TEMA 1

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

1.1. INTRODUCCIÓN

Para el funcionamiento de un motor de explosión es necesario que

un factor cualquiera provoque la inflamación de la mezcla cuando
esta se halle comprimida en una cámara totalmente cerrada. Para
la inflamación de esta mezcla nada tan perfecto y adecuado como
una chispa producida por un procedimiento eléctrico.(1)

La electricidad tiene varias aplicaciones en nuestros medios tales

como la industria, domicilios y lo que es en el campo automotriz,
esta última en lo que se refiere a “Electricidad del Automóvil”,
se podrá identificar los diferentes circuitos que presenta el
automóvil, como ser: sistema de luces, sistema de arranque,
sistema de carga, sistema de encendido y otros.

La “Electricidad del Automóvil” forma parte del estudio de

“Mecánica Automotriz” ya que la construcción de un automóvil,
aparte de estar construida por fierros, también requiere de la
instalación de un sistema eléctrico.

El mantenimiento y reparación que se realiza en un taller en

cuanto a un sistema eléctrico automovilístico no es fácil, pero
el procedimiento que se debe seguir es partiendo de un
conocimiento principal de lo que es la electricidad.

1.2. NOCIONES DE ELECTRICIDAD

La electricidad, es un fenómeno físico originado por la existencia
de cargas eléctricas y por la interacción de las mismas. Es un
tipo de energía que como tal no se puede crear ni destruir, pero
sí que se puede transformar en otras energías. Es un fenómeno
físico que no se lo ve, se lo conoce por sus efectos como ser:
Movimiento mecánico, efecto luminoso, efecto sonoro, efecto
térmico.

Antes de estudiar los distintos circuitos eléctricos que integran

el vehículo automóvil daremos unas ideas sobre conocimientos
básicos de electricidad.

ELECTRIDAD

ELECTROESTATICA ELECTRODINAMICA ELECTROMAGNETISMO

Estudia la Estudia el Estudia los efectos

interacción movimiento de magnéticos
entre cargas cargas producidos pos las
eléctricas en eléctricas en cargas eléctricas
reposo. los conductores en movimiento.
y sus efectos.

HISTORIA.- La palabra electricidad se deriva del término griego

Elektron, que significa “Ambar”. Tales de Mileto (600 años A.C.)
descubrió que, al frotar con un paño una varilla de ambar, esta
atrae pequeños objetos como cabellos, plumas, etc. Con esto se
deduce que la varilla se ha electrizado. (2)

CORRIENTE ELECTRICA.- (ELECTRODINAMICA). La corriente eléctrica

es el flujo de electrones a través de un conductor por efecto de
la aplicación de una fuerza eléctrica y se mueven con facilidad
de un átomo a otro. El flujo de electrones se basa en dos teorías:

 Convencionalmente se admite que la corriente circula, de

positivo a negativo. (Teoría convencional).
 La corriente eléctrica se mueve desde el potencial negativo,
que es la fuente de electrones, hacia el positivo, que atrae
las cargas negativas. (Teoría del electrón).

Existen dos tipos de corriente:

 CORRIENTE ALTERNA C.A. o A.C.(Alternated Currrent)

Fig. A
La C.A. es aquella que cambia de polaridad de positivo (+) a
negativo (-) en función del tiempo. Una característica de
esta es que es de forma sinusoidal (adquiere la forma de la
función seno). La fuerza eléctrica utilizada en nuestros
hogares y talleres es C.A. y esta alternando a razón de 50 a
60 ciclos/seg o 60 (Hz), (fig. A). Otro ejemplo en
alternadores, generadores inductivos de encendido, abs,
sensor cigüeñal…etc

 CORRIENTE CONTINUA C.C. o D.C. (Direct Current)

Fig. B
La C.C. es la que fluye siempre en una misma dirección que
se obtiene de una batería, y es la que tiene polaridad
positiva. La rectificación de la corriente alterna es una
corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o
negativa, (fig. B). Este tipo de corriente sólo es posible
conseguirlo por reacción química, por lo tanto disponemos de
ella en baterías y pilas.

Una forma de medir el mayor o menor flujo de cargas es por medio

de la intensidad de corriente (corriente), que se define como
cantidad de carga que circula por un conductor en la unidad de
tiempo (segundo).
 𝑸
𝑰= ó 𝑸 =𝑰∗𝒕
𝒕

La intensidad (I) de corriente eléctrica se expresa en amperios

(A) que, por definición, es el número de coulombios (C) por segundo
(t).

