GULF AVIATION ACADEMY RECIBE UN PINEDA GARCÍA HIGRID

SIMULADOR DE VENTANA DE 3M9

01/10/20
EMERGENCIA DE A321 NEO DE FLIGHT
Artículos 3 y 4
LEVEL.
Comentario Hindenburg

N. (2020, 17 septiembre). Gulf Aviation Academy recibe un

simulador de ventana de emergencia de A321 neo de Flight Level. Hispaviación.

http://www.hispaviacion.es/gulf-aviation-academy-recibe-un-simulador-de-ventana-

de-emergencia-de-a321-neo-de-flight-level/

El fabricante español de simuladores de entrenamiento para

tripulantes de cabina, Flight Level, ha entregado a Gulf Aviation
Academy (GAA), en Bahréin, un simulador de ventana de emergencia
A321 NEO Over-Wing Exit (OWE).

simulador de ventana de emergencia. Flight Level

Esta entrega forma parte del acuerdo anunciado entre Simloc y GAA
para apoyar la formación aeronáutica en el Golfo y su área de
influencia.
El simulador se ha instalado recientemente en la sede de Gulf Aviation
Academy, cercana al Aeropuerto Internacional de Bahrein. GAA
utilizará este simulador tanto para pilotos como para tripulantes de
cabina a medida que se incorporen nuevos aviones A321 Neo a la
flota de Gulf Air a partir de 2020.

Certificado en Bahréin
Bahrain Civil Aviation Authority (BCAA), el Organismo de Aviación Civil
Bahreiní, ha certificado el simulador convirtiéndose así en uno de los
primeros reconocidos en el área del Golfo, que dotará de formación a
miles de tripulantes de cabina de diversas aerolíneas de la zona. “Para
Flight Level es un enorme orgullo haber sido elegidos por GAA para
fabricar la OWE del A321 Neo, algo que no hubiera sido posible sin la
participación de Simloc”, dijo Juan Manuel Martín, CEO de Flight
Level.

Simloc está asociada a Flight Level y promociona y comercializa todos

sus productos, puertas y ventanas de emergencia, cabinas de
pasajeros y simuladores de incendios y equipos de emergencia para el
entrenamiento de tripulantes de cabina. “La llegada de este simulador
de OWE a Bahréin es una noticia extraordinaria para todas las partes”,
declaró Carlos Pérez, director general de Simloc. “Nos ayudará a
promover nuestros productos y servicios en Bahréin y en las áreas de
influencia de GAA, fundamentalmente Oriente Medio, norte de África e
India”.

Opinión: es muy bueno que los sistemas de simulación se estén

actualizando constantemente y sobre todo instruir a la tripulación para
que este preparada para cualquier situación que se presente, me
gustaría alguna vez poder ver y usar uno de estos simuladores, por
curiosidad, pero sobre todo para poder conocer la forma en que se
preparan los tripulantes.
BOEING 737 MAX: EL DEMOLEDOR INFORME DEL
CONGRESO DE EE.UU. SOBRE LA RESPONSABILIDAD
POR LOS ACCIDENTES AÉREOS QUE DEJARON 346
MUERTOS

BBC News Mundo. (2020, 16 septiembre). Boeing 737 MAX: el demoledor informe del

Congreso de EE.UU. sobre la responsabilidad por los accidentes aéreos que

dejaron 346 muertos. https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-54171645

Dos mortíferos accidentes de aviones Boeing 737 MAX estremecieron

el mundo de la aviación a finales de 2018 y principios de 2019.

Y ahora una investigación del Congreso de Estados Unidos señala

que, en parte, se debieron a la falta de voluntad del fabricante de las
aeronaves para compartir sus detalles técnicos.

El informe habla de una "cultura del encubrimiento" en la compañía,

pero además afirma que el sistema regulatorio de la Administración
Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) también fue
"fundamentalmente defectuoso".

