MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTIAGO DE CUSCO DIVISION DE ESTUDIOS Y

PROYECTOS
USCO
MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, EN
LAS MANZANAS L, J Y C, DE LA AV. ARAHUAY, EN EL AA.HH. ARAHUAY,
CENTRO POBLADO DE SANTIAGO - DISTRITO DE SANTIAGO - PROVINCIA DE
CUSCO - REGIÓN CUSCO”

IMAGEN 01: VISTA SATELITAL

1.00 INTRODUCCION

El presente Proyecto se ha elaborado en la División de Estudios y proyectos de la

Municipalidad Distrital de Santiago de Cusco; en la cual se identifica, formula y evalúa las
características técnicas, económicas, culturales y de Impacto Ambiental de la zona en
estudio, bajo el objetivo de proporcionar Adecuadas Condiciones de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en las calles del distrito, de tal manera que el tránsito sea eficiente,
fluido, dinámico y seguro, de esta forma no sólo se mejorará la imagen de las zonas
populares, sino que también se responderá a las necesidades individuales y sociales de la
población, fomentando el desarrollo comercial, recreacional y turístico de la zona de
influencia del proyecto; llevándolo a un crecimiento integral y sostenido.

El objetivo principal es promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo

urbano sostenible, para lo cual se cuenta con los recursos financieros asignados para el
presente año; para tal efecto se está desarrollando y formulando el presente Expediente
técnico orientado a la construcción de obras inherentes al mejoramiento de la
transitabilidad peatonal y vehicular del lugar.

2.00 ANTECEDENTES

Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de

Programación Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE, el nuevo sistema nació
mediante el Decreto Legislativo N° 1252 vigente desde 15 de Febrero del; así mismo, el
Municipio de Santiago considera dentro de sus objetivos estratégicos “mejorar condiciones
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de seguridad vial, promoviendo una educación permanente en la población, vías urbanas
acorde al crecimiento del parque automotor y fijando vías de restricción y calles peatonales
en el Distrito de Santiago” de acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Santiago 2016 – 2021, en las manzanas L, J y C, de la AV. Arahuay, en el AA.HH. Arahuay
se encuentra ubicada en la zona N°03, desde varios años atrás viene siendo olvidado por
sus representantes y autoridades que no solucionan la inadecuada transitabilidad vehicular
y peatonal que tienen esta asociación, generando malestar en los beneficiarios y
transeúntes.

El presente proyecto está referido al mejoramiento en las manzanas L, J y C, de la AV.

Arahuay, en el AA.HH. Arahuay del distrito de Santiago de Cusco.

La obra está enmarcada bajo los siguientes rubros:

Función : 15 Transporte
División Funcional : 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas

En el sector de vivienda se brindará mayor comodidad en el acceso a las viviendas y se

mejorará el valor arancelario.

Los aspectos de ingeniería (estudios y diseños) se complementan con los trabajos que viene
ejecutando la Municipalidad en las calles aledañas, de manera que se obtenga en conjunto
una infraestructura vial armónica en toda la zona; brindando comodidad y permitiendo una
mejor calidad de vida a los pobladores.

3.00 OBJETIVOS

Los objetivos que se pretende alcanzar con el proyecto son los siguientes:

- Mejorar el flujo del tránsito vehicular y peatonal de la zona.

- Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias.
- Mejorar el equipamiento vial de la ciudad del Cusco.
- Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los problemas
de transitabilidad.
- Facilitar el transporte de materiales y otros a los asentamientos humanos beneficiarios.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Ahorro en los costos de higiene personal.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes,
proporcionando además seguridad.
- mejorar la calidad de vida en la zona, además de mejorar su estética.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión
- Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras al definirse la zona peatonal,
los pobladores no circularan por toda la vía como actualmente lo hacen.
- Mejora en la accesibilidad de los predios. Finalmente se lograra una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
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- Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
optima, esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo,
conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas y capas de polvo en suspensión en la vía.
- Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
- Mejora de la imagen del barrio.

4.00 UBICACIÓN

El ámbito de influencia del proyecto se encuentra ubicado:

Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : Santiago
Coordenadas UTM : Este: 178067.90 m E
Norte: 8501643.86 m S
Zona : 19 L
Altitud : 3,320 m.s.n.m.

IMAGEN 01: UBICACIÓN REGIONAL

IMAGEN 02: UBICACIÓN PROVINCIAL

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IMAGEN 03: UBICACIÓN LOCAL

N J
AA.HH. B

K
ARAHUAY E

H G

5.00 LONGITUD Y ÁREAS.

Longitud (medida en el eje) = 251. 55 m

Área total de pavimento = 1006.20 m2
Área de veredas = 567.27 m2
Longitud de sardineles = 710.47 m

6.00 POBLACIÓN BENEFICIADA

La población beneficiada pertenece a la AV. Arahuay es de 960 Habitantes del Distrito de

Santiago de Cusco.

7.00 INFRAESTRUCTURA URBANO SOCIAL EXISTENTE

En las cercanías de la vía a intervenir se ubica el Área recreativa del AA. HH. Arahuay.

