Diseño Estructura en Voladizo KM 371

MEMORIA DE CÁLCULO
1. OBJETO
El presente documento tiene como objeto mostrar las consideraciones y cálculos que
sustentan el diseño estructural de la Estructura en Voladizo, ubicado en la Carretera IIRSA
Norte entre las progresivas Km 371+135 a Km 371+235.
2. CODIGOS Y NORMAS
En este apartado se describen los documentos de normativas y códigos que han sido
utilizados como referencia para la elaboración de la presente memoria de cálculo:
Manual de Puentes 2018-Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) LRFD Bridge

Design Specifications-AASHTO (2014)
3. UBICACIÓN
La estructura en voladizo que se diseñará se encuentra ubicada como se muestra en la

siguiente figura.
Figura 3.1. Ubicación de la Estructura en Voladizo.
PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
TRAMO 3: DV. RIOJA– CORRAL QUEMADO
1
MEMORIA DE CÁLCULO
4. MATERIALES
El concreto armado para muros y losas tendrá una resistencia especificada a los 28 días de f
ć = 280 kg/cm2 (28 MPa); con un módulo de elasticidad E = 26752 MPa, adicionalmente se
considera un peso del concreto igual a 2400 kg/m3.
Para asegurar la adecuada nivelación del fondo de excavación, adecuada colocación de

acero de refuerzo y evitar la contaminación del mismo, se deberá colocar un solado en toda la
superficifie de fundación, el cual será un concreto con resistencia f'c = 150kg/cm2.
El acero de refuerzo para la estructura será a base de varillas corrugadas, grado 60 con un
esfuerzo de fluencia fy = 4200 kg/cm2 (420 MPa).
5. DEFINICIÓN DE CARGAS
Para el análisis y diseño de la Estructura en Voladizo se definieron los casos de carga

básicos o acciones de diseño, así como las combinaciones de los mismos los cuales generan
las envolventes de diseño para los diferentes componentes del muro.
Se tienen cargas debidas al peso propio de la estructura, presiones debidas al empuje del
terreno tanto en condición estática (empuje de reposo) como en condiciones dinámicas
(empuje activo más el efecto sísmico) y los efectos de la carga vehicular.
En los siguientes subcapítulos se especifica el valor o la obtención de dichas cargas básicas,

así como las combinaciones de diseño.
5.1. INGRESO DE DATOS:
Para el análisis y diseño de la Estructura en Voladizo se definieron los casos de

carga básicos o acciones de diseño, así como las combinaciones de los mismos
los cuales generan las envolventes de diseño para los diferentes componentes del
muro.
Se tienen cargas debidas al peso propio de la estructura, presiones debidas al

empuje del terreno tanto en condición estática (empuje de reposo) como en
condiciones dinámicas (empuje activo más el efecto sísmico) y los efectos de la
carga vehicular.
En los siguientes subcapítulos se especifica el valor o la obtención de dichas

cargas básicas, así como las combinaciones de diseño.
Propiedades del Suelo de Relleno

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
Angulo de Fricción Interna ϕ  35deg
Angulo de Fricción entre Relleno y Muro δ  23.33deg
Angulo de Relleno con la Horizontal β  0deg
Angulo del Muro con la Horizontal θ  90deg
tonnef
Peso del suelo γs  1.80
3
m
Altura de Muro H  2.20m
Propiedades del Concreto del Muro
kgf
Peso del concreto γc  2400
3
m
Resistencia a la Compresión fć  28MPa
1.5
 γc
E  0.043

Módulo Elástico
c  fćMPa AASHTO 5.4.2.4-1
kgf 
 3 

m 

Ec  26752MPa
Coeficiente de Poisson ν  0.20 AASHTO 5.4.2.5
Propiedades del Acero de Refuerzo
Fluencia del Acero fy  420MPa
Módulo Elástico Es  200000MPa AASHTO 5.4.3.2
Datos de Sismo
Coeficiente horizontal kh  0.2244
Coeficiente vertical kv  2
k  0.15
3 h
5.2. CALCULO DE FUERZAS
Para el modelo de empleará un módulo de muro de 5.00m de longitud. Los muros