(1 coulombio = 6,23*1018 electrones)

CONDUCTIVIDAD

CONDUCTORES: Son los materiales que permiten la circulación de la

electricidad, como el cobre, la plata, el hierro y casi todos los
metales.
AISLANTES: Son materiales con tanta resistencia que la electricidad no
puede circular por ellos, como la madera, los plástico, etc.
SEMI-CONDUCTORES: Son materiales que dependiendo de las circunstancias
se comportan como conductores o como aislantes. De este tipo tenemos:
Diodos, transistores y elementos electrónicos fabricados con germanio y
silicio.

1.3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS

Para realizar instalaciones eléctricas en el automóvil, se debe
conocer básicamente las magnitudes eléctricas y sus respectivas
unidades que son:

 VOLTAJE.

Es la fuerza con la que circula la electricidad, su unidad es el voltio

(V) y para medirlo utilizaremos el voltímetro.

 INTENSIDAD.

Es la cantidad de electricidad que circula por un conductor en un tiempo

determinado y depende principalmente del consumo del receptor, su unidad
es el amperio (A), para medirlo utilizaremos el amperímetro.

 RESISTENCIA

Es la dificultad que ofrece un conductor o un circuito eléctrico al paso

de la corriente. La unidad es el OHMIO (Ω) y para medirlo hay que utilizar
el ohmímetro.

1.3.1. APLICACIÓN DE LEY DE OHM

Estable la relación entre la corriente, la resistencia y el
voltaje. Esta ley establece que: “La intensidad es directamente
proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a
la resistencia que se opone a ésta”.(2)

Si desglosamos tendríamos las siguientes fórmulas:

V = I x R I = V / R R = V / I

1.3.2. APLICACIÓN DE LA POTENCIA

La energía eléctrica, es la capacidad que tiene la corriente
eléctrica para realizar un trabajo; puede ser: Energía consumida
o energía producida.
La potencia eléctrica, es el trabajo o energía desarrollada en la
unidad de tiempo.
P = W/t; y W = F x d; pero el voltio “V” es fuerza “F” y la
intensidad es: I=Q/t; luego se tiene:

Llamamos potencia al trabajo desarrollado en la unidad de tiempo.

Potencia eléctrica es el resultado de multiplicar la tensión por
la intensidad, su unidad es el Vatio (W).

Así mismo con en la fórmula de la Ley de Ohm podemos aclarar las

incógnitas:

P = V x I V = P / I I = P / V

1.3.3. LEY DE POULLIET

Experimentalmente puede comprobarse que la resistencia de un conductor

homogéneo y de sección constante a una temperatura determinada es:
*Cálculo de la resistividad.
𝒍
𝑹=𝝆
𝑨
 𝑚𝑚 2
𝝆 (𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 (Ω ∗ 𝑚 ) ó (Ω ∗ 𝑚)
R (resistencia en Ω )
A (área en mm2)
l (longitud en metros “m”)
𝐃
𝑨 = 𝝅( 𝟐 )𝟐 Área de la circunferencia. Donde (𝜋 = 3,1416) y (D=diámetro del alambre)

A continuación se muestra una tabla No1 de la resistividad de cada

conductor a 200C y el número de alambre según normas “AWG”, así
mismo prefijos y sufijos utilizados en electricidad y el
coeficiente de dilatación, “α” (0C-1).
TABLA No1

FUENTE: PROPIA

1.3.4. LEY DE KIRCHHOFF

Las leyes de KIRCHHOFF no son otra cosa que casos particulares de
la ley de la conservación de la energía.
0 -1
RESISTIVIDAD A 20 GRADOS CENTIGRADOS C
Númer Diámetro 𝒎𝒎𝟐
o AWG (mm) Sección (mm2) CONDUCTORES ρ(Ω*m) 𝝆(Ω ∗ ) X10-3
𝒎
1 7,348 42,41 plata 1,59 x 10-8 0,0159 3,8
2 6,544 33,63 cobre 1,7 x 10-8 0,017 3,9
3 5,827 26,67 aluminio 2,82 x 10-8 0,0282 3,9
4 5,189 21,15 hierro 9,71 x 10-8 0,0971 5
5 4,621 16,77 plomo 20,65 x 10-8 0,2065 4,3
6 4,115 13,3 tungsteno 5,6 x 10-8 0,056 4,5
7 3,665 10,55 SEMICONDUCTORES ρ(Ω*m)
8 3,264 8,36 silicio 2500 2,5 x 109
9 2,906 6,63 germanio 0,46 4,6 x 105
10 2,588 5,26
11 2,305 4,17
Prefijos y Sufijos utilizados en
12 2,053 3,31 Electricidad
13 1,828 2,63 Prefijo Corrimiento de la coma Signo
14 1,628 2,08 Nano 0,000.000.001 n
15 1,45 1,65 Micro 0,000.001 µ
16 1,291 1,31 Mili 0,001 m
17 1,15 1,04 Centi 0,01 c
18 1,024 0,82 Deci 0,1 d
19 0,9116 0,65 Unidad 1 -
20 0,8118 0,52 Deca 10 da
21 0,723 0,41 Hecto 100 h
22 0,6438 0,33 Kilo 1.000 k
23 0,5733 0,26 Miria 10.000 ma
24 0,5106 0,2 Mega 1.000.000 M
25 0,4547 0,16 Giga 1.000.000.000 G

