dentro de estos subsistemas se integran las operaciones de transporte.
El aprovisionamiento se encamina a poner a disposición de la producción las ma-
terias primas, piezas y elementos comprados.
La producción es la transformación de los materiales para la distribución.
2. La distribución
Es el proceso que satisface la demanda de los clientes, haciendo llegar el producto
desde el final de la cadena de producción hasta el consumidor. El tiempo de recorrido
en la distribución depende de la velocidad media.
La distribución es un factor determinante para que la venta sea efectiva. En la
distribución influyen los modos de transporte, tipos de vehículos, naturaleza de la
mercancía, masa, volumen y organización de rutas.
La distribución se manifiesta en la función de transporte y difusión de la producción,
de fraccionamiento, de almacenamiento, de servicio y de financiación. La función de
fraccionamiento consiste en desglosar los lotes en otros menores e incluso en unidades.
La distribución se denomina selectiva cuando consiste en escoger dentro de un
área un número determinado de puntos de ventas. La mayor o menor amplitud de
puntos de venta en la distribución del transporte da origen a tres alternativas: intensi-
va, exclusiva y selectiva.
Las redes de distribución pueden ser concesionarios autónomos y agencias propias.
En el modelo de red de distribución descentralizada, los costes logísticos son altos,
y aunque se reducen los de manipulación pueden aumentar los de transporte.
El camino seguido por el producto o servicio para ir desde la fase de producción a
la de adquisición y consumo se denomina canal de distribución, que están compuestos
por mayoristas y minoristas.
Los canales de distribución se eligen cuando nace la empresa y necesita crear mercado,
se lanza al mercado un producto nuevo, y cuando la empresa actúa en nuevos mercados.
La existencia de intermediarios en la distribución da lugar a la intervención sobre
el precio final en perjuicio del consumidor y el control que estos ejercen sobre la distri-
bución. Sin embargo, ofrece los siguientes aspectos positivos:
– Financiación y asunción de riesgos por intermediarios.
– Disminuye el precio de la distribución física.
– Proximidad al consumidor y conocimiento de sus hábitos.
]245
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Almacén
El almacenamiento es muy importante dentro del transporte de distribución, por-
que los clientes demandan determinadas cantidades en momentos determinados y
hay que satisfacer esta demanda para no perder la clientela.
El coste de almacenamiento reduce otros costes como el de producción, transporte
o compras.
El coste de almacenaje supone un porcentaje sobre el valor de la existencia media
del 25% al 50%. El volumen de existencias influye directamente en los costes de alma-
cenaje. Para alcanzar el umbral de rentabilidad en un almacén de distribución se ha de
conseguir un nivel de ocupación en torno al 50% y el 60%.
El método de almacenamiento donde los productos con fecha de caducidad más
antigua se entregan, venden o consumen primero se denomina FEFO, y donde las pri-
meras mercancías almacenadas son las primeras en extraerse FIFO.
Las alternativas de almacenamiento existentes son la propiedad, alquiler, leasing y
de tránsito. En el de propiedad se requiere una mayor inversión en locales, equipos, etc.
El de alquiler tiene las ventajas de que no supone inversión como en el de propie-
dad, tiene menores costes y obtiene servicios complementarios.
El sistema intermedio entre el alquiler a corto plazo y la propiedad se denomina
leasing.
Los métodos de control de la actividad de almacenamiento son el inventario per-
petuo e inventario periódico. En el inventario perpetuo se efectúa un control por cada
compra y venta que se realiza, en el periódico el control se efectúa mediante conteo
manual de inventario a intervalos regulares de tiempo.
246 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA LOGÍSTICA EMPRESARIAL
4. El transporte
La organización de los transportes dependerá de la distribución geográfica de los
puntos entre los que se realiza el flujo de los productos, la elección del medio y la pro-
gramación de los movimientos.
El transporte por carretera es el único modo de transporte que permite una comu-
nicación directa sin trasbordo intermedio.
La fase final de la distribución de los productos de gran consumo se realizará siem-
pre por carretera. El factor de corrección aplicable para las carreteras es del 20%, es
decir, que el trazado de la carretera es un 20% mayor a la distancia en línea recta.
El principal inconveniente en el cálculo de las distancias a través de la línea recta
corregida es la orografía.
Para calcular la distancia exacta entre dos puntos cualquiera es necesario utilizar
un mapa de carreteras basado en ordenador, ya que en estos se almacenan las distan-
cias entre puntos, tipo de carreteras, medios rurales o urbanos…
El transporte de larga distancia de mercancías perecederas que exija un transporte
rápido se efectuará por vía aérea.
La elección del modo de transporte dependerá de la naturaleza de la mercancía, las
cantidades a transportar, distancias a recorrer, infraestructura y el coste en cada modo.
]247
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
248 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– LA LOGÍSTICA EMPRESARIAL
Las rutas fijas tienen la ventaja de diseñarse una vez en cada ciclo, pero las desven-
tajas de que los vehículos están infrautilizados en época de escasez de demanda y el
conductor desconoce las otras rutas. Sin embargo son las más utilizadas.
Las rutas periódicas sirven para satisfacer a clientes con unas determinadas exigen-
cias a nivel de servicio para un cierto periodo de tiempo.
Las rutas diarias son las que se fijan cada día, siendo una variante de las periódicas.
Un cliente esta incluido en una sola ruta. A la hora de determinar el tiempo total, para
definir una ruta, se habrá de tener en cuenta los tiempos de recorrido, descarga y parada.
Al establecer la mejor ruta entre múltiples puntos de origen y destino se habrá de
tener en cuenta la asignación de vehículos.
Los problemas de selección de rutas más comunes son los que surgen en una red
de transportes en la que los puntos de origen y destino sean diferentes, así como en
las que el destino no está definido.
Para calcular la ruta óptima entre dos puntos cualquiera de la red se utiliza el mé-
todo de la Matriz y nunca el Método de Gauss.
Cuando existen clientes a los que se les puede servir desde distintos centros de distribu-
ción es necesario definir el radio de acción de cada centro y sus posibles interconexiones.
Para que un transportista autónomo con su vehículo pueda alcanzar el punto de equi-
librio entre ingresos y costes, también llamado punto muerto o umbral de rentabilidad,
supone en los kilómetros recorridos anualmente la igualación de todos los ingresos con
los costes y, por tanto, un beneficio igual a 0. Se obtiene dividiendo los costes fijos por los
costes variables (diferencia entre el precio de facturación y el coste por kilómetro).
El retraso planificado de actividades posteriores a la producción hasta situarse en
los lugares de consumo se conoce con el nombre de POSTPONEMENT.
]249
Tema
6
Formalidades relativas
al paso por fronteras
Índice
1. Régimen TIR
4. El cuaderno TIR
5. Tránsito Comunitario
6. Documentos
7. INTRASTAT
250 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– FORMALIDADES RELATIVAS AL PASO POR FRONTERAS
Introducción
Las normas aduaneras o convenios relevantes en España son el Convenio TIR y el
de Tránsito Comunitario, que son regulaciones de procedimientos de transporte inter-
nacional de mercancías para facilitar el paso por las aduanas.
1. Régimen TIR
Tiene como objetivo simplificar los trámites aduaneros en el transporte interna-
cional, lo que le distingue del CMR, que es el contrato de transporte internacional de
mercancías.
Los vehículos en régimen TIR se consideran en importación temporal junto a las
mercancías, y puede ser cualquier vehículo sometido a aprobación especial, conjunto
de vehículos y contenedores. Un contenedor es un compartimento cerrado total o par-
cialmente de un metro cúbico como mínimo de capacidad, fácil de llenar y de vaciar.
Por otra parte, se considera mercancía voluminosa a la que no se transporta en
vehículo cerrado o contenedor en función del peso y sus dimensiones.
Una operación TIR es la que transcurre entre una aduana de salida y una de destino
según el procedimiento TIR.
Es de aplicación entre países signatarios del acuerdo para el transporte de mercan-
cías sin manipulación de carga en vehículos de transporte, conjunto de vehículos o en
contenedores. No se aplica en el transporte comunitario.
Las mercancías no están sujetas al pago o depósito de derechos e impuestos en las
aduanas de tránsito.
Se señaliza el transporte con placas delanteras y trasera con la inscripción TIR.
Ventajas:
– Permite el transporte por fronteras de tránsito con vehículos precintados.
– Las aduanas de salida y llegada pueden ser interiores.
– Los precintos de la aduana de salida serán retirados en la aduna de destino.
]251
TEMA 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. El cuaderno TIR
Es el documento en el que se formaliza el régimen TIR. Es expedido por la Asociación
Garante del país, que determina el periodo de validez. Es válido para un solo viaje.
Por cada vehículo o contenedor o conjunto de contenedores en un vehículo se
extiende un cuaderno TIR.
Los viajes TIR pueden aceptarse por la aduana de salida el último día del plazo de
validez.
Cada contratante fijará el importe máximo a reclamar a la asociación.
5. Tránsito Comunitario
Es obligatorio para los transportes por carretera, fluvial y por ferrocarril que se
inicien y terminen en la Unión Europea.
Sirve para facilitar el transporte de mercancías dentro de la Unión Europea, elimi-
nando controles y formalidades administrativas aduaneras.
252 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– FORMALIDADES RELATIVAS AL PASO POR FRONTERAS
El plazo que la aduana de partida señala para presentar las mercancías en la adua-
na de destino es dos semanas.
– Tránsito comunitario externo es el procedimiento por el cual circulan por la
Unión Europea mercancías no comunitarias sin pagar aranceles de aduana.
– Frontera interior es la frontera entre dos países comunitarios. Son obligatorias
las garantías por quien solicite realizar una operación de tránsito comunitario,
y pueden ser individuales, a tanto alzado y globales, debiendo prestarla el que
solicite realizar el tránsito comunitario, respondiendo ante las autoridades de
la correcta ejecución.
Las garantías cubren al transportista del pago de los derechos que se exigen por los
Estados de la Unión Europea para las mercancías que crucen el territorio.
Se emiten títulos de fianza por importe fijo de 7.000 euros y es válido para una
operación.
6. Documentos
– TC: documento único aduanero, obligatorio para transporte por carretera, fe-
rrocarril y fluvial.
– Formularios de declaraciones:
* T1: para el tránsito comunitario externo.
* T2: para el tránsito comunitario interno.
* Tbis: complementa la declaración T.
* T2L: justifica el origen comunitario de las mercancías.
* T1, T2, T2L: forman parte del DUA.
– Es infracción grave carecer del certificado de conductor el natural de un país no
perteneciente a la Unión Europea.
7. INTRASTAT
Es un sistema de recogida estadística que se aplica a las mercancías que circulan
libremente por el mercado interior de la Unión Europea en tránsito comunitario inter-
no, sustituyendo al TC interno.
Las declaraciones han de ser detalladas, simplificadas y periódicas.
]253
Tema
7
Inspección y
régimen sancionador
Índice
1. La Inspección de Transporte
4. Infracciones graves
5. Infracciones leves
6. Sanciones
7. Medidas cautelares
254 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR
1. La Inspección de Transporte
La prioridad para la vigilancia del transporte vendrá determinada por las infraccio-
nes que resulten lesivas para la libre competencia.
Los miembros de la inspección de transporte y los agentes de las fuerzas que ten-
gan atribuida la vigilancia del transporte, cuando existan indicios de exceso de peso,
manipulación o funcionamiento inadecuado imputable al transportista del tacógrafo
o del limitador de velocidad, podrán ordenar su traslado hasta la báscula de pesaje,
taller autorizado o zona de control que resulte más adecuada para su examen, siempre
que no suponga un recorrido de ida superior a 30 kilómetros. No obstante, cuando los
mencionados lugares se encuentren situados en el mismo sentido de la marcha que
siga el vehículo, no existirá limitación en relación con la distancia a recorrer.
La Administración deberá pagar el importe de los gastos de pesaje en báscula pri-
vada, si se reclama por el propietario de la báscula, cuando no se acredite la infracción.
No constituye infracción el exceso de peso por eje de un 17% en vehículos de más
de 20 toneladas de masa máxima autorizada.
Un eje tándem trasero de un vehículo de 25 toneladas no puede soportar más de
11,5 toneladas, por lo que si se carga con 13,5 toneladas tendrá un exceso de 2 tone-
ladas, que supone un 17,39% de exceso que no será sancionable.
Un vehículo rígido de cuatro ejes tiene una MMA de 32 toneladas por lo que si se
cargara con 36 toneladas habría un exceso de 4 toneladas. En este caso si el eje motor
lleva 8 toneladas, el eje delantero 6 toneladas, el eje tándem posterior de 0,90 metros
con 22 toneladas, tendría un exceso de 10,5 toneladas.
El exceso de peso superior al 2,5% hasta el 6%, en vehículos de más de 20 Tm, es
infracción leve.
Por otra parte, los vehículos de menos de 2 toneladas no deben llevar distintivos y
tampoco los semirremolques.
]255
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
256 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR
]257
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Infracciones graves
4.1. Infracciones graves de autorizaciones
– No disponer del número mínimo de vehículos.
– No devolver a la Administración una autorización por caducidad o revocación.
– Arrendamiento de vehículos con conductor fuera de las oficinas.
– No llevar a bordo el contrato de arrendamiento o una copia.
– Arrendamiento de vehículos sin conductor no exigiendo al arrendatario de pe-
sados la autorización.
– Transporte de privado careciendo de autorización o no habiendo realizado el
visado, si no debe calificarse de leve.
– Falta de anotación de alta en el registro de las cooperativas de transportistas.
– Realizar transporte público utilizando mediadores no autorizados.
– La realización de actividad de intermediación sin asumir la posición de cargador fren-
te al transportista y de transportista frente al cargador, actuando como comisionista.
