Exedy - Trouble Shooting Guide - Spanish

Cómo Utilizar esta Guía
Los embragues transmiten energía para el cambio de

marchas y para el momento de frenar.
Las cualidades esenciales de un embrague son:
Desde • Seguro de retirada
DAIKIN a • Compromiso Smooth

• Cambio eficiente de marcha
EXEDY • El rendimiento y durabilidad

• La absorción de ruido y las vibraciones del motor y del
Nuestra empresa tren de fuerza.
persigue excelencia en
cada aspecto de nuestras La eficiencia del embrague depende de la marca del auto, el uso
operaciones. Para del embrague, así como el mantenimiento del mismo. Usted
expresar a mejor manera debe elegir y colocar el embrague adecuado para el vehículo
esta actitud, en agosto y saber cómo instalar, usar y operar el mismo correctamente.
de 1995 cambiamos Muchas de las quejas y problemas de los embragues son
nuestro nombre de causados por factores ajenos al propio componente del
Daikin Manufacturing embrague, como el uso incorrecto, instalación defectuosa yla
Co., Ltd. a EXEDY
falta de mantenimiento, que pueden contribuir a la falla. Este
Corporation. El nuevo
manual muestra una amplia gama de problemas de embrague
nombre fue acuñado
que puede ocurrir y enumera las razones del problema. EXEDY
mediante la combinación
de “Excellence” ha suplementado y ha dado mantenimiento a los embragues
(Excelencia) y “Dynamic” en el mercado durante muchos años con tecnología avanzada
(Dinámica) - términos y mucha experiencia adquirida debido al abastecimiento del
que describen nuestras mercado de Equipo Original. Estamos seguros de que apreciarán
cualidades como una nuestro servicio y nuestra Guía para la Localización de Averías
corporación. Al mismo colocando, operando y manteniendo su embrague.
tiempo adoptamos
un nuevo logotipo
corporativo, compuesto
por tres líneas curvas que
Hacer las cosas bien la primera vez ...
forman una “X”, lo que Con cualquier problema del embrague es de vital importancia, el diagnóstico
representa la sociedad, de la causa del mal funcionamiento del mismo. He aquí dos ejemplos en los
los clientes y los que la simple sustitución del embrague no habría solucionado la falla.
empleados. Los colores Por ejemplo...
utilizados en el logotipo
corporativo - conocidos Falla Arreglo
como “excellent blue” Difícil desconexión
Revise el hidráulico antes de
(excelente azul) y reemplazar el embrague
“dynamic red” (rojo Revise el cojinete de empuje para
dinámico) - servirán Embrague de fricción viajar gratis antes de reemplazar el
ahora como nuestros embrague
colores corporativos. NO ASUMA PARA CUALQUIER REEMPLAZO DE EMBRAGUE
2 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

Contenido
Perfil Corporativo EXEDY ................................................................................ 4
Líderes en
Red Mundial EXEDY .......................................................................................... 5
Precauciones Para el Manejo y la Preparación de la Instalación....... 6
Tecnología de
Función de un Embrague Manual ............................................................... 9 Transmisión
Función de un Embrague Manual de Doble Disco..............................13 Como fabricante líder
de componentes de
Cómo Realizar lo Correcto la Primera Vez ...............................................14
transmisión, EXEDY
Compruebe Antes de Reemplazar ............................................................15 Corporation está
Mal Funcionamiento de Discos de Embrague.......................................24 comprometido a
Mal Funcionamiento de la Prensa del Embrague.................................34 proporcionar productos
Mal Funcionamiento de Otros Domponentes del Embrague..........45 superiores, tecnología
Diagnóstico de Ruidos en los Rodamientos ..........................................51 y servicios. Traemos
décadas de experiencia
Mal Funcionamiento de los Embragues Deportivos /Alto de Rendimiento........52
y una gran cantidad de
Elección del Embrague Deportivo/Alto Rendimiento Correcto......56 conocimiento debido a
Función de Diversos Productos Deportivos/Alto Rendimiento......58 nuestros esfuerzos para
Cómo Identificar su Embrague ...................................................................66 desarrollar productos
Características de la Amortiguación Tipo Unidad................................67 que puedan satisfacer
las necesidades de las
Desalineación de la Transmisión.................................................................68
actuales industrias.
Tecnología de Diseño de Embrague Tipo Halar ...................................69
Encontrándose ya en la
Especificaciones de Torque Para el Volante y la Placa de Presión ........70 parte superior de nuestro
Ajustes del Pedal de Embrague Hidráulico.............................................71 campo, EXEDY continúa
Por Favor, Lea Antes de la Instalación ......................................................72 avanzando hacia nuevos
Cuidado Con Las Imitaciones/Productos Inferiores ............................73 retos en el Siglo XXI.
Tabla de Conversión de Medición Métrica e Imperial ........................74
Estándar de la Industria
Las líneas de productos de EXEDY van desde embragues
para autos, maquinaria industrial y maquinaria de
construcción hasta Convertidores de Torque y transmisiones.
Cada producto se fabrica bajo un sistema que integra
todos los procesos desde el desarrollo hasta el montaje y la
inspección, asegurando productos confiables que nuestros
clientes esperan. Avanzados y flexibles sistemas de producción
hacen más que satisfacer lo que el cliente requiere en cuanto
a calidad, costo y tiempo de entrega. Esto también resulta en
productos que ofrecen altos niveles de confort y operabilidad
que exige el mercado competitivo de hoy en día.
EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 3

Perfil Corporativo EXEDY
1950 Incorporado como DAIKIN Manufacturing Co., Ltd.
1973 DYNAX Corporation establecido en Hokkaido.
1975 División Ueno comienza en Mie.
1977 Establecido DAIKIN Clutch U.S.A., Inc. (actual EGP)
1981 Planta Kawagoe comenzó en Saitama.
1995 Cambio de la Razón social de

"Daikin Mfg Co., Ltd." a "EXEDY Corporation"
1997 Cotizada en la primera sección de la Bolsa de Tokio.
1999 QS-9000 e ISO9001 Certificados en Marzo
2000 ISO14001 Certificado en Junio

Expectativa del nuevo edificio principal
2001 Alianza Estratégica con Aisin Seiki Co., Ltd.
2004 ISO/TS16949 Certificado en Junio
Ventas Consolidadas (Unidad: Y 100 millones)

Establecido Julio 1950
Presidente y CEO Haruo Shimizu
Número de empleados Consolidado 13,112

A partir del 31/3/2011 No consolidado 3,615
Consolidado US$ 2,36 Bil.
Ventas (AF2010) [Yen 196.4 bil.]
[$1=\83.15]
No consolidado US$ 1,3 Bil.
[Yen 109.0 bil.]

Red Global EXEDY
RU
Moscú
2 Hungría
1
China Estados
India Unidos
Jordania 10 7 Japón
Arabia Saudita 6
8 México
EAU Vietnam
Tailandia
11 12
Kenia 5 Malasia
9 Mundial 19 Países
Indonesia
3 Doméstico 12 Companías
Producción y Ventas Otros Países 24 Companías
Ventas Australia
Otros 4 Total 36 Companías
Nueva Zelanda
Grupo de Postventa
EXEDY Globalparts Corporation
EXEDY Chongqing Co., Ltd.

(Michigan, U.S.A.) (Chongqing, China)
8601 Haggerty Road South, No.4 Longjing Road, North New

Belleville, MI 48111, U.S.A. Economic Development Zone,
TEL: 1-734-397-3333 Chongqing, 401142, CHINA
FAX: 1-734-397-7300 TEL: 86-23-62924439
FAX: 86-23-62900348
EXEDY Clutch Europe Ltd.

EXEDY (Thailand) Co., Ltd.

(Cheshire, U.K.) (Chonburi, Thailand)
Unit 2, Rokeby Court, Manor Park, 700/316 Moo 6, Bangna-Trad Road,

Runcorn, Cheshire, WA7 1RW, U. K. Tumbon Don Hua Roh, Amphur Muang,
TEL: 44-1928-571850 Chonburi 20000, THAILAND
FAX: 44-1928-571852 TEL: 66-38-214-423
FAX: 66-38-214-422
EXEDY Australia Pty. Ltd.

P.T. EXEDY Indonesia

(Melbourne, Australia) (Karawang, Indonesia)
21 Fiveways Boulevard, Jl. Permata V Lot EE 3 Kawasan

Keysborough, Victoria 3173, Industri KIIC Karawang 41361 Jawa Barat,
AUSTRALIA Indonesia
TEL: 61-3-9701-5556 TEL: 62-21-89114666
FAX: 61-3-9701-5684 FAX: 62-21-89114568
EXEDY New Zealand Ltd.

EXEDY India Ltd.

(Auckland, New Zealand) (Greater Noida, India)
151 Wairau Road Glenfield Plot No.L-4, M.I.D.C. Industrial Area,

Auckland, NEW ZEALAND Chikalthana, Aurangabad 431 210,
TEL: 64-9-444-0901 Maharashtra, no M.H.INDIA
FAX: 64-9-444-0903 TEL: 91-240-2484014
FAX: 91-240-2484403
EXEDY Middle East Fzco

EXEDY India Ltd.

(Dubai, U.A.E.) (Aurangabad, India)
P.O.BOX 18199, Warehouse No. Plot No.9, Udyog Kendra Industrial Area,
ZE5 & ZE6 Jebel Ali Free Zone, Greater Noida, 201 304, U.P., INDIA
Jebel Ali Dubai, U.A.E TEL: 91-750-3131000
TEL: 971-4-883-2244 FAX: 91-120-2397086
FAX: 971-4-883-2500
EXEDY Guangzhou Co., Ltd.

EXEDY (Malasia) Sdn. Bhd.
(Guangzhou, China) (Negeri Sembilan, Malasia)
No.406 E-Area, Longfu Car PT 16748, Jalan Permata 1/5,

Accessories Centre, Hengfu Road, Arab-Malaysian Industrial Park 71800
Guangzhou, CHINA Nilai, Negeri Sembilan, MALASIA
TEL: 86-20-83489166 TEL: 60-6-7992988
FAX: 86-20-83489370 FAX: 60-6-7996388
EXEDY Latin America, S.A.

(Marbella, Panama City)
P.H. World Trade Center, Piso 3, Oficina 303

Marbella, Panama City, Republic of Panama
P.O. Box number 0832-00599
TEL: 507-395-7122/7123
FAX: 507-395-7124

Precauciones Para el Manejo y Preparación de la Instalación
Atención: Por favor siga las instrucciones a continuación para prevenir accidentes y lesiones.
Disco de Embrague
Revisión antes del Eliminar el exceso No manipular con
ensamble de grasa en el eje las manos sucias
Antes de ensamblar, Aplique una capa delgada Asegúrese de que el disco
confirmar que el disco de de grasa en las ranuras del de embrague no sea
embrague calze en el eje disco. Elimine la grasa manipulado con las manos
primario. sobresaliente. sucias/con grasa y no deje
caer el disco.
¿Por qué? ¿Por qué? ¿Por qué? El uso de un disco que se

Esta revisión comprobará El exceso de grasa puede
que el disco ajuste causar deslizamiento y ha caído puede causar
correctamente. vibraciones del embrague. vibraciones y defectos en
la sincronización de
engranajes.
No forzar la inserción No utilizar piezas No manipular con las

del eje primario mojadas manos descubiertas
Al momento de ensamblar, Por favor, no utilice piezas Utilice guantes de
inserte el eje primario mojadas. protección cuando manipule
suavemente, sin forzarlo. el disco de embrague.
¿Por qué? Una inserción forzada

¿Por qué? El uso de piezas mojadas ¿Por qué? El forro de embrague
podría causar daño a los puede causar vibraciones incluye estructuras de
dientes del engranaje y y defectos en la cristal y puede irritar la
defectos en la sincronización de piel si se toca
sincronización del mismo. engranajes. directamente con las
manos.

Atención: Por favor siga las instrucciones a continuación para prevenir accidentes y lesiones.
Prensa de Embrague
Limpiar la superficie Ajustar los pernos No manipular con
de fricción diagonalmente las manos sucias
Limpie la superficie de Al momento de ubicar la Asegúrese de que la prensa
fricción de la prensa de prensa de embrague, ajuste de embrague no sea
embrague con un paño los pernos diagonalmente. manipulada con las manos
limpio. sucias/con grasa y no
permita su caída.
¿Por qué? ¿Por qué? ¿Por qué?

Si el aceite se adhiere a Al ajustar los pernos El uso de una prensa de
estas superficies, puede gradualmente y en forma embrague que se ha caído o
causar defectos en la diagonal, la prensa de que esté contaminada puede
sincronización de embrague se instalará causar vibraciones y defectos
engranajes y también uniformemente previniendo en la sincronización de
vibraciones. defectos en el acople de los engranajes.
engranajes y su sincronización,
así como también vibraciones.
No utilizar piezas Cuando se realice el cambio de embrague,

mojadas se debe cambiar el disco de embrague y la
Por favor, no utilice piezas prensa de embrague, en conjunto.
mojadas.
¿Por qué?
El embrague puede tener piezas dañadas o desgastadas
que no pueden ser fácilmente vistas. Por lo tanto, favor
¿Por qué? La oxidación puede causar sustituya el disco de embrague y la prensa en conjunto
para evitar problemas inesperados.
vibraciones y defectos en
la sincronización de
engranajes.

Atención: Los elementos de esta lista se utilizarán en alta revolución.
Por favor siga las instrucciones a continuación para evitar lesiones graves.
Otros
Pedir asistencia a un Utilizar los pernos y No utilizar instrucciones
mecánico certificado torque adecuado contrarias
Los volantes de inercia y prensas
Realice el reemplazo de de embrague EXEDY usan Utilice el producto que está
embrague con un mecánico pernos específicos, por lo que es desarrollado para su
certificado, utilizando las necesario por favor, consulte las aplicación y modelo
especificaciones del instrucciones de mantenimiento específico.
fabricante. del fabricante para la instalación.
¿Por qué? ¿Por qué? ¿Por qué?
Una reparación defectuosa La ruptura de los pernos o El uso de piezas EXEDY en
puede conducir a las un insuficiente ajuste de vehículos que no sean
averías y los accidentes. los mismos puede causar compatibles puede causar
su caída. una gran variedad de
reclamos.
DO
CERTIFICA
MECÁNICO
No utilizar productos de No remodelar las Sea cuidadoso con las

Equipo Original EXEDY piezas altas temperaturas
en vehículos de carreras Por favor no remodelar o Asegúrese de trabajar en el
Por favor, no utilice productos de
Equipo Original EXEDY en desmantelar piezas EXEDY. vehículo una vez que los
vehículos modificados. Favor componentes se hayan
utilice el embrague de alto enfriado y se encuentren en
rendimiento para vehículos de sus temperaturas normales.
carreras o modificados.
¿Por qué? Una remodelación de alta ¿Por qué? El desmantelamiento y la ¿Por qué? Trabajar con el tren motriz
potencia y de los motores remodelación pueden calientepuede provocar
de salida en particular causar defectos y rupturas accidentes de trabajo,
puede causar daños en el de las piezas, y causar como las quemaduras.
embrague y causar accidentes graves.
accidentes graves.

