Materiales Bituminosos S10

Universidad Nacional del Santa
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Docente:
Mg Marco Antonio Junior Cerna
Vásquez
Estudiantes:
Callan Luna, Renzo Eutiquio
Martínez Herrera, Alisson Nicolle
Mogollón Tolentino, Lesly Xiomara
Montes Barahona, Roy Ángelo
Torrejón Zavaleta, José Aldair
Curso:
Tecnología de Materiales
Tema:
Materiales Bituminosos
2021 Ciclo:
IV
pág. 1 Tecnología de Materiales

INDICE
1. OBJETIVOS.......................................................................................................................6
2. MARCO TEÓRICO...........................................................................................................6
2.1. Definición....................................................................................................................6
2.2. Propiedades.................................................................................................................7
2.3. Ventajas y desventajas...............................................................................................8
2.4. Tipos de materiales bituminosos y sus propiedades.................................................9
2.5. Betunes......................................................................................................................10
2.5.1. Definición..........................................................................................................10
2.5.2. Características..................................................................................................11
2.5.3. Tipos..................................................................................................................11
A) Emulsión de betún............................................................................................11
B) Soplado de bitumen..........................................................................................12
C) Bitumen reducido.............................................................................................12
D) Bitumen plástico...............................................................................................13
E) Betún lineal.......................................................................................................13
2.5.4. Propiedades.......................................................................................................13
A) Propiedades fisicas............................................................................................13
 Viscosidad..........................................................................................................13
 Plasticidad.........................................................................................................13
 Punto de reblandecimiento..............................................................................13
 Resistencia.........................................................................................................14
2.6. Alquitrán...................................................................................................................14
2.6.1. Definición..........................................................................................................14
2.6.2. Tipos..................................................................................................................14
2.6.3. Propiedades.......................................................................................................15
2.6.4. Exposición al Alquitrán....................................................................................15
2.6.5. Fabricación........................................................................................................16
2.7. Asfalto.......................................................................................................................16
2.7.1. Definición..........................................................................................................16
2.7.2. Características..................................................................................................16
A) Consistencia......................................................................................................16
B) Durabilidad.......................................................................................................17
C) Viscosidad..........................................................................................................17
D) Elasticidad.........................................................................................................17

E) Resistencia al corte...........................................................................................17
2.7.3. Tipos..................................................................................................................17
A) Asfalto Natural..................................................................................................17
B) Asfalto de petróleo............................................................................................18
C) Asfalto Fillerizado.............................................................................................18
D) Asfaltos Líquidos..............................................................................................19
 Asfalto de curado Rápido (RC).......................................................................19
 Asfalto de curado Medio (MC)........................................................................19
 Asfalto de curado Lento (SC)...........................................................................19
E) Emulsiones asfálticas........................................................................................19
F) Asfalto Oxidado O Soplado..................................................................................20
G) Asfalto Sólido O Duro......................................................................................20
H) Gilsonita............................................................................................................20
2.7.4. Propiedades generales del Asfalto...................................................................20
A) Propiedades Térmicas......................................................................................24
B) Propiedades físicas............................................................................................25
2.7.5. Comportamiento de las mezclas asfálticas......................................................25
A) Densidad de la mescla.......................................................................................26
B) Vacías de aire, o simplemente vacíos...............................................................26
C) Vacíos en el agregado mineral.........................................................................26
D) Contenido de asfalto.........................................................................................26
2.7.6. El Asfalto En El Perú (PETROPERU)............................................................27
A) Tipos de asfaltos hechos en Petroperú............................................................28
- Asfaltos sólidos..................................................................................................28
- Asfaltos líquidos................................................................................................30
2.7.7. Método Marshall..............................................................................................31
A) Pruebas a las mezclas asfálticas compactadas................................................32
- Determinación de la gravedad específica........................................................32
- Prueba de estabilidad y flujo...........................................................................32
- Análisis de densidad y vacíos...........................................................................33
2.7.8. Método Superpave............................................................................................33
A) Pruebas al agregado mineral...........................................................................34
B) Pruebas al cemento asfáltico............................................................................34
Equipo...............................................................................................................................35
Propósito...........................................................................................................................35

H|orno rotatorio de película delgada (RTFO) Vasija de envejecimiento a presión(PAV)...35
Simula las características del envejecimiento del asfalto....................................................35
Reómetro de corte dinámico (DSR)...................................................................................35
Mide las propiedades del asfalto a temperaturas altas e intermedias..................................35
Viscosímetro rotacional (RV).............................................................................................35
Mide las propiedades del asfalto a altas temperaturas........................................................35
Reómetro de viga en flexión (BBR) Ensaye de tensión directa (DTT)...............................35
Mide las propiedades del asfalto a bajas temperaturas.......................................................35
3. ENSAYOS.........................................................................................................................35
3.1. Ensayo de penetración para cementos asfálticos....................................................35
3.1.1. Equipos..............................................................................................................35
3.1.2. Procedimiento...................................................................................................36
3.1.3. Datos y Resultados............................................................................................37
3.1.4. Conclusiones......................................................................................................37
3.2. Método de ensayo para determinar el módulo de rigidez......................................38
3.2.1. Generalidades...................................................................................................38
3.2.2. Resumen del método.........................................................................................38
3.2.3. Equipos y materiales........................................................................................38
3.2.4. Procedimiento...................................................................................................38
3.3. Método de ensayo Marshall.....................................................................................40
3.3.1. Generalidades...................................................................................................40
3.3.4. Procedimiento...................................................................................................41
3.3.5. Resultados.........................................................................................................43
3.3.6. Conclusiones......................................................................................................44
3.4. Método de ensayo para determinar la resistencia a la fatiga en mezclas asfálticas.
Probetas cilíndricas..............................................................................................................44
3.4.1. Generalidades...................................................................................................44
3.4.4. Procedimiento...................................................................................................45
4. PROBLEMAS..................................................................................................................48
5. BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................................51
6. ANEXOS...........................................................................................................................53
Análisis comparativo de los métodos Marshall y Superpave........................................53
A) Selección de los materiales...............................................................................53
- Agregado mineral.............................................................................................53
- Dosificación de la mezcla de agregados...........................................................53
- Graduación........................................................................................................54
B) Características de la mezcla asfáltica..............................................................54
- Porcentajes de asfalto y niveles de compactación...........................................54
- Elaboración de la mezcla asfáltica...................................................................56
- Compactación...................................................................................................56
C) Selección del contenido óptimo de asfalto.......................................................57
D) Conclusiones......................................................................................................59
Revisar PDF: https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt271.pdf........60
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Materiales Bituminosos...........................................................................................6