– Contratar transporte con transportistas o mediadores no autorizados. Por ejem-
plo contratar servicios con cargadores en más de 500 toneladas de mercancías
al año, o en el anterior, utilizando porteadores o mediadores no autorizados.
– Carencia, ocultación o falta de conservación durante 1 año de la documenta-
ción de control, estadística o contable.
258 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR
]259
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Infracciones leves
– No llevar autorización de transporte.
– Carencia, llevar en lugar visible o en condiciones que se dificulten su percep-
ción los distintivos o rótulos exigidos.
– Exceder el peso máximo autorizado por eje un vehículo de 15 toneladas en un 32%.
– Exceso de peso de más de 2,5% hasta el 6% en vehículos de 20 toneladas.
– Realizar transporte o actividades complementarias careciendo de autorización
siempre que se hubiese solicitado y cumpliendo todos los requisitos, acreditándolo
en el plazo máximo de 15 días desde la notificación del expediente sancionador.
– Realizar transporte con vehículos ajenos sobre los que no se tenga las condicio-
nes de disponibilidad exigibles.
– Exceso o minoración en los tiempos hasta un 20%. Por ejemplo, exceder la
conducción diaria en menos de un 20%.
– Utilizar hojas no homologadas o incompatibles con el tacógrafo.
– Utilizar una tarjeta de conductor caducada.
– No realizar las anotaciones manuales en las hojas de registro cuando resulte
posible deducir cuál debiera haber sido su contenido. Por ejemplo, falta de
anotación de los kilómetros finales en los discos diagramas que tiene la obliga-
ción de conservar la empresa a disposición de la Administración.
Todas las infracciones prescribirán al año, siendo éste el plazo máximo en que se
deberá notificar la resolución del procedimiento sancionador.
6. Sanciones
Tendrán un 25% de descuento si el interesado la hace efectiva antes de que trans-
curran los 15 días siguientes a la notificación del expediente sancionador.
– Leves con apercibimiento y multa de hasta 400 euros.
– Graves hasta 2.000 euros.
260 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––INSPECCIÓN Y RÉGIMEN SANCIONADOR
7. Medidas cautelares
– La comisión de faltas muy graves reiteradas por quien no acredite su residencia
en el país podrá dar lugar a la prohibición de entrada en el territorio español
durante un periodo de 5 años.
– En caso de infracción por carencia o manipulación del tacógrafo o el limitador, a la
notificación del inicio del expediente se acompañará requerimiento para que en el
plazo de un mes el titular de la actividad acredite haber subsanado la deficiencia.
– La comisión de dos o más infracciones por cesión de títulos habilitantes a favor
de otras personas en espacio de un año conllevará:
* La inhabilitación del infractor durante un periodo de tres años para cual-
quier autorización de transporte.
* La imposibilidad de aportar su capacitación profesional durante 36 meses.
* Caducidad de las concesiones y pérdida de validez de autorizaciones de las
que fuera titular la empresa con carácter definitivo.
]261
Módulo VII
Normas de explotación
y técnicas
Tema 1.
Pesos y dimensiones
Tema 2.
Distinción entre vehículos ligeros y pesados.
Clases de vehículos según transporte
Tema 3.
Homologación y matriculación. ITV
Tema 4.
Medio Ambiente
Tema 5.
Mantenimiento del vehículo
Tema 6.
Protección física de la mercancía. Carga y descarga
Tema 7.
El transporte intermodal
Tema 8.
El transporte de mercancías peligrosas
Tema 9.
El transporte nacional e internacional de mercancías
perecederas
Tema 10.
El transporte de animales vivos
Tema
1
Pesos y dimensiones
Índice
1. Definiciones
4. Otras normas
264 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PESOS Y DIMENSIONES
Introducción
La Directiva CE 70/156 se aplica en España, Francia, para que los vehículos puedan cir-
cular por los distintos países, aunque tengan normas distintas para el transporte interior.
Esta Directiva es aplicable a vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima auto-
rizada, que alcancen una velocidad de más de 25 km/h y tengan al menos cuatro ruedas.
1. Definiciones
Tara: es el peso del vehículo en vacío, contando con el combustible, lubricantes,
accesorios y repuestos obligatorios.
Masa Máxima Autorizada (MMA): es la masa máxima autorizada para utilizar el
vehículo con carga al circular.
Carga útil: es la diferencia entre la masa máxima autorizada y la tara.
Masa en carga: es la masa del vehículo con la carga, el peso del conductor y perso-
na autorizada. Es el peso autorizado en orden de marcha que comprueban los agentes
de la inspección, y ponen en relación con la masa máxima autorizada para comprobar
si hay exceso de peso.
Masa técnica máxima autorizada (MTMA): es la masa máxima que puede llevar
un vehículo por construcción. Es superior a la masa máxima autorizada.
La masa técnica máxima admisible es superior a la masa máxima autorizada.
Masa por eje: es el peso que carga el vehículo sobre la totalidad de las ruedas
acopladas.
Los ejes motores no podrán soportar un peso inferior al 25% de la masa máxima
del vehículo si circula con una masa en carga igual a la masa máxima autorizada.
]265
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
266 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PESOS Y DIMENSIONES
]267
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
268 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PESOS Y DIMENSIONES
]269
TEMA 1 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
4. Otras normas
– Todo vehículo deberá poder inscribirse en una corona circular de radio interior
mínimo de 5,3 m y de radio exterior máximo 12,5 m.
– La distancia máxima entre el eje del pivote de enganche y la parte trasera del
semirremolque no superara los 12 m, y entre el eje y la parte delantera no su-
perara los 2,04 m.
– En un tren de carretera, la distancia entre el eje trasero motor y delantero del
remolque será de 3 m o más.
– Se prohíbe circular a los vehículos que ejerzan sobre el pavimento una presión
superior a 9 kg/cm2.
– A mayor número de ejes menor deterioro de la carretera.
– Un remolque ligero es el arrastrado con una masa máxima autorizada que no
exceda de 750 kg.
270 ]
Tema
2
Distinción entre vehículos ligeros y
pesados. Clases de vehículos
según transporte
Índice
1. Conceptos
2. Clases de vehículos
]271
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Conceptos
Vehículo ligero: es aquel cuya masa máxima autorizada (MMA), no exceda de 6
toneladas, o siendo de más de 6 toneladas, la capacidad de carga útil (diferencia entre
MMA y TARA) no exceda de 3,5 toneladas. Por ejemplo, un vehículo de diez toneladas
de masa máxima autorizada y una carga útil de 2,5 toneladas es ligero.
Vehículo pesado: es aquel cuya MMA sea superior a 6 toneladas y la capacidad de
carga de más de 3,5 toneladas.
Las cabezas tractoras de más de 3,5 toneladas de capacidad de arrastre también
se consideran vehículos pesados.
El concepto de semipesado no existe.
2. Clases de vehículos
Vehículo: aparato capaz de circular por las vías o terrenos.
Automóvil: vehículo provisto de un dispositivo mecánico de propulsión que circule
por la carretera por sus propios medios, distintos de los que se desplazan por carriles
y destinados al transporte de viajeros o mercancías.
Camión: Vehículo construido para el transporte de cosas, siendo indiferente la tara
que tenga. No puede considerarse camión la motocicleta de tres ruedas construida
para el transporte de cosas.
Tractor: vehículo provisto de un dispositivo mecánico de propulsión que circule
por carretera por sus propios medios, distintos de los que se desplazan por carriles
y concebido especialmente para tirar de remolques, semirremolques, herramientas o
maquinas, para empujarlos o accionarlos.
Remolque: Vehículo construido para circular arrastrado por un vehículo de motor.
Se clasifican en:
– Ligeros: MMA de hasta 750 kg.
– Pesados: MMA superior a 750 kg.
272 ]
–––––––––––– DISTINCIÓN ENTRE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS. CLASES DE VEHÍCULOS SEGÚN TRANSPORTE
]273
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
274 ]
Tema
3
Homologación
y matriculación.
ITV
Índice
1. Homologación
2. Matriculación
6. Inspecciones periódicas
7. Reformas
]275
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Homologación
La homologación de tipo es el acto por el cual la Administración española hace
constar que un producto satisface las prescripciones técnicas establecidas en la ficha
de características definida para cada categoría de vehículo.
Un vehículo debe estar previamente homologado para ser admitido a la circula-
ción, así como todos sus componentes: motor, chasis, neumáticos, accesorios, sistema
de alumbrado, carrocería, etc.
La homologación e inspecciones periódicas son actuaciones ligadas al vehículo que
concurren en su fabricación y su mantenimiento.
Corresponde la competencia de homologar al Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
2. Matriculación
En primer lugar consiste en obtener de la Administración, el permiso de circulación
o documento que autorice al vehículo a circular por las vías públicas.
La expedición es competencia del Ministerio del Interior a través de las Jefaturas
Provinciales de Trafico, a la que se le notificará:
– Las variaciones de datos.
– La transferencia o cambio de titular del vehículo. El vendedor contará con un
plazo de diez días para notificarla.
– La baja para la circulación de un vehículo, que será a petición propia o decre-
tada por deficiencias técnicas.
En caso de deterioro, sutración o extravío del permiso de circulación podrá obtener-
se un duplicado, pasando nuevamente la inspección técnica, aunque estuviera en vigor.
Un vehículo no puede matricularse en varias provincias a la vez, sino sólo en una.
276 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– HOMOLOGACIÓN Y MATRICULACIÓN. ITV
]277
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
6. Inspecciones periódicas
La inspección inicial es la que se lleva a cabo previa a la matriculación.
La responsabilidad del mantenimiento de la vigencia de la tarjeta ITV corresponde
al titular del vehículo.
Se realizaran también inspecciones periódicas, además de en los plazos estableci-
dos, en casos de reforma de importancia, perdida o extravío de la tarjeta ITV, casos de
accidentes de importancia, pero no en los casos de venta de vehículos.
La antigüedad del vehículo a efectos de inspección técnica periódica deberá ser com-
putada a partir de la fecha de matriculación que conste en el permiso de circulación.
El plazo de validez de las inspecciones empezara a contar a partir de la fecha en la
que la inspección haya sido considerada favorable.
Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica,
ostentarán en sitio bien visible un distintivo, en el que señale la fecha en que deben
pasar la próxima inspección ITV.
7. Reformas
Se considera una reforma importante de un vehículo las modificaciones que pue-
dan alterar la seguridad, como por ejemplo, transformar un vehículo en cisterna.
Será necesario aportar un proyecto técnico, y certificado de ejecución de obra para
proceder a la reparación de un vehículo cuando se puedan alterar las características
fundamentales o condiciones de seguridad del vehículo, solicitando autorización al
Ministerio de Economía y Competitividad y expedición de una nueva tarjeta.
278 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– HOMOLOGACIÓN Y MATRICULACIÓN. ITV
Todo vehículo que haya sufrido un daño importante, deberá ser presentado a una
inspección antes de su nueva puesta en circulación.
Aumentar o disminuir el número de plazas de un vehículo es una reforma que debe
ser sometida a la correspondiente ITV, expidiéndose nueva ficha técnica.
Los vehículos de transporte de mercancías de hasta 3,5 toneladas y de hasta 2 años
de antigüedad están exentos de pasar la inspección. De 2 a 6 años la pasarán cada
dos años, y de 6 a 10 años cada año. Los de más de 10 años de antigüedad pasaran la
inspección técnica cada 6 meses.
Los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas y las cabezas
tractoras de hasta 10 años de antigüedad pasarán la inspección cada año, y las de más
de 10 años de antigüedad pasaran la inspección técnica cada 6 meses.
La inspección técnica de una cabeza tractora y un remolque puede hacerse de for-
ma separada, sin perjuicio de la comprobación de sus elementos de conexión.
Los vehículos especiales destinados a obras y servicios y maquinaria autopropulsa-
da de hasta cuatro años de antigüedad estarán exentos de pasar la inspección técnica,
debiendo posteriormente pasarla cada 2 hasta los diez años y con más de 10 cada año.
Podrán pasar la inspección en el parque de los titulares, previa autorización de la Co-
munidad Autónoma.
Los vehículos especiales deberán ir provisto de placas reflectantes de matrícula con
fondo blanco y caracteres rojos.
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 más de 10
]279
Tema
4
Medio Ambiente
Índice
1. Ruidos
2. Gases
3. Consumo
4. Contaminación
280 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– MEDIO AMBIENTE
Introducción
La normativa comunitaria y la Ley de Tráfico contienen las normas sobre protección
del medio ambiente referidas a la utilización y mantenimiento de los vehículos.
Tanto la Ley de Tráfico como normativa en materia de transportes prohíben la
emisión de ruidos, gases nocivos, perturbaciones electromagnéticas y otros contami-
nantes por encima de los límites reglamentarios.
Las medidas de protección del medio ambiente deben ser tenidas en cuenta por
el transportista debiendo mantener el vehículo en buen estado, revisando el tubo de
escape, la compresión y la inyección, realizando una conducción económica y vigilar
las posibles fugas o derrames de líquidos procedentes del vehículo.
La circulación de vehículos genera una emisión de ruidos procedentes de la propia
combustión, influyendo en la contaminación acústica a través del dispositivo de esca-
pe, el rozamiento del vehículo con el aire y del rozamiento de los neumáticos con la
calzada.
Los principales problemas que afectan al medio ambiente por causa del tráfico de
los vehículos son la contaminación atmosférica, el ruido o polución acústica y polución
técnica.
La Directiva básica del consejo relativa a la nivel sonoro y dispositivos de escape
afecta a vehículos que puedan circular a más de 25 km/h.
1. Ruidos
El ruido causado por los vehículos perjudica el medio ambiente.
