Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
(ULAM)
RECINTO: EDIFICIO “A”
TRABAJO ACUMULATIVO DE INTRODUCCION AL COMERCIO INT.
I PARCIAL DEL I CUATRIMESTRE.
DOCENTE: LIC. JAVIER CARDOZA GONZALEZ.
TEMA: LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
La exportación
Las exportaciones son el conjunto de bienes y servicios vendidos por un país en
territorio extranjero para su utilización. Junto con las importaciones, son una
herramienta imprescindible de contabilidad nacional.
Una exportación es básicamente todo bien y/o servicio legítimo que el país productor o
emisor (el exportador) envíe como mercancía a un tercero (importador), para su
compra o utilización.
La palabra Exportación procede del latín exportatio, se refiere así al acto de enviar y
recibir mercancías y géneros, cuyo resultado final incide en unas ganancias para la
empresa o país emisor. Existen diferentes procedimientos o variedades de exportación:
por ejemplo, hacerlo desde la empresa base hacia una sucursal en otro país.
Tipos de exportación:
https://atlas.media.mit.edu/es/profile/country/nic/#Exportaciones
No debemos pensar que el exportar es una tarea fácil, por el contrario es un largo
sendero el que se debe de recorrer antes de tomar esta decisión, para ello las
empresas deben realizar un análisis del interno así como también un análisis externo
ya que ambos son muy importantes para estar consientes de si la empresa está o no
en las condiciones para embarcarse en la decisión de exportar. Una vez se tome la
decisión de exportar es importante recordar que las exportaciones no solo producen
beneficios sino también hay ciertas desventajas:
Desarrollar nuevo material promocional
Subordinar las ganancias de corto plazo a ganancias de largo plazo
Aumentar costos administrativos
Contratar personal para viajar
Esperar más tiempo para recibir los pagos
Modificar el producto o el envase
Solicitar financiamiento
Obtener licencias de exportación
Incluso los costos de exportar pueden llevar a la empresa a tomar la decisión de
postergar el enfocarse hacia las exportaciones.
Pero incluso con estas desventajas es recomendable que las empresas se enfoquen en
dirigir sus esfuerzos hacia la exportación de productos y servicios, no sólo para
contribuir a su empresa hablando desde un nivel microeconómico sino también
viéndolo desde un punto de vista más amplio, desde el punto en que las exportaciones
también contribuyen a la sociedad en su totalidad, es decir contribuyen a la nación en
sí, generando un resultado positivo en la balanza comercial, cuenta corriente y la
balanza de pagos, si como a todos y cada uno de las personas que conforman a la
sociedad.
Cuestionario
1. ¿Qué es incoterms?
Los Incoterms (acrónimo del inglés International Commercial Terms, "Términos
Internacionales de Comercio") son normas acerca de las condiciones de entrega de las
mercancías. Se usan para dividir los costos de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor y
reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de Comercio (CIC),
con la finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los
compradores y vendedores que participan en negocios internacionales a nivel mundial.
INCOTERMS 2010 Los Incoterms 2010 entraron en vigor a partir del 1 de Enero de
2011 y son los siguientes:
EXW = EX FÁBRICA Significa que la única responsabilidad del vendedor, es poner su
mercancía a disposición del comprador en su propio local.
FCA = FRANCO EN EL MEDIO DE TRANSPORTE El vendedor debe entregar la
mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las
condiciones de embarque.
FAS = FRANCO AL COSTADO DE LA NAVE El vendedor se hace responsable de
colocar la mercancía al costado de la nave en el muelle o en las barcazas, en el lugar
indicado en la cotización.
FOB = FRANCO A BORDO Cuando el vendedor se responsabiliza de colocar la
mercancía a bordo de una nave en el puerto indicado en el contrato de venta.
CFR = COSTO Y FLETE El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su
exportación y pagar los Costos y el Flete necesario para transportarla al destino
indicado.
CIF = COSTO, SEGURO Y FLETE Es un término similar al CFR, pero en este caso, el
vendedor también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador.
CPT = TRANSPORTE PAGADO HASTA Es un término equivalente al CFR, pero que
se utiliza para el transporte que no sea marítimo.