"Boeing falló en su diseño y desarrollo del 737 MAX, y la FAA falló en

su supervisión de Boeing y la certificación de la aeronave", concluyó la
investigación de 18 meses presentada este miércoles.

El efecto dominó que tendrá la inédita decisión de Boeing de

suspender la producción del controvertido modelo 737 MAX

Por su parte, la empresa, uno de los mayores proveedores de

aeronaves del mundo, indicó que aprendió "muchas duras lecciones"
de los accidentes sucedidos en Indonesia y Etiopia que provocaron la
muerte de 346 personas.

Tras conocerse el informe, las familias de las víctimas acusan a la

empresa y al ente regulador de seguir ocultando información.

Los aviones de modelo Boeing 737 MAX permanecen en tierra desde

marzo de 2019 y meses después se suspendió su fabricación.

El reporte

El informe de casi 250 páginas encontró una serie de fallas en el

diseño del avión.

También se describe una relación demasiado cercana entre Boeing y

el regulador federal que compromete el proceso de obtención de la
certificación de seguridad.

"(Los accidentes) fueron la terrible culminación de una serie de

presunciones técnicas defectuosas de los ingenieros de Boeing, una
falta de transparencia por parte de la gerencia (de la compañía) y una
supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA", indica
el documento.

Avión de Boeing

Boeing, por su parte, sostuvo que realizó "cambios fundamentales" en

la empresa como resultado de los accidentes.
"Creará un caos para las aerolíneas": la decisión "sin precedentes" de
Boeing de detener la producción de su problemático modelo 737 MAX

"Vendieron ataúdes voladores": las duras acusaciones contra Boeing

en el Congreso de EE.UU. por los accidentes del 737 MAX

Y la FAA anunció que trabajará con los legisladores para "implementar

las mejoras definidas en el informe".

El controversial sistema MCAS

La investigación detalla que Boeing no compartió información sobre un

sistema de seguridad clave llamado MCAS, diseñado para
contrarrestar automáticamente una tendencia en el 737 MAX a
inclinarse hacia arriba.

Boeing tuvo la culpa de "ocultar la existencia misma del MCAS a los

pilotos", señala el reporte.

El MCAS no estaba en los manuales de la tripulación y Boeing buscó

convencer a los reguladores de que no exigieran entrenamiento en
simuladores para los tripulantes del 737 MAX porque eso significaría
costos adicionales.

Este sistema es responsabilizado de ambos accidentes que se

produjeron con meses de diferencia, poco después de que el avión
entrara en funcionamiento.
Análisis

Tom Burridge, corresponsal de la BBC para transportes

"Reducción de costos que puso en peligro la seguridad del público que

volaba", "cultura del encubrimiento" sobre problemas con la aeronave,
"preocupantes errores de gestión"…

Son solo algunas partes destacadas de los duros cargos contra

Boeing hechos por el Congreso.

Pero el regulador de aviación de EE.UU., la FAA, sale casi igual de

mal.

Los congresistas estadounidenses lo declaran responsable de

"conflictos de intereses inherentes" y "supervisión extremadamente
insuficiente".

Dicen que el regulador estaba, en efecto, en el bolsillo de Boeing y

que la administración de la FAA "anuló" a sus propios expertos
técnicos y de seguridad "a instancias de la compañía".

Boeing admite que "se cometieron errores" y ahora quiere centrarse en

hacer que el 737 MAX vuelva a estar en el aire, diciendo que el
"diseño revisado" del avión fue "minuciosamente examinado".

Los reguladores de Europa y Estados Unidos están relativamente

cerca de recertificar el 737 MAX. Pero este es uno de los mayores
escándalos de seguridad que enfrenta una empresa privada de
aviación en los tiempos modernos.

Y hay otras investigaciones pendientes, incluida una demanda gigante

de los familiares de los muertos en el segundo accidente en Etiopía.
El director de Boeing, Dennis Muilenburg, tuvo que salir a dar
explicaciones luego de los dos accidentes que provocaron la muerte
de más de 300 personas.