El Reglamento General de Circulación (RGC) prohíbe la circulación por las vías pú-
blicas urbanas e interurbanas de los vehículos de motor y ciclomotores sin dispositivo
silenciador de las explosiones, con el tubo de escape o silenciador roto, porque au-
menta la contaminación acústica. Por tanto, una de las partes del vehículo a tener en
cuenta en cuanto al nivel de ruido es el colector del tubo de escape. No se permite el
uso de tubos resonadores.
2. Gases
Los vehículos de motor y principalmente los destinados al transporte por carretera
emiten monóxido de carbono. Las normas que regulan la emisión de gases son de
obligado cumplimiento en España.
Las sustancias contaminantes que emite un vehículo a motor son hidrocarburos,
plomo, hollín, óxido nítrico, dióxido de nitrógeno, anhídrido sulfúrico, anhídrido sul-
furoso, pero en ningún caso emite dióxido de carbono.
]281
TEMA 4 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Consumo
El uso de catalizadores esta permitido por el RGC haciendo posible el consumo de
gasolina sin plomo en los vehículos a motor, ya que el plomo es uno de los metales
pesados que contamina debido a la combustión de los motores.
Además, una de las medidas adoptadas, para evitar la polución es el aumento de la
calidad de los derivados del petróleo, disminuyendo el azufre en el gasóleo y el plomo
en la gasolina.
4. Contaminación
Los vehículos de la UE tienen que estar homologados a efectos de niveles de emi-
sión de perturbaciones y contaminantes. Las normas dictadas por la UE sobre homolo-
gación de vehículos deben cumplirse por los vehículos que se matriculen en España.
El momento en que un motor contamina mas es cuando arranca en frío.
El deterioro del tubo de escape puede contribuir al aumento de la contaminación.
La contaminación acústica emanada de los vehículos de motor se mide en decibelios.
282 ]
Tema
5
Mantenimiento del vehículo
Índice
1. Aceite
2. Frenos
3. Filtros
4. Neumáticos
5. Refrigeración
6. Equipo eléctrico
7. Batería
8. Motor de arranque
9. Bujías
]283
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
La responsabilidad de revisar el estado y funcionamiento de los vehículos es del
conductor y el propietario. El mantenimiento preventivo del vehículo repercutirá en
una disminución de las averías.
Es conveniente que cada empresa de transporte confeccione una hoja de control
para la revisión diaria del vehículo por parte del conductor.
La seguridad en la conducción va ligada a un mantenimiento preventivo del vehí-
culo porque reduce los fallos mecánicos.
Antes de un viaje o jornada de trabajo se ha de comprobar el nivel de aceite, refri-
gerante, de agua, luces, neumáticos y hacer pruebas de frenado.
En las inmovilizaciones del vehículo superiores a un mes se debe vaciar el circuito de
refrigeración, vaciar el aceite y sustituirlo por aceite limpio, y engrasar los cilindros.
Los consumos energéticos se elevan más por circular a velocidades excesivas.
Si se introdujera demasiado combustible en la cámara de combustión por un fallo
del sistema de inyección, saldría humo de color negruzco por el tubo de escape.
Los elementos que intervienen en la alimentación de un motor diesel son los inyec-
tores, la bomba de alimentación y la bomba de inyección.
El inyector es un elemento que sirve para pulverizar el combustible dentro de la
cámara de combustión de un motor diesel.
1. Aceite
El sistema de lubrificación tiene especial incidencia en la vida del motor. El aceite re-
frigera y lubrifica los órganos del motor. El engrase deficiente es causa probable de ruido
en el turbo compresor. El nivel de aceite en el depósito se mide con una varilla indicadora.
Un aceite SAE 10W/50 significa que solo se utiliza con temperaturas comprendidas
entre 10 y 50 grados, es decir que se comporta como SAE 10 en frío y como SAE 50 en
caliente, siendo adecuado tanto para invierno como para verano.
El aceite multigrado es un aceite de mantenimiento óptimo a distintas temperaturas.
En invierno el aceite del cárter debe ser fluido. Se cambiará el aceite del vehículo
siguiendo la recomendación del fabricante. Con el motor en marcha y durante el tra-
yecto deberemos prestar especial atención al manómetro de aceite.
2. Frenos
Se han de revisar con frecuencia para reponer sus componentes deteriorados. Se
comprueba con el frenómetro de rodillos. En la instalación de frenos de aire comprimi-
do encontraremos un compresor.
284 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO
3. Filtros
La función del filtro de aire del motor es limpiar las impurezas del aire que entran
en la combustión, haciendo optimo el rendimiento de combustible. El filtro de aire
obstruido produce humo excesivo en ralentí. Por tanto, debemos prestarle especial
atención en caso de circular por lugares con mucho polvo.
4. Neumáticos
La presión se debe verificar con el neumático frío. Tienen como misión soportar
la carga, dirigir al vehículo, asegurar la transmisión del esfuerzo del motor, y es pieza
clave en la suspensión, estabilidad y frenado.
Los límites de convergencia y divergencia admitidos para las ruedas directrices es
de un metro por kilómetro.
La inscripción M+S en los neumáticos significa que son especiales para circular
sobre barro y nieve, siendo la misma profundidad del dibujo de 1,6 milímetros.
Una correcta elección de los neumáticos influye en la ecología, economía y seguridad.
5. Refrigeración
Son componentes del sistema de refrigeración el ventilador, el radiador y la bomba
de agua.
El radiador enfría el agua que pasa por el motor.
Los manguitos son conductos por los que circula el agua.
El termostato es la parte del sistema de refrigeración que controla la circulación del
agua al alcanzar cierta temperatura. Si en ruta se detecta una avería del termostato y la
temperatura del vehículo sobrepasa los límites de funcionamiento, se deberá quitar el ter-
mostato y circular sin él hasta llegar a un taller para remplazarlo por uno en buen estado.
]285
TEMA 5 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
6. Equipo eléctrico
Los principales componentes son el alternador, batería y motor de arranque.
El regloscopio es el aparato para comprobar la alineación y el color de las luces de
largo y corto alcance.
7. Batería
En paradas breves es conveniente no parar el motor porque evita la descarga pro-
gresiva de las baterías.
Los vehículos de transporte montan las baterías en serie porque dos baterías de 12
voltios en serie dan 24 voltios y en paralelo sólo 12 voltios, aunque en este caso con ma-
yor intensidad de corriente. Dicho de otra forma, los vehículos pesados, funcionan con
una tensión eléctrica de 24 voltios, que se consigue conectando las baterías en serie.
8. Motor de arranque
Es conveniente no actuar sobre él estando el vehículo en marcha, porque podrían
resultar dañados el piñón y la corona del volante-motor.
En caso de que no gire con la energía necesaria habrá que revisarse el voltaje de
las baterías.
El motor de arranque no debe tener un tiempo de funcionamiento superior a trein-
ta segundos.
9. Bujías
Los motores diesel carecen de ellas. Por tanto conseguiremos la temperatura ade-
cuada para el arranque en la cámara de combustión mediante calentadores.
286 ]
Tema
6
Protección física de la mercancía.
Carga y descarga
Índice
1. Envases y embalajes
2. Estiba
3. Carga
4. Transporte
5. Paletas
]287
TEMA 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Envases y embalajes
La principal función de los envases y embalajes es proteger la mercancía y facilitar
su manipulación, estiba, identificación y la inspección aduanera.
Para las mercancías peligrosas el envase más adecuado dependerá del tipo de mer-
cancía peligrosa.
2. Estiba
Estiba es la colocación y distribución adecuada de las mercancías en el vehículo
para su transporte.
Son utensilios de estiba de la carga las cuerdas, cuñas y correas, que han de tener
la suficiente tensión para sujetar la mercancía.
Mercancía de baja densidad es aquella que ocupa mucho espacio y pesa poco.
El factor estiba es el número de metros cúbicos que ocupa una tonelada de la mer-
cancía tratada habitualmente.
288 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––– PROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA. CARGA Y DESCARGA
3. Carga
Cargar es recoger y depositar la mercancía en el modo de transporte.
No es conveniente un almacenamiento prolongado de la mercancía.
El principio básico de carga de mercancías diversas en un mismo vehículo es no
cargar las mercancías juntas cuando alguna de ellas pueda afectar a las otras.
Sólo podrá cargarse y descargarse en la vía pública cuando no se tengan accesos
adecuados a los locales y no se dificulte la circulación, no siendo obligatorio señalizarla.
La carga sólo podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo si la carga es
indivisible, no siendo obligatorio que siempre vayan señalizadas.
La carga no debe tapar el campo de visión del conductor, luces o placas de ma-
trículas.
Si la mercancía oculta los indicadores de dirección del vehículo no debemos circu-
lar hasta solventar el problema.
La carga parcial se colocará en la parte delantera.
Cuando se cargan mercancías en diferentes embalajes debe meterse un relleno
entre ambos embalajes para evitar daños.
El peso de la carga nunca debe exceder del peso máximo autorizado o del peso
autorizado por eje.
Un litro de una mercancía no tiene que ser equivalente a 1 kg, ya que cuando la
densidad de la mercancía es menor que la del agua, pesará menos.
Cuando se transportan mercancías peligrosas se exigen controles previos a la car-
ga, durante la carga y después de la carga.
Al cargar distintos productos de mercancías peligrosas, se ha de tener en cuenta
la compatibilidad al transporte de los mismos. El gas natural se ha de transportar en
vehículos especiales.
Para cargar una mercancía peligrosa diferente a la transportada, se habrá de exigir
el certificado de limpieza o desgasificado en su caso, y además en caso de ser cargada
en cisterna el certificado de aprobación, para comprobar que puede cargarse.
En el caso de transporte de líquidos en una cisterna compartimentada, las descar-
gas se deben hacer de manera que no se comprometa el equilibrio del conjunto.
4. Transporte
Se deberá prestar especial atención al efecto ola, ya que al frenar el líquido se des-
plaza hacia delante, al acelerar hacia atrás y en las curvas al lado contrario de la curva.
La paquetería o envíos de detalle son pequeños envíos para una pluralidad de
destinatarios.
]289
TEMA 6 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Paletas
Es una plataforma de medidas normalizadas. El material mas utilizado para la
construcción de paletas es la madera.
Las paletas o palets de servicio son las que pueden ser utilizadas repetidamente. El
peso máximo de la paleta cargada es 2.000 kg.
Paletas a fondo perdido son las que valen para una sola vez.
Los medios palets tienen una medida de 0,60 x 0,80 metros, por lo que en la caja
de un vehículo de 13,30 x 2,55 metros a una sola altura, podrán cargarse 66 medios
palets.
Las europaletas tienen unas dimensiones de 1,20 x 0,80 metros, por lo que en un
contenedor de 20 pies pueden meterse hasta 33 paletas a una sola altura.
Los isopaletes miden 1,20 x 1 metro, por lo que en un contenedor de 20 pies ca-
brían sólo 26 paletas a una sola altura.
Pueden ser de dos entradas, de simple piso y con alas. Al manipular las paletas es
común utilizar carretillas elevadoras.
Si queremos transportar bultos de diferente peso en un vehículo, y nos preguntan
cuantos viajes necesitaremos hacer, deberemos ver la capacidad de carga del vehículo
y el peso total de los bultos. Dividiendo el peso total entre la capacidad de carga, ob-
tendremos el número de viajes, añadiendo un viaje más por el restante.
En el caso anterior si nos pidiesen la distribución de los bultos por viaje, tendremos
que ver cuantos bultos de diferente peso podemos meter como máximo en el vehículo
para que vaya lo más cargado posible, y el peso en carga se multiplicaría por el núme-
ro de viajes, quedando el último con los bultos sobrantes que nos han restado de los
viajes que hemos realizado.
290 ]
Tema
7
El transporte intermodal
Índice
1. Regulación jurídica
2. Contenedores
3. Conceptos
5. Matriculación
6. Clasificación
7. Términos comerciales
]291
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Introducción
El transporte multimodal es el que utiliza varios medios o modos de transporte
para ejecutar el traslado pactado, o transporte combinado cuyas fases se realizaran en
medios de transporte distintos.
En el transporte sucesivo sólo hay un contrato de transporte pero dos o más trans-
portistas en el mismo modo de transporte.
1. Regulación jurídica
La antigua Conferencia Europea de Ministros de Transporte se conoce con el nom-
bre de IMF.
2. Contenedores
“El Convenio de Seguridad de los Contenedores (CSC), es el que establece las prue-
bas a las que se someten los contenedores para su homologación.”
292 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE INTERMODAL
3. Conceptos
Un contenedor es un compartimiento cerrado de llenado y vaciado fácil, de uso
repetido, con suficiente resistencia en su estructura para soportar sin sufrir defor-
maciones el peso máximo autorizado, pero no apto para circular, sino que ha de ser
transportado.
Facilita el transporte de la mercancía sin ruptura de carga. Se utiliza en el transpor-
te marítimo.
Un contenedor ventilado es el que dispone de rejillas para facilitar la circulación
de aire.
Un contenedor refrigerado es el dispone de un sistema de refrigeración y control
de temperatura no autónomo.
Un contenedor frigorífico integral es el que dispone de una unidad de refrigeración
autónoma.
Las cisternas para pulverulentos, líquidos o gases licuados son también contenedores.
La agencia IMO de las Naciones Unidas se especializa en cuestiones marítimas.
Los contenedores IMO-IMDG se utilizan en el transporte marítimo de mercancías
peligrosas, líquidos corrosivos, inflamables, tóxicos o nocivos.
Una caja móvil es un semirremolque sin chasis, que no se puede apilar.
Half Heigt es un contenedor de media altura.
Se considera una UTI, unidad de transporte intermodal, a un contenedor, palé o
caja móvil.
]293
TEMA 7 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Matriculación
La obligación de la placa de matrícula de los contenedores la fija el CSC, Convenio
Internacional sobre Seguridad de los Contenedores.
En el marcado de los contenedores no deben figurar banderas y emblemas.
