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una carta al local de la Asociación.
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¿Dónde está el alma de Pedalibre?
Editorial por Walter Post Villacorta
Recientemente, en la lista de correo, hemos asistido a un bombardeo de
reflexiones a tenor de la Asamblea General convocada para el próximo Día del
Socio. Unos opinan que sí es necesaria, otros que no… Uno de los mensajes que
más me llamó la atención fue el de nuestro querido poeta e ilustrador, Carlos
Gamo, que con su permiso reproduzco a continuación:
"Hace muchos años ya que el alma de Pedalibre no se encuentra entre las paredes del
piso de Campomanes, 13, allí donde un día se reunieron con la fuerza, la energía, las
ganas y la ilusión unas cuantas personas con unas siglas: AEDENAT; donde a fuerza de dialogar,
debatir, expresarse, conocerse, salieron entre muchas cosas ideas, ideas para luchar por un mundo
que no iba por donde muchas personas anhelaban, aspiraban, pretendían, un mundo que
irremediablemente y, ahora pasado el tiempo, ya se ha perdido.
Algunas veces – cuando mis días libres en el trabajo coinciden con un martes-, mis pasos me llevan
a la calle Campomanes 13 y, siento que el espíritu de Pedalibre no está, no habita ya en ese piso,
donde si las paredes hablaran se oirían infinitas voces: discursos utópicos, sueños de ciudades
imposibles, paisajes resguardados de la cruel mano del economista, aventureros cautivos en busca
de su ser, o quizá de la luz… No, el alma de Pedalibre ya no se encuentra en ese piso, quizá ese
alma esta repartida, repartida en las casas de cada uno de nosotros, los que conformamos parte de
esta lista, y los que ya no están en la lista pero hicieron mucho por Pedalibre… Quizá necesite
materializarse en algo parecido a los locales que ya existen donde las personas pueden ver, tocar,
arreglar, jugar, trabajar, mancharse, estropear, dialogar, sentir, mirar, reflexionar, “cervecear”, en
definitiva vivir el mundo de la bicicleta y el otro mundo de la socialización, como algo práctico y
palpable no sólo sentarse a ver qué pasa”.
Yo aún me considero uno de los cachorros de Pedalibre, y sé, por lo que dicen los históricos,
que las cosas ya no son como eran: apenas viene gente a la Asamblea de los martes, nos
quedan espacios de intervención –en lo que se refiere al espectro reivindicativo- sin cubrir,
etc., pero existe una lista de correo en la que se generan multitud de mensajes, no nos faltan
ganas ni gentes para salir de excursión a menudo, redactamos notas de prensa, seguimos
dando charlas y siendo un referente para los medios de comunicación… En fin, que
Pedalibre, en este incierto estado de transformación, es un animal vivo, y fuerte, compuesto
por la ilusión de los que ahora hemos cogido el relevo a los que, como dice Carlos, en su día
sentaron las bases de lo que hoy tenemos, de lo que hoy somos. Que no nos falten ganas para
acudir a esa Asamblea General y expresarnos, conocernos, decir qué queremos y, como suele
decirse últimamente, reinventarnos.
Puede que, efectivamente, Campomanes 13 sea un castillo decadente en el que, si prestas un
poco de atención, aún escuches los susurros de los fantasmas que lo poblaron. Pero de lo que
no cabe duda es de que Pedalibre está vivo, y de que tú formas parte de ese peculiar y
palpitante organismo.
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ACTIVIDADES REALIZADAS POR PEDALIBRE
por Francisco Peral
1. Actos públicos y medios de El conductor de la EMT legitima su “agresión”
PEDALIBRE Informa
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presupuesto de lanzamiento del El proyecto La Ecoescuela Pedalea está un
proyecto. poco en dique seco. Se ha conseguido
- IDAE, para que inyecte la subvención. colocar dos aparcabicis y un par de salidas
- RENFE y ADIF, para el acuerdo de con los chicos al Anillo Verde Ciclista. El
colaboración en la concesión de espacio colegio recibió 6.000 euros de premio de la
para la colocación de la estación base de Fundación Movilidad, pero todavía no sabe
bicicletas públicas. cómo gastarlo (intentaremos darles ideas).
- Telefónica, para cesión de espacio en Mientras tanto, el departamento de
sus instalaciones de los aparcabicis. Proyectos de la Gerencia de Urbanismo del
o Bicillecas. Para el desarrollo de los caminos Ayuntamiento de Madrid se comprometió a
seguros escolares - con el apoyo de la señalizar dos pasos (uno para mayores y
A.A.V.V. Madrid Sur y el buen hacer de otro para pequeños) de unos 50 metros
ecosistema urbano [arquitectos]- en la zona desde el Anillo Verde Ciclista, en
del I.E.S. Madrid Sur (concretamente en el Moratalaz, hasta el colegio Gredos.
distrito de Puente de Vallecas) se ha o PDMCM. (Plan Director de Movilidad
desarrollado este proyecto, el cual, además, Ciclista de Madrid) En este grupo se trabaja
propone a los vecinos del barrio la en las relaciones con Ayuntamiento y
recuperación de espacios por los que pasan Comunidad y, si procede, se hacen
los caminos seguros para la realización de alegaciones a lo que salga...Uno de sus
actividades lúdicas y culturales por gente orígenes quizá está en la dinámica que se
del barrio. Ver proyecto en: generó a partir de la redacción de las
www.terapiaurbana.com/ecosistemaurba alegaciones a la calle O'Donnell y al Plan
no/descargas/BICILLECAS.pdf Prado-Recoletos. Después, el Plan Director
casi obligaba a constituirnos en grupo
o Adecuación ciclista al colegio Gredos medianamente organizado con lista de
Sandiego en Moratalaz correo y todo.