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
3
MEMORIA DE CÁLCULO
y losa se modelarán mediante elementos tipo Shell y el bloque de anclaje

mediante un elemento sólido.
5.2.1. Empuje de suelos (EH)
ϕ´f  ϕ  2
  
sin ϕ´f  δ sin ϕ´ f  β 
Γ   1  AASHTO 3.11.5.3-2

 sin(θ  δ)sin(θ  β)

ka
sinθ  ϕ´f AASHTO 3.11.5.3-1
 2
Γ(sin(θ))2sin
(θ  δ)
AASHTO 3.11.5.2-1
Coeficiente de Empuje Activo ka  0.244
k0  1  sin(ϕ)
Coeficiente de Empuje en Reposo k0  0.426
z
m 1
0
0 0.5 1 1.5

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
4
MEMORIA DE CÁLCULO
E0(z)
 tonnef 
 2 
 m 
Figura 5.1. Esquema de aplicación de empuje de suelo.
Figura 5.2. Aplicación de carga de Empuje del Suelo (ton/m2)

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
5
MEMORIA DE CÁLCULO
1.1.1. Sobrecarga de Suelo (LS)
Ancho tributario b  1.00m
Altura equivalente de suelo heq  1050mm
sc  k0heqγs AASHTO 3.11.6.4-1
tonnef
sc  0.81
2
m

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
6
MEMORIA DE CÁLCULO
Figura 5.3. Aplicación de Sobrecarga del Suelo (ton/m2)

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
7
MEMORIA DE CÁLCULO
1.1.2. Carga de Impacto (CT)
Se aplicará una carga de impacto (Ft) en el borde superior de la barrera de acuerdo a la Figura
1. Dicha carga será distribuida en una longitud (Lt).
Figura 5.4. Esquema de aplicación de carga en barrera. Fuente AASHTO
Cargas de Diseño Ft  240.00kN
Longitud de distribución Lt  1070mm Ancho de nodo: bn  0.38m
Ftbn
Carga Distribuida por nodo wt   8.69tonnef
Lt

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
Figura 5.4. Aplicación de carga en barrera (ton)

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
1.1.3. Carga de Empuje por Sismo (EQ) Mononobe-

Okabe
tonnef
Peso del Suelo γs  1.8
3
m
Altura de Suelo H  2.2 m

 kh 
Angulo de Fricción del Suelo ϕ  35deg
θ  atan   14.8deg
 1k v
Angulo del Relleno con la orizontal ι  β  0deg
Angulo del Muro con el Relleno β  0deg
Angulo de Fricción Muro Relleno δ  23.33deg
Coeficiente de Empuje Sismico Activo
2
(cos(ϕ  θ  β))
 sin(ϕ  δ)sin(ϕ  θ  ι)  2
KAE 1

2
cos(θ)(cos(β)) cos(δ  β  θ)
 cos(δ  β  θ)cos(ι  β) 
KAE  0.446
2
Empuje Activo Sísmico EAE 1
 2  v AE
γs H  1  k K b
EAE  1.651tonnef
2
Sección Transversal del Muro Aw  9.47m
Peso del Muro Ww  Awγcb  22.728tonnef
PIR  kh Ww    5.1tonnef

EQ1  100%EAE  50%PIR  4.201tonnef
EQ2  50%EAE  100%PIR  5.926tonnef
Para el caso se usará la combinacion EQ1 con distribución triangular y con la base en la parte
SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
superior y considerando el valor obtenido como el area total del triángulo.

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
z
m 1
0
0 1.08 2.16 3.24 4.32 5.4
EQ( z)
tonnef
2
m
Figura 5.5. Esquema de aplicación de carga sísmica.
Figura 5.6. Aplicación de carga sísmica (ton/m2).
1.1.4. Peso Carpeta Asfáltica (DW)
Espesor pavimento epav  0.000m
tonnef
Peso del Asfalto γasf  2.25
3
m

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
tonnef
wDW  epavγasf  0
m2

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
13
MEMORIA DE CÁLCULO
Figura 5.7. Aplicación de carga de carpeta asfáltica (ton/m2).
1.1.5. Peso Relleno sobre Losa (EV)
Espesor sobre losa erell  0.00m tonnef

wEV  erellγs  0
2
m

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
Figura 5.8. Aplicación de carga de relleno sobre losa (ton/m2).