6. Clasificación
Los contenedores serie 1 se utilizan para el transporte intercontinental y los de la
serie 2 para el continental.
Un buque de 2.ª generación tiene una capacidad de carga de 1200/1600 TEUS,
siendo un TEU un contenedor de 20 pies.
Los buques portacontenedores de mayor tamaño son conocidos por el nombre de
postpanamax.
7. Términos comerciales
FCL (contenedor de carga completa), significa que el cargador dispone de mercan-
cía suficiente para llenar y estibar un contenedor completo.
LCL (menos que un contenedor cargado), significa que es un contenedor de grupa-
je y los gastos de descarga almacenaje y entrega LSDC.
FCL/LCL son contenedores llenados por el comerciante y vaciados por el porteador.
294 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE INTERMODAL
Carretera-Ferrocarril
Los contenedores pequeños son de media altura.
El ferroutage es un transporte intermodal de superposición camión sobre vagón:
canguro, técnica UFR, piggy-back, técnica MC-22, vagón wipen, autopista rodante.
La técnica UFR es el transporte en un vagón de un semirremolque.
El sistema ferroviario canguro es un transporte combinado con vagones especiales.
La técnica canguro son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes
del semirremolque.
El sistema Piggy-Back es el utilizado en USA (mayor gálibo de sus ferrocarriles).
La técnica MC22 es una caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
]295
Tema
8
El transporte de
mercancías peligrosas
Índice
1. Reglamentación
5. Señalización de vehículos
6. Infracciones
7. Carga y descarga
8. Prevención de accidentes
296 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
1. Reglamentación
El Acuerdo de Peligrosas por Carretera (ADR) es de aplicación al transporte interna-
cional. Se actualiza cada dos años. Es también la base jurídica del Reglamento Nacional
del transporte de mercancías peligrosas por carretera. Sus condiciones serán exigibles
para la fabricación de vehículos.
RID son las siglas por las que son conocidos los Reglamentos de carácter Nacional
e Internacional que regulan el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
Como excepción el transporte de mercancías peligrosas por las Fuerzas Armadas se
rige por sus propias normas.
]297
TEMA 8 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
El expedidor junto al cargador son responsables que los datos que constan en la
carta de porte sean correctos, siendo infracción muy grave por ejemplo, que se
consigne en la carta de porte como que lleva la clase 2 cuando verdaderamente
se transporta la clase 3.
– Las instrucciones escritas o ficha de seguridad: es el documento dónde se debe
consultar la forma de actuar. Por ejemplo cuando se produce una fuga en la carga.
No contiene el nombre del conductor, pero si la forma de actuar en caso de
derrame a condición de que nadie sea puesto en peligro, avisando en su caso
a la autoridad y servicios de salvamento.
La ficha de seguridad será entregada por el fabricante, expedidor o el cargador
al transportista o conductor, lo más tarde antes de iniciarse el transporte, y si
la perdiera sería responsabilidad del transportista.
– El certificado de limpieza (cisternas): documento por el que el transportista
justifica al expedidor que se ha limpiado la cisterna.
El cargador de la cisterna exigirá al transportista el certificado de limpieza y
este deberá informarle de cuál ha sido la última mercancía cargada.
298 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
5. Señalización de vehículos
Los vehículos van señalizados al transportar mercancías peligrosas con paneles y
etiquetas.
5.1. Paneles
Llevan delante y detrás paneles rectangulares de fondo naranja, rodeados por una
orla negra y dividida en su mitad, conteniendo dígitos en su interior:
– Parte de arriba del panel: llevará 2 o 3 cifras, pudiendo ir precedido de una X
“prohibición absoluta de echar agua”, indicándose el Código de Identificación
del Peligro).
* El primer dígito indicará el peligro principal.
* El segundo o tercer dígito podrá ser:
0: carece de significado el peligro secundario o terciario.
2: emanación de gas.
3: inflamabilidad
5: comburencia
6: toxicidad
8: corrosividad
9: otros peligros
Si se repite un digito indica que la peligrosidad del número repetido es mayor,
es decir significaría que es muy peligroso.
– En la parte de abajo del panel: se indicará con 4 cifras el Código de Identifica-
ción del Producto o mercancía. Es el número asignado por la Organización de
Naciones Unidas (número ONU).
Ejemplos prácticos:
– El número de identificación de peligro de un ácido muy corrosivo y tóxico, al
que no se le puede echar agua, es X 668.
]299
TEMA 8 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
– Un panel naranja con el número 556 en la parte superior significa una materia
peligrosa muy comburente y tóxica.
– El número 668 indica una materia muy tóxica y corrosiva.
Cuando se transportan varias clases de mercancías a la vez, los paneles delantero
y trasero serán neutros, es decir no llevarán numeración, excepto en el caso del trans-
porte de petrolíferos.
Cuando la cisterna va vacía y limpia las placas naranjas irán ocultas.
Excepciones en el significado del número de peligro:
22: gas licuado refrigerante, asfixiante
23: gas inflamable
33: líquido muy inflamable
36: inflamable y tóxico
44: sólido inflamable que funde a temperatura elevada
80: corrosividad
5.2. Etiquetas
Los vehículos que transportan mercancías peligrosas llevan etiquetas de peligro en
el lugar de carga, a cada lado y detrás, que también indican el peligro.
Una etiqueta con fondo azul y llama negra, significa que es una materia que al
contacto con el agua desprende gases.
– Explosión: etiqueta con fondo naranja y bomba explotando.
– Gas no inflamable: etiqueta con fondo verde y botella negra o blanca.
– Líquido inflamable: etiqueta con fondo rojo y con llama negra o blanca.
– Materia inflamable espontáneamente: etiqueta fondo inferior rojo y supe-
rior blanco con llama negra.
– Toxicidad: etiqueta con calavera.
– Corrosividad: líquido vertiendo sobre mano y barra de hierro.
– Otros peligros: parte inferior blanca y superior con barras negras.
6. Infracciones
– Muy graves: transportar mercancías peligrosas no coincidiendo los paneles de
peligro con la mercancía verdaderamente transportada.
300 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
7. Carga y descarga
Transportista: es aquel que asume la obligación de realizar el transporte
Expedidor: es la persona física o jurídica por cuya orden y cuenta se efectúa el
envío de la mercancía, y quien proporciona la información para la correcta elección del
vehículo que se destinará al transporte. Debe certificar que la materia transportada se
admite al transporte por carretera y cumple las condiciones del ADR.
Operador de transporte: es un intermediario que recabara la documentación del
expedidor para entregársela al transportista.
Cargador o descargador: es la persona física o jurídica bajo cuya responsabilidad
se efectúan las operaciones de carga y descarga.
En la descarga, el descargador será siempre responsable del cumplimiento de las
obligaciones, salvo pacto en contra. Pero en el reparto a domiciliario de combustible
también será responsable el transportista (repartidores de butano). Efectuada la carga
se colocaran las etiquetas.
Las instalaciones de carga y descarga deben disponer de: dispositivos de con-
trol de cantidad máxima admisible pudiendo optarse entre sistemas de alarma ópticos
y/o acústicos. También deberán disponer de áreas de estacionamiento adecuadas.
Las cisternas que no se limpien reglamentariamente después de haber realizado
un transporte de mercancías peligrosas, se considerarán transportando mercancías
peligrosas.
Se exigirán equipos y productos especiales para la limpieza de cisternas utilizadas
en el transporte.
Las instalaciones que carguen productos incompatibles con otros deberán:
disponer de instalaciones de limpieza y de no tenerlas, informar al transportista de la
más cercana.
La limpieza abarcará la de los equipos de trasiego.
La limpieza externa de la cisterna cargada corresponde al cargador.
El transportista presentará al cargador: la Ficha de Características Técnicas o
Tarjeta ITV, así como el ADR en caso necesario.
]301
TEMA 8 ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
8. Prevención de accidentes
Para eliminar la electricidad estática durante las operaciones de carga y descarga se
debe conectar la toma de tierra si la naturaleza de la materia lo requiere.
En caso de accidente el conductor deberá adoptar las medidas indicadas en las
instrucciones escritas, avisar a las autoridades y trasladar el vehículo a un lugar donde
sean menores los riesgos.
Cuando se produzca un escape de mercancías peligrosas, el conductor deberá comu-
nicar el accidente informando si hay heridos, daños a vehículos y escape del producto.
Una vez acudan y se hagan cargo de la situación, el conductor deberá mostrarle
la ficha de emergencia, informar de las medidas adoptadas y de lo que conozca sobre
la carga.
Cuando se produzca un accidente, reparación o modificación que haya afectado a la
seguridad del depósito o sus equipos, deberá efectuarse una inspección extraordinaria.
Cuando se dé aviso sobre la inmovilización del vehículo se indicará cantidad y clase
de la materia transportada.
Los bultos que contengan materias peligrosas para el medio ambiente, deberán ir
marcados con un símbolo (pez y árbol) negro sobre fondo blanco en el caso de envases
de capacidad superior a 5 litros en líquidos y sólidos.
Los envases deben ser aceptables por la autoridad competente.
La conformidad de la producción en serie de envases y de los embalajes se efec-
tuará cada dos años.
Si la cisterna va vacía, limpia y desgasificada llevara las placas naranjas ocultas.
En el grupaje se pueden mezclar bultos de diferentes mercancías peligrosas si se
siguen las prescripciones de las etiquetas.
Se prohíbe fumar entorno al vehículo y en su interior durante la carga y descarga.
302 ]
Tema
9
El transporte nacional e
internacional de mercancías
perecederas
Índice
1. Definición
2. Reglamentación
3. Documentación
5. Tipos de vehículos
6. Condiciones de transporte
7. Carga y descarga
]303
TEMA 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Definición
Mercancías destinadas al consumo humano o animal.
2. Reglamentación
El ATP o Acuerdo Nacional e Internacional de Mercancías Perecederas.
3. Documentación
– Permiso circulación y ficha técnica.
– Certificado de autorización especial para los vehículos que transportan alguna
mercancía perecedera.
– Distintivos a cada lado del lugar de carga, en el ángulo superior más cercano
a la cabina, conteniendo las siglas del tipo de vehículo y fecha de la próxima
revisión que tenga que pasar.
304 ]
––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS PERECEDERAS
5. Tipos de vehículos
– Isotermo: las paredes, puertas, techo y suelo son aislantes. Pueden ser:
* IN: isotermo normal.
* IR: isotermo reforzado.
Se podrán utilizar cuando la duración del transporte sea limitada, temperatura
ambiente próxima a la exigida para el transporte, y la temperatura del produc-
to en el momento de la carga sea igual o inferior a la del ambiente.
Al coeficiente normal de transmisión térmica se le denomina “K”.
– Frigorífico: las paredes, puertas, techo y suelo del vehículo son aislantes y
disponen de un dispositivo mecánico de frío o de absorción de calor.
Se entiende por vehículo frigorífico de pared gruesa aquel en el que cada pared
lateral tenga un espesor de 45 milímetros como mínimo incluido el aislamiento.
Es el tipo adecuado para el transporte de carne, y si fuera congelada sería de la
clase “F”, debiendo mantener una temperatura interior durante el transporte
menor o igual a –20º centígrados.
* FNA: frigorífico normal de la clase A.
* FND: frigorífico normal de la clase D.
* FRA: frigorífico reforzado de la clase A.
* FRB: frigorífico reforzado de la clase B.
* FRE: frigorífico reforzado de la clase E.
* FRF: frigorífico reforzado de la clase F.
– Refrigerantes: las paredes aislantes, disponen de una fuente de frío distinta
a un equipo mecánico, conteniendo en su interior hielo hídrico, carbónico, o
placas eutécticas o gases licuados de refrigeración.
Pueden disponer de uno o varios compartimentos reservados al agente fri-
gorífico que deberán poder ser cargados o recargados desde el exterior, y
deberán tener una capacidad conforme a lo dispuesto en las normas de ho-
mologación.
Las siglas “RR” significan refrigerante reforzado, y pueden ser:
* RRA: baja la temperatura en el interior de la caja vacía, y la mantiene duran-
te el transporte en el interior hasta 7º centígrados, para una temperatura
exterior media de 30 ºC.
* RRB: refrigerante reforzado de la clase B.
* RRC: refrigerante reforzado de la clase C.
]305
TEMA 9 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
6. Condiciones de transporte
Las mercancías se apilarán en el interior de forma que asegure la circulación del aire.
Los alimentos incompatibles no se podrán transportar juntos, salvo en vehículos
compartimentados.
En la caja cargada no se deberá transportar, personas o animales.
Los congelados se transportarán a temperatura inferior o igual a -12 ºC y recomen-
dable a –18 ºC.
La duración del transporte será el tiempo transcurrido entre la finalización de la
carga y el inicio de la descarga.
Se considerará transporte para la autoventa y reparto, aquel que se realiza con
vehículos que:
– Sistemáticamente regresan a su base de origen en un plazo máximo de 24 horas.
– No superan las 8 toneladas de masa máxima autorizada.
– Su recorrido será como máximo de 200 kilómetros.
7. Carga y descarga
El régimen de refrigeración o congelación de los distintos productos se realizará
en función de la temperatura máxima establecida por las normas de transporte para
cada producto.
306 ]
––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS PERECEDERAS
]307
Tema
10
El transporte
de animales vivos
Índice
1. Regulación
2. Documentos
3. Tiempo de viaje
308 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
1. Regulación
La legislación establece las normas de protección de animales durante su transpor-
te, pero no será de aplicación a los transportistas que recorran una distancia inferior a
50 kilómetros, y tampoco cuando se trate de animales con destino u origen las clínicas
veterinarias según consejo veterinario.
No se consideran aptos para el transporte los anímales enfermos o heridos.
2. Documentos
En el transporte de animales vivos hay dos tipos de autorización:
– Tipo 1: no válida para viajes largos.