NUDO.- Es un punto del circuito en el cual se unen tres o mas

conductores.
MALLA.- En cualquier recorrido cerrado por los conductores, de
modo que ninguno sea tocado dos veces al hacer el recorrido. A
una malla también se llama “RED”.
 PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE NUDOS.- “la suma de las
corrientes que entran a un nudo es igual a la suma de las
corrientes que salen de dicho nudo”.
SEGUNDA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE VOLTAJES.- “Para una malla se
cumple que: la suma de subidas de potencial (consideradas
positivas) y de bajadas de potencial (consideradas negativas) es
igual a cero”.(3)

1.3.5. MAGNETISMO
Se denomina así a la propiedad que presentan determinadas
sustancias, que consisten en atraer pedacitos o limaduras de
hierro.
IMAN.- Es aquel cuerpo que goza de dos propiedades:

 De atraer al hierro.
 Se orientarse en una dirección norte-sur geográfico
aproximadamente, cuando se lo deja oscilar libremente
mediante un eje vertical.
CLASES DE IMAN.-

 IMANES NATURALES, un iman natural es un óxido ferroso férrico

(Fe3O4) llamado también “magnetita”, que abunda en el Asia
Menor, especialmente en el lugar denominado Magnesia, de ahí
su nombre “magnetita”.
 IMANES ARTIFICIALES, Cuando debido a una causa externa, un
cuerpo es obligado a adquirir las propiedades magnéticas,
por ejemplo:
 Si se frota una barra de hierro con un iman natural, en
una misma dirección, se tendrá un iman artificial.
 Si se arrolla a una barra metálica un alambre de cobre
por donde se hace circular corriente eléctrica, se tendrá
un iman artificial. (electroimán)
 Algunas veces se obtiene imanes artificiales por
inducción.(3)

1.4. SIMBOLOGIAS ELÉCTRICAS ESQUEMÁTICAS, GRÁFICAS Y

NUMÉRICAS
Las simbologías eléctricas son muy importantes conocerlas, ya que
mediante estas se podrá interpretar o construir diferentes
diagramas eléctricos de los automóviles, así mismo poder
identificar algunas fallas que presente el sistema eléctrico
automotriz.
1.4.1. SIMBOLOGIAS ESQUEMÁTICAS
Las simbologías eléctricas esquemáticas permiten realizar e
identificar planos eléctricos de los automóviles. En la siguiente
figura se muestran simbologías esquemáticas.

FIG. 1

Fuente: www.mecanicavirtual.org

1.4.2. SIMBOLOGIAS GRÁFICAS

Las simbologías eléctricas que se representan gráficamente son
utilizadas para poder identificar avisos en el tablero del
automóvil cuando presenta alguna avería, por ejemplo: aceite,
batería, freno de mano, etc. En la siguiente figura se muestra
más simbologías eléctricas.
 FIG. 2

Fuente: www.mecanicavirtual.org

1.4.3. SIMBOLOGIA NUMÉRICA

 Borne 30: Positivo de batería sin pasar por la llave de contacto.

Indica que recibe corriente permanente desde el polo positivo (+)
de la batería
 Borne 15: Positivo de batería pasando por la llave de contacto.
Indica que recibe corriente positiva a través de la llave de
contacto (cuando la llave esta accionada.
 Borne 31: Masa, retorno a batería. Todos los conductores que llevan
este número se refieren a bornes que deben conectarse a masa.
 Bornes secundarios