CIP = TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA Es un término equivalente a CIF,
pero se utiliza para el transporte que no sea marítimo.
DDP = ENTREGADO CON LOS DERECHOS ADUANEROS PAGADOS Significa que
el vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los procedimientos necesarios para el
despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros.
DAT = ENTREGADO EN TERMINAL Viene a sustituir a los términos DES (Entregada
sobre Buque) y DEQ (Entregada en muelle). En el nuevo término DAT el momento de
entrega se produce en una terminal de carga del país de destino, una vez la mercancía
ha sido descargada.
En otras palabras, el término DAT se refiere a que el vendedor realiza la entrega
cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador, sin despachar de aduana
para la importación, en la terminal, puerto o aeropuerto convenido en el país de
destino.
DAP = ENTREGADO EN UN PUNTO En lo que respecta al término DAP (Delivered at
Point – Entregado en un Punto), éste sustituye al DDU. Este término, como se indicó en
el artículo anterior, se ha presentado como la mayor novedad de la nueva versión, dado
que no solamente viene a sustituir al término DDU, sino que lo potencia, lo vuelve más
flexible y versátil, adaptándose por tanto de mejor manera a la realidad del mercado y
del mundo globalizado.
2. Determine la importancia de los términos de C.I
Antes de considerar un transporte de mercancías al extranjero, es importante
responder a esta cuestión: ¿en qué momento los riesgos y costos pasan a ser
responsabilidad del comprador y del vendedor?
Para que las transacciones internacionales ocurran de modo claro y transparente, es
necesario que haya un conjunto de reglas de estandarización que todos puedan
conocer previamente. Por eso, en 1936, la Cámara de Comercio Internacional creó
los Incoterms en 1936. Estos términos internacionales de comercio tienen como
objetivo principal aclarar cuáles son los derechos, obligaciones, costos y riesgos
asociados al transporte y entrega de bienes.
Las reglas de Incoterms son aceptadas mundialmente por gobiernos, autoridades
legales, exportadores e importadores como forma de interpretar los términos más
comunes usados en el mercado internacional. Ellas fueron creadas para minimizar o
eliminar incertidumbres que podrían surgir de interpretaciones divergentes de reglas en
diferentes países.
Por medio de los Incoterms, los socios comerciales definen puntos relacionados a la
entrega de mercancía, flete, seguro, embalaje, licencias, aranceles, desplazamiento
entre terminales, entre otras cuestiones. Al ser incorporados en los contratos de
compra y venta los términos tienen fuerza legal.
Desde su creación, los Incoterms pasan por actualizaciones periódicas debido al
constante perfeccionamiento de los procesos de exportación. Su octava versión,
llamada Inconterms 2010, está en vigor desde principios de 2011. La edición más
reciente disminuye de 13 a 11 el número de reglas, representadas por siglas de tres
letras. Los Incoterms solían dividirse en cuatro categorías, pero actualmente se dividen
en dos, basadas en el medio de transporte de la mercancía.
3. Funciones de los incoterms
La función principal de los incoterms es establecer criterios globales sobre transmisión
de riesgos y distribución de gastos entre vendedor y comprador en un contrato de
compraventa internacional de mercancías (nunca de servicios, o sea, intangibles). Eso
sí, son de aceptación voluntaria por ambas, es decir, no tienen una obligatoriedad
jurídica. Por contra, existe el CISG, Convention on Contracts for the International Sale
of Goods (Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de la
ONU), un tratado firmado por más de 70 países aplicable a los contratos de
compraventa de mercancías entre partes establecidas en diferentes Estados.
Volviendo a los incoterms, su gran beneficio es la simplificación de las transacciones
comerciales internacionales, ya que categorizan en 11 ítems estandarizados todos los
posibles casos, condiciones, requisitos y discordancias entre las partes contratantes
que pueden acontecer en una operación con tantas complejidades. Mediante
los incoterms, ambas partes conocen de forma inequívoca sus obligaciones en la
compraventa.
Ahora bien, además de lo que estipula cada incoterm, los contratos de compraventa
internacional de mercancías admiten condiciones suplementarias o adicionales. Y este
es otro de los beneficios de los incoterms: su flexibilidad. No obstante, cuando se
añade a un contrato de compraventa un “extra” que complementa al incoterm, se ha de
tener especial cuidado, puesto los incoterms provienen de la experiencia de numerosas
prácticas comerciales internacionales y cualquier añadido podría generar conflicto.