Cuatro funciones principales de un Embrague Manual.
Función de un Embrague Manual

1. Transmite el torque del motor a la transmisión.
2. Suavemente transfiere el poder proveniente del motor, permitiendo que el
vehículo se desplace con suavidad.
3. Actua silenciosamente y reduce las vibraciones provenientos del motor.
4. Protege la transmisión cuando se da un uso inapropiado. Dada la situación, el
Embrague EXEDY fallará para proteger la transmisión; tiene una función similar a
un fusible en un sistema eléctrico.
EMBRAGRE DESACOPLADO EMBRAGUE ACOPLADO
EMBRAGUE EMBRAGUE
MOTOR TRANSMISIÓN RUEDA MOTOR TRANSMISIÓN RUEDA
ESTRUCTURA DEL TREN DE TRANSMISÓN Y EL EMBRAGUE
DIFERENCIAL
ÁRBOL DE PROPULSIÓN
PALANCA DE CAMBIOS
TRANSMISIÓN
MOTOR
EMBRAGUE MANUAL
VOLANTE DE
INERCIA
DISCO DE
EMBRAQUE
PRENSA DE
EMBRAGUE

EMBRAGUE MANUAL TIPO EMPUJE
PRENSA DE EMBRAGUE
VOLANTE DE INERCIA
PEDAL DE EMBRAGUE
HORQUILLA DE EMBRAGUE
DISCO DE EMBRAGUE
RODAMIENTO
Cuando el pedal de embargue está siendo presionado, el cable o el sistema hidráulico

empuja a la horquilla de embrague la cual presiona al rodamiento que actúa sobre el resorte
de diafragma. Cuando el resorte es empujado, el disco de embrague es desconectado de la
rotación del volante de inercia que está montado con el motor. Cuando el pedal del embrague
se deja de presionar, el disco de embrague tendra contacto con el volante de inercia y
transmitirá el torque del motor a la transmisión.
EMBRAGUE TIPO EMPUJE EMBRAGUE TYPO DE HALAR
LADO DEL LADO DE LA TRANSMISIÓN
MOTOR
POSICIÓN DE LA PALANCA
POSICIÓN DE LA PALANCA
FULCRO (PUNTO
DE APOYO)
FULCRO
(PUNTO DE
APOYO)
EJE PRIMARIO
RODAMIENTO DE EMPUJE
VOLANTE
DE INERCIA
RESORTE DE DIAFRAGMA
DISCO DE EMBRAGUE
PRENSA DE PRENSA DE EMBRAGUE
CUBIERTA EMBRAGUE
SYSTEMA DE LIBERACIÓN
PLATO DE PRESIÓN
DISCO DE EMBRAGUE

Función de transmitir el troque

del motor suavemente.
El Embrague consiste de tres parts con diferentes roles. VOLANTE DE
INERCIA
DISCO DE
EMBRAGUE
PRENSA DE
EMBRAGUE
Disco de Embrague
El torque del motor se puede cortar o transmitir cuando se desacopla o acopla del volante de nercia.
DISCO DE EMBRAGUE REMACHE DE LA

PLACA DE PASADOR DE TOPE
AMORTIGUACIÓN
PLACA DE RETENCIÓN REMACHE DEL
FORRO
CUBO ESTRIADO
RESORTE CÓNICO
RESORTE DE
PLACA DE FRICCIÓN TORSIÓN
PLACA DE EMBRAGUE
ARANDELA DE FRICCIÓN PLACA AMORTIGUADORA
FORRO DE FRICCIÓN FORRO DE FRICCIÓN

Prensa de Embrague
La prensa de embrague soporta la rotación del sistema de embrague y
transmite el troque del motor al presionar el disco de embrague.
PRENSA DE EMBRAGUE TIPO PRENSA DE EMBRAGUE TIPO

RESORTE DE DIAFRAGMA MUELLE EN ESPIRAL
PERNO JUEGO DE
PLACA DE SEGURO PERNOS
PRENSA DE EMBRAGUE
TUERCA DE
SOPORTE
VINCHA ANILLO DE
ALAMBRE PERNO DE
HOMBRO
RESORTE DE ARANDELA
DIAFRAGMA
PLACA DE SOPORTE DE
CORREA LA JUNTA
REMACHE
PLACA DE
PALANCA
ANILLO DE SOPORTE DE
PLACA DE ALAMBRE LA PALANCA MUELLE EN
CORREA ESPIRAL
RESORTE DE
RETORNO
PALANCA
REMACHE
PLACA DE
PRESIÓN PASADOR DE
RETENCIÓN
CHAVETA
PASADOR DE
RETENCIÓN
PLACA DE
REMACHE PRESIÓN

Embrague Manual de disco
Función de un Embrague Manual de Doble Disco

VOLANTE DE INERCIA
DISCO DE EMBRAGUE LADO DEL VOLANTE
PLACA INTERMEDIA
DISCO DE EMBRAGUE LADO

DE LA TRANSMISIÓN
PRENSA DE EMBRAGUE
Atención:
Por favor asegúrese de rodar el embargue
durante 500 kilometros o más manejando con
suavidad en la calle.
(No abuse, realice más cambios de velocidades,
no sólo realice el kilometraje)
Buenas Prácticas de Montaje...
Cómo Realizar lo Correcto la Primera Vez
Instalación de su nuevo embrague EXEDY/Daikin
1. Hacer las cosas bien la primera vez. Es de vital importancia diagnosticar la causa del mal
funcionamiento del embrague antes de reemplazarlo, por ejemplo, revisar el sistema hidráulico,
el cable de embrague, fugas de aceite y comprobar que no existen signos de polvo de color
rojo cuando se está retirando el embrague antiguo. Cualquiera o todos estos problemas deben
corregirse antes de instalar el nuevo embrague.
2. Asegúrese de que el embrague suministrado es correcto para su aplicación. Si no está seguro,
consulte en el catálogo de embragues EXEDY/Daikin o a su proveedor, debido a que la instalación
de un embrague a la aplicación incorrecta anularán lagarantía.
3. El volante de inercia debe encontrarse revestido o se anulará la garantía. Revise el rodamiento
piloto o el puje y reemplazar si es necesario.
4. Antes del montaje, revise el embrague en caso de cualquier daño posiblemente causado durante
el envío. A continuación, compruebe que el disco de embrague se deslice fácilmente en el eje
primario y luego limpiar el estriado del eje primario. Engrase ligeramente el estriado del eje
primario (la grasa debe tener un alto grado de resistencia a la alta temperatura). Asegúrese siempre
de que la campana se encuentre desengrasada y libre de polvo, y que las fibras del embrague
desgastado sean removidas.
5. Revise que la horquilla de embrague esté libre de fisuras, revise el cable del embrague en busca
de signos de estiramiento, revise el rodamiento del eje primario en la transmisión para comprobar
si existe algún desgaste. Siempre engrase ligeramente esta parte donde el rodamiento se desliza.
Esto permitirá un suave deslizamiento y ayudará en las cargas del rodamiento. Siempre se debe
trabajar la horquilla hacia adelante y hacia atrás después de instalar el rodamiento.
6. Coloque la placa de presión de la prensa de embrague sobre el disco de embrague, después de
comprobar que el disco se encuentra colocado correctamente y que la sección del cubo del disco
no falta sobre la prensa de embrague o el volante de inercia. Una herramienta de alineación de
embrague adecuada garantizará la correcta alineación, ayudará en la instalación y evitará daños
en el estriado (La rebaba en el estriado es una de las principales causas del difícil desacople de los
engranajes). Asegurarse de que los pasadores de la placa de presión estén alineados a la prensa
de embrague. Ajuste los pernos de forma diagonal y nunca utilice herramientas neumáticas para
instalar un conjunto de prensa de embrague.
7. Vuelva a colocar la caja de cambios, teniendo cuidado de no doblar el disco de embrague. Nunca
cuelgue la transmisión en el disco de embrague o use la fuerza para alinear el eje primario.
8. Compruebe que todos los pasadores de la carcaza están en la posición correcta y ajuste los pernos
de la misma. Asegúrese de que no haya suciedad o material extraño entre las superficies de
contacto del motor y la carcaza.
9. Realice cualquier ajuste del embrague sólo para las especificaciones del fabricante del vehículo.
10. Compruebe siempre el cable del embrague si usted no puede obtener la desconexión, al momento
del montaje de un nuevo embrague. Comience su proceso de revisión sustituyendo el cable y
revisando el sistema hidráulico.
11. Pruebe el vehículo en carretera y nunca abuse de un embrague recién instalado. Permita recorrer
1000 millas y siempre ajuste sin problema su nuevo embrague en 1000 millas y 3000millas. A partir
de entonces ajuste cada 10000 millas.
PRECAUCIÓN: No utilice embragues EXEDY/Daikin en cualquier situación en la que las RPM

del motor puedan exceder las especificaciones del fabricante - una placa de
presión puede explotar inesperadamente causando lesiones graves o la muerte
a los ocupantes del vehículo y transeúntes. La prensa de embrague y la carcaza
no impedirán la explosión de las placas de presión. Consulte el Catálogo de
aplicaciones correcto.

Compruebe Antes de Reemplazar
Ruido Manejable Página 18: Causas
y Soluciones
•No Pisar el Pedal de Embrague
5A, 5B, 5C, 5E
Ralentí •Pisar el pedal de embrague
5C, 5D, 5F
•Acoplamiento
•Cuerpo de 5G
Aceleración Abierto
Arranque
•Acoplamiento 5H
•Aceleración,
Conducción Desaceleración 5I
•Pisar el pedal
Otros de embrague 5J
Observe las señales seguras de un embrague gastado cuando este
vaya a ser retirado.
1. Polvo rojo.
2. Placas o resortes laterales rotos.
3. Pasadores de tope dañados.
4. Disco de embrague con segmentos rotos y material de fricción roto.
5. Rodamientos desgastados o rotos en la transmisión.

Algún problema con el pedal de embrague Página 20: Causas
y Soluciones
Exceso de esfuerzo Motor en marcha 7A
El pedal no regresa de la parte inferior 7B

•Poco después de
Acoplamiento, la sustitución 7C
desacoplamiento
en alta posición
•Al poco tiempo 7D
•Poco después de
la sustitución 7E, 7F
Desacoplamiento
en baja posición •Al poco tiempo 7F, 7G
Vibración cuando •Desaparecer
el pie se encuentra la vibración al
pisar
7H
en el pedal
No tiene juego/Tiene mucho juego 7I
Tambaleo 7J

Algún problema con la palanca de cambios Página 22: Causas
y Soluciones
•Antes de encender
No se puede el motor 9A
cambiar •Mientras el motor
9B
esta en marcha
Exceso de esfuerzo en el cambio de velocidad 9B

•Ruido en todas las marchas
Sonido áspero 9B
•Ruido en la marcha de
durante el reversa
funcionamiento
•Sonido en particular 9C
Vibración en la palanca de cambios 9D
No se puede conducir Página 22: Causas

y Souciones
Sin aceleración
Disminución de la •Olor a quemad 9E
velocidad
•Poco después
Forzar el de la sustitución 9F
acoplamiento duro •Al poco tiempo 9G
Sin engranajes •Embrague ruidoso 9H
Movimiento al pisar el
pedal de embrague
•Esfuerzo en exceso 9I

Causas y Soluciones (Embrague ruidoso)
No hay mejoría
Compruebe antes de reemplazar el embrague

• Confirme si el ruido desaparece cuando se pisa el pedal del embrague.
Si el ruido desparece cuando el pedal de embrague está presionado, se trata de un traqueteo de
5A los engranes debido al uso de aceite de baja viscosidad no especificada.

Cambiar a un aceite de transmisión especificado.
• En caso de darse un contragolpe o poca rigidez en el sistema de controlRevisar instalación.
5B • RPM ralentí anormal. Vibración pesada y estruendos.

Revisar el motor y ajustar la velocidad de ralentí, normal.
• No eliminación de los pernos de fijación (unicamente tipo perno de sujeción).
5C
Compruebe si la cubierta del embrague tiene pintado de rojo los pernos a través del orificio de inspección.
• Las piezas están dañadas por la fuerza excesiva durante el reemplazo del embrague.
Revisar las piezas después de retirar la transmisión.
5D • Interferencia entre el disco de embrague y la prensa de embrague debido al exceso de recorrido.

Ajustar la holgura del pedal del embrague.
• Confirmar si el ruido procede del embrague.

5E • Rodamiento anormal en la transmisión.
Revisar el rodamiento después de la remoción de la transmisión.
• Mal funcionamiento del rodamiento de empuje o rodamiento piloto.

5F Compruebe si el rodamiento de empuje fue reemplazado por uno nuevo durante el
reemplazo del embrague.
• Ruido por las sacudidas de la transmisión bajo el torque del motor.

5G Compruebe el tren motriz y las instalaciones del motor para detectar cualquier signo
de rotura y agrietamiento.
• ¿El sistema de desacoplamiento funciona sin problemas?

Inspeccione el embrague y engrase la parte móvil.
5H • Comprobar el estado de desgaste del disco de embrague.
Compruebe el estado de desgaste a través del agujero de inspección o el área de la horquilla.
• Traqueteo de engranajes debido a la baja viscosidad no especificada de aceite.
5I Cambie a un aceite de la transmisión especificado.

• Contragolpe o flojadad en el sistema de control provoca ruido.Revisar instalación.
• Engrasar la parte móvil del pedal de embrague, horquilla y la planca de cambios.

5J • Inspeccione el cilindro maestro de embargue.
En caso de falla del cilindro maestro de embrague, reparar de acuerdo con el manual de servicio.

Revisar después de la supresión de la transmisión
• Compruebe la compatibilidad del embrague. Sustituir con un embrague adecuado, si no es compatible.
• Comprobar holgura o juego libre en la parte móvil de la horquilla. Ajustar o reparar de acuerdo al manual de
servicio.
• Compruebe el desgaste de eje de transmisión primario y cubo estriado.
Piezas desgastadas deberán ser sustituidas por nuevas.
• Compruebe los daños en la prensa de embrague o en el disco de embrague.
El embrague puede haber fallado por el empleo de fuerza excesiva durante la instalación.
• Eliminación de los pernos de sujeción. Piezas defectuosas serán sustituidas por nuevas.
• Las piezas con defectos se sustituyen por piezas nuevas.
El embrague puede presentar defectos si se ha aplicado fuerza excesiva durante la instalación.
• Compruebe si hay una marca de interferencia en la prensa de embrague yen el disco de embrague.
Piezas defectuosas serán sustituidas por una nuevas.
• Revisar si hay holgura en los rodamientos de la transmisión.

Repararar de acuerdo al manual de servicio.
• Revise los daños y dirección del rodamiento de empuje. Sustituir por uno nuevo, en caso de deterioro.
• Revisar holgura en el rodamiento piloto. Sustituir por uno nuevo, en caso de defectos.
• Revisar e ajuste de los pernos del volante de inercia/pernos de la prensa de embrague. Sustituir por uno
nuevo, en caso de deterioro.
• Revisar si las puntas de los dedos del diafragma se encuentran uniformes.

Retire la prensa embrague, a continuación, vuelva a instalar la misma cubierta y apriete los pernos. Al instalar
la prensa de embrague, apriete los pernos temporalmente a mano, luego apriete hacia abajo en la secuencia
diagonal correcta uno por uno.
• Compruebe si la grasa se regó en un disco de embrague.
No existe una adecuada fricción o ruido. Reemplace con un nuevo disco de embrague.
• Confirmar compatibilidad. Sustituir con embrague adecuado, si no es compatible.
• Compruebe si la grasa se regó en un disco de embrague. Sustitúyalo por uno nuevo, si está engrasada.
Función de control del ruido y control de vibraciones resultó deteriorada. Reemplace con un nuevo disco de
embrague, si está engrasado.
• Comprobar holgura o juego libre en la articulación de la horquilla. Ajuste según las especificaciones del
fabricante.
• Inspeccione parte deslizante en el rodamiento de empuje/horquilla. Engrasar.

• Reemplace las piezas si están dañadas.
• En caso de un daño sin causa conocida, por favor aplique una solicitud para que haya una investigación basada en el certificado de garantía.
Sin embargo, las siguientes, no son elegibles
1. Daño por desgaste o variación de la antigüedad
2. 90 días o 3,000 millas bajo condiciones normales de conducción después de la instalación

Causas y Soluciones (Anormalidades en el pedal de embrague) No hay mejoría

• ¿Es normal un cilindro maestro del embrague?Inspección de acuerdo con el manual de
7A servicio.
• ¿El sistema de control funciona con suavidad?Ajuste o engrase.
• ¿Es la altura del pedal del embrague o el juego libre adecuado?
Ajuste el juego libre del pedal y proyectar el brazo de acuerdo a un manual de servicio.
• ¿Es un pistón firmemente fijado a un cilindro de liberación?
7B • ¿Hay alguna fuga de aceite del cilindro de liberación, cilindro maestro del embrague o de la línea
de tubería?
En caso de fugas, revisar y reparar.
• ¿Hay aiere en la línea de embrague?Realizar el sangrado del sistema hidráulico.
• ¿Es la altura del pedal del embrague o el juego libre apropiado?
7C Ajuste el juego libre del pedal y proyectar el brazo de acuerdo a un manual de servicio.
• Compruebe si el cilindro de liberación funciona correctamente.
• ¿Es la altura del pedal del embrague y el juego libre apropiado? Si se reduce el juego libre del
pedal de forma excesiva, el rodamiento de empuje no vuelve y puede resultar en un cambio en el
punto de acoplamiento en uso.
7D Ajusto el juego libre del pedal y proyectar el brazo de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
• ¿Tiene un conductor el hábito de conducir con su pie en el pedal del embrague o el uso de semi-
desacoplamiento frecuentemente? Verificar desgaste en la horquilla a través del orificio de
inspección. Existe la posibilidad de un desgaste prematuro en el disco de embrague.
• ¿Es la altura del pedal del embrague o el juego libre apropiado?
7E Ajuste el juego libre del pedal y proyecte el brazo de acuerdo a un manual de servicio.
Compruebe si el cilindro de liberación funciona correctamente.
• Compruebe las fugas de aceite desde un cilindro de liberacion, cilindro maestro y la línea del
embrague.
En caso de fuga, la revisión o reparación deberá ser de acuerdo a un manuel de servicio.
7F • ¿Hay aire en la línea de líquido de embrague?