TABLA No2

Denominación de los bornes

2.- Borne de cortocircuito en encendido por
1.- Bobina de encendido
magneto
4.- Bobina de encendido, salida
de alta tensión
17, 19.- Calentamiento previo al
32.- Conductor de retorno en motores
arranque de contacto
33.- Conexión principal en
33a.- Parada final (motores)
motores
33b.- Campo paralelo (motores) 33f.- Etapa 2ª velocidad
33g.- Etapa 3ª velocidad 33h.- Etapa 4ª velocidad
33L.- Sentido a izquierdas 33R.- Sentido a derechas
49.- Entrada relé intermitencias 49a.- Salida del relé de intermitencias
49b.- Salida 2º circuito
49c.- Salida 3º circuito intermitencias
intermitencias
50.- Conexión a excitación relé 51.- Tensión continua en rectificador del
de motor de arranque alternador
52.- Señales de remolque
53.- (+) del motor del
53a.- Limpiaparabrisas, parada final (+)
limpiaparabrisas
53b.- Bobina en paralelo
53c.- Alimentación a lavaluneta
limpiaparbrisas
53e.- Bobina de frenado motor 53i.- Alimentación 3ª escobilla del
limpiaparabrisas limpiaparabrisas
54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla
56.- Faros principales (cruce y
56a.- Luces largas
carretera)
56b.- Luz de cruce 56c.- Ráfagas
57.- Luces de posición 57L.- Posición izquierda
57R.- Posición derecha 58.- Luces de gálibo
59.- Salida de alterna en
61.- Control del generador
motocicletas
71.- (+) Claxon 72.- Luz rotativa de alarma
75.- Radio, encendedor 76.- Altavoz
77.- Centralizado puertas
85.- Salida de excitación relé 86.- (+) Excitación relé
87.- Salida de potencia relé
X.- Positivo con el contacto
activado, pero sin arrancar
Fuente: www.mecanicavirtual.org

En algunos automóviles, para poder realizar alguna conexión

eléctrica de un interruptor, destellador, relé, bobina, u otros
componentes se lo debe realizar interpretando la numeración
correspondiente, como se detalla en la anterior tabla No 2, siendo
esta como una norma que utilizan algunos fabricantes.
1.5. CIRCUITOS ELÉCTRICOS PRINCIPALES EN EL AUTOMOVIL
1.5.1. CHASIS - MOTOR

La corriente que utiliza el sistema eléctrico del automóvil es de

tipo continua, y la fuente que proporciona es la batería, que en
su mayoría son de 12 voltios con capacidades distintas (Amperios
hora), 40Ah, 55Ah, 100Ah, etc. La conexión de una batería en un
automóvil debe ser instalada correctamente, utilizando
conductores de mayor diámetro para conexión a chasis y block del
motor como también a consumidores de alta intensidad (motor de
arranque), y generadores de corriente (dinamo, alternador)

FIG. 3

Fuente: MANUAL DE ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMORICES, KEN LAYNE, TOMO1, PAG.154

1.5.2. CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (CHAPA)

Un interruptor controla el funcionamiento del circuito, abriendo
y cerrando el paso de corriente, en este caso el interruptor de
encendido controla los circuitos de: accesorios “ACC”, ignición
“IG”, y arranque “ST”

FIG. 4

Fuente: PROPIA

1.5.3. CIRCUITO CERRADO, ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

Un circuito eléctrico está conformado por una fuente de

alimentación “batería”, conductores eléctricos “cables” por donde
fluya los electrones y una carga que puede ser: un foco, motor
eléctrico, etc. Los circuitos eléctricos pueden ser: abiertos,
cerrados y los cortos circuitos como se ilustra en la siguiente
gráfica.
 FIG. 5
Fuente: PROPIA

1.5.4. CONEXIONES EN SERIE Y PARALELO

Un conjunto de resistencias eléctricas pueden asociarse de
distintas maneras. La resistencia equivalente es aquella que
consume la misma cantidad de energía que el conjunto de
resistencias.(3)

CONEXIÓN DE RESISTENCIAS EN SERIE.-

𝑽 = 𝑰𝑹 𝑰 = 𝑽⁄𝑹 𝑹 = 𝑽⁄𝑰

𝑽𝑻 = 𝑽 𝟏 + 𝑽𝟐 … … … … . 𝑽𝒏
𝑰𝑻 = 𝑰𝟏 = 𝑰𝟐 … … … … … . . 𝑰

𝑰𝑻 𝑹𝑻 = 𝑰𝟏 𝑹𝟏 + 𝑰𝟐 𝑹𝟐 … … … 𝑰𝒏 𝑹𝒏
𝑹𝑻 = 𝑹𝟏 + 𝑹𝟐 … … … … … . ∑ 𝑹𝒏

FIG. 6

Fuente: MANUAL DE ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMORICES, KEN LAYNE, TOMO1, PAG.14