¿Qué regulan los incoterms?
Principalmente, cuatro aspectos esenciales: distribución de gastos, entrega de la
mercancía, transmisión de riesgos y trámites aduaneros.
Distribución de gastos. Aunque es habitual que el vendedor cubra los gastos
para poner la mercancía en situación de entrega en el país de origen y que el
comprador se comprometa con los demás costes, en los incoterms del grupo C
es el vendedor quien paga los gastos del transporte hasta destino, pero la
transmisión de riesgos tiene lugar en origen.
Entrega de la mercancía. Puede ser directa o indirecta. Los grupos E y D
definen que las mercancías se entregan al comprador directamente. Indirecta es
cuando hay un intermediario del comprador, como un transitario. Ligada a los
grupos F y C.
Transmisión de riesgos. La transmisión se produce en tiempo y espacio, es
decir, en un punto del recorrido y en un momento concreto. Por ejemplo, en el
muelle del puerto de origen en un periodo acordado entre vendedor y
comprador. Si la mercancía no se deposita en el punto geográfico establecido
y/o en el plazo convenido, los riesgos no se transmiten de vendedor a
comprador, y el primero asumiría los costes en caso de siniestro, aunque la
mercancía ni haya sido cargada en el buque.
Trámites aduaneros. Por regla general, el exportador se encarga del despacho
de exportación y el importador del de importación. Claro que para otros casos
existen incoterms al uso. Con Ex-Works, el importador se hace también cargo
del despacho de exportación. Por el contrario, con un DDP, por ejemplo, el
vendedor es responsable de ambos despachos.
4. Analice lógicamente las etapas del proceso de exportación
El proceso parece algo complicado a primera vista, pero los pasos más técnicos se
pueden realizar por empresas especializadas. Lo importante es mantener la buena
relación con el cliente y evitar que nos “salte” para comprar directamente el fabricante,
si no es nuestra entidad.
Las etapas –de un modo simplificado- son:
1. La entidad exportadora establece un contrato con una entidad clienta. La
mercancía la compra de un proveedor o puede que la misma empresa
sea quien produce el bien o el servicio. En el caso de pequeñas
empresas, normalmente se compra a un proveedor, actuando de
intermediarios en la venta.
2. La empresa proveedora tiene que preocuparse de adecuar su producto a
la normativa del país de destino (certificaciones, normalización, etc.). Este
es un proceso caro y complejo. Normalmente las grandes empresas ya
tienen esa parte solucionada, en todo caso debe asegurarse en el
contrato de compra al fabricante que es exclusiva cuenta suya.
3. Se realizan contratos entre la entidad que realiza la exportación y su
cliente y su proveedor. Ese contrato con el cliente, establece las
condiciones de entrega del producto o servicio: número de unidades,
presentación (envase y embalaje), precio, divisa y el medio y forma de
pago. En lo posible, conviene acordar una “señal” de compra para cubrir
los primeros gastos y forzar el compromiso del cliente, pero no es sencillo
conseguirlo al principio.
4. La mercancía es transportada desde el fabricante hasta un almacén
intermedio o directamente hasta el recinto aduanero y allí se elaboran los
trámites para la exportación. Ese transporte y almacenamiento ya debe
de contar con un seguro. El proveedor puede que exija ya el pago total o
parcial de la mercancía.
5. La mercancía es embarcada en el medio de transporte que vaya a
realizar el transporte entre el país de exportación y el país de importación.
De nuevo es un transporte que requiere un seguro adecuado.
6. La mercancía entra en el recinto aduanero de la aduana de importación
para ser despachada. Allí, un agente de aduanas contratado por nuestra
entidad, realiza los trámites
7. Por último, la mercancía es transportada hasta las dependencias del
cliente, en ocasiones puede requerir un almacén intermedio si actuamos
como mayoristas y servimos a varios clientes con un mismo envío.
8. En el momento de recibir conforme la mercancía, se firma el albarán de
recepción y se realiza el pago, normalmente a través de carta bancaria.