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ASAMBLEA EXTRAORDINARIA DEL 23 DE OCTUBRE DE 2010
La Junta Directiva
PedaLibre
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.
Incómoda porque usar una bicicleta supone, hoy por hoy, afrontar un
estigma social y superar un buen carro de prejuicios.
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¿Qué hemos aprendido de la huelga?
Artículo aparecido en “El País” y que, por su interés, así como por incluir la visión de Pedalibre, a través
de su portavoz, Iñaki Díaz de Etura, reproducimos a continuación
El caos provocado por la huelga de Madrid muestra la eficacia habitual del metro.- Sin
suburbano, la bicicleta y desplazarse a pie parecen la mejor solución en una ciudad
saturada de vehículos.- El Ayuntamiento no propone alternativas para mejorar la movilidad
JOSÉ LUIS ARANDA - Madrid - 29/06/2010
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300 intelectuales piden al alcalde que no recorte en bicis
Abierto el periodo de alegaciones para la nueva Ordenanza de Movilidad
EL PAÍS. PILAR ÁLVAREZ - Madrid - 09/07/2010
"La bicicleta no es un gasto, sino una inversión en el futuro". Lo dice el grupo Madrid en Bici, que hoy
presentará una carta al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón para pedirle que deje los planes de movilidad
ciclista fuera de los recortes previstos. Lo harán presentando por registro la misiva respaldada por más
de 300 firmas de arquitectos, ingenieros, abogados y artistas, entre otros perfiles. Su petición llega casi
al mismo tiempo que el Ayuntamiento da un empujón a la bici por la vía normativa: la nueva ordenanza
de movilidad pasó ayer el primer filtro. Ciudadanos y asociaciones pueden ahora presentar alegaciones.
Los firmantes piden que no se suspenda el proyecto MyBici, previsto para 2011
En la carta, encabezada por las firmas de la cantante Christina Rosenvinge y la arquitecta Belén Moneo,
reclaman que los proyectos municipales para la bicicleta salgan del plan de ahorro aprobado a finales de
mayo para recortar 1.041 millones de los 5.000 del presupuesto municipal.
La reducción prevista incluye suspender la implantación del sistema de alquiler municipal de bicicletas
(denominado MyBici y previsto para la próxima primavera, con una inversión máxima de cinco millones
anuales) y el cierre de la Fundación Movilidad, creada en 2006.Los firmantes de la carta también le
piden al alcalde que continúe habilitando carriles-bici, porque suponen una inversión "mínima". La
malla de carriles que el Ayuntamiento dibujó para el centro de Madrid dentro del sistema de MyBici
suponía una inversión de 2,5 millones de euros. Un millón es lo que cuestan las nuevas señales
verticales, y el resto, la pintura de la señalización horizontal en las calzadas.
"Los recortes planteados supondrían un ahorro de aproximadamente el 0,02% del presupuesto, es decir,
el ahorro es minúsculo", señalan en la misiva, y añaden que mantener esa inversión supondrá "grandes
beneficios para la ciudad". Entre otros, recuerdan que la bicicleta no contamina, no gasta gasolina, no
hace ruido y no ocupa espacio de aparcamiento.
No es la primera vez que el grupo de intelectuales se cartea con el alcalde. Es el mismo colectivo -con el
triple de firmas de respaldo- que en febrero protestó porque el Ayuntamiento olvidó habilitar un carril-
bici previsto en la remodelación del eje Prado-Recoletos, en la que invirtió 15 millones de euros.
Su nueva petición llega casi al mismo tiempo que el Ayuntamiento da un respaldo a las bicicletas con
una nueva normativa. La Junta de Gobierno aprobó ayer la Ordenanza de Movilidad, con novedades
sustanciosas para los ciclistas madrileños que, a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la
Comunidad de Madrid (BOCM), dispondrán de un plazo de 30 días para presentar posibles alegaciones.
La aplicación de la ordenanza -cuya aprobación definitiva está prevista para septiembre- se basaba en
parte en la malla de carriles dibujada en el plan de alquiler de bicicletas de MyBici y en el impulso que
este plan supondría para concienciar de la movilidad ciclista en Madrid, donde solo el 0,6% de los
desplazamientos son con este vehículo, frente al 36% de Copenhague o el 10% de Berlín. El nuevo
articulado de la ordenanza permitirá que las bicicletas circulen por el centro del carril e impondrá a los
coches que reduzcan la velocidad y mantengan una distancia mínima de cinco metros respecto a los
ciclistas. Las bicis tendrán prioridad para circular por determinadas calles peatonales y algunos carriles
reservados a autobuses y taxis.
Como se puede apreciar, desde distintos ámbitos, en este momento tan crucial, se alzan diversas voces a
favor de la bicicleta. La cosa está que arde… ¿Le llegará el calor de las llamas a nuestro alcalde?
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EL ECONOMISTA CAMUFLADO
PRIMERA PARTE
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equivocada, pues la verdadera pregunta que opción c) intenta hacerles pagar ese coste, al
hay que hacer es si están pagando por los que podríamos denominar «impuesto sobre la
«productos adecuados». La respuesta es «no». externalidad».