8.00 VIAS DE ACCESO

Para acceder a la vía se puede ingresar vehicularmente desde la Av. Malecón Huancaro
ubicado en la residencial Huancaro mediante un Puente de tipo Viga para luego seguir por
la vía asfaltada hasta llegar a la Av. Arahuay.
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9.00 DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL.

CALLE LONGITUD ANCHO SITUACION

DE LA VIA
Calzada 251.78 m Variabl De tierra
Vehicula e
r
Ancho variable, Veredas de concreto,
Veredas 105.65 realizado por el resto no tiene
Existentes metros los propios veredas
propietarios de
algunas
viviendas
Sistema de
Drenaje Pluvial No tiene
Obras de Arte y No tiene
Drenaje

 Estado de la calzada vehicular: Se observa que no cuenta con una calzada de concreto,
esta calzada consta de una superficie de tierra en todo su tramo. Con presencia de
huecos y hondonadas que dañan los vehículos y generan perjuicio a los conductores en
la refacción de los vehículos.

 Estado de las veredas: Se observa ausencia de veredas en algunos tramos los vecinos
construyeron sin dirección técnica.

 Sistema de Evacuación de Aguas Pluviales: No existe ningún sistema de evacuación de

aguas pluviales, deteriorando y dificultando el tránsito vehicular y peatonal.

 Muros de Contención; No Existe sistema de protección de Talud

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 Instalaciones Eléctricas; Todas las viviendas cuentan con energía eléctrica, igualmente
existe el sistema de alumbrado público, las redes son aéreas, pero existe zonas sin
alumbrado, por ello en el proyecto se plantea el mejoramiento de este servicio.

 Instalaciones Sanitarias; Todas las viviendas cuentan con instalaciones sanitarias, pero
debido al movimiento masivo de tierra, y al trabajo de maquinaria pesada, se prevé la
reposición de estos sistemas, ya que de todas maneras serán afectados durante la
ejecución de obras.

Fotografía N° 01: Trocha

existente e inicio del Proyecto

Fotografía N° 02; Final del proyecto y

ubicación del Sumidero

Fotografía N° 03: Trocha

existente en todo el trayecto
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Fotografía N° 04; En la fotografía

se en Km 0+20, el muro existente

Fotografía N° 05; En la fotografía

se observa la escalinata existente
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Fotografía N° 06; En la fotografía

Se observa la trocha en pésimas condiciones para el
tránsito peatonal y vehicular.

Fotografía N° 07; En la fotografía se observa la

trocha donde las personas transitan
continuamente

10.00 METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene las siguientes metas físicas:

• DEMOLICION DE VEREDAS : 98.50 m2

• BASE (e=0.20m.) : 1081.67 m2
 SUB BASE GRANULAR (e=0.20m.) : 1081.67 m2
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• SUPERFICIE DE RODADURA (e=20cm) : 201.24 m3

• SARDINELES DE CONCRETO (f´c=210kg/cm2) : 710.47 m

• VEREDAS DE CONCRETO (f´c=175kg/cm2) : 567.27 m2

• CANAL LATERAL DE CONCRETO : 251.55 m

 SUMIDEROS : 02 und

• SEÑALIZACION HORIZONTAL
Cruces de vía : 17.99 m2
Demarcación en sardineles : 75.47m2

11.00 RESÚMEN DEL PROYECTO Y CONSIDERACIONES PARA SU DISEÑO.

El presente proyecto consiste en el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad peatonal

y vehicular de la Av. Arahuay y las manzanas L,J y C del AA.HH. Arahuay.

INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
La infraestructura vehicular se construirá sobre la sub base mejorada de espesor 0.20m.
Compactada, luego una Base granular con un espesor de 0.20 m con un material que
cumpla los requerimientos de granulometría y calidad para la Base granular, de acuerdo a
las Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2013 del MTC.
Losa de concreto de 0.20 m de espesor con una resistencia a la compresión simple igual a
f’c=210 kg/cm2

Construcción de canal de evacuación de aguas pluviales.

INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Construcción de veredas, de ancho variable de concreto f’c=175 Kg/cm2, vertido sobre el
empedrado de 6” que descansa sobre una sub rasante compactada y nivelada.

MITIGACIÓN DE IMPACTOS:
Dentro de las medidas de mitigación de impactos se ha propuesto la limpieza final de obra y la
disposición final del material excedente.

Al momento de la ejecución de los trabajos y en función a las obras que se ejecuten, se deberá
coordinar con la División de Obras y los encargados de las empresas de teléfono y
electricidad, además se deberá coordinar con la empresa administradora de los servicios de
agua y desagüe para solucionar cualquier eventualidad que surgiera durante el proceso
constructivo a fin de mejorar las condiciones de servicio de la vía y que estén operativas las
tuberías y la pavimentación al final de la ejecución de la obra.

