El 

coste de la pintura: 
nuevos retos y soluciones

XVII Conferencia Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila 
El coste de la pintura: nuevos retos y soluciones

La pintura del automóvil es la responsable final de la sensación de 
acabado perfecto que busca el propietario de un automóvil. 

Esa sensación, adquirida en el momento de la compra del vehículo, se 
desea que se siga manteniendo tras una reparación.

Para ello, se deben seguir procesos de pintado eficientes y adaptados a 
las novedades tecnológicas y estéticas que puedan surgir.

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En términos de coste, la pintura no es la partida más importante dentro 
de una reparación.
Recambios 50%

M.O. chapa 20%

M.O. pintura 18%

Mat. pintura 12%

Pero, prácticamente todos los vehículos que entran en un taller para ser 
reparados, se pintan.

Por otro lado, los efectos cada vez más vistosos de los automóviles 
modernos provocan que su repintado suponga un mayor coste.

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 Acabados tricapa

Con objeto de conseguir mayores efectos estéticos en los automóviles, han 
P aparecido en el mercado los acabados tricapa.
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u
A la hora del repintado es necesaria una adaptación del proceso, ya que éste 
.
r demandará un tiempo superior, debido a la aplicación de capas adicionales 
a
de pintura; el empleo de materiales también será más elevado.

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 Acabados mate

Algunos fabricantes de vehículos han optado por ofrecer en algunos modelos 
de su gama acabados sin brillo. 
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n Lo que podría parecer algo tan simple 
t
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u
como que el coche brille o no, 
r se traduce en algunas dificultades en 
a
el repintado y tras él. 

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Los principales fabricantes de pintura 
t
u disponen de barnices con diferentes 
.
r grados de mate o satinado.
a

Su aplicación conlleva ciertos inconvenientes, como la imposibilidad de pulir 
el vehículo o de lavarlo en túneles con rodillos. 
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 Vehículos con varios colores

Tradicionalmente los vehículos, sobre todo los turismos, presentaban 
P externamente un solo color. 
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t Progresivamente, se ha ido incorporando un segundo color a la 
O
u carrocería. 
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a

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t Este acabado estético multicolor influye en el 
.
u
repintado fundamentalmente porque hay que ser 
r
a muy cuidadoso para evitar la pulverización hacia 
piezas de otros colores. 

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Hemos comprobado que las tendencias estéticas de los fabricantes de 
automóviles tienen un reflejo directo en un aumento de costes en el 
repintado.

Muchas de estas tendencias han coincidido en el tiempo con una época 
de contracción del sector de la reparación de automóviles, desde el año 
2009.

Hace un año, en la ponencia Presente y Futuro del Sector de la Postventa 
2015, se ponían sobre la mesa datos en esta dirección.

“Durante el período desde 2009 hasta 2014 se han producido caídas 
pronunciadas en las reparaciones de un 23%”
“Desde 2011 hasta 2014 se ha experimentado una caída del 17,5% en las 
reparaciones de siniestros“

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¿Cuál es la situación de los talleres reparadores ante esta disminución 
drástica del número de reparaciones?

A partir de aquí, el taller ha buscado herramientas a su alcance para 
disminuir costes, algunas propias y otras externas.

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 Pagar menos por los materiales

Es el primer paso dado por la mayoría de talleres que han visto 
disminuido su volumen de negocio. 

Si cobrase lo mismo y pagase menos, habría un impacto directo en la 
balanza de pagos del taller ‐> rentabilidad en el negocio.

Soluciones:
• Mayores descuentos en materiales de pintura
• Marcas o fabricantes de pintura más baratos

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XVII Conferencia Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila 
Pagar menos por los materiales

Es el primer paso por el que han pasado la mayoría de talleres que han 
visto disminuido su volumen de negocio. 

Si cobrase lo mismo y pagase menos, habría un impacto directo en la 
balanza de pagos del taller ‐> rentabilidad en el negocio.

Soluciones:
• Mayores descuentos en materiales de pintura
• Marcas o fabricantes de pintura más baratos
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 Pagar menos por los materiales

Otras soluciones:
• Reciclar productos
P • Utilizar productos alternativos
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 Nuevos productos eficientes

P Se trata de novedades tecnológicas de los fabricantes de pintura, que 
i
n ahorran tiempo en el proceso de pintado o incluso eliminan pasos. 
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Es el caso de productos como:
r
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Masillas de bajo peso específico. Reducen el tiempo de lijado y el consumo 
de lijas.
Aparejos húmedo sobre húmedo. El aparejo no se lija y se recorta el tiempo 
de enmascarado.
Aparejos con adherencia directa sobre cataforesis. No es necesario el 
mateado de la cataforesis y reducen las limpiezas intermedias.
P
i Imprimaciones en spray. Se elimina la preparación de la mezcla de 
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n imprimación y el lavado de la pistola.
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.
u Masillas específicas para plásticos. No necesitan aplicación previa del 
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promotor de adherencia.
Barnices elásticos. No es necesario su elastificado.

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Ahorro energético

Una vez que se reducen costes en materiales y existe la posibilidad de 
ahorro en tiempos, aparentemente estarían exploradas las vías lógicas 
de control de costes en el área de pintura.

Sin embargo, hay otro aspecto que está siendo trabajado por los últimos 
productos lanzados al mercado por los fabricantes de pintura: el coste 
energético del taller.

El coste energético de los elementos de secado, como cabinas o IR es el 
más importante en el área de pintura del taller, de ahí que cualquier 
disminución en su tiempo de uso influye de manera importante en los 
gastos del taller. 

Así han surgido productos como barnices que pueden llegar a secar 
completamente a temperatura ambiente o que admiten secados rápidos 
en cabina.

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¿Hay otras maneras de rentabilizar el área de pintura?

 Formación
 Mantenimiento de equipos e instalaciones
 Inversiones en equipos y herramientas
 Conocimiento de las herramientas de valoración: baremos
 Cálculo correcto de las cantidades de pintura a preparar: 
baremo CESVIMAP

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 Muchas gracias

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