Aquí están en juego dos conceptos diferentes La congestión en la circulación no está
de precio; y la diferencia entre ellos es provocada por el hecho de que el impuesto
importante. El precio medio que un conductor por cada viaje en coche sea, en promedio, de
paga por un solo trayecto atravesando la 50 centavos de dólar: está causada por el
ciudad es bastante alto, si por ello está hecho de que el viaje siguiente siempre sale
pagando una cuota anual de la licencia; pero gratis.
el precio que paga por realizar un viaje extra
cruzando la ciudad es bajo: en ese recorrido El precio debería reflejar el daño.
no consumirá mucho combustible y los Como de costumbre, he estado simplificando
conductores no son gravados por esos viajes excesivamente las cosas. En la mayoría de
adicionales. Una vez que ya has pagado por tu los países europeos, los conductores pagan
derecho a poner el coche en la calle por un impuesto por kilómetro recorrido en forma
primera vez, no se te hace un descuento por de un alto impuesto sobre el combustible. Sin
mantener un bajo kilometraje: ya no importa embargo, este impuesto no se corresponde
que conduzcas sin parar, pues eso no agregará exactamente con los costes que los
ni un céntimo a la factura del impuesto en conductores se causan entre ellos así como a
cuestión. Ésa es la diferencia entre el precio quienes no conducen.
medio y el precio marginal (que es el precio
Si la idea de un impuesto sobre los viajes
que se paga por realizar un viaje adicional).
consiste en que cada conductor asuma el
Actualmente, los potenciales conductores coste de sus acciones, el conductor que
cuentan con dos opciones: aflojar una conduce en Nueva York durante la hora punta
considerable cuota por adelantado y conducir debería pagar una suma mayor, pues está cau-
todo lo que deseen; o no conducir en sando un daño más grande a los demás. Si se
absoluto. Esta segunda opción, les obliga a trata de reflejar la externalidad, debería variar
andar en bicicleta, utilizar el transporte de acuerdo con el momento y el lugar.
público o caminar aunque, cuantas más
El importe del impuesto sobre la externalidad
personas elijan la primera opción, menos
debe encontrar el justo equilibrio entre el
atractiva se volverá la segunda.
placer y el malestar; debe reflejar el coste de
Podrías incluso proponerle algunas medidas la externalidad..., pero no más. Nuestro
optativas: a) aumentar la tarifa por conducir; objetivo debería ser lograr un mundo en el
b) ofrecer más autobuses, mejores trenes, cual las personas se sientan libres de hacer
carriles para bicicletas, pasos de peatones; o c) aquello que les gusta, aun si eso molesta
descartar por completo la tarifa que se paga ligeramente a otros, pero también un mundo
por adelantado y cobrarle a las personas en el cual todos nos abstengamos de causar
según la cantidad de viajes que realizan. daño a los demás si el esfuerzo que implica
Podría suponerse que todas estas opciones evitar dicho perjuicio es pequeño.
reducirían la congestión del tráfico hasta Dos objeciones a los impuestos sobre la
cierto punto, quizá en gran proporción; pero externalidad
la opción c) es la única que ataca el núcleo
Por uno de los flancos surge la objeción de
del problema. Los conductores no pagan el
que el impuesto sobre la externalidad es un
verdadero coste que sus acciones tienen,
tributo injusto y está dirigido a los grupos
incluyendo las «externalidades» o los efectos
más desfavorecidos. Del otro flanco salen
colaterales que recaen sobre terceros. La
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quienes se oponen fuertemente a la actividad comida, la ropa y la vivienda no pueden ser
misma a la que se va a gravar con el impuesto, productos gratuitos, porque si así fueran, se
y ello sobre la base de que, una vez que se acabarían rápidamente. Y nos quedamos sin
haya cobrado el impuesto a la externalidad, espacio libre en las vías de circulación
los ricos igual podrán seguir haciendo lo que precisamente porque son gratuitas.
quisieran, por más censurable que fuese. Por el otro flanco: No todos los ecologistas se
¿Generan los impuestos sobre la externalidad oponen a las cargas tributarias sobre la conta-
una redistribución injusta de la renta? No minación y la congestión, pero algunos sí lo
están dirigidos éstos a los pobres, sino a las hacen. Y la razón de esta oposición es que
actividades voluntarias: si decides dejar de creen que la contaminación debería ser ilegal
causar perjuicios a los demás, no tienes que directamente, en lugar de ilegal para los
pagar ningún impuesto a la externalidad. Es pobres y económicamente accesible para los
cierto que los ricos pueden permitirse ricos. ¿Por qué debería permitírseles a los
conducir más que los pobres, pero es igual de ricos contaminar? Es verdad que los ricos
cierto que también pueden darse el lujo de tienen más probabilidades de poder pagar
comer más que los pobres; y eso es un impuesto sobre la congestión viaria, pero
igualmente injusto. Sin embargo, si aceptas el no por eso van a hacer caso omiso de él. El
funcionamiento del sistema de precios para impuesto sobre la externalidad hace que las
productos básicos como la comida, ¿por qué otras alternativas luzcan más atractivas, tanto
no para el espacio de las vías de circulación para los ricos como para los pobres.
o la limpieza del aire? Admitimos que la
Sobre la edición del Ciclopedia en formato digital, para todo el que se anime:
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Realizar una mudanza, recoger la basura a diario en el centro de la ciudad o
transportar regularmente mercancías a base de pedal. La bicicleta empieza a
apreciarse como solución ideal ante los problemas de congestión y contaminación
que sufren los centros de las ciudades.
