UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE-

L” DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DOCENTE: Ing. Danilo Zambrano

ALUMNO: Andrés Mauricio Amán Cuadrado

Autotrónica I
NRC: 2435

SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020

 CONTROL AUTOMÁTICO DE FAROS

Los faros delanteros automáticos son una conveniencia moderna en muchos de los coches
de hoy en día. Estos eliminan la necesidad de que el conductor encienda y apague
manualmente los faros en la mayoría de las situaciones de conducción. Los nombres de
faros automáticos difieren entre los fabricantes de automóviles, pero realizan el mismo
servicio para el conductor. Sus características secundarias establecen una opción de faros
automáticos, aparte de las demás.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS AUTOMÁTICOS

Los faros automáticos se activan a través de un sensor fotoeléctrico que está incrustado en
el panel de instrumentos. El sensor está situado en la base del parabrisas debajo de la
parrilla del desempañador. La sensibilidad del sensor es configurada o bien por el
fabricante de automóviles o bien por el conductor. El sensor se activa según las condiciones
de luz al amanecer o al atardecer. Las luces se pueden apagar hasta cinco minutos después
de que el motor se haya apagado.

El conductor tiene la posibilidad de anular las funciones de los faros automáticos

accionando el interruptor de la luz o algún otro dispositivo en el coche. Si el conductor sin
darse cuenta deja las luces encendidas, una campanada de recordatorio sonará de manera
que pueda desactivarlas.

CARACTERÍSTICAS

 El interruptor de la luz de los faros de un coche automático controlado asemeja el

interruptor de un coche con los faros convencionales.
 El interruptor de luz convencional tiene posiciones que decían "fuera", "parque" y
"faros".
 El interruptor de la luz de los faros de un coche automático tiene posiciones que
leen "auto", "parque", y "faros".
 Algunos modelos de automóviles tienen una posición de "apagado" por lo que el
conductor puede pasar por alto la función de faro automático al arrancar el vehículo.
TIPOS DE FAROS AUTOMÁTICOS

 Control Automático de Luz de General Motors

El sistema de control de luz automático (ACL) es una característica estándar de los

vehículos Oldsmobile 1999-2004 y una opción para algunos modelos de Pontiac. La
sensibilidad del sensor y de retardo de faros se ajustan en la fábrica y no se puede ajustar.
Control Automático de Luz enciende las luces cada vez que el sensor, en el panel de
instrumentos, detecta las condiciones oscuras. El sistema activará las luces cuando el coche
se conduce en un lugar cerrado, como un garaje de estacionamiento. Condiciones cubiertas
pesadas pueden causar que las luces se encienden. El faro de retraso es de veinte segundos.
Faros antiniebla, si está equipado, se apagarán cuando el conductor se apaga el motor.

Figura 1. Alumbrado General Motors

Pasar por el sistema se puede lograr mediante el acoplamiento del freno de estacionamiento
antes de arrancar el motor. También después de apagar el motor, se puede mover el
interruptor de la luz de "auto" a "faros" y volver a la "auto" de nuevo.

 Sistema de lámpara auto de Ford

Vehículos de Lincoln-Mercury han utilizado un sistema llamado "Auto-lámpara." Una

fotocélula se utiliza para activar los faros automáticos cuando las condiciones lo justifican.

Sus dos características secundarias diferencian Auto-lámpara de sistema de Control

Automático de Luz de General Motors. El sistema de faros automático se puede omitir en el
interruptor de la luz. En segundo lugar, Auto-Light tiene una función de retardo de salida,
lo
que mantiene las luces interiores y exteriores iluminados por lo que el camino hacia la
morada del conductor puede ser iluminado. Esta fue una característica opcional (alrededor
de 1981 y 1982 el año del modelo) más tarde hizo una serie en el Mercury Grand Marquis.

Figura 2. Faros para Vehículos Ford

 Crepúsculo Sentinel

Crepúsculo Sentinel es una de las formas más tempranas de las características de los faros
automáticos para General Motors (Cadillac y Buick) y coches de Chrysler. Su origen se
remonta a 1964. Crepúsculo Sentinel utiliza un amplificador y una sola célula fotoeléctrica
para medir la intensidad de la luz antes de encender las luces encendidas. La Guía del
comprador de Buick 1980 establece los faros se "permanecer en a la luz un camino por
delante del coche durante tres minutos", cuando el motor está apagado. El conductor puede
ajustar la duración de tiempo para el retardo de faros. Según Imperial Club.com, la versión
de Chrysler de Crepúsculo Sentinel se encenderá las lámparas inversas junto con los faros.