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
1.1.6. Peso Propio de la Estructura (DC)
El peso propio de la estructura es calculado automaticamente por el software SAP2000, se

consideró un peso para el concreto armado igual a:
tonnef
γc  2.40
3
m
1.1.7. Sobrecarga Vehicular (LL)
Se considero para el diseño del muro el camion HL-93K, se analizaron las fuerzas mas
desfavorable mediante lineas de influencia.
Se considera un factor de presencia múltiple de 1.20 y un factor de incremento del 33% por
impacto vehicular.
Figura 6.9. Camión de Diseño HL-93.
Carga estática por rueda pLL  72.5kN
IM  33%
Factor de presencia múltiple fm  1.20
Sobrecarga vehicular por PLL  pLLfm(1  IM)  11.8tonnef

rueda

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
Figura 6.10. Ingreso de Camión de Diseño HL-93 al Software de Cálculo.
2. COMBINACIONES DE CARGA
Para la revisión de las condiciones de servicio y el diseño por resistencia última del muro cajón se
requiere combinar los efectos de las acciones de diseño antes obtenidas, estas combinaciones se
basan en las especificaciones del LRDFD-AASHTO.

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
3. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
3.1. Diseño de Losa e=0.40-0.80m
3.1.1. REFUERZO NEGATIVO (Refuerzo Superior):
Figura 7.1.1. Momento Flector Máximo negativo (ton-m)
Momento último negativo: Mu  98.60tonnef m
Momento de Servicio Ms  60.30tonnef m
i) Verificación de Flexión
Espesor de losa h  0.80m

2
db
Acero Propuesto ϕ1" @ 0.10m db  1in 2
Ab  π  5.067cm
4
Espaciamiento s  0.10m
rec  50mm d  h  rec  0.5db  0.737 m
Abb
2
As  50.7cm
s

Asfy
 8.942cm
a 
0.85fćb
Factor de reducción ϕf  0.90

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
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MEMORIA DE CÁLCULO
Momento Nomimal ϕM

 ϕ A f  d 
a
 135.3tonnef m Mu  0.73
n f s y ϕMn
  2
Decisión
 "Ok if ϕMn  Mu
Cumple!"
"No Cumple!" otherwise
Decisión  "Ok Cumple!"
ii) Acero mínimo:
kgf
Esfuerzo de rotura del concreto: fr  33.795
2
cm
4
Inercia agrietada: Icr  1435618cm
Momento de fisuración: Mcr  41.4tonnef m

1.2Mcr  49.73tonnef m
As_min_fisur 
17.88cm2
Decisión
"Cumple, if As  As_min_fisur

Ok!"
"No cumple!" otherwise Decisión  "Cumple, Ok!"
iii) Verificación de Fisuración:
Relación de módulos elásticos: n8
Eje neutro: c  207.3mm

4
Inercia de la sección agrietada: Icr  1435618cm
Esfuerzo en el acero fs  174.7MPa 0.6fy  252MPa
dc  62.7mm
Espaciamiento máximo smax  0.198m
Decisión
"Cumple, if fs  0.6fy  s  smax

Ok!"

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
19
MEMORIA DE CÁLCULO
3.1.2. REFUERZO POSITIVO (Refuerzo inferior):
Figura 7.1.2. Momento Flector Máximo positivo (ton-m)
Momento último positivo: Mu  57.50tonnef m

2
db
Acero Propuesto ϕ1" @ 0.20m db  1in 2
Ab  π  5.067cm
4
rec  50mm d  h  rec  0.5db  0.537 m
Abb
2
As  33.8cm
s

Asfy
 5.961cm
a 
0.85fćb
ϕM  ϕ A f  d 
 a
 66.1tonnef m
Mu  0.87
Momento n f s y ϕMn
Nomimal  2

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
20
MEMORIA DE CÁLCULO
Decisión "Ok if ϕMn  Mu

 Cumple!"
ii) Acero mínimo:
kgf
2
cm
4

As_min_fisur 
13.45cm2
Decisión

Ok!"