20.05.2010,ladyverd.com
Su nombre es Vrachfiets y es una empresa creada por dos estudiantes de la
universidad de la ciudad holandesa de Deft. La idea de negocio, una bici-furgoneta para
realizar los transportes, surge de la frustración que genera la dependencia de los
automóviles cuando uno se plantea mudarse de piso o de habitación. La ciudad de Deft
ha participado en la financiación del proyecto empresarial y espera que la actividad se
desarrolle con éxito en sus calles.
actividad
Tal y como comenta la empresa en su web, "teniendo en cuenta que un 65% de los
trayectos realizados en Holanda son inferiores a 5 kilómetros, y que el total del
volumen transportado no suele superar un metro cúbico, es fácil imaginar el potencial
de una bicicleta asistida por un motor eléctrico. Además, el factor más importante es su
facilidad de manejo, que cualquiera puede llevarla. "
La bicicleta vuelve con fuerza para hacerse un hueco en el sector del transporte de
mercancías, en especial en las ciudades. Varias empresas utilizan la bicicleta como un
simple reclamo de su actividad, pero para otras es también una opción muy válida a la
hora de transportar mercancías regularmente. Por ejemplo, en Londres, la firma de
material de oficina “Office Deport” ha decidido confiar un 75% de sus envíos a las
“Cargo_bikes”, en lugar de realizarlos con las típicas furgonetas.
Vrachtfiets
Para el alcalde del municipio suizo, "es una gran idea, las calles del centro histórico no
están adaptadas para que entren los camiones y los vecinos aprecian la limpieza y el
silencio de este servicio. Antes, muchos residuos se quedaban en las aceras."
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Ficha 8 por Carlos Gamo
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éSTA ES MI BICI
Sección en la que todos podemos hablar de nuestras bicis. Por qué la elegimos, por qué
seguimos con ella, si tiene nombre, qué alegrías y disgustos nos ha dado, qué mejoras le
hemos hecho y por qué. La historia de esa pegatina o aquel rayón en el cuadro...
¡¡Anímate, a todos nos gusta presumir de montura y así puedes contribuir a mejorar la
Ciclopedia!!
Sólo tienes que enviar un pequeño texto presentándonos tu bicicleta, y a ser posible una foto
de la misma a contenidos@pedalibre.org.
Efectivamente, no lo voy a negar, de esto ya hace varios años y, realmente, les soy bastante
fiel, tanto a una, como a la otra, aunque soy algo promiscuo, pues de vez en cuando se me van
los ojos detrás de otras y, es que si os soy franco, soy un caso perdido, incurable, me ocurre en
varios campos de la vida, no lo puedo evitar.
Una de las relaciones empezó cuando una bicicleta con la que conviví y compartí bellos
momentos me dejó, sí, me dejó y se llevó con ella todas sus cosas: alforjas delantera y traseras,
recambios y accesorios, sólo me dejó como recuerdo una alforja del manillar marca Alpina,
roja y ya muy deteriorada, que todavía conservo.
¡¡Oh!!, aquella relación nos llevó por mundos jamás imaginados, ni hollados con la
imaginación, desde un indeleble Camino de Santiago, pasando por un bello viaje por Asturias,
hasta un viaje por la Lombardia italiana y la llanura pavana, cuyos recuerdos me vienen de vez
en cuando a la memoria y, con ellos, a su vez, otros recuerdos de otras bellezas más humanas.
Cuando ésta me dejó, no sé como ocurrió, el caso es que al poco tiempo ya compartía parte de
mi tiempo con otra nueva bicicleta con unas características que aprecié al instante: ligera,
esbelta, de formas elegantes y firmes a la par que gráciles en sus maneras y en sus
comportamientos; de un color rojo escarlata que me enamoró, toda ella irradiaba pasión,
ardor, entusiasmo y, por qué no decirlo, locura en su sentido más extenso, tan extenso como los
infinitos caminos y paisajes por los que transitamos juntos, siempre a nuestro ritmo, con una
cadencia constante, imbuidos de la luz y del viento, recorriendo horizontes infinitos,……..
dejándonos llevar; vestida toda ella con
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alforjas rojas, marca Cannondale, era toda una belleza,………….. es toda una belleza.
El cuadro, de orígenes y ancestros vascos, de rancio abolengo, tiene, en sus accesorios mezclas
de alemán y británico, éste, por parte del sillín: un “Brooks” de cuero, de autenticidad
reconocida, elegante a la par que cómodo y seguro; su parte teutona la da tanto los
portabultos como la sin par pata de cabra, todos ellos de la “familia Esge”, familia ésta, por
desgracia, venida a menos.
Así anduvimos juntos varios años, ella y yo, yo y ella; de vez en cuando nos juntábamos con
otras, pero ella era la bici de mis ojos.
Todo cambió cuando, por no sé que circunstancias de la vida, empezó a quejarse de que la
metía por terrenos, pistas, a las que ella, como aristócrata que era, no estaba preparada, no
había nacido para esos terrenos, ni para esa vida; ella es así y, yo, qué iba a hacer, pues
obedecerla,, ellas siempre mandan, así son.