Purgue el sistema hidráulico.
• ¿Hay algún error en una horquilla de liberación tal como la deformación?
Retire una transmisión y sustitúyala.
• ¿Tiene un conductor el habíto de conducir con su pie en el pedal del embrague o el uso de semi-
7G desacoplamiento frecuentemente?
• Los componentes se recalentarán y se distorsionarán.Esto resulta en una dificultad al
desacoplar los engranajes. Realizar la revisión de acuerdo a un manual de servicio.
• Poco después del reemplazo, la posición de un rodamiento de empuje es inestable y da lugar a la
7H vibración.
Presione el pedal del embrague un par de veces para que quepa.
7I • ¿Es la altura del pedal del embrague y el juego libre apropiado?

Ajuste el juego libre del pedal y proyecte el brazo de acuerdo a un manual de servicio.
7J • Comprobar holgura de la instalación del pedal, y ajustar el juego libre.

Sustituir por uno nuevo, en caso de defecto.

• Inspeccione la parte del deslizamiento en un rodamiento de empuje/horquilla, en un retén de

transmisión, etc. Engrase.
Reemplace las piezas dañadas, si presentan defectos en la parte deslizante.
Engrasar periódicamente, si los intervalos fijos se especifican por el fabricante.
• Compruebe la falla del rodamiento de empuje, o dirección de la misma.
Reemplace las partes, en caso de defectos.
• Compruebe la compatibilidad de la prensa de embrague.
Si utiliza un embrague no especificado, el esfuerzo del pedal de embrague se vuelve más pesado
o el pedal no vuelve de la parte inferior.
• Revisar las fugas de aceite de CSC (Concentric Slave Cylinder), Actuador hidráulico, y el movimiento suave.
Sustituir con nuevos componentes, si existen fallas.
• Compruebe el desgaste o las fallas en la prensa del embrague y el disco de embrague.
Sustituir con nuevos componentes, si hay defecto alguno.
Indicar al conductor que no se debe poner el pie en el pedal del embrague durante la conducción.
• Revisar la distorsión en el disco de embrague o la prensa. Reemplace por una nueva si se encuentra
distorsionado.
• Revisar la reacción en una horquilla/palanca. Ajuste o repare de acuerdo con un manual de servicio.
• En el caso de que la prensa de embrague de tipo palanca, se usa con ajuste de altura de palanca?
No es necesario ajustar la altura de la palanca, ya que se ajusta correctamente. Ajústela por liberación del
sitema de control.
• Inspeccione la deformación y excesivo estado de desgaste de la horquilla y el pivote etc.

Sustituir con nuevos componentes, si están dañadas.
• El uso frecuente de semi-desacoplamiento hace que el disco de embrague se distorsione, y da como resultado
un cambio en el punto de desacoplamiento. Sustituir por uno nuevo, en caso de avería.
Indicar al conductor que no debe manejar con el pie sobre el pedal del embrague ni usarlo en semi-
desacoplamiento con frecuencia.
• Revisar si los dedos del diafragma o palancas están desiguales.

Retire la prensa de embrague, a continuación, vuelva a instalar el mismo y ajuste los pernos.
Al instalar la prensa del embrague, ajuste los pernos temporalmente a mano y luego ajuste hacia abajo en
secuencia diagonal correcta, uno por uno.

Causas y Soluciones (Cambio de velocidad y conducción)
No hay mejoría
9A • ¿Hay algún problema con la instalación del cable del embrague?

Compruebe la instalación del sistema de control de cambio.
• Posible dificultad al desenganchar los engranajes. ¿Es la altura del pedal o el juego libre
adecuado?
9B
Revise el retorno del pistón del cilindro de liberación.
• ¿Hay algún problema con la instalación del cable del embrague?
• Defecto en la transmisión, si se trata de un engranaje en particular. (Excepto la marcha de

9C reversa).
Revisar una transmisión disponible.
9D • ¿Hay algún problema con la instalación del cable del embrague?

• ¿Es la altura del pedal o el juego libre adecuado?

9E Compruebe el retorno del pistón del cilindro de liberación.
• Retire los pernos de sujeción. (Los pernos de tipo sujeción unicamente).
Revise los pernos rojos de sujeción a través del agujero de inspección.
9F • ¿El pedal de embrague funciona con suavidad?

Revisar si la horquilla y la palanca de cambios operan sin problemas.
• Ruido de interferencia de la transmisión con la carga pesada.

9G Compruebe rupturas, gruietas, instalación del motor/montaje de transmisión, compruebe
también la reacción en el tren motriz.
• Remover pernos de sujeción. (Embragues con pernos de tipo sujeción únicamente)

9H Compruebe los pernos rojos de sujeción a través del agujero de inspección.
• Revisar el varillaje y el cableado, también el movimiento suave de la horquilla y la palanca.
• ¿Es la altura del pedal de embrague y el juego libre adecuado?

Ajuste de acuerdo a un manual de servicio.
9I • Compruebe las fugas de aceite desde un cilindro de liberación, bomba de freno y la línea del
embrague.
Realizar la revisión de acuerdo con un manual de servicio.

• Controle la reacción en una horquilla y en la palanca.
• Compruebe el defecto y la dirección en un rodamiento de empuje.

• Compruebe rebaba en el cubo estriado.
• Compruebe si el rodamiento piloto gira libremente.
Siempre reemplace con nuevos componentes, si hay defectos.
• Compruebe las fugas de aceite o un movimiento suave en CSC, Actuador Hidráulico.

Siempre reemplace con nuevos componentes, si ha fallado.
• Retire el embrague y reemplace por piezas nuevas, si hay defectos.

Revisar un rodamiento de empuje, un rodamiento piloto, una horquilla y un pivote, cuando
se reemplace el embrague.
La altura del pedal y el juego libre deberán ser ajustados, y los pernos de sujeción y el cableado deberán ser
removidos también.
• Inspeccione la parte deslizamiento en el rodamiento de empuje/horquilla.

Engrasar.
• Revise el aceite o grasa en un disco de embrague.

Reemplace con un nuevo disco de embrague, si está contaminado con aceite o grasa.
• Revisar si una placa de presión tiene una brillante superficie de fricción.

Si un conductor puso el pie en el pedal del embrague durante la conducción, el funcionamiento
del embrague es deteriorado y da como resultado un mal desempeño.
• Retire los pernos de sujeción el conjunto de cableado.

Reemplace, si ha fallado.
• Inspeccione la parte deslizante en una horquilla/palanca. Engrasar.
• Compruebe las deformaciones de la placa de la correa, las vinchas, y también las piezas rotas en ese espacio.
Reemplace, si ha fallado.
• Controle la reacción en una horquilla/palanca.
Ajuste o repare según un manual de servicio.

Mal Funcionamiento de Discos de Embrague
PROBLEMA: Marcas de contacto en los dientes del estriado y
en el cubo.
SÍNTOMAS: Dificultad al desacoplar los engranes.
CAUSA: Fuerza execiva al insertar el eje primario de
la transmisión en el cubo del disco, causado
durante la reinstalación de la transmisión.
Solución: Durante la instalación de la transmisión, alinee el
eje principal;
-Altura
-Ángulo
-Dientes del Estriado
al estar alineados se podrá instalar sin utilizar
fuerza excesiva.
PROBLEMA: Rebaba en el final del cubo debido a un desgaste

desigual en los dientes del estriado.
CAUSA: Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el
eje primario de la transmisión, este problema es
cuasado durante la instalación de la transmisión.
Solución: 1. Reemplazar rodamiento piloto o buje.
2. Reinstalar las partes después de remover la
contaminación o rebabas en la superficie de
contracto the la carcaza del embrague.
PROBLEMA: Daños en los muelles torsionales.

SÍNTOMAS: No se puede realizar el cambio de velocidade/
ruido del embrague.
CAUSA: 1. Cuando el torque del motor es superior al
torque del embrague, debido a que se utiliza la
aplicación incorrecta causa el deteoramiento de
los muelles.
2. Desalineamiento entre el cigüeñal del
motor y el eje primario de la transmisión, este
problema es cuasado durante la instalación de la
transmisión.
Solución: 1. Escoger y montar el embrague de EXEDY
apropieado para la aplicación/vehículo.
2. Reinstalar las partes después de remover la
Daños en los muelles torsionales contracto the la carcaza del embrague.

PROBLEMA: Forro de embrague dañado.
CAUSA: El disco de embrague a sido botado
posiblemente durante la instalación o dañado
durante su transportación. Cuando el forro
del disco de embrague esta abombado y hace
contacto con el volante de incercia causa este
problema.
Solución: Siempre revisar antes de instalar; el conjunto de
embrague debe estar intacto.
Tratar las partes con mucho cuidado.
PROBLEMA: Exceso de grasa.

CAUSA: Exceso de grasa o grasa que tiene baja viscosidad
generan este problema.
La grasa derretida en el forro afecta al coeficiente
de firccion causando el fallo en el forro.
Solución: Poner poca grasa en el estriado, limpiar el exceso
de grasa despues de haber revisado que el disco
se deslice con facilidad sobre el eje primario.
Usar la grasa especificada por el fabricante de
este vehículo.
PROBLEMA: Forros de Embrague rotos.

SÍNTOMAS: Slipping clutch/Shudder/Judder/Noisy clutch
unable to drive.
CAUSA: El disco de embrague patina, crea vibraciones y
ruido, no se puede manejar.
1. Manegar con el pie sobre el pedar del embrague.
2. Sobrecargar el vehículo.
3. Velocidad inapropiada al iniciar el movimiento
del vehículo. Iniciar el movimiento en primera
velocidad.
4. Altura del pedal del embrague incorrecta, juego
por mal aguste.
5. Contaminación por aceite/grasa.
Solución: 1.al 3. Eduacación del Conductor.
4. Ajustar el juego del pedal del embrague
deacuerdo al manual de servicio.
*No poner exceso de grasa en el eje primario o en el disco
durante la instalación.

Problema1: Sin estriado.

Problema 2: Segmentos de acero del resorte de
amortiguación separados del área del cubo.
SÍNTOMAS: Ruido del embrague/ no se puede manejar.
CAUSA: Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el
cuasado durante la instalación de la transmisión.
Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el
Estriados destruidos cuasado durante la instalación de la transmisión.
Solución: Durante la instalación de la transmisión, alinee el
eje principal,
-Altura
-Ángulo
-Dientes del Estriado
Al estar alineados se podrá instalar sin utilizar
fuerza excesiva.
Reinstalar las partes después de remover la
contracto the la carcaza del embrague.
Montaje de Disco de
Embrague Separado
PROBLEMA: 1. Ruido de choques en la transmisión, no se

liberan las velocidades.
2. Disco de embrague deformado y doblado.
SÍNTOMAS: Dificultar al realizar los cambios de velocidades.
CAUSA: 1. Se colgó la transmision sobre el disco durante
la instalación.
2. Se se alineo el disco de embrague y se forzo al
eje primario a que entre en el estriado; causando
que el cubo del disco de embrague se doble
como muestra la imagen.
Nota: cargar la transmisión duranta la instalacion
empuja el cubo del disco de embrague.
3. Cuando el pie del contuctor esta sobre el pedal
de embrague causa que el disco patine debido
a que el sistema de embrague se encuentra
en una posición de semi desacoplado. Esto
causa uns temperatura extrema que provoca la
deformación del disco.
Solución: 1. No colgar la transmisión durante la instalación.
Siempre usar herramientas de alineación.
2. No forzar a que la transmisión entre en el
estriado del disco.
3. Educación del conductor.

PROBLEMA: Forro de embrague aceitoso.
SÍNTOMAS: El disco de embrague patina/ genera vibraciones.
CAUSA: 1. Falla en el sello de estanqueidad del eje
primario.
2. Falla en el sello de estanqueidad posterior del
rodamiento.
Solución: 1. Reemplazar el disco de embrague.
2. Reemplazar los sellos de estanqueidad con
falla.
PROBLEMA: Dificultad al realizar cambio de velocidades/ los

amortiguadores de caucho rotos.
SÍNTOMAS: Ruidos, no se desacopla el disco (disco de
embrague tipo tope de torsión de caucho.
CAUSA: 1. Uso the inferior calidad de disco de embrague
o imitación.
2. Falla en la capacidad de soportar el torque.
3. Caucho con componentes inferiores.
Solución: 1. Montar Embragues genuinos de EXEDY/Daikin.
2. Educación del conductor.
PROBLEMA: El torque no es transmitido a la transmisión

debido a que el forro está roto.
SÍNTOMAS: No se puede manejara, ruido en el embrague.
CAUSA: Las partes del forro de fricción están rotas
desde los remaches con parte del plato de
amortiguación. Esto se produce cuando se
cambia la velocidad (bajandola) y la velocidad
del vehículo en las ruedas esta viajando mas
rapido que las RPM del motor; cuando la bajo de
marcha.
Solución: Educación del conductor.

SÍNTOMAS: Forro de embrague roto (lado del Volante de

Inercia).
PROBLEMA: El disco patina, no se puede desacoplar.
CAUSA: 1. Sobrecarga del vehículo.
2. Se reemplazo el disco de embrague pero no se
reemplazo la prensa de embrague.
3. Carga insufiente del Resorte de diafragma o los
Muelles espirales de la prensa de embrague.
Solución: 1. No sobrecargar el vehículo.
2. Reemplazar todo el conjunto de embrague
(Disco, Prensa y Rodamiento).
PROBLEMA: No se puede manejar, el torque no se puede transmitir

por segmentos del disco de embrague rotos.
SÍNTOMAS: Repentino fallo del disco de embrague.
CAUSA: Los segmentos de metal del muello amortiguador se
separaran uniformemente del area del cubo debido a:
1. Falla o desgaste del rodamiento piloto o buje.
2. Colgar la transmisión durante la instalación.
3. Suciedad o virutas entre las superficies the contacto
del motor con el area de los pernos.
4. Engranes de la transmisión están bloqueados (los
engranes están atascados en la transmisión).
Solución: 1. Revisar el rodamiento pilodo o el buje y reemplazar
si es neseario.
2. Alinear la transmisión utilizando un gato hidráulico.
3. Siempre toda la superficie debe estar limpia antes
de la instalación.
4. Revisar fragmentos de metal en la transmisíon
(remover y reparar si es necesario)
PROBLEMA: Desgaste prematuro de disco de embrague tipo

botón cera metálica.
SÍNTOMAS: Deslizamiento de embrague.
CAUSA: Procedimiento de asentamiento no observada
para botones cera metálicas.
Solución: Educación de conducir; observa el procedimiento
de asentamiento. Debido al peso de éste tipo
de disco, toma más tiempo para que se reduzca
la velocidad del embrague giratorio mientras el
plato del embrague este en una posición lejos
del disco del embrague. El embrague debería de
ser acoplado algunos segundos más de tiempo
mientras cambia marchas, específicamente
cuando no hay freno de embrague unido al
sistema.

PROBLEMA: Forro de embrague roto (lado de la transmisión).
SÍNTOMAS: Ruido/deslizamiento del disco de embrague.
CAUSA: 1. Mala practica al conducir; bajar las velocidades
constantemente.
2. La velocidad del vehículo es mayor a la
velocidad de la transmisión.
3. Las revoluciones de la transmision aumentan
en comparación con las revoluciones del motor
(repentinamente las vinchas dañarán el forro de
embrague).
4. Exceso de grasa en el eje primario de la
transmisión.
Solución: Eduacación del Conductor. Practica apropiada
del montaje de un conjunto de embrague.
PROBLEMA: Disco de embrague completamente aruinado.