4
dc  62.7mm
Decisión

Ok!"
iv) Refuerzo Tranversal (temperatura):
ϕ5/8"@0.20m s  0.20m
2
5 db 2
db  Ab  π  1.979cm
in 4
8
Ast  A s
b
 9.897
SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
21
MEMORIA DE CÁLCULO
c 2 m
m
Ast_min

 1.30bh 2(b  h)in AASHTO 5.10.8
As1  1 1
ftfyksi
2 2
As1 if A  0.11 in  A  0.60 in
s1 ft s1 ft 2
"No cumple!" otherwise cm
Ast_min  3.335 m

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
22
MEMORIA DE CÁLCULO
3.1.3. Verificación de Cortante
Figura 7.1.3. Fuerza Cortante (ton)
Fuerza cortante última: Vu  38.50tonnef
Factor de reducción ϕv  0.90

β  2.00
ϕVc
Vu
 ϕv 0.083β fćMPabd  43.3tonnef  0.89
ϕVc
Decisión "Ok if ϕVc  Vu

 Cumple!"

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
23
MEMORIA DE CÁLCULO
3.2. Diseño de Parapeto
3.2.1. REFUERZO NEGATIVO (Trasdos):
Figura 7.2.1. Momento Flector Máximo negativo (ton-
m) Momento último negativo: Mu  15.19tonnef m

2
db
Acero Propuesto ϕ3/4" @ 0.20m db  3 in 2
Ab  π  2.85cm
4 4
rec  50mm d  h  rec  0.5db  0.34 m
Abb
2
As  14.3cm
s

Asfy
 2.515cm
a 
0.85fćb
ϕM  ϕ A f  d 
 a
 18tonnef m
Mu  0.84
Nomimal  2

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
24
MEMORIA DE CÁLCULO
Decisión
"Ok if ϕMn  Mu

Cumple!"

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
25
MEMORIA DE CÁLCULO
ii) Acero mínimo:
kgf
2
cm
4

As_min_fisur 
8.96cm2
Decisión
 Ok!"
4
dc  59.5mm
Decisión

Ok!"

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
26
MEMORIA DE CÁLCULO
3.2.2. REFUERZO POSITIVO (Refuerzo intrados):
Figura 7.2.2. Momento Flector Máximo positivo (ton-m)
Momento último positivo: Mu  1.05tonnef m

2
db
Acero Propuesto ϕ5/8" @ 0.20m db  5 in 2
Ab  π  1.979cm
8 4
rec  50mm d  h  rec  0.5db  0.342 m
Abb
2
As  9.9cm
s

Asfy
 1.746cm
a 
0.85fćb
ϕM  ϕ A f  d 
 a
 12.7tonnef m
Mu  0.08
Nomimal  2
Decisión
"Ok if ϕMn  Mu

Cumple!"
SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
27
MEMORIA DE CÁLCULO

ii) Acero mínimo:
kgf
2
cm
4

As_min_fisur 
8.76cm2
Decisión

Ok!"

4
dc  57.9mm
Decisión

Ok!"
iv) Refuerzo Tranversal (temperatura):
ϕ1/2"@0.25m s  0.25m
2
1 db 2
db  Ab  π  1.267cm
in 4
2
Ast  A 2
b cm
 5.067
s m

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
28
MEMORIA DE CÁLCULO
Ast_min

 1.30bh 2(b  h)in AASHTO 5.10.8
As1  1 1
ftfyksi
2 2
As1 if A  0.11 in  A  0.60 in
s1 ft s1 ft 2
"No cumple!" otherwise cm
Ast_min  2.541 m

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
29
MEMORIA DE CÁLCULO
3.2.3. Verificación de Cortante
Figura 7.2.3. Fuerza Cortante (ton)
Fuerza cortante última: Vu  16.08tonnef
Factor de reducción ϕv  0.90

β  2.00
ϕVc
Vu
 ϕv 0.083β fćMPabd  27.6tonnef  0.58
ϕVc
Decisión
 "Ok if ϕVc  Vu
Cumple!"

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
30
MEMORIA DE CÁLCULO
7.7. Fuerzas en Pernos de Anclaje
Figura 7.4.1. Fuerza en Mircropilotes Delanteros Envolvente (ton).
Figura 7.4.2. Fuerza en Micropilotes Posteriores Envolvente (ton).

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
31
MEMORIA DE CÁLCULO
Figura 7.4.3. Fuerza en Pernos de Anclaje Superiores Envolvente (ton).
Figura 7.4.4. Fuerza en Pernos de Anclaje Superiores Servicio (ton).
Carga Admisible de Anclaje: Qadm  44.00tonnef
Carga Máxima Actuante en Anclaje: Qmax  42.64tonnef
Decisión 
"Ok, if Qmax  Qadm
Cumple!"
"No cumple!" otherwise
SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
32
MEMORIA DE CÁLCULO
Decisión  "Ok,
Cumple!"