– Tipo 2: válida para todos los viajes incluidos los largos.
El plazo de validez de ambas autorizaciones es de 5 años.
Un transportista que vaya a hacer un viaje largo como, por ejemplo, de ganado
bovino vivo de 10 horas, deberá cumplir:
1. Autorización del transportista para viaje largo.
2. Certificado de competencia del conductor y/o cuidador.
3. Vehículos dotados de GPS (navegación por satélite).
4. Certificado de aprobación del medio de transporte.
5. Cuaderno de a bordo u hoja de ruta.
Será necesario que durante todo el transporte los animales vayan identificados y
acompañados de la documentación que permita determinar su procedencia y otras
circunstancias.
En concreto debe permitir a la autoridad competente determinar: el origen, pro-
pietario, lugar de salida y destino, fecha y hora de salida.
Cuando el transporte se refiera a varios destinos, los animales deberán agruparse
en tantos lotes como lugares de destino, y cada lote deberá acompañarse de los certi-
ficados y documentos obligatorios.
Los conductores y cuidadores de vehículos que transporten équidos domésticos,
especie bovina, ovina, caprina, porcina o aves de corral, tras superar los cursos de for-
mación, obtendrán el certificado de competencia.
El cuaderno de a bordo u hoja de ruta, será imprescindible llevarlo en caso de ani-
males domésticos de las especies bovina, ovina, caprina y porcina en viajes largos entre
Estados miembros y con origen o destino en terceros países.
]309
TEMA 10––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Tiempo de viaje
Según la normativa relativa a la protección de animales vivos durante su transpor-
te, un viaje es considerado largo si su duración supera las 8 horas.
Cuando un tiempo añadido de 2 horas permita llegar a su destino, será como
máximo de 8 horas.
En caso de que la duración del viaje sea inferior a 8 horas sólo deberá disponerse de
personal auxiliar especializado en el manejo de los animales. Por ejemplo, al transportar
ganado lanar vivo, no será necesario vehículos especiales y tampoco plan de viaje.
Cuando sea necesario realizar un plan de viaje el personal encargado del transpor-
te, consignarán los puntos de parada o de trasbordo.
Deberá consignarse por el personal encargado del transporte, en el cuaderno de
abordo u hoja de ruta, el lugar de descanso o transbordo, que es cualquier parada
durante el viaje que no sea la de destino, incluido el lugar donde los animales hayan
cambiado el medio de transporte, procediéndose o no para ello a su descarga.
Los puestos de control son lugares en que los animales descansan durante un mí-
nimo de 12 horas.
Como norma general el transporte no deberá interrumpirse, pero cuando la inte-
rrupción se produzca, será obligatorio adoptar una serie de medidas si la duración es
superior a 2 horas.
Cuando los cerdos se transporten en vehículos especialmente acondicionados, y
siempre que se disponga continuamente de agua, podrán transportarse durante un
tiempo máximo de viaje de 24 horas. Si el vehículo no se encuentra especialmente
acondicionado el tiempo máximo será de 8 horas.
Para el transporte de aves de corral y conejos domésticos se dispondrá de una can-
tidad suficiente de alimentos y agua, siempre que el viaje tenga una duración superior
a 11 horas y 59 minutos.
La normativa de transporte será de aplicación también para el transporte de ani-
males vertebrados como el caso de perros y gatos domésticos que no vayan acompa-
ñados. Deberán recibir alimentos y agua a intervalos que no superen las 24 horas para
los alimentos y de 8 horas para el agua.
Durante el transporte de vertebrados, los transportistas deberán encomendar la
conducción de los animales a personal con formación específica o experiencia en el
manejo de animales, ser autorizados y registrados por la autoridad competente.
Utilizar los medios de transporte adecuados para cumplir las exigencias de la nor-
mativa al respecto, y elaborar un plan de viaje para caso de exportación o que el viaje
dure más de 8 horas.
Las hembras preñadas pueden transportarse, salvo aquellas que hayan superado el
90% del tiempo de gestación previsto, deban parir en el transcurso del viaje o lo hayan
hecho en la semana anterior.
310 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
]311
Módulo VIII
Seguridad en carretera
Tema 1.
El permiso de conducción
Tema 2.
Normas aplicables en materia de circulación
Tema 3.
Seguridad en la conducción
Tema
1
El permiso de conducción
Los permisos y licencias de conducción son expedidos por las Jefaturas Provinciales
de Tráfico, con las excepciones que se establezcan reglamentariamente.
Las pruebas de aptitud psicofísica tendrán por objeto dejar constancia de que no
existe enfermedad o deficiencia que pueda suponer incapacidad para conducir aso-
ciada con alguna de estas afecciones: capacidad visual y auditiva, sistema locomotor,
renal, cardiovascular, respiratorio y nervioso, enfermedades metabólicas y endocrinas,
siendo todas afecciones asociadas.
Cuando una persona sea titular de más de una clase de licencia de conducción,
todas ellas deberán constar en un único documento.
Para obtener un permiso o una licencia de conducción será necesario, en el caso
de extranjeros, acreditar la situación de residencia normal o estancia por estudios en
España de, al menos, seis meses, y haber cumplido la edad requerida.
La obtención del permiso de conducción de la clase A1, implica la concesión del
de la clase AM.
El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con
una potencia máxima de 35 kW, y la edad mínima para obtenerlo será de 18 años
cumplidos.
El permiso de conducción de la clase A sólo podrá expedirse a los conductores
que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2, con al menos dos años de
antigüedad.
El permiso de conducir de la clase C1+E autoriza a conducir, entre otros:
– Un conjunto de vehículos acoplados compuesto por un vehículo tractor de los
que autoriza a conducir el permiso de la clase B y un remolque o semirremol-
que cuya MMA (masa máxima autorizada) exceda de 3.500 kg.
– Un conjunto de vehículos acoplados compuesto por un vehículo tractor de los
que autoriza a conducir el permiso de la clase C1, y un remolque o semirremol-
que cuya MMA (masa máxima autorizada) exceda de 750 kg,
314 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– EL PERMISO DE CONDUCCIÓN
]315
Tema
2
Normas aplicables
en materia de circulación
Índice
1. Velocidad
2. Prioridad de paso
5. Cinturones
6. Alcohol
316 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– NORMAS APLICABLES EN MATERIA DE CIRCULACIÓN
1. Velocidad
Los límites vienen establecidos según la carretera y el servicio.
Los límites también vienen establecidos por la señalización, la vía y el vehículo.
Como norma general se deberá detener el vehículo ante un obstáculo.
Los turismos y motocicletas no podrán rebasar en más de 20 kilómetros por hora
la velocidad máxima de la vía por la que circula al adelantar en vías interurbanas, pero
esto no es de aplicación a las vías urbanas, autopistas o autovías.
Los camiones no podrán rebasar la velocidad máxima permitida ni tan siquiera en
los adelantamientos, siendo en autopistas 90km/h.
Por autopistas y autovías se deberá circular a más de 60 kilómetros por hora, y en
el resto de las vías a una velocidad superior a la mitad de la establecida.
La velocidad será moderada en las proximidades de los pasos de peatones, pasos
a nivel, glorietas e intersecciones.
Tendrán la obligación de llevar instalado limitador de velocidad los vehículos ma-
triculados desde el 1/1/94 de más de 12.000 kg en mercancías y los de viajeros de más
de nueve plazas y más de 10.000 kg de MMA.
El limitador corta el suministro de combustible a los 85 km/h, lo que no impide que
el camión alcance una velocidad máxima de 90 km/h.
Será obligatorio llevar en la parte posterior del vehículo, visible en todo momento,
la señal de limitación de velocidad:
– En caso de determinados conductores, en razón de sus circunstancias personales.
– Caso de vehículos especiales y conjuntos de vehículos, aunque sólo tenga tal
naturaleza uno de los que integren el conjunto.
– Caso de vehículos en régimen de transporte especial.
2. Prioridad de paso
– En las intersecciones señalizadas se deberán seguir las siguientes prevalencias:
* Señales de los agentes.
* Señales circunstanciales.
* Señales de los semáforos.
* Señales con prioridad y verticales en general.
* Señales de ceda el paso o stop, y marcas viales.
– En las intersecciones sin señalizar tienen preferencia:
* Los vehículos que salgan a la derecha.
]317
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
318 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– NORMAS APLICABLES EN MATERIA DE CIRCULACIÓN
]319
TEMA 2 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
5. Cinturones
Deberán ser utilizados por los ocupantes de los turismos, conductor y pasajeros de
los asientos delanteros de vehículos de mercancías, furgonetas, camiones...
También se deberán utilizar en los autobuses de menos de cinco toneladas.
Los distribuidores de mercancías están exentos de utilizar los cinturones u otros
sistemas de retención homologados cuando realicen sucesivas operaciones de carga y
descarga a corta distancia.
6. Alcohol
La tasa máxima permitida para los conductores de vehículos de más de 3.500
kilogramos de MMA, y de mercancías peligrosas, es de 0,3 gramos por cada mil centí-
metros cúbicos en sangre, que es una medida equivalente a 0,15 miligramos por cada
mil centímetros cúbicos. En cambio, para los conductores de vehículos en general, es
de 0,5 gramos por cada mil centímetros cúbicos en sangre, que equivale a 0,25 mili-
gramos por litro en aire espirado.
320 ]
Tema
3
Seguridad en la conducción
Índice
1. Seguridad
2. Carreteras
3. Circulación
4. Señales
5. Mapas
6. Escalas
]321
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
1. Seguridad
– Activa: elementos del vehículo sobre los que actúa el conductor, siendo facto-
res anteriores al accidente. Por ejemplo, frenos, neumáticos, dirección, limpia-
parabrisas...
– Pasiva: elementos incorporados al vehículo para proteger al conductor, siendo
factores que actúan durante el accidente y referidos a carretera y vehículo. Por
ejemplo, cinturones de seguridad, parabrisas...
Las condiciones complementarias, son las circunstancias que pueden influir en los
accidentes respecto al adecuado funcionamiento del vehículo, neumáticos, parabri-
sas, etc.
Según la Directiva 2008/96/CE, sobre gestión de las infraestructuras viarias, se en-
tenderá por inspección de seguridad, la comprobación ordinaria y periódica de las ca-
racterísticas y los defectos que exigen una intervención de mantenimiento por motivos
de seguridad.
2. Carreteras
Se consideran carreteras las vías de uso y dominio público proyectadas y construi-
das fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
No tendrán la consideración de carreteras los caminos de servicio, entendiendo por
tales los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades
específicas de sus titulares o los caminos construidos por las personas privadas con
finalidad análoga a los caminos de servicio.
Se entenderá por inspección de seguridad la comprobación ordinaria periódica de
las características y los defectos que exigen una intervención de mantenimiento por
motivos de seguridad.
– Red viaria: formadas por vías de uso permanente, servicio público y ancho
superior a 3 metros.
* Cuentan con áreas de servicio.
* Las carreteras son interurbanas.
* Las calles son urbanas y de dependencia municipal.
* Los caminos de servicio no son carreteras p. ej. forestales y agrícolas.
Cuando las circunstancias de los caminos de servicio lo permitan y lo exija
el interés general, deberán estos abrirse al uso público, según su naturaleza
y legislación específica. En este caso, habrán de observarse las normas de
utilización y seguridad propias de las carreteras y se aplicará, si procede, la
Ley de Expropiación Forzosa a efectos de indemnización.
* No son carreteras los caminos privados.
322 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN
– Tipos y clases:
* Autopistas: no tienen accesos a las propiedades colindantes y tampoco
cruces al mismo nivel.
* Vías para automóviles: es toda vía pública situada dentro de poblado,
excepto las travesías.
* Convencionales: resto de las vías.
– Dependencia:
* Estatales: integradas en el itinerario de interés general, identificables por
el color rojo o azul. P. ej.: Madrid-Villalba, Villalba–San Rafael, San Rafael-
Segovia.
* Las autopistas se representan en el mapa con el color rojo y amarillo.
* Autonómicas:
3ULPHURUGHQVRQQDFLRQDOHVWUDVSDVDGDVGHFRORUQDUDQMD3H6HJR-
via/Valladolid.
6HJXQGRRUGHQVRQDQWLJXDVFRPDUFDOHVGHFRORUPDUUyQ
7HUFHURUGHQVRQDQWLJXDVORFDOHVGHFRORUDPDULOOR
3. Circulación
El número de vehículos que circula por una carretera se señala por:
– IMH: Intensidad Media Horaria.
– IMD: Intensidad Media Diaria.
No circularán de noche los transportes de masas indivisibles que excedan el peso
o dimensiones.
Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuan-
do las circunstancias lo exijan, especialmente y entre otros casos en que puedan irrum-
pir en la vía personas manifiestamente impedidas, siendo incorrecto decir que bastaría
con que se trate de personas impedidas.
Tiene competencia para sancionar las infracciones de tráfico el Jefe de Tráfico de la
provincia en que se haya cometido el hecho. Si se trata de infracciones cometidas en
el territorio de más de una provincia, la competencia para su sanción corresponderá,
en su caso, al Jefe de Tráfico de la provincia en que la infracción hubiera sido primera-
mente denunciada.
Es infracción arrojar comida a la carretera.
]323
TEMA 3 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Para cruzar una autopista, autovía o vía rápida se hará a distinto nivel.
Si se rompe el parabrisas se ha de desviar a la derecha y detener progresivamente
el vehículo.
Si se revienta una rueda, sujetar el volante y no frenar de golpe.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, separados por marcas
longitudinales continuas, se puede utilizar el carril central tan sólo para efectuar ade-
lantamientos precisos y para cambiar de dirección .
El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a
las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia
y la presencia de drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas, será casti-
gado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir
vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vi-
gencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será
castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinti-
cuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.