Figura 3. Faro Crepúsculo Sentinel

De acuerdo con la viruta Cordero, uno utiliza el intermitente para iluminar el lado
correspondiente del vehículo, siempre que el coche está equipado con luces angulares lado
(Cadillac, Buick Riviera y Electra y Chrysler Imperial característica). Luces angulares son
luces blancas en la parte delantera del guardabarros delantero de algunos coches de lujo.

FALLAS DE FAROS AUTOMÁTICOS

 Fallan los servomotores de los faros

 Falla el sensor de regulación del alcance luminoso para el nivel del vehículo
 Se ha sustituido la unidad de control, pero no se ha codificado
 No se han ajustado los faros (ajuste básico)
 Falla la unidad de control
 Se ha interrumpido la transmisión de datos
 No hay suministro de tensión
 Daños mecánicos

SOLUCIONES A FALLOS DE FAROS AUTOMÁTICOS

 Si se produce un fallo eléctrico en el sistema de regulación del alcance luminoso

durante la marcha, los faros se detienen en esa posición. En otros vehículos, los
faros se colocan en la posición de partida y permanecen allí. En cualquier caso, se
avisa del fallo al conductor mediante un testigo luminoso o también mediante un
texto informativo en el tablero de instrumentos.
 Junto con la regulación automática del alcance luminoso, para el reglaje de los
faros también suele ser necesario un equipo de diagnosis. Con este equipo se realiza
una diagnosis al sistema de regulación del alcance luminoso.

Comprobación del funcionamiento

 Estacionar el vehículo sin carga sobre una superficie llana.

 Alinear el ajustador de faros frente al vehículo y encender la luz de cruce.
Comprobar que el corte de luz vertical sea correcto.
 Cargar la parte posterior del vehículo, p. ej. el maletero. En la regulación casi
estática del alcance luminoso, el reglaje de los faros se realiza después de unos
segundos y
 puede seguirse el proceso mediante el ajustador de faros. En la regulación dinámica
del alcance luminoso, el ajuste se realiza en muy poco tiempo, de manera que en
algunos vehículos el procedimiento de ajuste sólo se percibe como un breve destello
en la pantalla de comprobación del ajustador de faros. En algunos vehículos, el
ajuste no funciona hasta que el coche esté en marcha.

Si no se percibe ningún proceso de ajuste, deben realizarse las siguientes mediciones

 Comprobar la tensión de suministro en los servomotores, en la unidad de control y

en el sensor de regulación del alcance luminoso.
 Comprobar que el sensor de regulación del alcance luminoso y el cable de datos no
presenten daños mecánicos y que su posición sea la correcta.
 Mediante el osciloscopio, comprobar la señal del sensor.
 Con un aparato de diagnosis, comprobar los parámetros y los valores reales.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

VIDRIOS ELÉCTRICOS

Con el fin de aumentar la comodidad en la conducción y evitar la distracción del conductor

cuando tiene que subir ó bajar las lunas de las ventanillas del automóvil por el clásico
sistema mecánico de una manivela, se han ideado sistemas de accionamiento eléctrico de
lunas de modo que con la sola pulsación de un interruptor estas suben ó bajan hasta el
punto que el conductor desee sin que esta operación presente la menor distracción en el uso
de las manos principales del vehículo.

Los sistemas de vidrios eléctricos de los vehículos modernos se diferencian

fundamentalmente por disponer de opciones suplementarias, como son los dispositivos de
subida y bajada de ventanillas con pulsación única, los sistemas de cierre global ó la
incorporación de dispositivos anti atrapamiento.

