MEMORIA DESCRIPTIVA

CONCESIÓN PARA LAS OBRAS Y EL MANTENIMIENTO DE LOS TRAMOS VIALES DEL

EJE MULTIMODAL DEL AMAZONAS NORTE DEL “PLAN DE ACCIÓN PARA LA
INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL SURAMERICANA IIRSA”
TRAMO Nº 3
SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
INDICE
1.0 GENERALIDADES....................................................................................................3
1.1 Antecedentes................................................................................................................3
1.2 Objetivos......................................................................................................................5
1.3 Ubicación.....................................................................................................................5
1.4 Accesibilidad................................................................................................................5
2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.........................................................................6
3.0 ESTUDIOS BÁSICOS................................................................................................7
3.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO.....................................................................................7
3.1.1 Generalidades..............................................................................................................7
3.1.2 Definición de las áreas que serán levantadas...........................................................7
3.1.3 Diseño Geométrico......................................................................................................7
3.2 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL................................................................9
3.2.1 Dispositivos de Seguridad Vial..................................................................................9
3.2.2 Esquemas de señalización para obras.....................................................................10
3.2.2.1 Señalización Vial.......................................................................................................10
3.2.2.2 Diseño de Señales......................................................................................................10
3.3 ESTUDIO HIDROLOGICO....................................................................................17
3.3.1 Información Utilizada...............................................................................................17
3.3.2 Análisis de la Información........................................................................................18
3.4 ESTUDIO GEOLOGICO........................................................................................26
3.4.1 GEOLOGÍA LOCAL DEL SECTOR KM 371+050 – KM 371+200...................26
3.4.2 Litoestratigrafía Local del Sector KM 371+050 – KM 371+200..........................26
3.4.3 Geodinámica Local del Sector KM 371+050 – KM 371+200................................28
3.5 ESTUDIO GEOTECNICO......................................................................................28
3.5.1 Investigaciones geotécnicas de Campo....................................................................29
3.5.1.1 Exploraciones mediante Calicatas...........................................................................29
3.5.1.2 Perforación Diamantina...........................................................................................29
3.5.1.3 Registro de perforación............................................................................................29
3.5.2 Ensayos de Laboratorio............................................................................................31
3.5.3 Sismicidad..................................................................................................................34
3.6 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, DME Y FUENTES DE AGUA.............35
3.6.1 Canteras.....................................................................................................................35
3.6.1.1 Ubicación de Canteras..............................................................................................35
3.6.1.2 Evaluación de Canteras............................................................................................36
3.6.2 Depósito de Material Excedente (DME).................................................................38
3.6.3 Fuentes de Agua........................................................................................................39
4.0 DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS PRESENTES EN
EL SECTOR..............................................................................................................40
4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.......................................................................40

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
TRAMO 3: RIOJA – CORRAL QUEMADO

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4.2 CONDICIONES ACTUALES DEL SECTOR......................................................40

4.3 EVALUACIÓN GEOTECNICA.............................................................................41
4.3.1 Descripción de las propiedades de los suelos encontrados....................................41
5.0 ESTUDIO DE LA SOLUCIONES..........................................................................49
5.1 INTRODUCCION....................................................................................................49
5.2 DESCRIPCIÓN DE OBRAS A REALIZAR.........................................................50
5.2.1 Variación del eje, demolición y reconstrucción de pavimentos............................50
5.2.2 Construcción de Muro Armado - Anclado Km 371+135 – Km 371+235.............51
5.2.3 Retiro del material proveniente de la quebrada....................................................57
5.2.4 Construcción de un emboquillado de protección en la Qda Km 371+021...........57
5.2.5 Reemplazo de alcantarilla TMC 48’’ y estructura de ingreso..............................58
5.2.6 Remoción de guardavía existente Km 371+135 – Km 371+220 y proyectar
barrera de seguridad km 371+135 – km 371+235..................................................59
5.2.7 Muro de concreto ciclópeo, Defensa Ribereña L=50.00 m............¡Error! Marcador
no definido.
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................60

ANEXOS…………………………………………………….………………….…..………..48
ANEXO I: Monografía Del Sector...…………………………………………….……….....49
ANEXO II: Hidrología...……………………………………………………….…..……......51
ANEXO III: Topografïa...……………………………………………………….…..……....67
ANEXO IV: Registro De Exploraciones......…….………………………………….………70
ANEXO V: Ensayos de Laboratorio...……………………………………….…………….75
ANEXO VI: Memoria De Cálculos…...……………………………………….……………112
ANEXO VII: Canteras y Fuentes de Agua………………...………………….……………168
ANEXO VIII: Planos Del Sector…..…………..……………………………………………..305

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1.0 GENERALIDADES

1.1 Antecedentes

Con fecha 09 de abril de 2013, el Concedente y la Concesionaria firman el Acta de Acuerdos

de Ejecución de Laudo Arbitral, en cuyo segundo párrafo del numeral 3 establece:

(…)
“El Tribunal Arbitral ha precisado que el riesgo de las Emergencias conforme al Contrato es del
Concesionario y su costo se encuentra previsto en el PAMO. Sin embargo, el tiempo requerido
para contar con una Obra Accesoria que atienda la mitigación de un sector inestable, origina la
necesidad de nuevas atenciones para eliminación de derrumbes, limpieza y depósito de los
excedentes, que ya no están calificados como Emergencias conforme al Contrato de
Concesión, por haber dejado de ser imprevisibles y cuyo tiempo de solución es variable por
requerir monitoreo y estudios, lo cual no estuvo considerado en el Contrato de Concesión.