Será castigado con la pena de prisión de 6 meses a 2 años o a las de multa de 12
a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 10 a 40 días, el que origine
un grave riesgo para la circulación colocando en la vía obstáculos imprevisibles, de-
rramando sustancias deslizantes o inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la
señalización o por cualquier otro medio.
Será castigado con las penas de privación del derecho a conducir vehículos a motor
y ciclomotores, por tiempo superior a 1 y hasta 6 años, el que condujere un vehículo
a motor o ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o
la integridad de las personas.
4. Señales
– Circular azul con neumáticos y cadenas significa uso obligatorio de cadenas.
– Autopista: fondo azul, borde blanco y letras blancas.
– Puerto o tramo transitable: panel blanco con números 1, 2, 3.
– Itinerario europeo: color verde.
– Autonomía: primer nivel de color naranja “C seguida de un n.º”
– Vía rápida: eran de color verde.
– Fin de autovía: azul con raya roja.
– Prohibición de circular por carril en autovía: aspa en rojo.
– Permitido circular por carril: luz verde en forma de flecha.
324 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN
5. Mapas
Representan los distintos tipos de carreteras, además de los puertos de Cruz Roja, dis-
tancias Kilométricas, áreas de servicio (letra S dentro de un cuadrado azul), puertos de
montaña (circulo azul si hay problemas de nieve), gasolineras, el relieve (grupos de colores)
El mapa oficial de carreteras lo edita el Ministerio de Fomento.
Las autovías en construcción se representan con trazo discontinuo rojo.
6. Escalas
Son la relación entre la medida del mapa y de la tierra que representan. P. ej.:
– 1:50.000 significa que 1 metro en el plano corresponde a 50 km en el terreno.
– 1:500.000 si la distancia en el mapa es 18 centímetros, corresponde con 90 km.
– 1:1.250.000 significa que 100 km de terreno se representan con 8 cm en mapa.
– 1:625.000 significa que 100 km de terreno se representan con 16 cm en mapa,
y como diámetro será de 32 cm.
– 1:1.000.000 significa que 70 km de terreno corresponde a 7 cm en mapa.
– Si 80 km se representan en 16 cm, la escala será E: 1/500.000.
]325
Anexos
Anexo I.
Medidas a adoptar en casos de accidente
Anexo II.
Glosario de términos/abreviaturas
Anexo I
Medidas a adoptar
en casos de accidente
Índice
1. Respiración
2. Masaje cardíaco
3. Quemaduras
4. Hemorragias
5. Lesiones
328 ]
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– MEDIDAS A ADOPTAR EN CASOS DE ACCIDENTE
Introducción
Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo
presencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxi-
lio, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños y restablecer, en la
medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos. No dar de
beber ni de comer, no mover al herido salvo por motivos de seguridad o peligro para
la circulación.
Los puntos en los que nos debemos fijar para valorar la gravedad del herido son
el pulso, respiración, color de la piel, labios y uñas, temperatura y pupilas. La fatiga
aumenta el tiempo de reacción.
Podrá ser requerido por los agentes de la autoridad para someterse a las pruebas
de alcoholemia cualquier usuario de la vía pública. El resultado de la prueba se consi-
dera positivo cuando sobrepasa la tasa de 0,25 miligramos por litro en aire espirado,
y para los conductores de vehículos de mercancías de más de 3.500 kg cuando sobre-
pasa la tasa de 0,15 miligramos por litro.
1. Respiración
– Los heridos conscientes con respiración difícil se colocarán semisentados.
– Si hay materias extrañas en boca, el herido se colocará con la cabeza ladeada.
– Si la respiración es lenta o rápida nos pondremos en alerta.
– Si hubiese un posible shock, sólo comprobar la respiración hasta llegar equipos
de auxilio.
* Se practicará la respiración artificial si hay signos de asfixia, colocando al he-
rido boca arriba y la cabeza hiperextendida. Si no respira se realizará el boca
a boca, colocándose el auxiliar de forma perpendicular a la víctima, pinzando
la nariz e insuflando por la boca. Si el pecho no se levanta deberá cambiarse
la posición, ver si hay obstáculos o la presencia de objetos extraños.
* Si hay sólo una persona y no se ha de realizar masaje cardíaco: 12 insufla-
ciones por minuto.
2. Masaje cardíaco
– Paro circulatorio, no habiendo pulso carotídeo (cuello) y color pálido de piel.
– Tumbar boca arriba en superficie dura.
– Compresión en el tercio inferior del esternón.
* Si hay una sola persona para atender, teniendo que realizar el masaje car-
díaco y la respiración artificial: 2 insuflaciones por cada 30 compresiones.
]329
ANEXO –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
3. Quemaduras
Las quemaduras pueden ser leves o de primer grado, graves o de segundo grado
y muy graves o de tercer grado. No se retirará nunca la ropa, respetando la superficie
quemada. Es el único herido al que se le podrá dar de beber.
4. Hemorragias
Se presionará directamente con un apósito y si se empapa se pondrá otro encima.
Si se ha de hacer un torniquete mediante una tira ancha de goma o un trozo de tela,
comprimiremos gradualmente el miembro herido durante un máximo de 2 a 3 horas.
A los heridos no se les podrá dar de beber.
Si la hemorragia es nasal: pinzar la nariz y cabeza hacia delante.
Si la hemorragia es en el cuello se realizará la comprensión en la arteria subclavia,
detrás de la clavícula a la altura de la primera costilla.
Si es arterial, la sangre será de color rojo vivo y saldrá a borbotones. Se deberá
comprimir en un punto anterior al lugar donde se encuentre la hemorragia, es decir
por encima de la herida.
Las hemorragias arteriales en la pantorrilla se deberán atender con presión directa
en la cara posterior de la rodilla.
Si la herida arterial es en zona inmediata superior a la rodilla, comprimir el tercio
del muslo por la cara interior.
Las heridas en los miembros:
– Superiores: inmovilizar en la posición que se encuentre.
– Inferiores: victima boca arriba, inmovilizar la zona, evitar que deambule.
Si intuimos que un accidentado está entrando en shock, hasta llegar la ambulancia de-
beremos comprobar que respira suficiente y regularmente, preocupándonos de las hemo-
rragias y que esté abrigado, manteniéndolo acostado y con las piernas ligeramente elevadas.
5. Lesiones
Las más frecuentes se producen en la columna, miembros, tórax... Si tenemos que
auxiliar a un accidentado en el que sospechamos lesión de la columna vertebral, pero úni-
camente refiere rigidez o dolor de cuello, se inmovilizará la cabeza, si es necesario con nues-
tras manos, todo el tiempo preciso. Si la lesión es en el brazo y se resiste a los movimientos,
no forzaremos la postura, e inmovilizaremos dicho brazo en la posición que se encuentre.
Si nos encontramos ante un accidentado que tiene clavado algún cuerpo extraño,
deberemos tratar de retirar el objeto clavado, pero sólo si se aprecia que no está sujeto
y no ofrece resistencia para ser extraído.
330 ]
Anexo II
Glosario de términos/abreviaturas
Ad hoc: Hacia afuera
ADR: Accord Dangeroux Route
ANL: Accidente no laboral
AS: Asistencia Sanitaria
BOE: Boletín Oficial del Estado
BOJA: Boletín Oficial de la Junta de Andalucía
BOP: Boletín Oficial de la Provincia
CC AA: Comunidades Autónomas
CC: Convenio Colectivo
CEE: Comunidad Económica Europea
CEMT: Conferencia Europea de Ministros del Transporte
CIF: Código de Identificación Fiscal
CMR: Contrato internacional de transporte de mercancías por carreteras
CSC: Convenio de Seguridad de Contenedores
DNI: Documento Nacional de Identidad
EOS: Estimación Objetiva Singular
ET: Estatuto de los Trabajadores
GPS: Sistema de Posicionamiento Global
IAE: Impuesto a las actividades económicas
IT: Incapacidad temporal
IMSERSO: Instituto de Migraciones y servicios sociales
INSALUD: Instituto Nacional de la Salud
INSS: Instituto Nacional de la Seguridad Social
IRPF: Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas
IS: Impuesto de Sociedades
]331
GLOSARIO DE TÉRMINOS/ABREVIATURAS ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
332 ]
Exámenes pruebas de
capacitación profesional
EJERCICIO DE EXAMEN
PREGUNTAS TIPO TEST
a) Expedidor.
b) Consignatario.
c) Porteador.
d) Remitente.
]335
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Al porteador.
b) Al remitente.
c) Al destinatario.
d) Al propietario de la mercancía.
a) El cargador al porteador.
b) El consignatario al porteador.
c) El porteador al cargador.
d) El porteador al consignatario.
9. ¿Puede decidir una Junta Arbitral de Transportes sobre una materia laboral
de una empresa de transportes?
336 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Gratuito.
b) Oneroso, porque se pagan las oportunas tasas.
c) Oneroso, porque se paga el 1% de la factura objeto de estudio y resolución.
d) Gratuito si no exige venta de mercancías y oneroso en caso contrario.
14. ¿Quién responde por los prejuicios que sufra el transportista por causa de
inexactitud o insuficiencia de la denominación de la naturaleza de la mercancía
y el modo de embalaje?
]337
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
16. El Código de Comercio establece para todos los empresarios, como obli-
gatorios, los siguientes libros:
17. ¿Quienes son los obligados a cumplir con el deber de conservar los libros
y documentos contables durante el periodo establecido por la Ley, en el caso de
disolución de sociedades?
18. Tendrán capacidad legal para el ejercicio habitual del comercio las perso-
nas de 18 o más años y que tengan libre disposición de sus bienes:
a) Cierto.
b) Falso.
c) Sólo tienen el carácter de comerciantes o empresarios las sociedades.
d) No es necesario tener 18 años para el ejercicio habitual del comercio.
338 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
21. Para que una sociedad mercantil quede constituida, después de otorgar
Escritura Pública debe cumplirse el siguiente requisito:
22. En las sociedades anónimas laborales ningún socio puede tener más del:
a) Un número de socios que represente la mayoría del capital social, como mínimo.
b) Un número de socios que represente el 30% del capital social, como mínimo.
c) Un número de socios que represente las dos terceras partes del capital social,
como mínimo.
d) Un número de socios que represente el 5% del capital social, como mínimo.
a) 1 mes.
b) 15 días.
c) 5 días.
d) 48 horas.
]339
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
c) Todas aquellas cuestiones cuya resolución no sea necesaria para el buen desarro-
llo de procedimiento concursal.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
28. Los delegados sindicales que no formen parte del comité de empresa no
tienen derecho a:
340 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
32. Para que un Convenio sea válido, ¿es necesario que se publique en el BOE
(Boletín Oficial del Estado), o en algún otro Boletín?
33. Un convenio colectivo que sucede a uno anterior, ¿puede disponer sobre
los derechos reconocidos en aquél?
35. Según el Reglamento (CE) 3821/85, ¿quién debe entregar las hojas de re-
gistro del tacógrafo al conductor del vehículo?
]341
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) En tiempo de descansos.
b) En tiempo de disponibilidad.
c) En tiempo de conducción.
d) Apagado.
38. Durante el periodo de avería del tacógrafo y hasta que éste sea repa-
rado:
39. Para que un empresario pueda acogerse al régimen simplificado del IVA
(Impuesto sobre el Valor Añadido), además de cumplir otros requisitos:
a) Un gasto.
b) Un coste.
c) Un ingreso.
d) No es ni gasto, ni coste, ni ingreso.
342 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
43. ¿Cuáles de estas operaciones están exentas del Impuesto sobre el Valor
Añadido?
a) El 40%.
b) El 50%.
c) El 30%.
d) El 1%.
47. ¿Durante cuánto tiempo se pueden compensar las bases imponibles nega-
tivas de ejercicios anteriores en el impuesto sobre Sociedades?
a) 20 años.
b) 10 años.
c) 15 años.
d) 6 años.
]343
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) 3%.
b) 2%.
c) 1%.
d) 5%.
50. ¿Qué tipo de tributo tendríamos que pagar al Ayuntamiento por la pavi-
mentación de nuestra calle?
a) El Derecho Penal.
b) El Derecho Administrativo.
c) El Derecho Mercantil.
d) El Derecho Civil.
a) El cliente exclusivamente.
b) Con otra entidad bancaria.
c) Con el beneficiario y el cliente que le da la orden.
d) Con el beneficiario exclusivamente.
344 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Arrendamiento financiero.
b) Arrendamiento mobiliario.
c) Arrendamiento empresarial.
d) Leasing.
a) No.
b) Depende del tipo de empresa de la que hablemos.
c) Sí, siempre.
d) Sólo es obligatorio como cuenta anual para las sociedades anónimas, socieda-
des comanditarias por acciones y sociedades limitadas.
a) Figurarán en el haber.
b) Figurarán en el debe, en la partida “otros gastos financieros y gastos asimilados”.
c) Estos gastos financieros no se incluyen en la cuenta de pérdidas y ganancias sino
en el balance.
d) Se incluyen en el haber, en la partida “intereses financieros”.
]345
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
62. Cuando el valor de un bien disminuye debido a que está prestando los
servicios que le son propios se produce una depreciación:
a) Física.
b) Funcional.
c) Tecnológica.
d) No se engloba en ninguna de las nombradas.
a) Gestión.
b) Organización.
c) Planificación.
d) Diversificación.
a) La entrevista de grupos.
b) La experimentación.
c) Psicología.
d) Cuestionario y observación.
66. ¿Pueden rescindirse, por transmisión del objeto asegurado, las pólizas a
la orden o al portador?
a) No.
b) Sólo en caso de insolvencia del asegurado.
346 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Sí, siempre.
b) No, nunca.
c) No, si la modificación no es imputable al asegurado.
d) Sólo en el transporte sucesivo.