SÍNTOMAS: Repentinamente falla el embrague.
CAUSA: El disco de embrague se instalo de forma
incorrecta. Es decir que puso al revez. (Lado de
Transmisión viendo al Volante de Inercia).
Solución: 1. Siempre revisar que el volante de inercia este
libre de suciedad antes de la instalación.
2. Siempre revisar cuales son los procedimientos
de instalación que estan en las cajas de los
productos EXEDY/Daikin.
PROBLEMA: Muelles de Torsión dañados.

SÍNTOMAS: Traqueteo de la transmisión y ruido del
embrague (Aplicaciones Diesel).
CAUSA: Cuando el torque del motor es superior al
torque que soporta el embregue, causa que los
resortes se deterioren. Esto es debido a que las
características de diseño son muy diferentes en
este particular disco de embrague.
Solución: Escoger y montar el apropiado conjunto de
embrague EXEDY/Daikin para una aplicación/
Vehículo. Usa: Los discos tipos silenciosos o LTD.

PROBLEMA: Destrucción del disco de embrague.
SÍNTOMAS: Patina el disco de embrague/no se transmite el
torque del motor.
CAUSA: 1. El embrague esta acoplado mientras se desliza
cuesta abajo causando que el material de fricción
se destruya debido al choque extremo.
2. Se baja el cambio de velocidad cuando el motor esta
en bajas revoluciones en comparación con el rango de
revoluciones de la transmisión; como resultado se elevan las
revoluciones exesivamente. Cuando esto ocurreo sobrepasa
la capacidad de fuerza de destrucción especificada para el
material de fricción.
3. Bloque de libre juego causado por fallas en el cilindro
auxiliar de embrague o por aire en el sistema hidráulico
(común en camiones Japoneses). Cuando se instala un kit
de embrague nuevo tenemos que tener en cuenta que la
palanca del diafragma esta baja debido al espesor del nuevo
disco de embrague El pistón del cilindro auxiliar ahora estará
operando más hacia el final del cilindro; todo dependera
del ajuste y recorrido correcto, ya que si dejamos en una
posición semi acoplada esto va a causar altas temperaturas,
las cuales destruiran el material de fricción. Podemos
detectar cuando tenemos mascas azules en el placa de
presión y en el disco de embrague. Tambien podemos notar
un olor a quemado.
4. Conductor que descansa su pie sobre el pedal de
embrague.
5. Falta de juego y ajuste inapropiado.
6. Diferencial diferente (camion con diferenciales de 2
velocidades).
Solución: 1. Educación del conductor, (puntos 1,2,4 y 6).
2. Revisar el mecanismo de liberación/ des acople
(punto 3).
3. Ajustar el embrague con las especificaciones
del contructor (punto 5).
PROBLEMA: Daño en el Forro del Embrague.

CAUSA: El disco de embrague se cayo posiblemente
durante la instalación o en el manipuleo.
Solución: Siempre revisar antes de instalar que el forro de
embrague este intacto. Si no lo esta reemplace el
disco.

PROBLEMA: Diferente número de estrias/diametro incorrecto
de estrias (eje primario vs. Disco de embrague).
SÍNTOMAS: No es posible montar el disco en el eje primario.
CAUSA: Descuido al realizar el montaje. No fue revisado
antes de la instalación que el disco de embrague
se deslize por el eje primario para confirmar que
es el disco correcto.
Solución: 1. Siempre revisar las instrucciones que estan
en la caja EXEDY/Daikin antes de realizar la
instalación.
2. Revisar que el disco de embrague se deslize
suavemente por el eje primario antes de que se
instale el conjunto del embrague.
PROBLEMA: Choque en todas las velocidades/daños y

rebabas en el estriado.
SÍNTOMAS: Dificultad en cambiar las velocidades.
CAUSA: Falla en el rodamiento piloto o buje, causando
un desgaste angular en los dientes del estriado,
esto no permite que el disco de embrague se
deslice. Esto tambien puedo provocar que el
disco de embrague se pege al volante de inercia
o no se separe de la prensa de embrague. Como
resultado tenemos una mala separación o que no
se desacople.
Solución: Montar un nuevo rodamiento piloto o buje.
PROBLEMA: Ruido y no transmite el torque/estriado

completamente desintegrado.
SÍNTOMAS: No se puede manejar.
CAUSA: 1. No se probó el disco de embrague antes de la
instalación.
2. No se instaló el rodamiento piloto o buje.
Solución: 1. Siempre revisar que el disco de embrague se
deslice con facilidad sobre el eje primario.
2. Revisar y reemplazar el rodamiento piloto o
buje (Mini UK y Europa: Revisar primeramente si
el buje esta desgastado, si lo esta reemplazar).

PROBLEMA: Tope del resorte amortiguador de torsión fue

lanzado fuera de su placa/pasador de tope
desgastado.
SÍNTOMAS: Ruido del embrague, no se puede seleccionar la
velocidad.
CAUSA: 1. Práctica inapropiada de manejo, soltando el
embrague mientras el motor está girando a muy
altas revoluciones.
2. Bajar las velocidades, ejemplo 5ta a 2da
velocidad.
3. Desgaste en los pasadores de tope indican no
soportaran la carga de torque especificada. Esto
tiene el mismo efecto en los resortes.
Solución: 1. Educación del conductor.
2. Revisar los consejos por desalineación.
3. El vehiculo es utilizado en manejo de
altorendimiento, es necesario utilizar un
embrague que tenga una mayor capacidad.
Revisar el catalogo Deportivo/Alto rendimiento
de EXEDY/Daikin.
PROBLEMA: Lubricación equivocada en el estriado del eje

primario.
SÍNTOMAS: El disco patina y vibra.
CAUSA: 1. Grado incorrecto de grasa, afecta al coeficiente
de fricción del disco.
2. Exceso de grasa en el eje primario de la
transmisión durante instalación.
Solución: 1. Usar la grasa que especifica el constructor
del vehículo (grasa de alto punto de fusión). No
utilizar antigripante.
2. Reemplazar el disco por uno nuevo.
3. Realizar una instalación apropiada.

PROBLEMA: Falla total del embrague (Signos de polvo rojo en
el disco de embrague).
SÍNTOMAS: Clutch inoperative.
CAUSA: Desalinación severa entre las superficies de la
carzaca del embrague y la parte posterior del
motor.
Solución: 1. Revisar los consejos de desalinación.
2. La carcaza del embrague y el motor no estan
paralelos, con un centro absoluto. Se requiere
rectificar.
3. Las placas de la prensa se estan
sobreponiendo entre si mismas durante la
instalación produciendo un polvo metálico.
(Debe ser evitado).
PROBLEMA: Resortes de tope rotos. Dificultad al acoplar el

embrague lo cual llevara a un daño del mismo.
SÍNTOMAS: Ruido con vibraciones.
CAUSA: 1. Desalineación endre el centro del cigüeñal y el
eje primario de la transmisión.
2. Si el resorte de torsión esta dañado junto con
pasador de tope, es evidente que el embrague
no soporto la capacidad de torque del motor.
Solución: 1. Revisar los consejos por desalineación.
PROBLEMA: Grasa derretida en el disco de embrague (lado

del plato).
SÍNTOMAS: Vibraciones y patinaje del disco de embrague.
CAUSA: 1. Exceso de grasa en el eje primario de la
transmisión.
2. Grsa derretida en el material de fricción lo
cual afecta al coeficiente de fricción del forro del
embrague.
Solución: 1. Poner poca grasa y quetar los excesos luego de
revisar si el disco se desplaza suavemente por el
eje primario.
2. Reemplazar el disco por uno nuevo.
3. Utilizar grasa con alto grado de fusión.

Mal Funcionamiento de la Prensa del Embrague
PROBLEMA: Excesivo desgaste en los dedos del diafragma.
SÍNTOMAS: Tiene una sensación erratica cuando se ejerce
preción sobre el pedal del embrague cuando
el motor está funcionando pero cuando esta
apagado esta bien.
CAUSA: 1. Excentricidad entre el axis de rotación de la
prensa de embrague y el rodamiendo.
2. Rodamiendo de embrague de calidad inferior
(no se autocentra).
3. Desgaste del porta rodamiento o de la
horquilla de embrague.
4. Falta de juego del recorrido.
Solución: 1. Revisar los consejos respecto a la
desalineación.
2. Poner adecuadamente los rodamientos que se
autocentran.
3. Revisar el mecanismo de acople y alinearlo.
4. Ajustar el juego del recorrido verificando las
especificaciones del fabricante.
PROBLEMA: Diafragma choca contra el disco de embrague.

SÍNTOMAS: Dificultad en cambiar las velocidades.
CAUSA: 1. Profundidad del volante de inercia o altura del
escalón.
2. Falla del rodamiento.
3. Disco de embrague muy grueso.
4. Ajuste incorrecto (colapso del mecanismo de
embrague).
Solución: 1. Revisar la profundidad del volante de inencia o
altura del escalón.
2. Revisar que el rodamiento no este desgastado.
3. Revisar el grosor del disco de embrague.
4. Revisar los procesos de ajuste de embrague o
cambie el cable del embrague.

PROBLEMA: Desgaste excesivo en los dedos del diafragma.
SÍNTOMAS: Dificultad al desacople/Ruido del embrague.
CAUSA: 1. Desalineación entre el axis del rodamiento y
la prensa de embrague causan este problema. Desgaste anormal
Desgaste en el fulcro, en la parte interior de la
prensa de embrague; junto con el desgaste en la
parte superior de los dedos del diafragma causan
que el menor presion para elevar la placa de 1) Desgaste excesivo en los dedos del diafragma
presión, como resultado dificulta al desacople de
las diferentes velocidades.
2. Inapropiada dirección del rodamiento de
embrague causan un desgaste anormal.
Solución: 1. Reemplazar los rodamientos deteriorados.
Reinstalar la transmisión después de haber
removido la contaminacion y los residuos de de
virutas.
2. Instalar el rodamiento en la dirección correcta.
Desgaste anormal
2) Desgaste excesivo en los dedos del diafragma
PROBLEMA: Destrucción de la placa de presión.

SÍNTOMAS: No se desacopla.
CAUSA: 1. Sobre revolucionar el motor, exceder las
2. Sobre calentamiento de la placa de fundición
debido a un constante abuso del embrague. Los
muelles principales se han debilidato debido a la
influencia del calor extremo.
3. Componentes de calidad inferior.
2. No utilizar prensa de embrague EXEDY/
Daikin en motores que se han modificado y que
excedan las revoluciones especificadas por el
contructor.
3. Utilize embragues EXEDY/Daikin deportivos/
alto rendimiento; revise el listado de productos
con fundición de hierro nodular.

PROBLEMA: Los pernos de sujeción estan en la prensa de

embrague.
SÍNTOMAS: El embrague patina/ ruido del embrague.
CAUSA: Los pernos de sujeción de la prensa de
embrague ayudan a la instalación; no fueron
romovidos.
Remover Solución: Remover los pernos de sujeción pintados de rojo
(no se deben remover las tuercas que no estan
pintadas de rojo, estas son para ajusta la palanca
del embrague)
Remover los pernos de sujeción
PROBLEMA: Terminado tipo espejo en la superficie de la placa

de presión.
SÍNTOMAS: Vibración.
CAUSA: 1. La superficie de fricción se puede moler por las
fibras del forro que estan desgastadas y actuará
como compuesto abrasivo, si se mantiene el
deslizamiento del embrague continuamente
producto del arranque en pendiente. La
vibración puede ser causada debido a una buena
superficie para volverse una acabado tipo espejo.
2. El cilindro auxiliar del embrague esta corroido
or desgastado y el pistón no retorna con libertad.
Acabado tipo espejo Solución: 1. Educación del conductor, no utilizar en exceso
el pedal del embrague en una posición media
Acabado tipo espejo en la placa de presión (semi desembragado).
2. Reemplazar el cilindro auxiliar del embrague.
PROBLEMA: Ruptura de la placa de presión.

SÍNTOMAS: No se puede manejar/Ruido del Embrague.
CAUSA: 1. Se excedieron en las revoluciones del motor
especificadas por el fabricante.
2. Sobrecalentamiento de la fundición de la
placa de presión debido a un constante abuso
del embrague. Los resortes principales se han
debilitado producto de la influencia del extremo
calor.
Solución: 1. No utilizar prensas de embrague Originales
Falla en la PP en motores que han sido modificados y excedan
las revoluciones del motor especificadas por
el fabricante, revisar el catálogo de EXEDY
Deportivo/Alto desempeño.
2. Educación del conductor, no tener el pedal del
Ruptura de la placa de presión (PP)
embrague en exceso en posición media (semi
desembragado).

PROBLEMA: Superficie de Fricción contaminada por aceite o
grasa.
SÍNTOMAS: Patinaje/Vibración del embrague.
CAUSA: Exceso de grasa o baja viscosidad de la grasa
causa este problema.
La grasa derretida afecta al coeficiente de
fricción esto causa las vibraciones y patinaje.
Solución: Poner una fina capa de grasa en el estriado
del eje principal de la transmision. Limpiar el Grasa
exceso de grasa despues de deslizar el disco de
embrague sobre el eje primario. Grasa en la superficie de fricción
PROBLEMA: Decoloración en la superficie de fricción y/o en la

prensa de embrague.
SÍNTOMAS: Patinaje del Embrage.
CAUSA: Aumento extremo en la termperatura de la
superficie de fricción y patinaje cuando esta
sometido a condiciones estremas el conjunto de
embrague, puede causar esta decoloración.
Solución: Educación del conductor, no utilizar en exceso el Decoloración
pedal del embrague en una posición media (semi
desembragado). Superficie de fricción, prensa de
embrague decolorada
PROBLEMA: Deformación de la prensa de embrague debido

al a reutilización.
SÍNTOMAS: Arrastre del embrague.
CAUSA: Deformación de la placa de presion causa un
ineficiente contacto. Solo fue reemplazado el
disco de embrague, lo que causo un contacto
parcial en la superficie de fricción y al estar en
condiciones de sobre carga se produjo patinaje PP deformada por el calor
del embrague.
Solución: Siempre reemplace el disco de embrague, prensa Placa de presión (PP)
de embrague, rodamiento de embrague cuando distorcionada por el calor
realice el cambio del sistema de embrague.

Flujo de Aire que

enfría la placa de
presión y el resorte
de diafragma
Flujo de Aire que

enfría el material
de fricción
Flujo de Aire que

PROBLEMA: Deformación en las fibras del forro del disco de embrague enfría el material
y suciedad alojada entre el resorte del diafragma y la de fricción
carcaza de la prensa de embrague causarán una perdida
en la fuerza de apriete para sujetar al disco.
Flujo de Aire que
SÍNTOMAS: Arrastre y patinaje del embrague. enfría la placa de
presión y el
CAUSA: 1. La carcaza del embrague no se le quitó la grasa y no fue resorte de
limpiada. diafragma
Descuido al instalar un nuevo embrague EXEDY.

2. Es un problema común en los vehículos de tracción
en las cuatro ruedas; cuando se inspecion la prensa y/o
hoquilla de embrague no han sido reemplazadas al
instalar un nuevo disco.
Solución: 1. Asegurarnos que la carcaza se le quite toda la grasa y sea limpiada de toda suciedad y fibras
(forro de embrague), virutas y rebabas de metal antes de la instalación de un nuevo embrague.
2. Asegurarnos de la inspeción y/o reemplazo de todo el mecanismo; debe estar bien ajustado y
en su posición correcta.
Nota: Este problema es muy común en vehículos utilizados en asciendas, de viajes en arena y en
recreaciones 4X4.
PROBLEMA: 1. No se removieron las vinchas de asistencia

para la instalación.
2. Patinaje del embrague/exceso de juego en el
pedal.
3. No se puede agustar.
4. No se transmite el torque del motor.
SÍNTOMAS: El embrague patina justo despues de instalar un
nuevo embrague.
CAUSA: La placa de presión de la prensa de embrague
tiene las vinchas, que se utilizan para una facil
instalacion del conjunto de embrague, no fueron
retiradas.
Solución: Remover las vinchas despues de la instalación
del conjunto, de embrague.