El accionamiento de las lunas de puertas se puede conseguirse por medio de un mecanismo

eléctrico, que está compuesto básicamente por un pequeño motor eléctrico similar a los de
los limpiaparabrisas y un mecanismo que transforma el movimiento rotativo del motor en
un movimiento lineal de subida y bajada que es transmitido al cristal; todo esto va fijado en
el interior del panel de la puerta y provisto de un dispositivo de protección contra
sobrecargas,
que lo desconecta automáticamente si se produce resistencia en el movimiento de las lunas
de puerta, antes de que se dañe la unidad.

La timonería o mecanismo del elevalunas puede adoptar distintas formas, según sea su
constitución, las más usuales son:

 Brazos articulados: el motor acciona un sector dentado que se articula a unas

palancas en forma de tijera.
 Cable rígido de accionamiento: el motor mueve en uno u otro sentido un cable
rígido normalmente dentado parecido al que se utiliza en el limpiaparabrisas.
 Cable de tracción: el motor mueve un cable de tracción en ambos sentidos.

Figura 4. Diferentes Sistemas de Vidrios Eléctricos

TIPOS DE VIDRIOS ELÉCTRICOS

a) Elevalunas con brazos articulados
La figura muestra la implantación de un sistema elevalunas eléctrico en la puerta, donde la
luna de puerta se fija al soporte 1, que está unido por la timonería 2 al conjunto motor 3,
que se fija al panel de puerta.

Figura 5. Evalunas con Brazos Articulados

En la figura, puede verse la disposición de montaje de este mecanismo. El conjunto del
motor eléctrico y su correspondiente soporte se fija en los puntos 3 al panel de la puerta. El
motor da movimiento a un sector dentado (por medio de un engranaje) que es solidario de
la horquilla 4, cuyos extremos se alojan en las correderas 5 dispuestas en el soporte fijado a
la luna de puerta. El extremo 6 de la articulación se fija en 2 al panel de la puerta. De esta
manera, el movimiento giratorio del motor eléctrico en uno u otro sentido se traduce en un
desplazamiento arriba o abajo de la luna de puerta.

Figura 6. Elementos de Mecanismos de Elevalunas

En la figura, puede verse el despiece de este mismo mecanismo. La luna de ventanilla va

fijada en el soporte 9 por interposición de la goma 10, que la hace entrar a presión. El motor
eléctrico 3 da movimiento al sector por medio del engranaje 4. El conjunto se fija al soporte
1 y éste a su vez lo hace al panel de la puerta por medio de tornillos.

Figura 7. Despiece de Mecanismo de Elevalunas

b) Elevalunas con cable rígido de accionamiento

La transmisión del movimiento del motor a la luna de ventanilla puede lograrse también por
medio de un cable de acero, tal como muestra la figura. En este caso, el motor transmite su
movimiento al cable por medio de un engranaje y estrías labradas en el cable. Uno de los
extremos de éste cable se une al soporte ó pieza de arrastre que mueve la luna de ventanilla,
tirando o empujándole para hacerle subir o bajar según sea el sentido de giro del motor.

Figura 8. Mecanismo de Evalunas de "cable rígido"

c) Elevalunas por cable de tracción

En este tipo de elevalunas, el conjunto motor transmite el movimiento a cable de acero
flexible que se mueve por debajo de unas fundas que lo conducen al carril o carriles guía,
tirando en uno u otro sentido de los soportes o piezas de arrastre que mueven el cristal

Figura 9. Elevalunas por cable de Tracción

d) Esquema eléctrico interno del motor

El giro en uno u otro sentido del motor eléctrico se consigue por medio de un doble
conmutador, que hace llegar a un lado del motor la corriente al mismo tiempo que pone el
otro a masa. En el esquema de la figura, puede verse esta disposición. Cuando el
conmutador ocupa la posición A, la corriente llega al motor por D, quedando E puesto a
masa en el mismo
conmutador. Si éste ocupa la posición B, la corriente llega al motor por E y es D, en este
caso, el que está puesto a masa. En consecuencia, según sea la posición del conmutador, se
obtiene el giro en uno u otro sentido del motor, mediante el cual, se consigue subir o bajar
la luna de ventanilla.

Figura 10. Esquema Eléctrico Interno del Motor

FALLAS Y SOLUCIONES VENTANAS ELÉCTRICAS

Las ventanillas son uno de los sistemas más utilizados en el coche, estando expuestas a un
desgaste mayor a la media. Por esta razón son un foco de problemas que pueden derivarse
de un uso intensivo, por el deterioro o rotura de alguna pieza o por algún problema
relacionado con la alimentación de su sistema eléctrico.