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
33
MEMORIA DE CÁLCULO
4. CONCLUSIONES
Se realizó el diseño estructural de la Estructura en Voladizo conforme a los requerimientos de

cargas, combinaciones y criterios establecidos por el AASHTO-LRFD.
El diseño estructural se realizó conforme a la filosofía de resistencia última, se aplicaron los

factores de carga y reducción de resistencias correspondientes, así mismo se verificaron las
presiones trasmitidas al suelo y el acero necesario para controlar la fisuración.
Con todas las comprobaciones y diseños realizados se puede concluir que la estructura
presentada en la memoria y en los planos correspondientes es adecuado, cumple con toda la
normatividad y por tanto es estructuralmente adecuado para la construcción conforme a los
planos y especificaciones contenidas en esta memoria.

SECTOR KM 371+050 – KM 371+200
34

Diseño Estructura en Voladizo KM 371

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MEMORIA DE CÁLCULO

Manual de Puentes 2018-Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) LRFD Bridge

La estructura en voladizo que se diseñará se encuentra ubicada como se muestra en la

Figura 3.1. Ubicación de la Estructura en Voladizo.

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

Para asegurar la adecuada nivelación del fondo de excavación, adecuada colocación de

Para el análisis y diseño de la Estructura en Voladizo se definieron los casos de carga

En los siguientes subcapítulos se especifica el valor o la obtención de dichas cargas básicas,

5.1. INGRESO DE DATOS:

Para el análisis y diseño de la Estructura en Voladizo se definieron los casos de

Se tienen cargas debidas al peso propio de la estructura, presiones debidas al

En los siguientes subcapítulos se especifica el valor o la obtención de dichas

Propiedades del Suelo de Relleno

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

Angulo de Fricción Interna ϕ  35deg

Angulo de Fricción entre Relleno y Muro δ  23.33deg

Angulo de Relleno con la Horizontal β  0deg

Angulo del Muro con la Horizontal θ  90deg

Propiedades del Concreto del Muro

Resistencia a la Compresión f´c  28MPa

Coeficiente de Poisson ν  0.20 AASHTO 5.4.2.5

Propiedades del Acero de Refuerzo

Fluencia del Acero fy  420MPa

Módulo Elástico Es  200000MPa AASHTO 5.4.3.2

Coeficiente horizontal kh  0.2244

5.2. CALCULO DE FUERZAS

Para el modelo de empleará un módulo de muro de 5.00m de longitud. Los muros

y losa se modelarán mediante elementos tipo Shell y el bloque de anclaje

5.2.1. Empuje de suelos (EH)

Coeficiente de Empuje Activo ka  0.244

Coeficiente de Empuje en Reposo k0  0.426

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

Figura 5.2. Aplicación de carga de Empuje del Suelo (ton/m2)

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

1.1.1. Sobrecarga de Suelo (LS)

Ancho tributario b  1.00m

Altura equivalente de suelo heq  1050mm

sc  k0heqγs AASHTO 3.11.6.4-1

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

Figura 5.3. Aplicación de Sobrecarga del Suelo (ton/m2)

PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE

1.1.2. Carga de Impacto (CT)

Figura 5.4. Esquema de aplicación de carga en barrera. Fuente AASHTO

Cargas de Diseño Ft  240.00kN

Longitud de distribución Lt  1070mm Ancho de nodo: bn  0.38m

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Figura 5.4. Aplicación de carga en barrera (ton)

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1.1.3. Carga de Empuje por Sismo (EQ) Mononobe-

Altura de Suelo H  2.2 m

Angulo del Muro con el Relleno β  0deg

Angulo de Fricción Muro Relleno δ  23.33deg

Coeficiente de Empuje Sismico Activo

Peso del Muro Ww  Awγcb  22.728tonnef

PIR  kh Ww    5.1tonnef

EQ2  50%EAE  100%PIR  5.926tonnef

superior y considerando el valor obtenido como el area total del triángulo.

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Figura 5.5. Esquema de aplicación de carga sísmica.

Figura 5.6. Aplicación de carga sísmica (ton/m2).

1.1.4. Peso Carpeta Asfáltica (DW)

Espesor pavimento epav  0.000m

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