PROBLEMA: 1. Vehículo tiene vibraciones cuando el
embrague el pedal del embrague es liberado al
momento de acelerar.
SÍNTOMAS: Vibración del Embrague.
CAUSA: 1. Volante de Inercia no está uniforme, esta
deformado.
2. Muescas, rayaduras profundas por desgaste
del anterior embrague.
Solución: Siempre rectificar el volante de inercia antes de
instalar un nuevo embrague. Ver imagen inferior.
50% 25%
Superficie acampanada, puede verse liso pero no uniforme
PROBLEMA: Altamente esmaltado con acabado

tipo espejo en la placa de presión.
Polvo rojo en los componentes del
embrague.
SÍNTOMAS: Ruido yvibraciones en el embrague.
CAUSA: 1. Errores al instalar, desalineación
(revisar los consejos respecto al
desalineamiento).
2. Forros de embrague de baja
calidad.
3. Carga/fuerza del resorte de
diafragma no son apropiadas.
Solución: 1. Reemplar todo el conjunto
de embrague incluyendo los
rodamientos.
2. Evitar el desalineamiento al instalar.
PROBLEMA: No se ajusto el embrague, diafragma sobre el

centro/disco de embrague en el lado de la placa
esta incurstandose.
SÍNTOMAS: 1. Diafragma sobre el centro, cuando se puso
los pernos de la prensa de embrague sobre el
volante de inercia.
2. Disco de embrague en el lado de la placa falló
ya que topa el diametro interno del la fundición
de la placa de presión.
CAUSA: No se dio importancia al momento de montar el
embrague.
Solución: Siempre utilizar la pareja del conjunto de
embrague apropiada (Disco, prensa, volante de
inercia), para asegurarnos que no ocurra ninguna
falla despues de instalar el embrague nuevo.

PROBLEMA: Dificultad en el acoplamiento/No se puede
seleccionar la velocidad. Vincha retractora
estirada o dañada.
SÍNTOMAS: Despues de la instalación de un nuevo
conjunto de embrague, no se puede
cambiar de velocidades.
CAUSA: Sobre ajuste del embrague pudo causar
el estiramiento en las vinchas retracoras
de la placa de presión de la prensa de
embrague.
Solución: 1. Poner una prensa de embrague nueva.
2. Ajustar el embrague con las
especificaciones del constructor.
PROBLEMA: Choque de los engranes/estiramiento o daño en

la vincha retractora.
SÍNTOMAS: Dificultar al acoplamiento/desacoplamiento
del embrague despues de instalar un conjunto
nuevo.
CAUSA: La placa de presión de la prensa de embrague a
sido botada durante la instalación o durante el
manejo del producto causando un daño en la
vincha retractora.
Solución: Siempre revisar todos los componentes del
embrague antes de realizar el montaje para
asegurar que la punta de la vincha retractore es
reposando sobre el resorte de diafragma.
(Esta es la responsabilidad del instalador/
mecánico).
Desgaste de las fibras

del forro de fricción PROBLEMA: Desgaste de las fibras del forro de fricción y
suciedad alogada entre el resorte de diafragma y
la caraza de la prensa de embrague.
SÍNTOMAS: Dificultad al cambiar una velocidad/Patina el
embrague.
CAUSA: La carcaza del embrague no fue limpiada y
desengrasada. Descuido al instalar un nuevo
conjunto de embrague.
Solución: Asegurarse que la carcaza sea desengrasada
y limpiada de suciedad y fibras antes de la
instalación de un nuevo conjunto de embrague.
Alojamiento de suciedad y desgaste

de las fibras del forro de fricción

PROBLEMA: Vincha retenedora del rodamiento no esta
conectada con el diafragma.
SÍNTOMAS: No se tiene presión en el pedal de embrague -
nuevo embrague tipo Hallar recien instalado.
CAUSA: Las indicaciones no fueron efectuadas
correctamente. Los complementos del
mecanismo del rodamiento no enlazados con
firmeza.
Solución: Cuando la transmisión fue instalada con el
motor, el rodamiendo es puesto en una posición
preliminar donde la horquilla de la transmisión
es montada.
Después de realizar la instalación de la
transmisión la palanca debe ser halada en
dirección reversa firmemente para liberarla. El
rodamiento es acoplado (Revisar tambien el
manual de mantenimiento).
PROBLEMA: Deficulatad al cambio de velocidades/Ruido del

Embrague.
CAUSA: 1. Interferencia debido a que el rodamiento
sobre carrera.
2. Un disco de embrague incorrecto puede
causar interferencia con el diafragma cuando se
presiona el pedal del embargue.
Solución: 1. Reviar los procedimientos de ajuste del
embrague y ajustar el juego del pedal del Marca de la Interferencia
embargue.
2. Usar el disco de embrague correcto.
Interferencia
PROBLEMA: Los dedos o palancas del diafragma no están

uniformes.
SÍNTOMAS: Arrastre del embrague y vibración en el pedal.
CAUSA: 1. La prensa de embrague fue torqueada de la
forma incorrecta (no fue diagonalmente).
2. La prensa de embrague fue torqueada con una
pistola neumática.
Solución: 1. Revisar en el empaque de EXEDY/Daikin la
correcta secuencia para realizar el apriete de los
pernos.
2. Nunca utilizar herramientas nuemáticas para
dar apriete correcto a un embrague.
*Revisar la página 70 para el apropiado apriete especificado.

PROBLEMA: Excesivo desgaste en la punta del diafragma y
placa de presión altamente esmalteada.
SÍNTOMAS: Vibración, ruido y patinaje del embrague.
CAUSA: 1. Falta de juego/ rodamiento montado en el
diafragma.
2. Contuctor reposando el pie sobre el pedal del
embrague.
3. Eje primario desgastado, rodamiento atascado
en un lugar desgastado y no puede retornar a la
posición original.
4. El cilindro auxiliar del embrague esta corroido
o desgastado y el pistón no retorna para permitir
el libre juego.
5. Cable pegagoso o alargamiento.
Solución: 1. Ajustar el juego del embrague con las
2. Eduacación al conductor.
3. Reemplazar la punta del eje primario.
4. Reemplazar el cilindro auxiliar del embrague y
revisar la presión que genera el cilindro maestro
de embrague.
5. Reemplazar el cable (No poner aceite en el
cable antiguo).
PROBLEMA: No se puede cambiar de velocidad/Correas de

accionamiento dobladas.
SÍNTOMAS: No se puede desacoplar la placa de presión.
CAUSA: 1. Practica inapropiada del conductor.
2. Resorte de hoja del retractor distorsionada
producto de la carga extrema del muelle de
empuje inverso.
3. Cambio repentino de velocidad de 5ta a 2da
velocidad.
4. Prensa de embrague mal utilizado debido a la
dirección de giro del motor.
5. Soltar el pedal del embrague a revoluciones
extremadamente altas al comenzar el
desplazamiento.
2. Instalar la prensa de embrague correcta para
cada aplicación.
3. oner correas adicionales para que soporte el
abuso (opcional) o usar Embargues de EXEDY/
Daikin Deportivo/Alto rendimiento.

PROBLEMA: Dedos o palancas del diafragma no están
uniformes.
SÍNTOMAS: Arrastre, Vibración y ruido del embrague.
CAUSA: La prensa de embrague fue torqueada Altura Desigual
incorrectamente (no se hizo en forma diagonal).
Solución: Ajustar los pernos temporalmento con las
manos, luego torquear de la forma correcta,
(diagonalmente secuencial uno por uno).
Puntas del diafragma desiguales
PROBLEMA: No tiene fuerza de apriete en el disco.

SÍNTOMAS: Patina el embrague.
CAUSA: 1. La carga del resorte del diafragma está por
debajo de las especificaciones. Debido al diseño
de la prensa, el diafragma no a sido reemplazado.
2. Manufacturación de baja calidad/no se reviso
la carga en el resorte del diafragma.
Solución: Reemplrazar unicamente con una prensa de
embrague nueva de EXEDY/Daikin.
PROBLEMA: 1. Los pernos de preensamble no

se removieron.
2. No se puede ajustar.
3. No transmitira el torque del motor.
SÍNTOMAS: El embrague patina justo depués de la instalción
del conjunto de embrague.
CAUSA: Los pernos para una instalación facil no son
removidos de la Prensa de embrague.
Solución: Remover los pernos que están
pintados de rojo.
1. No remover las tuercas para el ajuste
de las palancas.
2. Común en los camiones Japoneses.

PROBLEMA: Las revoluciones del motor aumentan cuando se

acelera pero no se transmite el poder.
SÍNTOMAS: Emgrague patina.
CAUSA: La prensa de embrague está contaminada de
aceite/grasa.
Solución: 1. Reparar las fugas de aceite.
2. Si se reusa una prensa de embrague que ha
sido contaminada de grasa, aceite desengrasar la
prensa y lubricar muy ligeramente el pivote del
diafragma y el anillo antes de la instalación con
una base ligera de aceite.
PROBLEMA: Marcados excesivos en la placa de presión de la

prensa de embrague.
SÍNTOMAS: No se desacopla el embrague.
CAUSA: El lado del cubo del disco de embrague esta en
contacto con la placa de presión, debido a que el
disco de embrague y la prensa de embrague son
de diferentes marcas, con distintos diseños.
Solución: Siempre utilizar el conjunto de EXEDY/Daikin
(Prensa y Disco de Embrague) para asegurar la
calidad de Equipo Original y la compatibilidad.
PROBLEMA: La placa de presión de la prensa del embrague

esta deformada.
SÍNTOMAS: Arrastre del Embrague y no se desacopla.
CAUSA: Solo fue reemplazado el disco de embrague
causando un vacío que no permite que el disco
de embrague se separe the la placa de presión
cuando el emgrague esta en la posición de
desacoplamiento.
Solución: Siempre reemplazar el conjunto: disco y prensa
de embrague; también es necesario plazar el
rodamiento cuando se reemplaza el conjunto.

Mal Funcionamiento de Otros Domponentes del Embrague
PROBLEMA: Ruido durante el ralentpi proveniente del área
del embrague comunmente después de haber
instalado un conjunto de embrague nuevo.
Puntas de goma amortiguadoras desgastadas.
SÍNTOMAS: La horquilla de embrague suena cuando se está
en ralentí.
CAUSA: 1. Algunos rodamientos de empuje son
sostenidos firmemente por un caucho
amortiguador.
2. Rodamiento de empuje esta desgastado.
Solución: 1. Reemplazar el los cauchos amortiguadores.
Para prevenir que la horquilla se caiga contra la
carcaza del embrague.
2. Siempre revisar el rodmiento de empuje y
reemplazar si es necesario.
PROBLEMA: No se transmite el torque en primera velocidad

cuando sale del reposo o patina algunos
segundos para poder salir del reposo. Daño o
excesivo desgaste en el volante de inercia
bi-masa.
SÍNTOMAS: Patina el embrague en los vehiculos que tienen
volante de inercia bi-masa.
CAUSA: Muelles de arco rotos o desgastados del volante
de inercia bi-masa.
Solución: 1. Reemplazar el volante de inercia bi-masa.
2. Siempre revisar el volante de inercia bi-masa
a fondo para comprobar que el recorrido de
rotación no sea excesivo.
PROBLEMA: Pedal del Embrague atrapaso en el piso.

SÍNTOMAS: No se desacopla el conjunto de embrague.
CAUSA: Se rompió una oreja del rodamiento de
embrague.
Solución: 1. Siempre seguir las instrucciones del fabricante
para la instalación de la horquilla de embrague
con el rodamiento de empuje.
2. Inspecionar el rodamiento para verificar si
tiene daños antes de la instalación.

PROBLEMA: Desgaste en el cono del eje primario.

SÍNTOMAS: Dificultad en el pedal cuando se deprime el
embrague.
CAUSA: Desgaste en el eje primario, el cono de
deslizamiento no ha sido reemplazado.
Solución: Reemplazar el cono del eje primario.
PROBLEMA: No se puede seleccionar las velocidades y no se

puede parar la rotación del eje primario.
SÍNTOMAS: El freno del embrague no funciona (Embrague
tipo ¨Hallar¨ muy largo).
CAUSA: 1. Desgaste en las patas de la horquilla del
embrague y los bujes del eje transversal.
2. Excesivo desgaste de la carcaza del rodamiento
por la horquilla.
Solución: 1. Reemplazar los bujes desgastados.
2. Reemplazar el rodamiento.
3. Reajustar a las especificaciones del fabricante.
PROBLEMA: Desgaste del cono del eje.

SÍNTOMAS: 1. Horquilla de embrague genera ruido.
2. Dedal de embrague pegajoso/pedal
defectuoso.
CAUSA: 1. Rodamiento de empuje no tiene un recorrido
suave en el cono del eje.
2. Desalineación del conjunto.
Solución: 1. Siempre reemplazar los conos desgastados
cuando se instale un nuevo embrague.
2. Revisar las recomendaciones de desalineación.

PROBLEMA: Chillido agudo excesivo y desgaste del resorte de
diafragma.
SÍNTOMAS: Ruido del rodamiento de empuje.
CAUSA: El rodamiento de empuje montado
incorrectamente.
Solución: Reemplazar por un nuevo rodamiento y
montarlo correctamente.
PROBLEMA: Chillido agudo alto.

SÍNTOMAS: Ruido del rodamiento de embrague con un
cojunto de prensa y disco nuevos.
CAUSA: Rodamiento montado incorrectamente.
Solución: Reemplazar el rodamiento por uno nuevo al
momento de instalar un conjunto de embrague
nuevo.
Nota: Revisar que la prensa de embrague no
tenga ningún daño producido por el rodamiento
montado incorrectamente.
PROBLEMA: Daño en el rodamiento de empuje. Resorte de

diafragma excesivamente desgastado.
SÍNTOMAS: Ruido contínuo del rodamiento de empuje.
CAUSA: El embrague no a sido ajustado correctamente
desde la instalación. El rodamiento de empuje y
el resorte del diafragma tienen desgastes entre si
mismos.
Solución: 1. Instalar un conjunto de embrague nuevo
(Prensa, disco y rodamiento).
2. Siempre revisar el sistema cuando se realizar
los mantenimientos preventivos.

PROBLEMA: Dificultad para realizar el cambio de velocidad/
Patina el embrague.
SÍNTOMAS: Manipulación del rodamiento hidráulico.
CAUSA: En el caso de los rodamientos hidráulicos o
Cilindros auxilariares concéntricos; (CSC) el pistón
interno no se está desplazando suavemente
causa que fallé causando:
Dificultad para cambiar de velocidad:
1. La fijación o movimiento pegajoso causa
carreras cortas como resultado dificultad para
realizar el cambio de velocidades.
2. Fuga de aceite causa una carrera corta, como
resultado dificultad para realizar el cambio de
velocidades.
Patinaje del Embrague:
1. Aceite en el matrial de fricción debido a la fuga
por el cilindro hidráulico, causa el patinaje del
embrague.
2. En caso de un mal funcionamiento en el
retorno del pistón del cilindro hidráulico
esto va a causar continuamente un semi
desacoplamiento como resultado patinara el
Malfuncionamiento del embrague y el material de fricción tendra un
cilindro hidráulico. desgaste anormal y se quemará y en algunos
casos se destruirá completamente.
Solución: Siempre reemplazar con un cilindro hidráulico
nuevo; asegurandose que tenga un movimiento
suave.
PROBLEMA: Patinaje del embrague y desgaste prematuro.

Superficie de montaje de la Prensa de embrague
CAUSA: Patinaje:
No tiene suficiente area de fricción causa la
Superficie de fricción transmisión de menos torque, como resultado
el patinaje cuando está sometido a cargas altas
debido al reuso del volante de inercia y desgaste
del mismo.
Desgaste prematuro:
El reuso de un volante de inercia desgastado,
es igual que tener un disco de embrague
Superficie de fricción desgastado; como resultado tenemos un
desgaste prematuro. Si solo se rectifica la
superficie de fricción, esto también causará
daños prematuros.
Solución: 1. Reemplazar con un conjunto de embrague
nuevo.
2. Usar el volante de invercia con la misma
Superficie de montaje
dimension que uno nuevo. La altura entre la
prensa de embrague con la superficie en la que
Volante de Inercia con la superficie de se instala y la superficie de fricción como muestra
fricción deteriorada la figura.