Si al accionar el mando detectamos un problema tendremos que llevar a cabo una serie de
pasos para saber qué es lo que está ocurriendo.

 Lo primero que tendremos que hacer es averiguar qué ventana es la que falla
 Una vez localizada la ventana que falla debemos tomar el manual de instrucciones
del vehículo para localizar la caja de fusibles.
 Una vez localizada, y con el manual en la mano, hay que situar el fusible (o los
fusibles) que regulan el sistema eléctrico de los elevalunas.
 Si existe un fusible quemado o dañado hay que reemplazarlo. Para extraerlo hay que
usar las pinzas que vendrán en la caja o si no dispone de ellas se puede extraer con
un alicates plano.
 Insertar el nuevo fusible de idéntico voltaje al que tenía el anterior y que está
especificado en el manual de uso del vehículo.
 Cerrar la caja de fusibles.
  Una vez completados todos estos pasos, poner el contacto del coche y comprobar
que las ventanillas suben y bajan.

Si realizados estos pasos, persiste el problema hay que ir más allá. En este caso, tendremos
que desmontar el panel interior de la puerta donde está la ventana que no funciona. Con
esta acción buscamos comprobar la situación del interruptor, del motor y del sistema
eléctrico que lo alimenta para determinar si existen daños en estos componentes.

Que el interruptor esté mal

 Desmontar el panel de la puerta.

 Localizar las conexiones del interruptor.
 Con un voltímetro verificar el voltaje que reciben los conectores del interruptor
 Revisar el cableado del sistema para comprobar que todos reciben el mismo voltaje
y si es necesario revisar que no haya ninguna conexión suelta.
 Por último, si el cableado está bien hay que sustituir el interruptor. Para verificar el
fallo, lo más conveniente es desmontar la puerta donde funciona el elevalunas y
comprobar el sistema de la puerta que falla con el interruptor de la que está en
perfectas condiciones.

Figura 11. Interruptor Vidrios Eléctricos

Que el sistema eléctrico esté mal

 Tomar el manual de uso del vehículo y localizar el esquema eléctrico.

 Localizar la caja de fusibles y a partir de ahí, buscar el cableado que controla el
sistema de elevalunas. En este punto hay que verificar que el fusible está en
perfectas condiciones y que la tensión que recibe el circuito es la adecuada.
  Cuando llegamos al interruptor hay que volver a comprobar sus conexiones y la
tensión que llega hasta él. Una vez comprobado, hay que verificar el estado del
cableado desde el interruptor hasta el motor.
 Si a lo largo del recorrido comprobando la tensión del circuito descubrimos algún
problema, debemos acotarlo marcando el punto anterior y el posterior de la ruta.
 Una vez localizado el problema debemos arreglarlo en base a la parte del sistema
que pertenezca.

Figura 12. Sistema Eléctrico en Mal Estado

Que el motor (u otra pieza mecánica) que acciona el elevalunas esté en mal estado
 Una vez retirado el panel de la puerta y localizado el motor hay que comprobar que
funciona. Para ello hay que unir el terminal positivo del motor al borne positivo de
la batería. También se puede comprobar con el voltímetro verificando la tensión que
recibe de la batería el motor.
 Si el motor funciona perfectamente hay que comprobar que no haya ningún
elemento extraño que impida el movimiento del cristal. En caso de existir hay que
retirarlo y si no hubiera ningún elemento hay que comprobar que la ventana se
mueve libremente y que el sistema de engranajes permite el movimiento.
 En caso de que el problema esté en el motor o alguno de los elementos mecánicos
que permiten la subida y bajada de la ventana hay que sustituirlos por uno nuevo.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

ASIENTOS DE POTENCIA
Los Asientos de Potencia son uno de los elementos que consiguen elevar el grado de
confort, sobre los que se acomodan los ocupantes del vehículo. Su evolución, en los últimos
años, ha
sido muy significante; pasando a ser un elemento de funcionamiento y estructura bastante
preciso, a presentar una configuración sofisticada (en función del nivel de equipamiento), y
a participar de forma importante en el conjunto de seguridad pasiva del habitáculo.