"Eliminar al 737 MAX"

"La FAA debería detener de inmediato el proceso de recertificación del

737 MAX a la luz de este informe", sostiene Michael Stumo, cuya hija
Samya Rose Stumo murió en el accidente de Etiopía en marzo de
2019.

Y agregó que se sigue ocultando información desde la compañía y el

ente regulador.

"Tanto Boeing como la FAA se han negado a proporcionar los datos

que respalden sus esfuerzos para que esos aviones puedan volver a
despegar. El 737 MAX no debería volar hasta que Boeing y la FAA
proporcionen esta información para que los expertos independientes y
el público puedan confirmar que la aeronave es segura", afirmó el
familiar.

Qué consecuencias tiene para el transporte aéreo que hayan prohibido

volar al Boeing 737 MAX

Zipporah Kuria, ciudadana británica cuyo padre murió en el mismo

accidente, asegura que sería "tremendamente irresponsable"
recertificar el modelo.
"Si lo hubiera perdido debido a un sensor defectuoso, podría haber
llegado a aceptarlo como un incidente, pero perdí a mi padre por la
codicia, la corrupción y la falta de decencia humana. Es por eso que
tenemos que eliminar al 737 MAX", sostiene.

Paul Njoroge es de Canadá y su familia entera murió en su intento por

llegar a Kenia para visitar a sus abuelos.

El familiar afirma que el documento del Congreso muestra "un claro

incumplimiento del deber por parte de Boeing y la FAA en el proceso
de diseño y certificación del 737 MAX".

"Por lo tanto, está claro que, en Boeing, la seguridad viene después de

la reducción de costos, la maximización de ganancias y el incremento
del precio de las acciones", agregó.

Añade que el informe indudablemente ha catalogado a la FAA como

un regulador "captado" y que, por lo tanto, se convierte en una oficina
que promueve a Boeing y a la industria, en lugar de mantener la
seguridad del público que vuela.

Pruebas

Reguladores de diferentes partes del mundo ponen a prueba el 737

MAX modificado.

La FAA comenzó los vuelos de prueba en junio, mientras que la

Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés)
inició su propio programa de pruebas a principios de este mes.
La EASA ha sostenido que la autorización de la FAA no significará
automáticamente que el avión se considere en condiciones de volar en
Europa.

Mientras Boeing sostiene que tiene confianza en la seguridad del

modelo modificado.

"Una vez que la FAA y otros reguladores hayan determinado que el

737 MAX puede regresar al servicio de manera segura, será uno de
los aviones más minuciosamente examinados de la historia ", afirmó la
compañía.

Opinión: tenemos un claro ejemplo, que, por no hacer bien las

cosas, no pasa nada. Todo lo contrario, terminas con dos catástrofes,
investigaciones, demandas, mejor confianza en tus equipos, etc.
Pienso que el equipo no vuelva a la producción y a volar, aunque ya
estén haciendo las cosas “bien” y sobre todo ya que dieron toda la
información acerca de su equipo y no sabemos que más podría estar
mal.
Comentario Hindenburg
Ya conocía un poco acerca de lo que paso con el Hindenburg, ya que
lo vi en el precio de la historia, fueron a vender piezas que le
pertenecían a este dirigible y explicaron un poco de la historia.
Pero ver y conocer mas de esta tragedia, es otra cosa, sobre todo
saber quiénes fueron sus creadores los intentos anteriores para poder
lograr esto, pero tristemente después que el gran zeppelín gano el
éxito (que me recuerda al dirigible espíritu aventurero de la película de
up) el Hindenburg lo perdió, con la falla con el combustible, me dio
tristeza ver la desesperación de las personas cuando saltaban para
poder salvarse incluso si una parte de ellos ya se estaba incendiando
e incluso ver como se desplomaba el dirigible. Pero aprendemos de
las desgracias, para no volver a cometerlos o al menos suponemos
eso.