PROBLEMA: Dificultad al realizar los cambios de velocidades/
patina el embrague.
CAUSA: Desgaste anormal en la carcaza en la muesca.
El rodamiento no se está desplazando con
suavidad por el cono del eje primario.
Muesca con
Solución: Aplicar la cantidad correcta de grasa. Reemplazar desgaste
las partes desgastadas o las partes que están
rayadas.
Carcaza con desgaste en la muesca
PROBLEMA: Dificultad al poner una velocidad. Ruido del

embrague cuando está acoplado.
SÍNTOMAS: Cojinete piloto dañado.
CAUSA: Practica inapropiada al realizar la instalación,
forzando al eje primario de la transmión contra el
cojinete del bloque de motor.
Solución: Alinear la transmisión con el cigüeñal/ bloque
del motor durante la instalación. Nunca forzar la
transmisión contra el motor.
No usar las tuercas de la carcaza del embrague
para forzar a la transmisión que se conecte con el
motor.
Apropiadas practicas de instalación.
PROBLEMA: Ruido en el embrague, dificultad para desacoplar

una velocidad.
CAUSA: Reuso del rodamiento piloto.
Ruido:
Reuso de un deteriorado rodamiento piloto
puede causar un sonido anormal.
Dificuldad para desacoplar la velocidad:
Reuso del rodamiento que no tiene un suave
movimiento, causa dificultad al desacoplar una
velocidad debido a que el toque sigue siendo
transmitido.
Solución: Siempre reemplace con nuevo cojinete piloto
cuando reemplace el embrague. Deteriorado rodamiento piloto

PROBLEMA: Rayaduras excesivas que crean marcas en el
rodamiento de empuje.
SÍNTOMAS: Juego Excesivo/el embrague no se desacopla/
ruido - Común en los camiones Japoneses.
CAUSA: Instalación incorrecta del rodamiento de empuje
con la horquilla de embrague causa que el
rodamiento de vueltas fuera de las puntas de la
horquilla. Este problema también puede ocurrir
cuando la tensión en la vincha del rodamiento
no es suficiente.
Solución: 1. Se debe tomar todas las medidas cuando se
está instalando el rodamiento con la horquilla de
embrague. Asegurarse que la vincha retenedora
tenga la tensión suficiente.
2. Siempre asegurar que el rodamiento entre
suavemente a la horquilla de embrague.
PROBLEMA: Vincha de montura rota.

SÍNTOMAS: Ruido y dificultad para acoplar la velocidad.
CAUSA: No se dio la suficiente importancias cuando se
instaló la vincha retenedora a la horquilla de
embrague o la tensión en la vincha retenedora
no es sufiente.
Solución: 1. Revisar la tensión en la vincha retenedora.
2. Siempre revisar el rodamiento de empuje y
la horquilla despues de la instalación. Mover la
horquilla en las dos direcciones para asegurarnos
que esta sujeta.
PROBLEMA: Desgaste del rodamiento de empuje.

SÍNTOMAS: Pedal pulsante cuando el motor está ensendido.
CAUSA: Desgate del rodamiento en la parte donde se
asienta la horquilla de embrague. Este desgaste
reduce la tensión en las vinchas retenedores que
tambien pueden estar desgastada, lo que llevara
que la falta de tensión hace que la horquilla se
haya desalojado rayando al rodamiento.
Solución: Siempre reemplazar los desgastados
rodamientos de empuje y las horquillas de
embrague.

Diagnóstico de Ruidos en los Rodamientos
Diagnóstico de Ruidos en los Rodamientos

1. Rodamiento de
Embrague
A. Se debe presionar el pedal del
embrague aproximadamente 5
cm. Ahora el rodamiento está
en contacto con el resorte de
diafragma. Si el rodamiento
genera ruido es muy probable
que el rodamiento este con falla.
2. Rodamiento o Cojinete
piloto
A. Con el motor encendido aplastar
el pedal del embrague hasta el
fondo.
B. Seleccionar la primera velocidad.
C. Liberar el pie del pedal de
embrague, si se escucha un
ruido al momento de que se
está quitando el pie del pedal,
significa que el rodamiento piloto
esta con falla. En el caso que sea
un cojinete de bronce puede
indicar que es debido a la falta
de lubricación en el interior del
cojinete. Si el cojinete piloto ha
sido lubricado y el ruido continua,
indica que el exterior del cojinete
de está debajo de su medida
o está desgastado. Entonces el
ruido es causado por el cojinete
que esta girando con el final del
cigüeñal, Si el rodamiento piloto
es nuevo y no ha sido presionado
homogeneamente esto puede
ser el resultado de que el cojinete
gire lo que causará ruidos. Los
ruidos de los cojinetes pilotos
es mas comun cuando el
motor y la transmisión están
frias. Usualmente en las
mañanas.
3. Rodamiento delantero
de la transmisión
A. Manejar el vehículo
aproximadamente a 30
kilometros por hora, si
comienza a sonar, aplaste
el pedal del embrague, esto
hará que el eje primario
se detenga y también el
rodamiento deje de girar. Si el
ruido para, es muy probable
que el rodamiento frontal de
la transmisión este con falla
(debido a que no tiene carga
el rodamiento).

Mal Funcionamiento de los Embragues Deportivos/Alto de Rendimiento
PROBLEMA: Ruido y dificultad para engranar las velocidades.

CAUSA: El cubo del disco está roto. El daño del pasador
de tope por las altas revoluciones del embrague
pasa por un lado del pasador.
Solución: Eduación del conductor, cambiar la forma de
manejo.
PROBLEMA: Desliazamiento del Embrague.

CAUSA: Exceso de grasa en el eje primario.
Solución: Usar una fina capa de grasa, uniforme y pareja en
el eje primario. Quitar el exceso.
Nota Técnica: Deslizar el disco de embrague sobre el
eje primario para distribuir de forma pareja la
grasa sobre las estrias. Quitar todo el exceso de
grea desde el final del cubo estriado. Ser muy
cuidadoso en no tocar el material de fricción con
la grasa.

PROBLEMA: Dificultad para el cambio de velocidades.
CAUSA: El plato intermedio no esta colocado
correctamente sobre el volante de inercia.
Solución: Siempre alinear las marcas azules de todos los
componentes durante la instalación.
Nota Técnica: Con un punzón se puede utilizar para dejar
una muesca en cada uno de los componentes
ya que la pintura puede ser afectada por los
productos químicos.
PROBLEMA: Transmisión con ruidos y dificultad para realizar

el cambio de velocidades.
CAUSA: Daño en el cubo estriado y el disco debido a uno
o más de los siguientes puntos:
1. Lubricación no adecuadoa en el eje primario.
2. Rebaba en el eje primario de la transmisión
lo cual no permite que el cubo se deslice
facilmente.
3. Placa de presión demasiado libre debido a
un inadecuado ajuste del tope del pedal o el
actuador hidráulico.
4. El rodamiento frontal de la transmisión está
fallando o el rodamiento piloto o el cojinete
piloto causando que el cubo tambalee contra los
discos.
Solución: 1. Usar la lubricación apropiada en el eje
primario.
2. Inspeccionar el eje primario de la transmisión,
que no este dañado o con rebaba.
3. Ajustar apropiadamente el tope del pedal y/o
el rodamiento hidráulico.
4. Medir el juego del eje primario, insprecionar el
rodamiento piloto o cojinete.

PROBLEMA: Deslizamiento del Embrague.

CAUSA: Los pernos de la prensa no fueron ajustados
apropiadamente con procedimientos de ajuste
con torque apropiado.
Solución: Ajustar los pernos con el torque especificado.
Deben ajustar de forma uniforma. Usar pastas
de bloqueo para aseguarar que los pernos no se
aflojen.
Revisar la página 70 para especificaciones de
apriete indicado.
PROBLEMA: Dificultad para realizar el cambio de velocidad,

no se liberá.
CAUSA: Escombros en el anillo pivote entre la cubierta y
el resorte de diafragma.
Solución: Desarmar la prensa de embrague y limpiar a
fondo.

PROBLEMA: Dificultad para cambiar las velocidades.
CAUSA: Fallo en el cambio a altas RPM o bajar de
velocidad agrecibamente a altas RPM.
Solución: Eduacación del conductor. Cambiar la forma de
manejo, usar el embrague multi disco.
PROBLEMA: Material de fricción astillado.

CAUSA: Ruptura indebida en del conjunto de embrague.
Solución: Eduacación del conductor. Cambiar la forma de
manejo, usar el embrague multi disco.
PROBLEMA: Dificultad para realizar el cambio de velocidades.

CAUSA: Estriado dañado en el fondo del disco o discos
por no ser alineado correctamente.
Solución: Usar las herramientas de alineación apropiadas
para el vehículo.
Nota Técnica:Torcer la herramienta de alineación para
alinear el fondo de los discos mientras que con el
dedo apretar los tornillos de la cubierta.

1. ¿Qué vehículo tiene el cliente? Usted va a querer saber lo siguiente.
Elección del Embrague Deportivo/Alto Rendimiento Correcto
a. Modelo y año exacto del fabricante.
b. El tamaño del motor y el código del motor.
c. Si han alterado el vehículo haciendo un cambio de motor o de la transmisión.
d. Si se han actualizado o desactualizado cualquier componente del motor o de la transmisión.
e. Es bueno conocer la información siempre que sea posible:
1. Tamaño del eje primario (medir la mayor parte de diámetro exterior del estriado del eje primario).
2. Tamaño del diámetro exterior del disco.
3. Código del chasis del vehículo.
2. ¿Cuánta potencia tiene el vehículo? Siempre pregunte al cliente por el torque
de salida de las ruedas. Los caballos de fuerza son una figura muy subjetiva
por lo que debería evitar utilizar dicha figura.
a. Si su cliente no está seguro acerca del torque de salida tendrá que averiguar qué
modificaciones se le han hecho al vehículo. Conociendo la línea de base del torque de salida
del vehículo y la investigación básica sobre la cantidad de potencia adicional que cada
componente ha añadido, usted podrá averiguar el torque de salida estimado.
b. Debido a que su torque de salida estimado será generalmente el torque del volante de
inercia, tendrá que eliminar el 20% de su torque de salida estimado para llegar al torque de
salida de las ruedas estimado.
c. . Si el cliente no ha hecho ninguna modificación, no es necesario un embrague deportivo/
de carrera. Embragues Deportivos/de carreras están diseñados para manejar un aumento de
torque por encima y más allá de la capacidad del embrague de Equipo Original. Embragues
Deportivos/de carreras no durarán más que un embrague de Equipo Original incluso si el
vehículo no es modificado ya que no es el propósito de un embrague deportivo/de carreras.
3. ¿Qué tipo de conducción realizará el cliente?
a. Conducción sólo para calle.
b. Calle / Piques de vez en cuando/ Realiza competencias los fines de semana.
c. Únicamente el vehículo será utilizado para competencias.
4. Ahora que ya se conoce el modelo del vehículo, el toque de salida y el tipo de
conducción que se realizará, se podrá dar al cliente una buena recomendación
acerca del tipo de embrague (nivel).
a. Embrague EXEDY Nivel 1 es ideal para el cliente que busca un embrague de acoplamiento
muy suavey que va a conducir unidades similares a las de Equipo Original pero capaz de
manejar niveles de modificaciones. Esta es una gran opción en la conducción sólo para calle.
b. Disco Cerametálico EXEDY Nivel 2,3,4 con la sección central del cubo estriado, es una gran
opción para la conducción en Calle/Piques de vez en cuando/Realiza competencias los fines
de semana, con aplicaciones para abarcar niveles de modificaciones desde moderados hasta
agresivos. Estas unidades ofrecen una operación muy coherente si se corre o se maneja a
diario. El centro del estriado del cubo ofrece facilidad de acoplamiento y absorbe muchas de
las vibraciones del motor en ralentí y durante la aceleración/deceleración.
c. Disco Cerametálico EXEDY Nivel 4,5 con la sección central del cubo sólido, es una gran
opción para el vehículo dedicado a competencias o para el vehículo muy altamente
modificado de calle/Piques de vez en cuando/Realiza competencias los fines de semana y
que no le importaría sacrificar la capacidad de conducción para el rendimiento. Este tipo de
embrague ofrecerá una muy consistente operación, sin embargo las vibraciones del motor
serán experimentadas debido a la sección central del cubo sólido.

d. Disco de Carbono** EXEDY Nivel 3, 4 con muelles del cubo en la sección central es una gran
Elección del Embrague Deportivo/Alto Rendimiento Correcto

opción para el vehículo dedicado a competencias que desea un embrague de acoplamiento
muy suave con pocas o nada de vibraciones del motor. El disco de carbono es muy ligero por
lo que resulta en cambios extremadamente rápidos.
e. Disco de Carbono** EXEDY Nivel 3,4,5 con sección central del cubo sólido, es una gran
opción para el vehículo dedicado a competencias que desea un embrague de acoplamiento
muy suave y que es muy ligero para obtener cambios extremadamente rápidos.
**Los embragues de carbono no se recomiendan para uso en la calle debido al coeficiente de fricción
inconsistente de caliente a frío. Los embragues de carbono requieren un procedimiento de calentamiento
antes de ser conducido de manera agresiva. Debido a esta naturaleza solo recomendamos embragues de
carbono solamente ara competencias o para clientes que entienden por completo las características de un
embrague de carbono. Una idea errónea de un embrague de carbono es que el vehículo está caliente pero
el embrague no. Estas unidades funcionan excelente en específicamente para vehículos de carrera, debido a
que el conductor es capaz de hacer el procedimiento de calentamiento antes del inicio de la carrera y cada vez
que el conductor realice los cambios ascendentes o descendentes a altas RPM, continuará incorporando calor
al disco de embrague. Un vehículo para conducción en la calle que a menudo se detiene en los semáforos,
conduce con un engranaje específico, o cambia a una RPM más baja, no permite que el calor adecuado
se entregue al disco de embrague cuando se está calentando. Sin calor en un embrague de carbono, el
coeficiente de fricción es significativamente más bajo que cuando se calienta. Es en estos puntos en un
vehículo para conducción en la calle, donde el cliente debe decidir poner el pedal al metal causando que el
embrague se resbale y se desgaste prematuramente debido al calor insuficiente en el disco de embrague.
5. Volantes de Inercia ligeros para los kits de embrague de Nivel 1,2 son buenas
opciones para
a. Mejorar la respuesta del acelerador.
b. Permitir que el motor revolucione más rápido.
c. Permitir que el embrague opere a una temperatura normal.
d. Prueba de ruptura y SFI aprobado. Clasificado a 10.000 RPM+.
e. Retirar los volantes de inercia de bimasa de Equipo Original.
Todos los volantes de inercia ligeros EXEDY están hechos de una sola pieza de acero cromado
forjado que utilizan un proceso de endurecimiento de nitrato, conductos de enfriamiento únicos y
distribuyen el peso de manera uniforme para permitir una mejor conducción en la calle.
6. Cómo configurar y qué esperar de un producto deportivo/de carreras EXEDY.
a. Interrupción en el período debería ser el de 500 millas de conducción por la ciudad, y
el doble de interrupción en el período para la conducción en carretera. No conducir
agresivamente. No acelerar bruscamente. Los cambios de velocidades deben hacerse a
4.000 RPM o menos. No cambiar la velocidad sin el uso del embrague.
b. La instalación de un embrague deportivo/de carreras para adaptarse a diferentes vehículos
puede transferir ruidos armónicos desde el motor a la caja de cambios. Esto puede ocurrir en
ralentí y durante la aceleración/desaceleración.
c. El acoplamiento del embrague puede verse comprometido por la instalación de un embrague
deportivo/de carreras. Esto es debido a los resortes de torsión de amortiguación más pesados
y/o el centro del cubo sólido en el disco de embrague. Otro factor es debido a la reducción en el
espesor de la placa del amortiguador dentro de un disco de embrague orgánico y/o sin una placa
amortiguadora en el disco de embragu La mejor manera de remediare cerametálico y de carbono.
La mejor manera de remediar esta situación es comenzar el desplazamiento con revoluciones
medias y/o soltar el embrague un poco más rápido.
d. Dado que la mayor parte de los Kits Nivel 4 y 5 de embrague multidiscos tienen una placa
de presión de flotación libre y una placa intermedia habrá un ruido de un metal sobre otro
metal cuando se pisa el embrague. Es común en la mayoría de los embragues multidiscos y
es aceptable dentro de la industria de las competencias.