71. Las nuevas autorizaciones concedidas con arreglo a la vigente orden Mi-
nisterial reguladora del régimen de otorgamiento de autorización de transporte
de mercancías se refieren:
]347
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
348 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Número de factura.
b) Plazos de entrega.
c) Horarios de entrega.
d) Días de la semana en la que puede efectuar la entrega.
a) Muy grave.
b) Grave.
c) Leve.
d) No constituye infracción.
a) Muy grave.
b) Muy grave o grave según los casos.
c) Grave, en todos los casos.
d) Leve.
]349
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
82. ¿El pago de la sanción pecuniaria con anterioridad a que se dicte la reso-
lución sancionadora equivaldrá a la terminación del procedimiento?
a) Sí, en todos los casos, salvo en aquellos casos en que lleve aparejada una san-
ción accesoria.
b) No, en ningún caso, incluso en aquellos casos en que no lleve aparejada una
sanción accesoria.
c) Sí, siempre.
d) Dependerá de la voluntad del órgano instructor.
a) Cuando al menos el 80% del efecto elástico se debe a un dispositivo neumático (aire).
b) Cuando al menos un 70% del efecto elástico se debe a un dispositivo elástico (aire).
c) Cuando al menos un 25% del efecto elástico se debe a un dispositivo elástico (aire).
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
a) No.
b) Sí.
c) Sí, en el caso de realizarse fuera del casco urbano.
d) Sí, en el caso de productos de gran peso y/o volumen.
87. Entre los sistemas intermodales de transporte, ¿qué se conoce como “Do-
uble-Stack”?
350 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Técnica UFR.
b) PIGGY-BACK.
c) Técnica MC-22.
d) Vagones porta remolques.
89. Cuando hablamos “carga sobre ruedas” en los costes operacionales de los
contenedores, nos estamos refiriendo a:
a) No, nunca.
b) Sí, si se siguen las prescripciones de las etiquetas.
c) Sí, si se dispone de la correspondiente autorización.
d) Sí, siempre que tengan el mismo número de peligrosidad.
a) –30º centígrados.
b) –20º centígrados.
c) –10 grados centígrados.
d) 0 ºC.
]351
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Puede llevarse a cabo aun cuando los vehículos contengan alimentos o produc-
tos alimentarios, siempre que éstos se encuentren debidamente envasados.
b) No requiere que se efectúe por personal especialmente cualificado.
c) Debe efectuarse por personal idóneo, con os procedimientos adecuados, y ob-
servando siempre las prescripciones de uso que se recomienden para cada desinfec-
tante.
d) Sólo se puede llevar a acabo la desinfección en establecimientos autorizados
especialmente para estas funciones.
a) 4 horas.
b) 6 horas.
c) 7 horas.
d) 8 horas.
95. ¿A partir de qué edad debe renovarse cada tres años el Permiso de condu-
cir de la clase C1, C2, D o E?
97. ¿Qué vehículos, de los que se citan, deben estar dotados de limitadores
de velocidad?
352 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) La carrocería.
b) El cinturón de seguridad.
c) Los frenos.
d) El parabrisas.
]353
CUESTIONES
]355
Soluciones de los test
3. c) Porteador.
6. a) Al porteador.
8. d) El porteador al consignatario.
9. b) No, no es posible.
11. a) Gratuito.
12. b) Sí, cuando el estado o las características de los objetos desaconsejen el de-
pósito.
]357
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
18. a) Cierto.
23. d) Un número de socios que represente el 5% del capital social, como mínimo.
24. b) 15 días.
27. b) En aquellas empresas en las que se elijan varios delegados de personal, cada
uno de ellos puede ejercer individualmente ante el empresario la representación de los
trabajadores.
28. d) Asistir a las reuniones de los comités de empresa y de los órganos internos
de la empresa en materia de seguridad e higiene con voz y voto.
29. b) Por los Delegados de Prevención, de una parte, y por el empresario y/o sus
representantes en número igual al de los Delegados de Prevención, de otra.
358 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
41. a) Impuesto sobre el Valor Añadido repercutido menos impuesto sobre el Valor
Añadido soportado.
45. b) Que el volumen de compras exceda los 300.000 euros en el año anterior
excluidos los bienes de inversión.
46. c) El 30%.
47. c) 15 años.
49. c) 1%.
]359
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
59. c) Gastos y pérdidas de cuantía significativa que se encuentran fuera de las activi-
dades ordinarias típicas de a empresa, y que no se espera que ocurran frecuentemente.
62. b) Funcional.
63. c) Planificación.
66. a) No.
68. d) Cubre los daños materiales que puedan sufrir con ocasión del transporte las
mercancías, los medios utilizados u otros objetos asegurados.
72. b) Antes de transcurridos dos años desde que la misma fue declarada.
73. a) Dispone en éste de unos locales o instalaciones en que realiza aquella parte de su
actividad principal en relación con la cual resulta preciso el transporte complementario.
77. c) Se anotarán tanto los recorridos en carga como los recorridos en vacío.
360 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
82. a) Sí, en todos los casos, salvo en aquellos casos en que lleve aparejada una
sanción accesoria.
85. a) El número de meros cúbicos que ocupa una tonelada de la mercancía tra-
tada habitualmente.
86. a) No.
88. b) PIGGY-BACK.
89. d) Cargo por salida y entrada del contenedor cuando el usuario realiza el
transporte por su cuenta.
93. c) Debe efectuarse por personal idóneo, con os procedimientos adecuados, y ob-
servando siempre las prescripciones de uso que se recomienden para cada desinfectante.
94. d) 8 horas.
]361
Solución a las cuestiones
1. Sociedad comanditaria.
3. 59.000 euros.
4. Para el vehículo rígido necesita una tarjeta MDP de ámbito nacional y para el
remolque no necesita autorización.
]363
TEST TIPO EXAMEN 2010
a) Capacidad jurídica.
b) Aptitud operadora.
c) Capacidad de obrar.
d) Personalidad.
a) Pagar, usar con diligencia, responder del deterioro y devolver como las recibió.
b) Cobrar un precio determinado y cierto.
c) Cobrar en dinero o signo que lo represente.
d) Responder de los deterioros debidos a la naturaleza propia de la cosa y los cau-
sados por el arrendatario.
] 365
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
7. Si una persona capaz de contratar acepta el depósito hecho por otra que
es incapaz:
8. Si el depositario tiene permiso para usar la cosa depositada, ¿en qué tipo
de contrato se convierte?
a) En contrato de fianza.
b) En contrato de hipoteca.
c) En contrato de usufructo.
d) En contrato de préstamo.
a) Remitente y consignatario.
b) La mercancía y el precio.
c) La carta de porte y la mercancía.
d) La ruta a seguir y el vehículo utilizado.
366 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Establecimiento principal.
b) Sucursal.
]367
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
c) Agencia.
d) Concesionario.
a) El anagrama.
b) Expresiones que puedan inducir a error sobre la naturaleza de la sociedad.
c) Nombre que no coincida con el de otra sociedad.
d) Expresiones contrarias a las buenas costumbres.
20. ¿Dónde se incorporan los estatutos de una Sociedad Anónima, los cuales
regulan la organización y funcionamiento de la misma?
a) De 1/3 parte.
b) De 2/3 partes.
368 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
c) De 3/4 partes.
c) De 1/2 parte.
27. El pacto de no competencia una vez extinguido el contrato, sólo será válido si:
]369
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Salario.
b) Prestaciones en especie.
c) Indemnizaciones correspondientes a traslados, suspensiones o despidos.
d) Complemento salarial.
30. El Estatuto de los Trabajadores marca el techo por encima del cual las
condiciones de trabajo no se pueden mejorar:
a) Sí.
b) Depende de los casos.
c) No, las condiciones de trabajo sí se pueden mejorar en los convenios colectivos.
d) Sólo si se trata de materias afectadas por la llamada reforma laboral.
370 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) El cobro de los salarios de los últimos 30 días tendrá preferencia sobre cualquier
otra deuda.
b) El cobro de los salarios de los últimos 30 días de trabajo no tendrá preferencia
sobre el resto de las deudas.
c) Ninguna cantidad de las deudas por salarios tendrá preferencia sobre cualquier
otro crédito.
d) El cobro de los salarios tendrá preferencia sobre cualquier otra deuda.
]371
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
372 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Un año.
b) Tres años.
c) Cinco años.
d) Siete años.
47. ¿Cuál de las siguientes rentas está exenta del Impuesto sobre la Renta de
las Personas Físicas?
49. ¿Cuándo hay que presentar la declaración del Impuesto sobre Sociedades?
]373
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
51. ¿Sobre qué persona de las intervinientes en una letra de cambio recae la
obligación de aceptarla?
a) En el Tomador.
b) En el Librado.
c) En el Librador.
d) En el Endosante.
a) Al deudor.
b) Al acreedor.
c) A otro banco.
d) Al hipotecante.
374 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Horizontales y verticales.
b) Responsables e irresponsables.
c) Por procesos.
d) Relevantes e irrelevantes.
a) Gestión.
b) Organización.
]375
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
c) Planificación.
d) Diversificación.
a) 100.000 euros.
b) 156.263,147 euros.
c) 70 millones de euros.
d) 500.000 euros.
376 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Seguro obligatorio.
b) Seguro de responsabilidad civil.
c) Seguro combinado.
d) Seguro de daños.
a) Sí, siempre.
b) No, salvo un ciudadano de la UE.
c) No, en ningún caso.
d) Sí, cumpliendo los requisitos exigidos para su otorgamiento.
70. Una persona que haya aportado a una empresa la capacitación profesio-
nal de transportista:
a) Puede ostentar la representación de la empresa de forma conjunta con otras
personas sin capacitación.
b) Debe ostentar la representación de la empresa de forma exclusiva.
c) Debe ostentar la representación al menos con otra persona que también la tenga.
d) Debe tener poderes de representación, de forma exclusiva o conjunta, y debe tener
poder de disposición de fondos, de forma exclusiva o conjunta, entre otros requisitos.
71. Según las normas Comunitarias que regulan las condiciones de acceso
a la profesión de transportista por carretera, se establece que para ejercer esta
profesión, las empresas deberán:
a) Gozar de honorabilidad.
b) Poseer la capacidad financiera apropiada y la competencia profesional requerida.
c) Las respuestas a y b son ciertas.
d) Tener al menos una autorización de transportes.
]377
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Que el cedente sea titular de la autorización que pretende transmitir con una
antigüedad no inferior a ocho años.
b) Que el cedente sea titular de la autorización que pretende transmitir con una
antigüedad no inferior a diez años y que el número de copias en vigor de aquella
que posee no sea inferior al que tenía dos años antes de la fecha en que se solicita la
transmisión.
c) Que el cedente sea titular de la autorización que pretende transmitir con una
antigüedad no inferior a nueve años.
d) Que el cedente sea titular de la autorización que pretende transmitir con una
antigüedad no inferior a siete años y que el número de copias en vigor de aquella
que posee no sea inferior al que tenía dos años antes de la fecha en que se solicita la
transmisión.
a) Muy grave.
b) Grave.
378 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
c) Leve.
d) No constituye infracción.
a) La naturaleza de la mercancía.
b) Las cantidades a transportar y las distancias a recorrer.
c) La infraestructura existente y el coste en cada modo.
d) Todas las anteriores son correctas.
78. ¿Cuál de los siguientes métodos no es una técnica para calcular la ruta
óptima entre dos puntos, origen y destino, diferentes?
a) Programación lineal.
b) Algoritmos especializados.
c) Método de la matriz.
d) Método de Gauss.
a) Muy grave.
b) Muy grave o grave según los casos.
c) Grave, en todos los casos.
d) Leve.
]379
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Muy grave.
b) Muy grave o grave según los casos.
c) Grave, en todos los casos.
d) Leve.
a) Sólo se consideran remolques a los que tienen un MMA (masa máxima autoriza-
da) superior a 750 kilogramos.
b) Semirremolque.
c) Remolque ligero.
d) Remolque.
a) Siempre uno.
b) Depende de su MMA.
c) No tiene eje delantero.
d) Uno, que tiene que ser móvil.
380 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) A velocidades lentas.
b) Por carreteras secundarias.
c) Por autopista.
d) A velocidades excesivas.
a) Vidrios.
b) Sacos de telas.
c) Embalajes para mercancías peligrosas.
d) Cajas de corcho blanco.
]381
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) El Ministerio de Fomento.
b) Las Jefaturas Provinciales de Tráfico con las excepciones que se establezcan re-
glamentariamente.
c) La Dirección General de la Guardia Civil.
d) La Dirección General de la Policía.
a) 10 días.
b) 15 días.
c) 20 días.
d) 5 días.
a) 5 años.
b) 10 años.
c) 4 años.
d) 3 años.
382 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
100. Según el Reglamento General de Circulación, ¿en qué caso de los si-
guientes es obligatorio el uso del cinturón de seguridad?
a) Los pasajeros menores de 12 años, cuando ocupen los asientos traseros de los
vehículos.
b) Los conductores y pasajeros, cuya estatura sea inferior a 1,50 metros.
c) Conductor de los vehículos con un MMA (masa máxima autorizada) de hasta
3.500 kilogramos.
d) Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas.
]383
CUESTIONES
] 385
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
386 ]
Soluciones de los test
2. a) Capacidad jurídica.
3. a) Pagar, usar con diligencia, responder del deterioro y devolver como las recibió.
5. b) Sí, porque el precio quedará fijado el día señalado sin necesidad de un nue-
vo acuerdo entre las partes. Está ya determinado.
7. b) Estará obligado a la devolución del depósito a petición del tutor del incapaz.
8. d) En contrato de préstamo.
9. b) La mercancía y el precio.
13. a) Cuando han transcurrido más de 60 días después que el transportista se hizo
cargo de la mercancía.