CONEXIÓN DE RESISTENCIAS EN PARALELO.-

 𝑽 = 𝑰𝑹 𝑰 = 𝑽⁄𝑹 𝑹 = 𝑽⁄𝑰

𝑽𝑻 = 𝑽𝟏 = 𝑽𝟐 … … … … . 𝑽𝒏

𝑰𝑻 = 𝑰𝟏 + 𝑰𝟐 … … … … … . . 𝑰

𝑽𝑻 /𝑹𝑻 = 𝑽𝟏 /𝑹𝟏 + 𝑽𝟐 /𝑹𝟐 … … … 𝑽𝒏 /𝑹𝒏

𝟏/𝑹𝑻 = 𝟏/𝑹𝟏 + 𝟏/𝑹𝟐 … … … … … . ∑ 𝟏/𝑹𝒏

FIG. 7

Fuente: MANUAL DE ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMORICES, KEN LAYNE, TOMO1, PAG.15

CONEXIÓN DE BATERIAS EN SERIE Y PARALELO.-

EN PARALELO EL VOLTAJE SE
MANTIENE Y LA INTENSIDAD
SE SUMA.

EN SERIE EL VOLTAJE SE
SUMA Y LA INTENSIDAD SE
MANTIENE.

FIG. 8

Fuente: PROPIA

1.5.5. TIPOS DE EMPALMES

UNIÓN DE HILOS

La unión de hilos puede realizarse de dos formas diferentes. Una

por simple unión de estos con las características que veremos más
adelante, y otras por esta misma unión, a la que se aplica además
unas gotas de soldadura.

El primer sistema puede usarse con éxito en cables de alta tensión

y en los gruesos de baja tensión del circuito de carga y de
arranque. Las soldaduras deben usarse para el resto de cables del
alumbrado y accesorios.

Forma práctica de realizar la unión de hilos

La unión de hilos debe realizarse como se muestra en la figura.
Requiere por lo tanto, en primer lugar, el destrenzado de los
hilos(1)

FIG. 9

Fuente: ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL Alimentación y Arranque, MIGUEL DE CASTRO VICENTE, PAG
48-49

1.6. MATERIAL E INSTRUMENTOS DE ELECTRICIDAD DEL

AUTOMOVIL
1.6.1. MATERIAL PARA ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL
Los materiales principales que se utilizan en electricidad del
automóvil son: cables filamentados de distinto número, cinta
aislante, pomada para soldar, estaño en barra e hilo, salamoniaco,
espaguetis, terminales de todo tipo, focos, reles, fusibles, etc.

FIG. 10

Fuente: PROPIA
COMPONENTES QUE SE INSTALAN EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ.-
Entre los componentes más utilizados en circuitos eléctricos se
tiene: fusible, resistencia, diodos, condensador, relé de tres,
cuatro y seis salidas, flasher o destellador, focos de un
filamento, focos de doble filamento, etc. Los componentes
nombrados trabajan con corriente continua, dependiendo de la
fuente de alimentación, pueden ser de 12voltios y 24voltios.

En el siguiente plano eléctrico, se muestra la forma en que se

puede realizar conexiones con dichos componentes utilizando
simbología esquemática.

FIG. 11

Fuente: PROPIA

1.6.2. HERRAMIENTAS PARA ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

Las herramientas que se utilizan en un trabajo eléctrico para
automotriz son: tester digital y/o analógico, alicates, juego de
llaves, cautin, juego de destornilladores, pelacables,
densimetros etc.
 FIG. 12

Fuente: PROPIA

USO DE INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS DEL AUTOMOVIL

VOLTÍMETRO.- Este instrumento se usa para medir la fuerza
electromotriz que proporciona un generador a la batería, su
conexión se realiza en paralelo.

AMPERIMETRO.- Este instrumento se usa para medir la cantidad de

corriente que circula en un conductor, su conexión se realiza en
serie.

MULTIMETRO DIGITAL.- Es un instrumento que permite medir

magnitudes eléctricas como ser: voltajes de corriente continua y
alterna, resistencias en “Ω”, intensidad eléctrica en “Amperios”
y otros. La ventaja de este multímetro es que muestra valores en
forma numérica, además de otras mediciones como ser: temperatura,
frecuencia “Hz”, revoluciones del motor “R.P.M.”, ganancia de
transistores, comprobador de diodos.
 FIG. 13
Fuente: PROPIA

MULTIMETRO ANALOGICO.- A diferencia del multímetro digital, es un

instrumento que por su construcción permiten diagnosticar algunos
componentes eléctricos con más precisión, la desventaja es que
para dar lectura a un valor se debe regular constantemente la
perilla que se muestra en la figura.

Este instrumento solo permite lectura, magnitudes eléctricas

principales que son: voltaje, resistencia, continuidad con sonido
e intensidad