Volantes de Inercia
Función de Diversos Productos Deportivos/Alto Rendimiento
Una sola pieza ligera cromada

Los volantes de inercia EXEDY combinan bajo peso, baja
inercia y alta capacidad térmica. Están diseñados para
vehículos ligeramente preparados para eventos de cuarto de
milla, autocross y de rally, así como para su uso en la calle.
Están hechos de una sola pieza sólida de acero cromado
o piezas forjadas de acero cromado. Son específicamente
diseñados para reducir el peso y la inercia y así tener una
mejor respuesta del motor. Incorpora características de diseño
especiales para mejorar el flujo de aire lo que mejora la refrigeración
del embrague. Los dientes del sincronizador están integrados en el volante de
inercia a diferencia de un volante de aluminio donde el sincronizador es presionado sobre el volante
y tiene la posibilidad de separarse del mismo debido a la diferencia de los coeficientes de expansión
del aluminio y del acero. Los volantes de inercia EXEDY de acero forjado y moldeado han pasado las
pruebas de ingeniería para 15,000-18,000rpm. Están garantizados para no fallar a las mencionadas
rpm, y todas las SFI aprobadas.
Nivel 1 — Disco de Fricción

Orgánica
Disco Ultrafibra
Este material de revestimiento avanzado
proporciona una alta resistencia al calor lo que
es esencial para los deportes motorizados. Fue
desarrollado mediante la revisión de la relación
del cable de cobre y la composición de la fibra
de alta resistencia. El disco ultrafibra mantiene
la sensación especifíca de semi-acoplamiento
superior a la de material orgánico. Con la mejora
de la resistencia a altas temperaturas, proporciona
la funcionalidad esencial para el rendimiento en la
calle y moderadas aplicaciones de carrera.
Disco Orgánico
Se utiliza un nuevo desarrollo de forros de fricción libre de
asbestos que tienen alta resistencia al calor y características de alta resistencia a la explosión. No
es necesaria una parte posteior de acero lo que puede causar el bloqueo de altas RPM y/o daño
en la sincronización. Superior en las operaciones de cambio y sensación de semi-acoplamiento, se
recomienda este disco de embrague para cualquier uso deportivo/alto rendimiento.
Prensa de Embrague
Estas prensas de embrague están diseñadas para lograr una carga de apriete que es
aproximadamente 40% más alta que la parte genuina permitiendo una capacidad de transmisión de
torque más alto. Material dúctil es utilizado para todas las placas de presión y, la alta resistencia a la
explosión puede lograrse en todos los rangos de temperatura.

Nivel 2 — Disco de fricción Cerametálico

Los embragues cerametálicos EXEDY están diseñados para manejar el abuso de los motores
modificados de alta potencia. Nuestro material de fricción cerametálico puede soportar mucho
más abusos que los discos normales sin patinar ni decolorarse. Todos los discos de embrague
cerametálicos EXEDY Nivel 2 tienen resortes en los amortiguadores centrales para reducir el
impacto y las cargas de choque transmitidas a través de la transmisión. Ofrecemos dos tipos de
discos cerametálicos, “grueso” y “delgado.”
Disco Grueso
Los discos gruesos tienen mejor
capacidad de calentamiento y por
lo tanto una mayor durabilidad en
aplicaciones exigentes. Incluso con
el disco “grueso”, nuestro diseño tres y
cuatro de pastillas, generalmente tienen
menos inercia que un disco normal y funcionan
bien para uso en la calle, Rally y 1/4 de milla.
Disco Delgado
Los discos delgado ofrecen una
inercia muy reducida para mejorar
el esfuerzo en el cambio de
velocidades, permitir un cambio más
rápido y mejorar la durabilidad de
la sincronización. Estos discos son
aproximadamente 1/2 del espesor de
un disco normal y se recomienda su
uso solamente para circuitos.

Nivel 3 — Embrague “Hyper Single”
El embrague “Hyper Single” está diseñado para optimizar el rendimiento
devehículos que están moderadamente modificados, pero no requiere
la capacidad del embrague multidiscos. Al igual que en nuestros
embragues multidiscos, tiene un anodizado púrpura, cubierto
de aluminio forjado. La cubierta de aluminio es más rígida que
una cubierta sellada y por lo tanto, permite una relación de
palanca mayor para mantener los esfuerzos del pedal a un
nivel razonable. No existe una deflexión de la fuerza de
apriete como se encuentra en una prensa de embrague
normal.
Todos los embragues “Hyper Single” cuentan con
un volante de inercia de acero cromado, 6 pastillas
cerametálicas y un resorte central de amortiguación
del disco. El disco es generalmente más pequeño y más
delgado que los discos de Equipo Original para una menor
inercia y por lo tanto un cambio de velocidades más rápido, más
fácil y un menor desgaste y desplazamiento en la sincronización de la transmisión. La fuerza de
apriete superior y los forros de fricción cerametálicos dan aproximadamente el doble de torque
de retención del embrague de Equipo Original y por lo general más altos que otros embragues
de placas individuales. Una característica adicional de la placa de presión es una serie de turbinas
de paletas, como el aumento del flujo de aire que mantienen el refrigerador de embrague en
condiciones extremas de funcionamiento para mejorar la vida útil.
• Alto coeficiente de fricción, bajo desgaste, y un material especial resistente al calor
(T5001) ha sido desarrollado permitiendo que el tamaño del embrague se pueda reducir e
incrementando la durabilidad.
• La durabilidad se ha mejorado con el uso de un disco amortiguador más pequeño más
fuerte, específicamente rediseñado para el embrague “Hyper Single”.
• Un nivel más bajo de la inercia se consigue a través de un encaje genuino del embrague que
mejora la respuesta al cambio de velocidades, hace este cambio más rápido en particular
para aplicaciones de carreras.
Embrague Tipo “Halar”

El embrague de tipo “Halar” acomoda
un torque más alto, junto con esfuerzos
más ligeros del pedal para producir
una operación de embrague superior,
cuando se adapta a la mayoría de los
vehículos de gran potencia. Un diseño
Original de EXEDY.
Ventajas
• A diferencia de la prensa de
embrague de tipo “empuje”,
cuando una prensa de embrague de tipo “halar” se flexiona, esta se doblará en la dirección
de desacoplamiento, teniendo una sensación positiva del pedal.
• Una relación de palanca más largo logra una disminución directa en el esfuerzo del pedal.

Patente del Broche de presión táctil en funcionamiento

El problema de las dificultades de desprendimiento se resuelve mediante el uso del broche de
presión táctil original de EXEDY en el diseño de los rodamientos. El desprendimiento se puede
lograr fácilmente con el uso de un destornillador, alternativamente, el rodamiento se puede encajar
en su lugar, mientras que la activación de la horquilla de liberación.
¿Qué es la inercia?
La inercia es la tendencia del embrague y el volante para mantener la rotación incluso cuando no
está conectado al torque del motor. Esto afecta a la capacidad de respuesta del motor y también la
sensación de torque a bajas rpm y la capacidad de poner en marcha el vehículo.
En el caso del disco de embrague, una menor inercia es siempre mejor para mejorar los esfuerzos de
cambio y reducir el desgaste de la sincronización de la transmisión.
Nivel 4 & 5 — Embrague Multidisco “Hyper”

Disco Doble y Triple
Para aplicaciones de alta potencia, EXEDY dispone de embragues
multidisco dobles y triples. Estos están diseñados para
conducción en la calle de alta potencia, así como 1/4 de milla,
para carretera y carreras de Rally.
Los embragues multidisco dobles están clasificados para
aproximadamente 500 pies-lb. Torque en el volante de inercia.
Los embragues multidisco triples están clasificados hasta
800 pies-lb y más. Torque en el volante de inercia. Los discos
dobles vienen con resortes de amortiguación o discos sólidos
dependiendo de su aplicación. Los discos triples son discos sólidos y
no se recomienda para conducción en calles.
Todos nuestros embragues multidiscos vienen con un peso ligero, volante de inercia de acero y
cromado, y la famosa prensa de embrague de aluminio forjado y anonizado púrpura. Dependiendo
de la aplicación, tenemos los modelos tanto tipo “empuje” y tipo “halar”. Todos tienen materiales de
fricción cerametálica T5001 para resistencia al calor extremo.
Tipo SD
Este modelo ha sido desarrollado para vehículos de calle y vehículos de carrera de alta potencia
con hasta aproximadamente 600 pies-lb. Torque en el volante de inercia. Cuentan con placas
intermedias gruesas ventiladas, para una mejor vida útil y discos con resortes de amortiguación
para proteger su transmisión y la transmisión.
Tipo SR
Este modelo cuenta con discos dobles o triples desarrollados para ser livianos y obtener una
respuesta más rápida. El modelo de disco triple está disponible para más de 800 pies-lb Torque en
el volante de inercia y el modelo de disco doble para aproximadamente 600 pies-lb Torque en el
volante de inercia. La combinación de discos sólidos ultra livianos y un volante de inercia cromado
y liviano da al conductor un esfuerzo de pedal aligerado y una respuesta rápida. Esto puede mejorar
sus tiempos en una carrera de 1/4 de milla o en un autódromo. Cuentan con placas intermedias
gruesas ventiladas, placas intermedias para alargar la vida útil.
Tipo HR
Este modelo cuenta con tres placas y se ha desarrollado específicamente para aplicaciones de alta
potencia, tales como sobre los 800pies-lb. Torque en el volante de inercia para carreras de 1/4 de
milla. Se ocupa de altas cargas de torque y cambios suaves, y debido a los discos de embrague
livianos usted puede reducir sus tiempos de cambio.

Patente del Disco Central con Función Autonivelante
El recorrido de la placa central durante la liberación siempre se mantiene en una posición neutral
por la fuerza de reacción de la placa de elevación unido a ambos lados de la placa central.
• Mejora del desacoplamiento (separación acelerada de la superficie de fricción).

• Mejora de la vida útil del disco mediante la eliminación de desgaste desequilibrada en el lado
de la transmisión y del volante de inercia.
• Previene y reduce el ruido mecánico.
Teoría de Trabajo
Debido a las altas temperaturas generadas por el
sistema de embrague durante el funcionamiento, la Embrague Patentado
placa de presión tiende a absorber una gran parte Función de amortiguación
de ese calor, acelerando el desgaste del disco del
La función de “amortiguación” es
lado de la placa de presión. La ubicación de la placa
una nueva innovación única para
de elevación se mantiene estable entre el área de
EXEDY. La zona Semi Acoplada
ubicación en la placa de presión mostrado como (A) y
se expande como resultado de
el área de ubicación del volante de inercia mostrado
una disminución de la rigidez
como (B) en la gráfica de arriba. En consecuencia, el
del anillo de pivote. El esfuerzo
desgaste del disco del lado de la placa de presión se
ideal de pedal se consigue como
acelera, lo que resulta en el disco del lado del volante
resultado de una relación más
de inercia de ser automáticamente acoplado antes que
larga de palanca del resorte del
el lado de la placa de presión, que a su vez aumenta
diafragma junto con la fuerza de
el trabajo del disco del lado del volante de inercia y
reacción de amortiguamiento.
la velocidad de desgaste. Por lo tanto, debido a un
aumento en la carga de trabajo durante la mitad de las
operaciones que realizan, el desgaste del disco del lado
del volante de inercia será acelerado causando una
reducción en la fricción global del espesor del material,
lo que resulta en el registro del disco del lado del
volante de inercia un material de fricción de espesor
similar al del lado de la placa de presión.
Las modificaciones del motor (levas, sincronización,
modificaciones en el turbo, etc.) la causa pulsaciones
del motor y vibraciones. Estas vibraciones pueden
causar traqueteo del embrague cuando el pedal del
embrague está presionado por el movimiento en la
placa separadora intermedia, en algunas aplicaciones.
Estos ruidos de ninguna manera afectarán el
rendimiento del embrague multidisco EXEDY.

Series de Carbón “Hyper”

Los embragues insignia de EXEDY son los multidiscos de carbon y metal.
Los embragues son ligeros, durables y resistentes a la alta temperatura,
contribuyendo a que se mejoren los tiempos de carreras.
Procedimiento para Calentar

Debido a las propiedades inherentes del
material del carbon, debemos especificar la
forma correcta de como llevar a los discos a una
temperatura de trabajo.
El proceso calentará los discos para que estos
puedan mantener el torque especificado El método
correcto es de tres a cinco segundos hacer que patine
el embrague dentro de 30 segundos a bajas RPM.
Alta resistencia a la temperatura

Los materiales de carbon son horneados a mas de 2000 grados celcius, lo cual permite al material
de carbon que disipe la temperatura mucho mejor respecto a un material metálico convencional. La
tasa de expansión del calor es 1/20 de hierro por tal razón se eliminan los cambios en la sensación
del embrague que puede causar una distorsión por expansión durante el manejo. Los materiales de
carbon no solo tiene resistencia a la alta temperatura tambien tiene la caracteristica de no pegarse
lo cual elimina los problemas del desacoplamiento.
Bajo Peso y Baja Inercia Comparación en el peso de un Kit
Bajo en Peso
(Comparación con un producto Genuino)
Los componenttes mas pesados del sistema del

embrague son las prensas de embrague, los platos
intermedios y el volante de inercia. Los embragues
Genuino CT9A
Metal
Carbón
Genuino R32
Metal con resortes

Semi-Carbón
Genuino R32
Metal sin resortes
Carbón
de semi-carbón tienen incorporado una prensa de
embrague con una configuración mejorada y un volante
de inercia mas liviano que tambien contribuyen a la
Simple Doble Triple
reducción en el peso de rotación.
Diseño de baja Inercia

El peso del disco de embrague de carbón es la tercera
parte de un disco metálico. Utilizando un disco de Carbon
Hyper de alto coeficiente de fricción permite una rápida
respuesta en el cambio de velocidades. La baja inercia del
disco permite que la transmisión se sincronice en un período
corto de tiempo eliminando perdidas de tiempo durante el
cambio de velocidades, también reduce la carga aplicada
para la sincronización.

Fácil de Manejar
Temperatura Baja Temperatura
Coeficiente de Fricción
Al controlar las fibras de carbón y la
temperatura de.l horno, el cruce de 0.49 0.50
0.47 0.48 0.48
las capas del material tpo carbón,
son las mas apropiadas por su fuerza
respecto a las altas revoluciones y alto 0.31
torque, que se aplican en vehiculos
que han sido preparados. Los
Metal Semi-Carbón Multiple Ful Carbón
embragues con semi-carbón ofrecen Carbón Simple
un bajo peso, resistencia a la alta
temperatura y un estable coeficiente
de fricción. Los embragues EXEDY también son afinados para que en bajas temperaturas, la
sensación de acoplamiento mejore y contrario en la alta temperatura.
Larga Vida Útil

Los embragues de semi-carbón alargan la vida Comparación de Cantidad de Fricción
útil del producto al doble, cuando es comparado (Comparación del Material de Metal)
con un material tipo metálico convencional, que
equivale a un mejoramiento en los costos para
mejorar el rendimiento ya que mejora el ciclo de
repación. Los embragues de ful carbón tienen una
mayor desgaste que un metálico, aunque cuando
Metal Semi-Carbón Multiple Ful Carbón
es usado con prensa deembrague con sobre Carbón Simple
medida, la vida útil del ful carbón es igual a la del Pruebas para ver la cantidad de desgaste del material de
metálico. fricción durante uso en la calle de forma normal
Carbón Hyper Serie-D

Introducieno la nueva generación de sistemas de embrague por EXEDY - Carbon-D. El revolucionario
sistema de embragues de carbón.
Carbón-D fue desarrollada para lográr las metas máximas de confort
y manejabilidad; absorviendo ruidos y vibraciones emitidas por los
componentes del tren motriz, como el motor o la transmisión.
El sistema Carbón-D está diseñado para proteger la
transmisión, absorbiendo y disipando los choques
de torque, utilizando la Patente Tecnológica
de EXEDY. Ingeniería superior permite que el
sistema de Carbon-D posea una ideal posición
de acoplamiento, incrementando la fuerza de
apriete y reduciendo los esfuerzos del pedal,
mientras que el único material de fricción de fibra
de carbón permite un semi-acoplamiento en la
operación del embrague y muy buena respuesta en
el cambio de velocidades.