12.00 ESTUDIOS PRELIMINARES

GEOLOGÍA
El Distrito de Santiago, se encuentra ubicado en el valle Fluvial del mismo nombre, que corre
en dirección Oeste Este, comprendiendo áreas en laderas, así como terrazas tanto de origen
lacustre como fluviales, donde se emplazan las viviendas que conforman la ciudad del Cusco;
encontrándose por lo tanto suelos de diferentes tipos de origen y de diferentes características
tipológicas desde granulares hasta las limosas y arcillas.
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La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la llamada “Depresión del Cusco” que
conforma el valle del Huatanay, perteneciente a la Formación San Sebastián.

HIDROLOGÍA
La zona en estudio se encuentra dentro de la ciudad del Cusco, por lo que para el sustento
de las obras de drenaje nos basamos en datos proporcionados por la estación
meteorológica de Perayoc. Los datos usados van desde el año 1965 hasta el 2005;
observándose que la máxima intensidad es de 37.40 mm/hr y la mínima de 2.35 mm/hr
(dependiendo del tiempo de concentración); mayores datos se encuentran en el anexo de
estudio hidrológico.

TOPOGRAFÍA
Los datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos y luego procesados
en gabinete.
Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y determinación
altimétrica y planimétrica de los puntos, secciones transversales y registro de todas las
observaciones realizadas en campo.
En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base a la ubicación de
las casas y los accesos a las mismas.

13.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS

EJE DE LA VÍA
El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno, y la ubicación de las
viviendas, de manera que se pueda construir en todo lo largo de la calle con el ancho
planteado; el eje asumido permite la mejor ubicación de las veredas para ambos lados de la
vía y emplazar cómodamente el ancho de plataforma asumido.

RASANTE
La rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde comodidad al transporte
vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de modo que las viviendas
de ambos lados tengan una comunicación eficiente con la vía, sin tener que modificar sus
accesos existentes.

Para la elección de la rasante, se está considerando el menor movimiento de tierras y el

cuidado de las estructuras existentes, por otro lado se ha previsto que la rasante no se
modifique sustancialmente del estado actual que presenta de manera que no se cambie la
geometría de la vía.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la forma del
terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a él, implica además
considerar la geometría de la vía. En este proyecto las secciones de la vía se han tomado en
función al eje planteado y las viviendas existentes (las que determinan el límite de las
secciones). Se han considerado secciones tipo debido a la continuidad de la geometría de la
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calle. Se muestra en cada sección el terreno, rasante, situación de la vereda, y otros según
cada caso.

PAVIMENTO
Se ha considerado la ejecución de la obra con pavimento rígido en un espesor de 20 cm,
sobre sub base granular. El ancho considerado para el pavimento es 4.00m.

SARDINELES DE CONCRETO
El proyecto considera la construcción de la vía con sardineles de concreto. Las dimensiones
planteadas para los sardineles son de 0.15 m. de espesor x 0..45 m. de altura.

VEREDAS
Las veredas serán de 7.50 centímetros de concreto f’c=175 kg/cm2 sobre una cama de
piedra de 15 centímetros de altura y en anchos variables emplazados de acuerdo al espacio
entre el terreno y la calzada. El acabado final de las mismas será de losetas de piedra.

OBRAS DE DRENAJE
Se está considerando que la evacuación de las aguas superficiales se hará por medio de
canales laterales y sumideros, emplazados a lo largo de toda la vía.

IMPACTO AMBIENTAL
Se está considerando un estudio de impacto ambiental anexo al presente proyecto el cual
incluye como una de las medidas de mitigación la limpieza final de obra, entre otros.

14.00 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Administración Directa

15.00 PROGRAMACIÓN DE OBRA Y ADQUISICION DE MATERIALES.

La programación de obra determina la propuesta del proceso constructivo a seguir para el

cumplimiento de las metas, considerando las precedencias y las holguras para cada una de
las actividades.

El cronograma consignado es sólo referencial, se recomienda realizar la adquisición del

total de materiales para prever la oportuna ejecución de las partidas con los insumos
requeridos.

16.00 COSTO DE EJECUCIÓN.

La obra asciende a la suma de S/. 682,804.56 (SEISCIENTOS OCHENTA Y DOS MIL

OCHOCIENTOS CUATRO CON 97/100 NUEVOS SOLES) desagregado de la siguiente
manera:

COSTO DIRECTO 576,070.77

GASTOS GENERALES 1.01% 63,452.30
GASTOS DE SUPERVISION 4.29% 24,685.49 .
COSTO ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 1.97% 11,328.27
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 1.26% 7,267.73
================
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PRESUPUESTO TOTAL 682,804.56

17.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN.

El tiempo de ejecución considerado es de 120 días calendario, siempre que el abastecimiento

de materiales y mano de obra sea el óptimo requerido.

18.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

En el aspecto administrativo, se recomienda que todo el movimiento de materiales, equipos y

herramientas así como el de la mano de obra deba tener el registro adecuado en cuaderno de
obra para lograr una ejecución concordante con lo establecido en obra.

Santiago, Mayo de 2018.