Así andábamos cuando una mañana, paseando por la calle Atocha, entré en una tienda de
bicicletas a mirar si habían traído un encargo para “La Aristócrata” y me percaté de una
bicicleta de montaña, roja escarlata también, con pequeños detalles en color plata, ancha de
cuadro, de manillar turgente, firme de formas y sinuosa en sus maneras. Fue amor a primera
vista, no lo voy a negar, ¡¡vamos!!, es más, salí con ella a los pocos días de verla; raudo y
veloz por la calle Atocha abajo y comprobando su firmeza en la frenada del primer semáforo
que se presentó en mi camino, sintiendo sus formas, envolviéndome en su figura, siendo uno, en
perfecta sintonía.
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Ésta, de orígenes estadounidenses, de la gran familia Trek nacida en 1976, por ello joven,
dinámica y con mucha ilusión por agradar a unos usuarios deseosos, como yo, de deslizarse
por montañas, bosques y playas, con una concepción de libertad y respeto por el medio
ambiente digno de elogiar, todo ello hace que me sienta orgulloso de ella y de su familia,
amplia y verdaderamente envidiable. De un país amante de los grandes espacios y de proyectos
ilimitados.
Yo pensaba que podría aparecer alguna tensión entre ellas dos, pero, cual no sería mi sorpresa
que no hubo en ningún momento ninguna complicación, ni ningún inconveniente, es más, ¿no
dicen que el roce hace el cariño?, pues, ahí están las dos, colgadas una al lado de la otra,
rozándose la una con la otra: manillar con sillín, sillín con manillar, en un perfecto sesenta y
nueve, que ni el kamasutra,¡vamos!!, además, comparten alforjas, experiencias y, por supuesto,
me comparten a mi,……….¡¡ ¿no es bonito?!!.
Los viajes con mi nueva bicicleta se hicieron más frecuentes y aunque en algunos momentos
podía haber hecho alguno con mi “Aristócrata”, la elegía a ella por su carácter flexible y
funcional; había veces que me metía por pistas o senderos, por no decir trochas, que con la
“Aristócrata” lo hubiera pasado realmente mal, tanto ella como yo.
La cambie el juego del plato-pedalier pues el que llevaba de origen era un tanto básico y
quería algo más fiable, con la particularidad de poder cambiar uno de los platos en el
momento en que los dientes estuvieran más desgastados.
Y así, poco a poco, ruta a ruta compartimos momentos, reflexiones, silencios, me esperaba
cuando de vez en cuando me ponía a dibujar sentado en un peñasco, se quedaba por las noches
al lado de la tienda, sujeta al doble techo, en una posición inmutable, cual vigilante depositaria
de un misterioso secreto, como una enigmática esfinge.
Hace poco las hice un regalo a ambas: unas nuevas alforjas, naranjas, artesanales, no muy
resistentes, pero les sientan bien a ambas y se las nota contentas.
Pero, amigos, he de confesaros que últimamente ando un poco, como diría, loco por los
huesos,- en este caso por los tubos-, de otra bicicleta, ésta es de un diseño espectacular,
perfecta, para lo que está concebida, es de una concepción sencillamente maravillosa, se
envuelve sobre sí misma, quedando en unas dimensiones increíbles, cuando quieres y en muy
poco tiempo la despliegas y.,¡¡ voila!! A recorrer calles de cualquier ciudad, su diseño es
genial y por supuesto-¡¡of course!!- es de origen británica. No sé que hacer, la verdad, no
tengo arreglo.
………………………
En fin, a lo que íbamos, que comparto la vida con dos bellas y excelentes bicicletas, así soy, así
son, aunque a decir verdad también podría hacerlo con bellezas más humanas,…………..
aunque,………… … pensándolo bien, demasiadas féminas en casa,¿no?.............¡¡hum!! no sé,
…………la belleza es la belleza.
Carlos Gamo
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Poemas
Enviado por Pilar Rivero
Mensajería en bicicleta
Al paraíso
no se puede acceder
en automóviles.
Va de un lado a otro,
ecológica y alegre,
la bicicleta.
Encadenada
a la vieja farola
sueña con calles.
Reunión de adultos.
El niño juega a hacer
el caballito.
Sol tras la lluvia.
Los radios de la bici
relampaguean.
Las ruedas sucias:
la tierra del camino.
Regreso a casa.
Por la ciudad
ciclista presurosa
dejas belleza.
Rueda que rueda
por baches y empedrados
la que me lleva.
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Con tu bicicleta y la mía
podríamos formar un tándem perfecto...
Te propongo que sorteemos juntos
los atascos
las prisas
los baches
las rutas imposibles.
Si es preciso
(no sabes cómo lo deseo)
iré contigo a contramano
y si es preciso me adaptaré
a circular por el carril asignado
aunque prefiera el pedaleo libre
y la insurrección diaria.
Te propongo una avería inoportuna
irresoluble
y cerca de tu casa
para tener la excusa de...
“Poetas en bicicleta”
Selección de Francisco Vélez Nieto y Fran Nuño.
Editorial Nuño.