Carbón D Simple

• Se introduce un
amortiguador que
absorbe y disipa el ruido
y las vibraciones.
• Alta fuerza de apriete,
menor esfuerzo del
pedal y es ideal para el
acople del embrague se
obtiene con esta resorte de
diafragma que a tenido una
re ingeniería.
• Con el diseño se correas
silenciosoas se minimizan los
ruidos en el mecanismo.
• Sistema del disco tienen la
patente pendiente.
Carbón - D Doble
• Introducción de los muelles de absorción que disipan los ruidos y vibraciónes.
• Con la reducción en el esfuerzo del pedal y un incremento en el diámetro del disco a 225mm,
el embrague Carbón-D Doble es ideal para ser instalado en vehículos de calle de alto
rendimiento.
• Al optimizar el peso y la inercia en el sistema de Embrague Carbón-D, se mejora la
manejabilidad en bajas revoluciones.
Ruido en la transmisión y fluctuaciones en las revoluciones

del motor (RPM)
Incluso en motores que saben funcionar de con suavidad siempre tiene una cantidad de
fluctuaciones en la rotación del motor. Estas fluctuaciones cuando son transferidas desde el
motor a la transmisión, causan que los engranes no lleven el trorque a los engarnes de conexión,
como resultado ruido. El ruido es alto tanto dentro como fuera del vehículo, ya que la carcaza del
embrague actua como un parlante emplificador del ruido.
Vibraciones Asborbidas por el amortiguador

Los amortiguadores convencionales son usados en la mayoria de los embragues de alto
rendimiento, y son diseñados para proteger la transmisión de choques del torque del motor
causados por un abrupto acoplamiento del embrague, por lo que hace poco para absorber
las vibraciones. La eficiente absorción de las fluctuaciones en el motor reuiqere de un muelle
muy flexible y un correcto ajuste de la histéresis del torque. La felxibilidad del muelle, es como
ir en contra de la capacidad de amortiguación. Por está razón, Carbón D esta equipado con un
amortiguador nuevo dual de etapas. Etapa de carga baja y etapa de rápida aceleración; los dos han
sido perfectamente afinados para cada tipo de vehículo. Está tecnología de afinamiento solo la tiene
disponible EXEDY, el especialista en sistemas de Embrague de alto rendimiento.

Cómo Identificar su Embrague
Cómo Identificar su Embrague
1. Plato de Presión (Prensa de Embrague)
Diámetro del Agujero

de los pernos
Diámetro del Círculo Diámetro del Agujero

Primitivo (PCD)
del Pasador
A
B
Número de Parte
en está Área
A: Diámetro Exterior de la Placa de Presión
B: Diámetro Interno de la Placa de Presión
C: 6 dígitos en la superficie de los resortes (Lado Volante de Inercia)
2. Disco de Embrague
A. Diámetro Exterior
B. Diámetro Interno
C. Número de Dientes del Estriado
D. Diámetro Exterior del Estriado
Vista del Estriado

Aumentado
D
A
B
Vista
Número de parte en está Área

Características del Disco EXEDY Tipo Amortiguador Unity (Unidad)
Más Espacio Flotante
Puntos Alternos de Fricción y Desgaste
Aumento en Durabilidad y Superior Rendimiento
Unity
Viejo (Unidad)
Los puntos de contacto Cuando el disco no esta en

cambian, Causando un funcionamiento, el resorte
prematuro desgaste en los ahora se puede mover. *Por lo
resortes. que cuando el disco comienza
a moverse tendrá contacto
nuevamente y la posición será
diferente.
*Debido a que este movimiento no ocurre durante el funcionamiento no

se produce un ruido en los resortes.

Consejos generales para la desalineación de la transmisión
Desalineación de la Transmisión
1. Deformación de la carcaza del embrague
2. Los pasadores cilíndricos guías se aplastarón cuando se instaló la carcaza ya que no

entró en el respectivo agujero del pasador. Pasadores cilíndricos faltantes.
3. Desgaste de la punta del eje primario, en el que el rodamiento de embrague se

desliza. Causa que el rodamiento entre en contacto con el resorte de diafragma
de la prensa de embrague que está fuera de línea mientras que el embrague está
actuando.
4. Capa delgada de grasa, suciedad, rebabas alojadas en los componentes interfieren

entre la superficie de la carcaza del embrague con el motor.
5. Cojinetes espigotes y rodamientos pilotos junto con el rodamiento frontal de la

caja de velocidades deben ser revisados que no tengan desgaste.
6. Cuando se reemplaza un motor o caja de velocidades faltan los pasadores.

Asegurarse de remover estos pasadores cilíndricos cuando se envíe la carcaza para
que sea rectificada y para que pueda realizar un correcto montaje de un conjunto
de embrague nuevo.

Tecnología de Diseño de Embrague Tipo Hala
ESTUDIO ANTES DEL MONTAJE ESTUDIO ANTES DE LA INSTALACIÓN
Intalación y Proceso
de Enganche
PATENTE PENDIENTE
Uno para Emgragues Tipo Halar Instalar el rodamiento en la horquilla de embrague,
Cuatro para el mecanismo de instalando la transmisión;la horquilla de embrague
rodamiento de liberación debe alado en la dirección reversa para que
quéde firme. El rodamiento ahora esta asegurado.
DESMONTAJE
Fig A
PROCESO DE DESENGANCHE
DEL RODAMIENTO
Mover la carcaza hacia atrás aproximadamente 30 a 40 milímetros, insertar

un destornillador y girar como la figura A. El rodamiento se desenganchará
del mecanismo de la vincha.

El Volante de Inercia y la prensa de embrague deben
Especificaciones de Torque Para el Volante y laPlaca de Presión
ser apretados con las especificaciones correctas

La razón por la cual los componentes deben ser
apretados con los valores especificados es para
asegurarnos que los componentes no se aflojen
y funcionen incorrectamente. El embrague y el
volante de inercia giran a miles de revoluciones
por minuto (RPM) y varian la armonía que se
envía desde el motor a la transmisión.
Cuando un lado tiene mayor los valor de
torque, convinados con las fuerzas centrifugas
y las vibraciones armonicas hacen que el lado
opuesto con menor valor de torque se afloje. El
torque inapropiado es la razón número
uno por la cual un componente se afloja
durante la rotación, esto aplica en las
ruedas, volante de inercia, prensa de
embrague. Por está razón es fundamental
dar el torque especificado correcto.
Cuando se ajusta el volante de inercia o la
prensa de embrague los pernos deben ser
ajustados cada uno poco a poco usando el
patrón de apriete. Esto asegurará que cada
perno reciba el valor de torque de forma igual.
Cuando se está ajustando pernos que requieren
un valor de torque especificado NUNCA utilizar
herramientas neumáticas como las pistolas de
impacto. Cuando se está ajustando los pernos se
debe utilizar un torquimetro que este calibrado,
para asegurarnos que se está aplicando el
torque de forma igual en todos los pernos.
SIEMPRE referirnos al manual de servicios del
vehículo para dar el apriete especificado que se
debe dar a cada perno de cada componente.
Es necesario utilizar un sellador de rosca
o Loctite en cada uno de los pernos del
volante de inercia y prensa de embrague para
asegurarnos adicionalmente para evitar que
los pernos se aflojen, lo que causaría daños
en los componentes del vehículo. Los daños
pueden ser en el cigüeñal y transmisión cuando
los pernos se aflojan pueden causar que el
balance se pierda o entre en contacto con otros
componentes dañandolos o se puede soltar
el componente en casos en que los pernos se
aflojen.

Ajustes del Pedal de Embrague Hidráulico
ALTURA DEL PEDAL DEL EMBRAGUE Medición de la altura del pedal del
embrague Los valores estándar: (A)
ALTURA DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
202.1 - 206.1 mm (7.96 - 8.11 pulgadas)
ATENCIÓN: No presionar la varilla del
cilindro maestro en este momento, Si
TOPE DEL PEDAL PEDAL DEL se lo presiona el embrague no operará
DEL EMBRAGUE EMBRAGUE PEDAL DEL
correctamente.
TOPE DEL PEDAL
DEL EMBRAGUE EMBRAGUE
ALTURA DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
TUERCA DE
AJUSTE TUERCA DE
AJUSTE
TOPEde DEL PEDAL DEL
Medición del juego laPEDAL
horquilla del EMBRAGUE
DEL EMBRAGUE
pedal del embrague Valor Estándar (B)
1 - 3 mm ( 0.04 - 0.12 pulgadas)
PEDAL DEL PEDAL DEL
ATENCIÓN: No presionar la varilla del
EMBRAGUE
TUERCA DE EMBRAGUE
cilindro maestro AJUSTE
en este momento, Si
se lo presiona el embrague no operará
correctamente.
CILINDRO MAESTRO CILINDRO MAESTRO
PEDAL DEL
EMBRAGUE
Después de haver completado los ajustes, confirmar que el juego del pedal del
embrague (medir desde el JUEGO DEL
cojín del pedal) y la distancia PEDAL
entre DEL (medir
el pedal EMBRAGUE
desde PUNTO DE DES
JUEGO DEL CILINDRO
PEDAL MAESTRO
DEL EMBRAGUE PUNTO DE DESACOPLE DEL EMBRAGU
el cojín del pedal) y el tope del pedal del embrague cuando el embrague este
DEL EMBRAGUE
desacoplado debe estar entre los rangos de valores estándares. Valor Estándar (C):
4 - 13 mm (0.16 - 0.51 pulgadas) Valor Estándar (D): 114.3 mm (4.5 pulgadas) o más.
JUEGO DEL PEDAL DEL EMBRAGUE PUNTO DE DESACOPLE

DEL EMBRAGUE
TOPE DEL PED
PISO DEL VEHÍCULO DEL EMBRAGU
TOPE DEL PEDAL
PISO DEL VEHÍCULO DEL EMBRAGUE
TOPE DEL PEDAL

PISO DEL VEHÍCULO DEL EMBRAGUE

ATENCIÓN
Por Favor, Lea Antes de la Instalación
Favor leer antes de instalat

Embrague Hyper
Embrague Doble
Embrague Triple
Sistemas de Embrague de Carbón
Favor informar al conductor del Vehículo:

Instalar un embrague deportivo/alto rendimiento puede
ser utilizado en varios vehículos, de igual manera puede
transferir ruido del motor a la transmisión, causando también
vibraciones en la transmisión. La transferencia de este
ruido no va afectar el rendimientodel embrague o el motor.
Causa de referencia, al reemplazar un disco de embrage EXEDY con diseño

silencioso de largo recorrido a un disco de embrague de alto torque EXEDY
deportivo/alto rendimiento, es generalmente la causa conocida de este ruido
transmitido.

Las imitaciones se importan a los Estados
Cuidado con las Imitaciones/Productos Inferiores

Unidos y se utilizan en los kits de embrague
de calidad inferior
• Arrastre del Embrague = pobre desacoplamiento (conocido por coche de la

transmisión).
• Malfuncionamiento del sistema del actuador hidráulico, debido a un
incorrecta altura del los dedos del resorte de diafragma.
• Vibraciones o ruidos en la horquilla del embrague, debido una incorrecta
altura del los dedos del resorte de diafragma.
• Desgaste prematuro del disco de embrague, debido a que el plato de presión
tiene una elevación inclinada.
• Daño en los estriados del cubo del disco de embrague, debido a un disparejo
aterizaje del plato de presión contra el forro de fricción.
• Todos los puntos superiores conllevan a un daño prematuro del conjunto de
embrague y el rodamiento de empuje
Para mayor información de imitaciones o productos inferiores, por

favor visite nuestra página web www.exedylatinamerica.com

Tabla de Conversión de Medición Métrica e Imperial
Pulgada Pulgada Pulgada Pulgada
Diámetro Exterior del Forro Diámetro Exterior del Forro Diámetro Interior del Forro Diámetro Mayor del Cubo Estriado
Pulgada Pulgada Pulgada Pulgada
7/8 7/8
1/4 1/4
1/2 1/2
3/4 3/4
1/8
1/4 1/4
1/2 1/2
3/4 3/4
7/8 7/8
1/4 1/4
1/4 1/4
1/2 1/2
5/8 5/8
5/8 5/8
7/8 7/8
7/8 7/8
1/8 1/8
1/4 1/4
1/4 1/4
1/2 1/2
1/2 1/2
1/2 5/8
5/8 7/8
7/8
1/4
1/2
1/4 5/8
1/2 7/8
5/8
7/8 1/2
5/8
1/2 3/4
5/8
3/4 3/4
3/4
3/4
3/4
3/4
1/8 1/8

Notas
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Copyright © 2014 by EXEDY Globalparts Corporation
All Rights Reserved. Content may not be reproduced, published or transferred in any form or
by any means except with the prior written permission of EXEDY Globalparts Corporation.
Printed in U.S.A.
Prepared by Evan Cline, Steve Kaminski and Jennifer Sinclair
EGP - 07/01/2014

Exedy - Trouble Shooting Guide - Spanish

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Cómo Utilizar esta Guía

Los embragues transmiten energía para el cambio de

DAIKIN a • Compromiso Smooth

EXEDY • El rendimiento y durabilidad

2 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 3

1973 DYNAX Corporation establecido en Hokkaido.

1975 División Ueno comienza en Mie.

1977 Establecido DAIKIN Clutch U.S.A., Inc. (actual EGP)

1981 Planta Kawagoe comenzó en Saitama.

1995 Cambio de la Razón social de

1997 Cotizada en la primera sección de la Bolsa de Tokio.

1999 QS-9000 e ISO9001 Certificados en Marzo

2000 ISO14001 Certificado en Junio

2001 Alianza Estratégica con Aisin Seiki Co., Ltd.

2004 ISO/TS16949 Certificado en Junio

Ventas Consolidadas (Unidad: Y 100 millones)

Presidente y CEO Haruo Shimizu

Número de empleados Consolidado 13,112

4 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

8601 Haggerty Road South, No.4 Longjing Road, North New

EXEDY Clutch Europe Ltd.

Unit 2, Rokeby Court, Manor Park, 700/316 Moo 6, Bangna-Trad Road,

EXEDY Australia Pty. Ltd.

21 Fiveways Boulevard, Jl. Permata V Lot EE 3 Kawasan

EXEDY New Zealand Ltd.

151 Wairau Road Glenfield Plot No.L-4, M.I.D.C. Industrial Area,

EXEDY Middle East Fzco

EXEDY Guangzhou Co., Ltd.

No.406 E-Area, Longfu Car PT 16748, Jalan Permata 1/5,

EXEDY Latin America, S.A.

P.H. World Trade Center, Piso 3, Oficina 303

EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 5

¿Por qué? ¿Por qué? ¿Por qué? El uso de un disco que se

No forzar la inserción No utilizar piezas No manipular con las

¿Por qué? Una inserción forzada

6 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

¿Por qué? ¿Por qué? ¿Por qué?

No utilizar piezas Cuando se realice el cambio de embrague,

EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 7

No utilizar productos de No remodelar las Sea cuidadoso con las

8 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

Función de un Embrague Manual

EMBRAGRE DESACOPLADO EMBRAGUE ACOPLADO

MOTOR TRANSMISIÓN RUEDA MOTOR TRANSMISIÓN RUEDA

ESTRUCTURA DEL TREN DE TRANSMISÓN Y EL EMBRAGUE

EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 9

Cuando el pedal de embargue está siendo presionado, el cable o el sistema hidráulico

10 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

Función de un Embrague Manual

DISCO DE EMBRAGUE REMACHE DE LA

EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 11

PRENSA DE EMBRAGUE TIPO PRENSA DE EMBRAGUE TIPO

12 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

Función de un Embrague Manual de Doble Disco

DISCO DE EMBRAGUE LADO DEL VOLANTE

DISCO DE EMBRAGUE LADO

PRECAUCIÓN: No utilice embragues EXEDY/Daikin en cualquier situación en la que las RPM

14 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com 15

Exceso de esfuerzo Motor en marcha 7A

El pedal no regresa de la parte inferior 7B

No tiene juego/Tiene mucho juego 7I

5I Cambie a un aceite de la transmisión especificado.