En consecuencia, dichos costos incurridos por el Concesionario en cumplimiento de su

obligación de dar el Servicio Público en condiciones adecuadas, originados en período
posterior al surgimiento de un Sector Inestable; serán reconocidos y asumidos por el
Concedente hasta el fin de la Concesión. Esta precisión forma parte de la parte resolutiva del
Laudo Arbitral”

En conformidad al marco expuesto y al acápite 4.2; que señala:

“Para los casos en que se presenten nuevos sectores inestables:

En el caso ocurriera un evento que afecte la estabilidad de los sectores no contemplados en el
numeral 4.1 del presente Acuerdo, el CONCESIONARIO procederá a recuperar, en el más
breve plazo, la transitabilidad de la vía siempre y cuando las condiciones geográficas,
geológicas y/o climatológicas lo permitan, considerando para ello los términos y los plazos
establecidos en el Contrato de Concesión para el Mantenimiento de Emergencia.

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El CONCESIONARIO, dentro de los dos (02) días útiles posteriores de ocurrido el evento,
remitirá un informe al REGULADOR con copia al CONCEDENTE, precisando la ubicación de
estos sectores y describiendo las causas de la inestabilidad. Posteriormente, en un plazo de
veinte (20) días útiles el Concesionario presentará un informe donde deberá sustentar la
necesidad de una Obra Accesoria, proponiendo un diseño conceptual de la solución técnica”

El regulador verificará que los daños producidos no se deban a deficiencias atribuibles al

Concesionario y calificará la necesidad de una obra accesoria o la atención por cuenta del
Concesionario, conforme a lo establecido en la cláusula 6.45 del Contrato de Concesión.
Ante el Informe remitido por el CONCESIONARIO con el diseño conceptual propuesto sobre los
sectores inestables, el CONCEDENTE, previa opinión del REGULADOR, dentro de los quince
(15) Días Calendario posteriores a dicha comunicación, determinará la necesidad de:

a) Ejecutar una Obra Accesoria;

b) Ejecutar una Obra Accesoria Provisional y realizar un monitoreo del sector para
identificar las mejores soluciones que correspondan.
c) Realizar un monitoreo en el sector hasta que determine la necesidad de ejecutar una
Obra Accesoria.

En los casos que el CONCEDENTE opte por realizar lo establecido en los literales a) o b), se
procederá de acuerdo a lo establecido por el Contrato de Concesión, en cuento a la ejecución
de la Obras Accesorias, en dicho periodo se aplicará el procedimiento establecido en el
Numeral 4.1. del presente Acuerdo.

Para tal fin las partes suscribirán la correspondiente Acta de Obra Accesoria en la cual se
precisará los plazos para la elaboración del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID), su revisión
y su aprobación. En esta Acta se precisará las responsabilidades de las Partes en caso se
incumplan los plazos allí previstos. En principio, se considera que el plazo de elaboración de un
PID no será mayor de cinco (05) meses, salvo que la solución técnica
(…)

Con fecha 02 de Mayo de 2016 se presentó mediante Carta N°4968-CINSA-OSITRAN el

Informe de 02 días presentando el sector km 371+050 al km 371+200 (progresivas
referenciales) como inestable.

Bajo este contexto, considerando los eventos y las condiciones actuales del sector
comprendido entre el km 371+050 al km 371+200 y conforme a lo establecido dentro de los

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alcances del Acuerdo de Ejecución de Laudo Arbitral y a las condiciones geotécnicas,

morfológicas y topográficas que comprometen la estabilidad del sector, se presenta el siguiente
informe, en el cual se describen las características y causas de los problemas presentados y se
plantean soluciones definitivas para restablecer el sector.

1.2 Objetivos
El objetivo de este expediente es presentar el proyecto de ingeniería de detalle del sector
denominado Expediente de obra accesoria del sector KM 371+050 – KM 371+200, el mismo
que se basa en las investigaciones y evaluaciones realizadas en campo y su posterior
desarrollo y análisis en gabinete.

1.3 Ubicación
El sector afectado se encuentra en el Tramo 3: Rioja – Corral Quemado el cual se extiende
entre las siguientes progresivas:

Cuadro N° 1.- Cuadro de ubicación del PID

Progresiva Coordenadas
Punto
Hito (km) Norte Este
Inicio 371+050 9371411.3 192279.6
Fin 371+200 9371530.1 192366.5

1.4 Accesibilidad
Por la carretera panamericana norte desde Lima hasta Chiclayo (780 Km.), desde ahí por vía
asfaltada hasta el distrito de Olmos (100Km.), luego se continua por una carretera asfaltada
que pasa la localidad de corral quemado (100Km.), Moyobamba (495 Km.), como destino final.

Foto N° 01 Mapa vial de accesibilidad

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2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La inestabilidad presentada es ocasionada por el derrumbe del macizo rocoso constituido por
areniscas estratificadas y fracturadas que conforman el talud inferior, lado izquierdo de la vía.
Este derrumbe fue causado por acción del agua de escorrentía proveniente de la quebrada
ubicada próxima al sector, por agua proveniente del macizo rocoso ubicado por encima de la
vía en el sector y por filtración de agua.
Todas estas formas de acción del agua aprovecharon los planos de estratificación y las
fracturas del macizo rocoso provocando el desgaste, disolución y alteración de las partículas,
disminuyendo la cohesión entre planos de las cuñas formadas, dando lugar a presiones que
alteraron el equilibrio de las fuerzas que actúan sobre el macizo lo cual originó la ocurrencia del
derrumbe del material del talud inferior.
El sector actualmente se desarrolla en una curva con sección de medio túnel natural, la
topografía y condiciones geológicas hacen que los conductores de los vehículos realicen
maniobras que afectan la seguridad.

Foto N° 02 Macizo rocoso afectado por acción del agua

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