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IMPRESIONES DE UNA RUTA CICLOVIAJERA VALENCIANA
(2 - 9 de enero 2010) SEGUNDa parte
Por Manuel Jurado Alcudia
De nuevo en ruta en dirección al pantano, siesta de un minuto de Carlos y a Catamuruch, donde había
un precioso salto de agua
Nos dijimos “Bajada al mar”, encauzados entre dos altos farallones de montañas, un valle de silencio,
corría el arroyo abajo, muy abajo. La energía que se respiraba allí era de tranquilidad absoluta, todo
quieto; algunas haciendas derruidas por el paso del tiempo, nadie por la carretera ni caminos, este
encauzaje nos llevó a lo alto del puerto del Valle de Gallinera.
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La Ecovía transcurre por caminos rurales y descubrir la región lejos del contacto con los
carreteras secundarias. La señalización está coches. De todas formas, vimos varios grupos
organizada para recorrerla en el sentido oeste- de cicloturistas, la mayoría españoles, aunque
este, por lo que al haberla hecho en sentido recordamos especialmente a un grupo de
contrario se nos hizo un poco difícil en canadienses!!
algunos tramos encontrar las señales. En Los portugueses yo creo que usan la bici más
algunas partes del recorrido, las señales o menos como los españoles, en los pueblos
desaparecen. Según dicen los organizadores había personas que se movían en bici y vimos
de la Ecovía, está perfectamente señalizada ciclistas de carretera. Julián
con una línea azul pintada en el asfalto, pero
se deja de ver cuando la Ecovía coincide con 5) ¿Tuvisteis alguna avería o algún
caminos de tierra. percance con las bicis?
Aunque llevábamos mapas, para poder hacer ¡Me alegro que me hagas esa pregunta!.... :-)
la ruta de forma completa y sin perderse, dada En cuanto a averías tuvimos: dos radios
la existencia de infinidad de cruces y partidos, un cable de freno y una cadena
caminos, fue de gran ayuda el empleo del rotos. Sin embargo creo recordar que no
GPS con el mapa topográfico de la zona y las tuvimos ningún pinchazo (corregidme si me
rutas precargadas. equivoco). Tuve que buscar una tienda para
Curiosamente, el GPS también nos fue muy poder cambiar un radio de mi bici porque fue
útil para nuestras rutas por el interior de uno de la rueda trasera, de la parte de los
Portugal, ya que por la carreteras secundarias piñones y para poder cambiarlo hace falta
no abundan las indicaciones. desmontar el casete, para lo cual hace falta un
extractor que no llevábamos. Suerte que
Al principio algunos participantes de la ruta estábamos cerca de Faro, que al ser una
se sintieron un poco incómodos con el uso de ciudad importante, tiene varias tiendas de
esta nueva forma de orientarse. Me imagino bicis.
que igual pasaría cuando el primer aficionado
acostumbrado a usar sólo sus pies para andar, Respecto al freno, Juan iba notando que no
vio por primera vez un artefacto llamado iba bien y como si se tratara de una bici de
"velocípedo", con el que se pretendía dejar “Fórmula 1” entró en boxes y en menos que
de caminar, para pasar a montar en una canta un gallo se le puso un cable nuevo.
especie de caballo con ruedas en el que había Josema torció un eslabón de su cadena,
que pedalear. Pasadas las primeras estando su bici nueva....., (éstos de Bilbao!!!!)
dificultades, la ruta transcurrió sin más como llevábamos tronchacadenas y eslabones
problemas por los parques naturales del de repuesto, pudimos cambiarlos. Julián
Algarve portugués y fue un deleite para
6) ¿Cómo es el paisaje del Algarve?
nuestros sentidos. Pablo Alcalde
Según se va avanzando en la ruta, el paisaje
4) ¿Crees que la construcción de la ecovía
va cambiando. En el Este es parecido al de
ha potenciado el cicloturismo
Huelva: tierras de marismas de muy suave
en el Algarve? ¿Usan la bici los
desnivel y arenas finas. Hay una zona de
portugueses?
especial protección, el Parque Natural da Ria
Yo creo que de momento la construcción de Formosa, en el que destacan sus islas de
la Ecovía no ha potenciado el cicloturismo en arena y un entramado de canales de agua que
el Algarve, pero porque es algo muy reciente. son el medio idóneo para los criaderos
En cuanto se vaya conociendo irá naturales de moluscos y de una variada
aumentando el número de cicloturistas porque avifauna.
la zona es muy bonita y la Ecovía permite
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Después, nos adentramos en la Sierra llamada la ciudad cubista por sus casas de
Algarviana donde las ondas del mar se líneas rectas, Faro, la capital del Algarve que
sustituyen por las ondas de tierra como tiene un precioso casco antiguo amurallado,
sugiere el escritor portugués Raul Proença a Alté, pueblecito blanco de la sierra que
propósito de esta zona: “Es realmente un mar destaca por sus fuentes y cascadas, Silves con
de montañas lo que vemos, pero un mar de su gran castillo que domina la ciudad, Lagos,
montañas todas iguales, equidistantes y integra modernidad y tradición, y Sagres con
redondas y tan suaves que se dirían hechas de su Fortaleza, que es uno de los monumentos
terciopelo. Hay grandeza y al mismo tiempo más visitados de Portugal, símbolo de la
suavidad, cualquier cosa de caricioso y de época de los descubrimientos portugueses.
blando en esta enorme extensión que nos Ros
arrebata y nos subyuga.” Es la Serra do 8) ¿Y qué me decís de los portugueses?