14. c) Un pacto en virtud del cual el dueño de una cosa cede a otro el uso de ella
por tiempo determinado y mediante precio cierto.
] 387
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
15. b) Sucursal.
23. b) No.
28. a) Salario.
30. c) No, las condiciones de trabajo sí se pueden mejorar en los convenios colectivos.
388 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
36. a) El cobro de los salarios de los últimos 30 días tendrá preferencia sobre cual-
quier otra deuda.
42. a) Impuesto sobre el Valor Añadido repercutido menos Impuesto sobre el Valor
Añadido soportado.
50. c) La diferencia entre el peso total máximo autorizado y la suma de las taras
correspondientes a los vehículos portantes.
51. b) En el Librado.
53. d) Es la cantidad de dinero que debe abonar el cliente por el crédito concedido
aunque no retire dinero del banco.
54. b) Al acreedor.
]389
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
57. b) Es el precio futuro del elemento de transporte cuando deba ser repuesto.
58. b) Los tamaños de todos los departamentos de la empresa deben ser iguales
debiendo mantenerse de esta forma durante toda la vida de la empresa.
60. c) Planificación.
63. a) Aquellos en los que la cuantía de la indemnización se fija antes de que ocu-
rra el siniestro.
68. d) Sí, tanto copia de las emitidas como originales de las recibidas.
70. d) Debe tener poderes de representación, de forma exclusiva o conjunta, y debe te-
ner poder de disposición de fondos, de forma exclusiva o conjunta, entre otros requisitos.
72. b) Que se acredite haber formalizado la oportuna denuncia oficial del extravío
o sustracción.
73. b) Que el cedente sea titular de la autorización que pretende transmitir con una
antigüedad no inferior a diez años y que el número de copias en vigor de aquella que po-
see no sea inferior al que tenía dos años antes de la fecha en que se solicita la transmisión.
390 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
89. b) 30 segundos.
90. b) Estiba.
96. b) Las Jefaturas Provinciales de Tráfico con las excepciones que se establezcan
reglamentariamente.
97. b) 15 días.
98. b) 10 años.
]391
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
392 ]
Solución a las cuestiones
2. No, porque el empresario tendría más de la tercera parte del capital social y
ningún socio puede superar esta proporción.
3. 1.395 euros.
5. A través de la copia del contrato de trabajo, con una nómina reciente en la que
figuren los datos del arrendador y conductor, o los documentos de cotización a la
Seguridad Social.
6. Sí, los camiones no pueden rebasar la velocidad máxima para ellos establecida,
ni siquiera en los adelantamientos.
] 393
TEST TIPO EXAMEN 2011
] 395
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Será responsable de todos los daños que por cualquier causa sobrevengan durante
el transporte además de pagar la suma que, en su caso, se hubiera estipulado para ello.
b) No será responsable de los daños que puedan sobrevenir durante el transporte
a la mercancía.
c) No será responsable si ha utilizado el camino más corto.
d) Sólo será responsable si ha realizado el transporte por la carretera menos segura.
a) Sí.
b) No.
c) Depende de los países firmantes y de las épocas.
d) Sí, a los isotermos refrigerados, no, a los frigoríficos y caloríficos.
a) No, sólo responde de los daños sufridos durante el trayecto que efectivamente
transportó.
b) Sí.
396 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) 21 días.
b) 5 días.
c) 2 días.
d) 1 día.
]397
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
15. Las cuentas anuales deberán ser formuladas expresando los valores en:
16. Tendrán capacidad legal para el ejercicio habitual del comercio las perso-
nas de 18 o más años y que tengan libre disposición de sus bienes:
a) Cierto.
b) Falso.
c) Sólo tienen el carácter de comerciantes o empresarios las sociedades.
d) No es necesario tener 18 años para el ejercicio habitual del comercio.
a) Es obligatoria.
b) No pueden inscribirse en el Registro Mercantil.
c) Es obligatoria para los que obtengan más de 50 millones de ingresos al año.
d) Es libre la inscripción.
398 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) El Consejo de Administración.
b) El Consejo Rector.
c) La Junta de Administradores.
d) La Junta General.
a) En moneda extranjera.
b) Con bienes susceptibles de valoración económica.
c) Con trabajo.
d) Con derechos susceptibles de valoración económica.
a) 14 semanas. En caso de parto múltiple, a las 14 semanas se añaden dos más, por
cada hijo nacido a partir del segundo.
b) 16 semanas. En caso de parto múltiple, a las 16 semanas se añaden dos más,
por cada hijo nacido a partir del segundo.
]399
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
c) 18 semanas. En caso de parto múltiple, a las 17 semanas se añaden dos más, por
cada hijo nacido a partir del segundo.
d) Durante el periodo que sea necesario, hasta la completa recuperación de la madre.
a) El voluntario y el reglamentario.
b) El ejecutivo y el de apremio.
c) El voluntario, el de mora y el ejecutivo.
d) El período voluntario y la vía de apremio (procedimiento recaudatorio en vía
ejecutiva), en el caso de que los sujetos responsables no cumplan las obligaciones a su
cargo en el período voluntario.
a) Involuntario.
b) Improcedente.
c) Procedente.
d) Nulo.
28. El pacto de no competencia una vez extinguido el contrato, sólo será válido si:
a) El cobro de los salarios de los últimos 30 días tendrá preferencia sobre cualquier
otra deuda.
b) El cobro de los salarios de los últimos 30 días de trabajo no tendrá preferencia
sobre el resto de las deudas.
c) Ninguna cantidad de las deudas por salarios tendrá preferencia sobre cualquier
otro crédito.
d) El cobro de los salarios, tendrá preferencia sobre cualquier otra deuda.
30. Cuál de los siguientes supuestos no podría ser calificado por el juez como
despido disciplinario nulo:
400 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
32. Cuando hay un cambio en la titularidad de la empresa por actos ”inter vivos”:
a) No pueden conducir.
b) Deben intentar arreglar el aparato y si no consiguen repararlo sólo podrán con-
ducir hasta el taller más cercano.
c) Deben indicar los datos relativos a los bloques de tiempos, en la medida en que
no los registre correctamente el aparato, en la hoja registro o en una hoja adecuada.
d) Deben indicar por teléfono u otro medio al empresario los datos relativos a los
bloques de tiempos de conducción para que quede constancia en la empresa.
a) Organizar el trabajo de los conductores de modo que éstos cumplan una jorna-
da de 8 horas diarias.
b) Organizar el trabajo de los conductores de modo que éstos puedan cumplir las
disposiciones de dicho Reglamento y del Reglamento (CE) 3821/85.
c) Organizar el trabajo de los conductores de modo que éstos puedan disfrutar de
45 días de vacaciones fijado en el Convenio.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
]401
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
402 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) No es obligatorio conservarlos.
b) 2 años
c) 4 años.
d) 8 años.
]403
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Tasas.
b) Impuestos.
c) Contribuciones Especiales.
d) Gravámenes.
47. Las tarjetas de crédito ¿se regulan por la misma normativa aplicable a las
letras de cambio y cheque?
a) Sueldos y salarios.
b) Bancos.
c) Suministros.
d) Arrendamientos.
404 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
52. Para que un ratio sea verdaderamente útil, hay que hacer dos tipos de
comparaciones:
a) Internas y externas.
b) Completas e incompletas.
c) Temporales y permanentes.
d) Ninguna de las anteriores.
a) Financiación.
b) Reparaciones.
c) Neumáticos.
d) Combustible.
a) Descentralización.
b) Concentración.
c) Desconcentración.
d) Subordinación.
]405
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Elevados e incoherentes.
b) No necesariamente relacionados con los principios de la empresa.
c) Realistas y medibles, consensuados y coherentes con los principios de la empresa.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
63. En el término CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO), de los INCOTERMS
2000:
a) El vendedor asume el pago de las obligaciones del CFR y del seguro marítimo o
del transporte principal.
b) El comprador asume el pago de la licencia de exportación, entre otros gastos.
406 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) No, nunca.
b) No, salvo excepciones determinadas por la Ley.
c) Sí, siempre.
d) Sólo en los casos que la ley lo exige expresamente.
]407
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
a) Rigen la totalidad de las excepciones previstas en todos los países firmantes del
acuerdo, sin posibilidad de formular excepciones a las mismas.
b) Rigen en todos los países por los que circule durante el transporte aunque no
sea país firmante del acuerdo.
c) Sólo rige en los países firmantes del acuerdo, que no hayan formulado reservas
a los transportes concretos.
d) Ninguna de las respuestas mencionadas es válida.
408 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
75. ¿Dé que está compuesta la flota de una empresa de almacenaje y distribución?
a) Todo tipo de transporte internacional entre los países que lo hayan suscrito.
b) El transporte internacional de mercancías por carretera entre los países signata-
rios del acuerdo.
c) Todo tipo de transporte por carretera, sea de mercancías o de viajeros.
d) Sólo es válido para el transporte de frutas y verduras, por carretera de ámbito
internacional.
a) Muy grave.
b) Muy grave o grave según los casos.
c) Grave.
d) Leve.
a) Muy grave.
b) Muy grave o grave según los casos.
c) Grave, en todos los casos.
d) Leve.
a) 2,45 metros.
b) 2,50 metros.
]409
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
c) 2,55 metros.
d) 2,60 metros.
a) Remolque.
b) Contenedor.
c) Vehículo especial.
d) Semirremolque.
a) Sí.
b) No, es pesado.
c) No, puede ser ligero o pesado.
d) Depende de su distancia entre ejes.
a) Tres ejes.
b) Un eje.
c) Dos ejes.
d) Dos ejes triples.
410 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) Rodamientos.
b) Raíles.
c) Carretillas elevadoras.
d) Cuñas móviles.
a) 25 segundos.
b) 30 segundos.
c) 35 segundos.
d) 40 segundos.
a) Isotermo reforzado.
b) Refrigerante reforzado de la clase A.
c) Refrigerante normal de la clase A.
d) Frigorífico normal de la clase A.
]411
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
92. Cuando una persona sea titular de más de una clase de licencia de con-
ducción, todas ellas deberán constar:
a) El contrato de mudanza.
b) Los encargos en el transporte de viajeros.
c) Las respuestas A y B son correctas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
412 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
a) A partir de los sesenta días del momento en que el porteador se hizo cargo de
la mercancía.
b) A partir de los treinta días del momento en que el porteador se hizo cargo de
la mercancía.
c) A partir de los noventa días del momento en que el porteador se hizo cargo de
la mercancía.
d) A partir de los seis meses del momento en que el porteador se hizo cargo de la
mercancía.
a) Podrán percibir el 2 por 100 de las cuotas abonadas por accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales.
b) Podrán percibir el 3 por 100 de las cuotas abonadas por accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales.
c) Podrán percibir el 10 por 100 de las cuotas abonadas por accidentes de trabajo
y enfermedades profesionales.
d) Podrán percibir el 5 por 100 de las cuotas abonadas por accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales.
]413
CUESTIONES
5. Calcular los kilómetros anuales que tiene que recorrer un transportista au-
tónomo con su vehículo para alcanzar el punto de equilibrio de ingresos y costes,
sabiendo los siguientes datos: Costes Fijos: 30.000 euros, Costes Variables: 0,6
euros por km. y el precio de su facturación: 1,8 euros por kilómetro.
] 415
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
416 ]
Soluciones a los test
4. a) Será responsable de todos los daños que por cualquier causa sobrevengan duran-
te el transporte además de pagar la suma que, en su caso, se hubiera estipulado para ello.
7. a) Sí.
8. b) Sí.
10. a) 21 días.
] 417
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
13. c) Ser mayor de edad, no estar incapacitado legalmente y tener libre disposi-
ción de sus bienes.
14. b) Establecimiento principal y secundario.
16. a) Cierto.
25. b) 16 semanas. En caso de parto múltiple, a las 16 semanas se añaden dos más,
por cada hijo nacido a partir del segundo.
27. d) Nulo.
29. a) El cobro de los salarios de los últimos 30 días tendrá preferencia sobre cual-
quier otra deuda.
32. a) Los dos empresarios (el cedente y el cesionario) responden solidariamente, du-
rante 3 años, de las obligaciones laborales no satisfechas nacidas antes de la transmisión.
418 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
33. c) Deben indicar los datos relativos a los bloques de tiempos, en la medida en
que no los registre correctamente el aparato, en la hoja registro o en una hoja adecuada.
34. b) Organizar el trabajo de los conductores de modo que éstos puedan cumplir
las disposiciones de dicho Reglamento y del Reglamento (CE) 3821/85.
36. b) El transportista.
37. b) El sujeto pasivo puede solicitar la devolución o dejar esa cantidad para su
compensación con las liquidaciones de los siguientes trimestres que resulten positivas.
41. c) 4 años.
46. b) Impuestos.
49. b) Bancos.
54. d) Combustible.
]419
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
57. b) Concentración.
58. b) Cuando a los puestos de niveles más bajos les corresponde cierta capacidad
para tomar decisiones.
60. c) Bilateral, puesto que se producen obligaciones recíprocas para ambas partes.
69. c) Sólo rige en los países firmantes del acuerdo, que no hayan formulado reser-
vas a los transportes concretos.
70. b) Que se acredite haber formalizado la oportuna denuncia oficial del extravío
o sustracción.
420 ]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL
77. c) Grave.
80. d) Semirremolque.
88. b) Fondo blanco, con triángulo inferior negro y liquido vertiendo sobre mano y
barra de hierro.
89. b) 30 segundos.
]421
PRUEBA DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
99. b) Podrán percibir el 3 por 100 de las cuotas abonadas por accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales.
422 ]
Solución a las cuestiones
1. 52 horas.
4. Sí, a los efectos del seguro obligatorio tienen la consideración de vehículos los
remolques, incluso los no acoplados.
] 423