Este accesorio resulta especialmente útil, por ejemplo, en el caso de que el automóvil sea
conducido indistintamente por diferentes miembros de la familia, es decir, por la esposa y
el marido, en cuyo caso el reglaje del asiento para ambos, dada su envergadura, suele ser
diferente. Los asientos que no disponen de un sistema de regulación programable deben ser
modificados cada vez que se cambia de conductor, lo que significa un molesto
inconveniente que atenta contra el sentido de comodidad que se persigue en el automóvil
moderno.

Figura 13. Asientos de Potencia

Las ventajas de este accesorio son obvias, pues cuando, por su envergadura, cada uno de los
conductores debe estar cambiando el reglaje del asiento con frecuencia, además de molesto,
da como resultado que las cotas alcanzadas no sean siempre exactamente las mismas, lo
que puede hacer que la conducción no sea cómoda e incluso resulte peligrosa en situaciones
críticas, en las que se necesita accionar con energía algún pedal importante de conducción.
Además, una posición poco relajada durante la conducción obliga a un mayor esfuerzo por
parte del conductor y, con ello, se produce acumulación de fatiga y el consiguiente
cansancio.

CARACTERÍSTICAS

 El sistema de asientos de potencia con memoria permite desplazar los asientos – con
la ayuda de un motor – a la altura y distancia correctas del volante.
  La prestación de memoria del sistema permite al conductor recuperar – con solo
tocar un botón – una posición predeterminada del asiento.
 El sistema de asientos de potencia tiene varios componentes fundamentales que se
ilustran en el simulador.
 Los interruptores de control son accionados directamente por el pasajero, y
mediante su manipulación se logra posicionar convenientemente el asiento a la
ubicación deseada.

Figura 14. Interruptores de Control

 El módulo de memoria de asiento recibe y procesa entradas de los interruptores de

control, el relé de memoria y el relé de asiento de potencia. El módulo envía luego
una tensión al relé de asiento de potencia que determina la polaridad de la tensión
aplicada al motor.

TIPOS DE ASIENTOS DE POTENCIA

Los asientos eléctricos de un auto no son solamente convenientes, sino que también son
bastante sencillos de utilizar. Algunos son construidos de manera que tienen funciones
simples tales como moverse atrás y adelante, de forma que la distancia hacia y de los
pedales pueda ser ajustada, mientras que el funcionamiento de otros asientos para auto son
más sofisticados y permiten al conductor no sólo ajustar la distancia a los pedales, sino
también ajustar el soporte lumbar. Más todavía, algunos asientos eléctricos de auto están
equipados con calefacción para que al momento de encender tu auto en una mañana fría no
tenga que ser una experiencia desagradable cuando te sientes en un asiento helado. La
fabricación de los asientos eléctricos varía, dependiendo de sus funciones y cuántas cosas
puedan hacer.
PROBLEMAS COMUNES

Debido a que el sistema eléctrico del vehículo también funciona utilizando fusibles. Si el
asiento del vehículo no se mueve, la primera cosa que se debe revisar es la caja de fusibles.
Con la ayuda del manual del propietario se averiguará cuál fusible controla las funciones
mecánicas del asiento. Si esto no funciona, hay un problema con el cableado.

Figura 15. Problemas en Asientos de Potencia

Debido a que el sistema eléctrico del vehículo también funciona utilizando fusibles, el
vehículo tendrá una caja de fusibles localizada en algún lado del tablero del auto. Si tu el
asiento de tu vehículo no se mueve, la primera cosa que debes revisar es la caja de fusibles.
Puedes averiguar cuál fusible controla las funciones mecánicas del asiento revisando tu
manual de usuario. Simplemente retirar la cubierta de la caja de fusibles no te servirá, ya
que todos los fusibles son parecidos y solamente están numerados. Revisa tu manual de
usuario para indagar qué número corresponde con el funcionamiento del asiento. Si esto no
funciona, hay un problema con el cableado, y el auto podría necesitar ser llevado al taller
eléctrico.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ASIENTO DE POTENCIA