Caldeirao con una gran variedad de plantas y
árboles: algarrobos, higueras, manzanos, No nos han parecido tan diferentes a los
almendros, limoneros, naranjos (...) cuya flor españoles. Se nota ese ritmo más lento en las
de azahar perfumó buena parte de nuestro relaciones que recuerda a las de España hace
recorrido. no tanto tiempo.
Finalmente, en la parte oeste el paisaje se va Encontramos algunos contrastes entre el
haciendo más agreste; peñascos y rocas mundo rural y el más turístico. Asombra, por
entrecortan las playas para terminar, cerca del ejemplo, la cantidad de personas de edad que
Cabo de San Vicente, con abruptos se mueven en bicicleta, la parsimonia de los
acantilados que caen verticalmente al mar. dependientes de los mini mercados de
Sin duda este “fin del mundo” es un lugar pueblos pequeños y se aprecia también la
donde se siente la fuerza de los elementos: el diferencia generacional como aquel grupo de
mar muchas veces enfurecido, el viento fuerte chicos algo pijillos que alquilaron una casa en
y los vertiginosos acantilados donde primera línea de playa, en la que pudimos
arriesgados pescadores lanzan su caña entrar las chicas al servicio (contentas, porque
enriscados en cualquier saliente. eran guapos) y gracias a la intervención de
Pablo Almazán.
Al atardecer, el Cabo de San Vicente es un
privilegiado mirador para ver el sol Reconforta y sorprende la naturalidad que
sumergirse en el océano Atlántico. Ros encontramos en aquella camarera que
terminamos llamando "la madre portuguesa",
7) Y cómo son las ciudades y los pueblos que en un restaurante pijoterillo nos insistía
del Algarve? en que repitiéramos y nos llenaba los platos.
Los pueblos del Algarve son tranquilos, Sofía
acogedores, algunos recuerdan a los pueblos 9) ¿Cómo fue vuestra llegada a ese "fin del
andaluces. Yo destacaría los tejados de Faro a mundo" al que os habéis referido?
cuatro aguas y el tipo de adoquinado similar
al de otras ciudades portuguesas, con dibujos Pues al final resulta que en el cabo de São
hechos con los adoquines pequeños: las Vicente, el “finisterre” portugués, tampoco se
pedrinhas brancas e pretas. Pablo Almazán acababa el mundo. Lo que sí se acabo fue la
soledad de los últimos 6 kms recorridos cara
Sí, son ciudades y pueblos luminosos, limpios al viento de poniente, que no dejó
y bien cuidados en sus detalles. Por mi parte, tozudamente de soplar, y terminó la soledad
destaco los siguientes: Vila Real de Santo porque allí encontramos una multitud
Antonio, villa de estilo pombalino por su nerviosa y expectante, buscando acomodo
urbanismo en cuadrícula, Tavira, pueblecito entre las rocas de los acantilados para asistir
con 32 iglesias y estrechas callejuelas, Olhao al espectáculo de la puesta de sol.
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Aprovechamos las últimas luces para porque el maquinista se acerca a la manguera
hacernos la foto-testimonio en el monolito del para recargar de agua el artefacto.
KM-0 de la Ecovía, y para charlar con los que En Vila Real de Santo Antonio, la ciudad
se nos acercaron a preguntarnos por nuestro cuadriculada, comen todos los españolitos de
periplo ciclista. Después, acurrucados entre fin de semana, o sea que ojo porque puedes
las rocas, disfrutamos de un estupendo perder el ferry a Ayamonte por la lentitud si
atardecer, del océano, y de la complicidad de es un día de agobio turístico, y el barco es una
todos los que allí estábamos embriagados con plataforma que hace de plaza mayor de los
la puesta de sol. Sí, era cierto eso del al-Garb, viajeros. Luis
el oeste, la tierra por donde se pone el sol.
Josema 11) Finalmente, qué es lo que más
destacarías de vuestro viaje cicloturista al
10) Una vez terminasteis vuestra ruta en el Algarve?
Cabo de San Vicente, ¿cómo volvisteis? ¡El viaje salió fantástico! y no sólo habría que
Volvimos del cabo como fuimos, es decir, en comentar una cosa sino varias. Destaco el
bici, esta vez con el viento haciéndonos volar buen clima de la zona: todos los días nos
hacia Sagres. Son dos tramos rectos formando vestimos con camiseta de manga corta… ¡y
un ángulo perfecto para recibir vientos hasta nos bañamos en el mar!
portantes, es decir, por atrás, y hacerte olvidar Señalo también la riquísima cocina
lo que costó "subir" hacia el cabo con el portuguesa y esas cenas pantagruélicas
viento de frente. De Sagres a Lagos también acompañadas de vinho verde o vinos de la
en bici, ya sin turistear, sólo recorriendo la zona; realmente las cenas fueron momentos
distancia. especiales para degustar los platos
Desde Lagos hasta Vila Real de Santo portugueses, comentar la ruta y echarnos unas
Antonio el tren es un medio ideal tanto para risas.
ir, como para volver, según el sentido en que También me gustó ese ritmo tranquilo, afable
se quiera recorrer el Algarve. Lo que si creo y hospitalario de los portugueses que nos hizo
es que al Cabo San Vicente hay que llegar en desconectar rápidamente de nuestras rutinas.
bici desde Lagos, para adentrarse en los
acantilados después del paisaje marismeño Pero si hay algo que contribuyó
anterior. decisivamente a que el viaje saliera fantástico
fue el grupo: Sofía, rebautizada como Silví,
Reseñar que hay que hacer transbordo en Luis Criado, Juan Luis Martín, Pablo Alcalde,
Faro, pero es la vía contigua, o sea que sin Josema, Pablo Almazán, Felipe y Julián, ¡qué
problemas, que hay un apartado para buenos ejemplos de generosidad, buena
equipajes, incluidos ganchos para colgar las disposición y humor hemos vivido! Gracias a
bicis, que el bar próximo a la estación de tod@s ell@s que son realmente l@s artífices
Lagos es un autentico bar marinero-cutre- que han hecho que este viaje cicloturista
imprescindible y que, si antes de su hora el saliera tan redondo. Ros
tren echa a andar, se para a los 100 metros
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UN DÍA EN MÁLAGA
por Walter Post Villacorta
El día 21 de marzo, finalizada la asamblea de Con Bici que había tenido lugar ese fin de semana
en Málaga, se había convocado una marcha en bicicleta para solicitar un carril bici que recorra la
costa de dicha ciudad. El día amaneció oscuro, y la lluvia esperaba oculta a la vuelta de cada
semáforo, cada edificio, cada nube. Ese fue el motivo por el que la asistencia de manifestantes no
fue tan elevada como se hubiese deseado. Por suerte, no fueron muchas las gotillas andaluzas que
cayeron sobre nuestros hombros y cabeza aquella mañana. Viendo cómo Pilar Rivero se
parapetaba, vestida de blanco, bajo su paraguas naranja, mientras conducía su bici con una sola
mano, yo pedaleaba tranquilo, charlando con unos y otras, recordando cómo, hace algunos años,
también había participado en una bicifestación para solicitar la reducción de CO2 por estas calles
malagueñas. Llegando al paseo marítimo, me encontré pedaleando al lado de Alonso, el
presidente, desde hace seis años, de Ruedas Redondas, la asociación que había organizado la
asamblea y los actos, como éste, asociados a ella. Tras preguntarle si le apetecía que le hiciese una
entrevista para el Ciclopedia, y aceptar, inicié la serie de preguntas que a continuación desarrollo.
¿Puede ser una entrevista biciclética más genuina que aquélla que se realiza pedaleando? Lo
vamos a ver.
A: Alrededor de setecientos.
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Sierra Negra de Ayllón: Mercado Trueque y Excursión 2 - 3 de Octubre
Estaremos en Majaelrrayo a las 10h del día 2 para colocar nuestras cosas
Excursiones
Alicia Hermosilla
676295195 - ahea0002@yahoo.es
Por el valle del Roncal 9 - 12 de Octubre
Esta ruta partirá del pueblo montañés de Anso para recorrer el precioso valle del Roncal y alguno
de sus bellos paisajes, rincones y pueblos.
Ir al teatro a ver "Don Juan Tenorio" o visitar el "Museo del Romanticismo" son algunas de las
actividades complementarias que, probablemente, realicemos ese día, junto a la habitual rutilla
ciclourbanística en la que nos deleitaremos con esculturas, calles, palacios... propios de ese
período de la historia. No faltarán poemas, ni rosas rojas con sus habituales, y necesarias,
espinas... Aforo limitado a 20 personas.
Recorrido de un día que comienza y termina en la estación de Príncipe Pío. Recorrido a partir de
dicho punto hacia el norte, por la Ciudad Universitaria, hasta el puente de los Franceses o puente
correspondiente de paso de bicis por encima de la M-30, continuación por el carril bici que va a la
Casa de Campo, salida de la Casa Campo al lado del Lago en la nueva explanada y puerta que da
a Príncipe Pio, recorrido norte hasta donde se llegue paralelos al Manzanares, y vuelta hasta el sur
paralelos al Manzanares por todo el nuevo parque Río Manzanares hasta donde llegue y vuelta.
Comemos bocata en donde nos apetezca y siesta en lugar con sombra si hace sol, o al sol, si el
tiempo lo pide.
Podremos sacar nuestra impresión sobre este proyecto, sus pros y contras para con la bici, como
siempre en este espíritu crítico de Pedalibre.
Excursión sencillita. ¿Verdad?
"Cambalache de cachivaches"
Nueva sección del Ciclopedia para el intercambio de material de ciclismo y de cicloturismo,
acampada, deportivo...
Puede ser compra, venta, trueque, donaciones, etc. Si tienes algo que te sobre o te falte, puedes
mandar un mensaje a info@pedalibre.org. El mensaje será con pocas palabras, alrededor de 20, en
el que aparezcan los datos de contacto del dueño.
Ánimo, la revista se hace entre todos y todas...
Acepto donaciones de tiendas de campaña y/o elementos que no utilices, no importa que estén
rotos o incompletos, para utilizarlo en reciclaje.
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es - 676295195
Tengo una colchoneta Artiach skin mat sin estrenar que no uso y quiero deshacerme de ella.
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es - 676295195
Culotte Inverse, 38 euros, prácticamente nuevo. Talla L.
Walter Post - walterpostv@hotmail.com - 914593150
Regalo bici BH infantil, creo que es la más pequeña. Hay que ponerle cubiertas y cámaras
nuevas o se pueden aprovechar las ruedas, cuadro...
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es - 676295195
Si tienes una tienda, impermeable, etc. que no uses, no la tires... Para mi es material reciclable,
coméntamelo.
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es – 676295195
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Más información en:
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