Figura 16. Diagrama Circuito Asiento de Potencia

 SISTEMAS DE AUDIO

Los equipos de audio tienen un papel fundamental en los vehículos actuales y han sufrido
una gran transformación desde la aparición del Motorola 5T71 en 1930 hasta nuestros días.
El sistema V2C Streaming que será introducido en el mercado en marzo de 2008 es un
ejemplo de lo que es posible conseguir con la tecnología actual.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE AUDIO

El sonido tiene tres características:

2.1.- Intensidad (Volumen)

1. Es la amplitud entre picos de la onda senoidal productora del sonido y se regula con
el mando de Volumen. Se mide en decibelios (dB) y un nivel superior a 120 dB es
doloroso para el oído humano.

2.2.- Tono (Agudos-Graves)

Es la frecuencia del sonido. Según el tono, los sonidos se dividen en:

graves (20-500 Hz), medios (500-3.000 Hz) y agudos (3.000- 20.000 Hz).

La voz humana suele abarcar desde los 80 Hz (bajos), hasta los 1.200 Hz (sopranos).

2.3.- Timbre

Es una característica del instrumento que emite el sonido y está producido por los
armónicos que acompañan a la onda principal. Así pues, por el timbre distinguimos una
nota DO que dé una guitarra, de la producida con un piano.

TIPOS DE SISTEMA DE AUDIO

 Sistema monoaural: Este sistema es del tipo de circuito cerrado, consiste en uno o
más micrófonos que recogen el sonido, conectados a un solo canal de un
amplificador el cual esta acoplado a uno o dos auriculares utilizados por el escucha.
Nótese que no hay altavoces Involucrados. Este sistema satisface las condiciones 1
y 2 y parcialmente con la condición 3, no así con la condición 4.
 Figura 17. Sistema Monoaural

 Sistema monofónico: El sistema es del tipo abierto, en el cual uno o más

micrófonos utilizados para recoger el sonido, están conectados a un solo canal de un
amplificador, el cual está acoplado a un solo canal de un amplificador, el cual a su
vez está acoplado a uno o más altavoces. Al igual que el sistema monoaural, este
sistema satisface las condiciones 1 y 2, parcialmente la 3 y no así con la 4.

Figura 18. Sistema Monofónico

 Sistema binaural o biaural: Es del tipo de circuito cerrado, en el cual dos

micrófonos utilizados para recoger el sonido son conectados cada uno a un
amplificador con dos canales independientes y estos colectados a sus
correspondientes auriculares, utilizados por el escucha. Nótese, nuevamente que no
hay altavoces involucrados en el sistema. Este sistema está considerado por muchos
lo más cercano a la perfección. El verdadero sonido binaural, no se puede conseguir
 con altavoces, solo con auriculares. (Al utilizar altavoces se convierte en sonido
estereofónico de dos canales). Este sistema satisface las cuatro condiciones.

Figura 19. Sistema Binaural

 Sistema estereofónico: Utiliza dos o más micrófonos con amplificadores y

altavoces separados para cada amplificador. Este sistema es referido como de
"perspectiva en auditorio". Con este arreglo, el sonido viaja de un altavoz a otro con
los ejecutantes lo hacen de un lado al otro del escenario. Este sistema permite la
reproducción de una orquesta, lo más cercano a su perspectiva. El número de
canales puede ser de dos o más y satisface las condiciones 1, 2 y 4 y parcialmente

con la 3.
Figura 20. Sistema Estereofónico

 Sistema cuadrafónico: Utiliza cuatro micrófonos acoplados a sus respectivos

amplificadores y altavoces colocados en forma geométrica en correspondencia a los
micrófonos. La disposición de los altavoces era: Izquierdo-frontal, Derecho-frontal,
Izquierdo-trasero y Derecho-trasero. Los altavoces frontales, tenían la señal directa
y los traseros la señal envolvente. Este sistema alcanzo mucho éxito en los 70 y
luego
 desapareció; sin embargo, es el predecesor del sistema Surround. Este sistema
satisface las cuatro condiciones de reproducción del sonido.

Figura 21. Sistema Cuadrafónico

 Sistema surround: Es un sistema con la misma idea del sistema cuadrafónico, pero
con otra técnica y disposición de los altavoces. La variedad que está tomando más
fuerza, es la de 5.1, que utiliza un altavoz izquierdo delantero, un altavoz central
delantero, un altavoz derecho delantero, dos traseros a la izquierda y a la derecha y
un sub-bajo. Es utilizado principalmente en DVD. Satisface las condiciones 1,2,3 y
4.

Figura 22. Sistema Surround

Los fallos más comunes de la radio del auto tienen que ver con un desperfecto en el sistema
eléctrico, pero también con un mal uso por parte del conductor. En todo caso, aquí te damos
una lista de los casos en los que debes tener sumo cuidado para no echarlo a perder. Toma
nota o enfréntate a esos silencios incómodos cuando hay tráfico.
  El sonido desaparece cuando enciendes el auto: Uno de los problemas más
recurrentes. La posible causa es que los cables de conexión de energía estén
absorbiendo el ruido de un dispositivo de encendido o alternador. ¿Cómo lo
arreglas? En primer lugar, descartando otros motivos y, de confirmarse el
fallo, instalar un filtro de ruido.
 La radio solo capta una emisora o ninguna: Para los que van oyendo radio
mientras conducen, esto es un dolor de cabeza. El problema podría ser el
cableado o también la antena e incluso, si la radio es nueva, se trataría de un
fallo de fábrica. ¿Cómo lo arreglas? Verificando el circuito de la antena o,
de ser necesario, llevar la radio del auto a un técnico para que la configure.
 La radio se apaga en medio de la reproducción de CD’s: Esto es causado por
sobrecalentamiento del dispositivo debido a problemas de alimentación.
¿Cómo lo arreglas? Fácil, verificando si la radio se calienta demasiado
rápido, si hay problemas con el amplificador o –sino te fijaste al inicio-
comprobando que el disco que quieres reproducir no esté rayado.

El sonido de su sistema de audio desaparece en el momento que encienda el automóvil.

La posible causa podría ser que los cables de conexión de energía absorban el ruido de un
dispositivo de encendido o alternador. Solucionar este problema es simplemente mediante
la instalación de un filtro de ruido de 12 voltios entre el dispositivo de control de potencia y
la potencia de entrada. La radio del coche recibe una sola estación.
Esto podría ser un problema de cableado. A veces la antena o la propia radio puede ser la
causa de la amenaza. La posible solución a estos problemas es verificar el circuito de la
antena y volver a colocar o sustituir si es necesario. Si el problema persiste, reemplace la
radio o recibir ayuda del centro de servicio.

La radio del coche se calienta y saltan los fusibles. Esto podría deberse al hecho de que los
cables conectados a los altavoces se combinan en lugar de correr por separado. Para
solucionarlo asegúrese de que cada uno de los altavoces tienen sus cables por separado .
Otro problema es que la radio del coche se mantiene durante algún tiempo y se apaga y en
el minuto siguiente. Y esto continúa. La posible razón de este problema es que
puede
sobrecalentarse debido a problemas de alimentación. O podría ser algún problema con el
amplificador. Lo que puede hacer es comprobar su potencia, ver.
Durante el uso de dos amplificadores, es posible que pierda el canal derecho en un
amplificador. La causa de este problema es el cableado o el sistema de sonido. O podría ser
un problema con el amplificador. Aquí hay que probar amplificadores de intercambio o
evitar el amplificador. Si el problema persiste tanto en el canal derecho en ambos
amplificadores, comprobar el sistema de sonido o el cableado. De lo contrario repuesto de
su amplificador o enviarlo al servicio técnico.

Figura 23. Sistema de Audio

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

BIBLIOGRAFÍA:

circuitoselectronicos. (17 de Octubre de 2014). Nema Club. Obtenido de

http://nema.club/2014wsm/service%20highlights/books/n6w09/html/id0913002620
00.html

CHILUISA, E. X. (2010). SIMULADOR DE FUNCIONAMIENTO VIRTUAL Y PRUEBAS

DE ASIENTOS DE POTENCIA – VIDRIOS ELÉCTRICOS. Latacunga: Espe.
Recuperado el 15 de Enero de 2020, de
file:///D:/SÉPTIMO%20SEMESTRE/AUTOTRÓNICA%20I/PARCIAL%20III/T-
ESPEL-0711.pdf