Ilustración 2: Betún......................................................................................................................9
Ilustración 3: Alquitrán..............................................................................................................12
Ilustración 4: Representación de los volúmenes en una briqueta compactada............................23
Ilustración 5: Pruebas al agregado mineral.................................................................................32
Ilustración 6: Materiales constitutivos de la mezcla de agregados..............................................32
Ilustración 7: Curva granulométrica de agregados.....................................................................32
Ilustración 8: Selección de contenidos de asfalto.......................................................................33
Ilustración 9: Características de las probetas Superpave............................................................34
Ilustración 10: Características de las probetas Marshall.............................................................34
Ilustración 11: Elaboración de la mezcla asfáltica......................................................................34
Ilustración 12: Niveles de compactación de diseño....................................................................35
Ilustración 13: Probetas elaboradas con la metodología Superpave y Marshall..........................37
Ilustración 14: Penetración del asfalto........................................................................................41
Ilustración 15: Estabilidad vs Porcentaje de Asfalto...................................................................46
Ilustración 16: Peso Unitario vs Porcentaje de Asfalto...............................................................47
Ilustración 17: % de vacíos vs % de Asfalto................................................................................47
Materiales Bituminosos
1. OBJETIVOS

 Conocer la definición, características, propiedades y tipos de materiales

bituminosos que existen.
 Conocer las normas técnicas peruanas actuales que rigen sobre los materiales
bituminosos.
 Aprender los distintos tipos de ensayos realizados y los problemas de

aplicación acerca de los materiales bituminosos.
2. MARCO TEÓRICO
CAPÍTULO I: MATERIALES BITUMINOSOS
2.1. Definición
Los materiales bituminosos son aquellos materiales orgánicos con buenas

propiedades de adhesividad e impermeabilidad [ CITATION Def162 \l 3082 ]
Los Materiales Bituminosos son sustancias de color negro sólidas o viscosas,

dúctiles, que se ablandan por el calor y comprenden a aquellos cuyo origen son los
crudos petrolíferos como también a los obtenidos por la destilación destructiva de
sustancias de origen carbonoso, reservando la palabra asfáltica para aquellas
sustancias de origen petrolífero, naturales o artificiales, y alquitranes a las
procedentes de sustancias carbonosas. [ CITATION Consf2 \l 3082 ]
Ilustración 1 Materiales Bituminosos.
Recuperado de https://construmine.webnode.cl/_files/ASFALTO-EN-LA-RUTA-9.jpg
2.2. Propiedades
De acuerdo con [ CITATION Tex08 \l 3082 ] las propiedades de los materiales

bituminosos son:

Tabla 1: Propiedades de los materiales bituminosos
PROPIEDADES CARACTERÍSTICAS
Densidad Entre 900 y 1400 kilos por metro cúbico.
La penetración de un producto bituminoso disminuye cuando la
Penetración
densidad del mismo aumenta.
Para un producto bituminoso viscoso, la viscosidad es
Viscosidad
inversamente proporcional al cuadrado de la penetración.
Es necesario que el material en cuestión tenga suficiente
Ductilidad
ductilidad para alargarse sin que se produzcan grietas.
Punto de Se determina en forma totalmente empírica y sirve para
Reblandecimiento comparar materiales distintos.
Es la temperatura a la cual arden los vapores del betún o
alquitrán al aproximar a la superficie del material una llama de
Punto de
prueba. El punto de inflamación de un betún asfáltico está
Inflamación
alrededor de los 215 °C y el de un alquitrán puede variar entre
93 °C y 105°C.
La adherencia de un material bituminoso a un árido mineral
Adherencia
viene representada por la resistencia a despegarse uno del otro..
La impermeabilidad de los materiales bituminosos es una de
sus características más típicas.
Permeabilidad Se debe ante todo a que la solubilidad del agua en dichos

materiales es muy pequeña y además a la elevada viscosidad de
estos productos.
2.3. Ventajas y desventajas
Según [CITATION Ver13 \l 3082 ] las principales ventajas y desventajas son las siguientes:
VENTAJAS DESVENTAJAS
Clima Durabilidad
Resistente a variaciones de Es inferior a las superficies de hormigón. Este
temperaturas, pueden contraerse y incrementa su resistencia en el tiempo.
expandirse sin sufrir daños.
Flexibilidad Resistencia

Permite adaptarse a los cambios del El derrame de gasolina y Diesel provoca
suelo. daños. No resiste los efectos de la intemperie.
Reparación Resistencia a altas Tº

Si las calzadas de asfalto están Se ve afectado, se vuelve pegajoso, se
agrietadas es más fácil de reparar que volatilizan algunos de sus ingredientes.
las de hormigón
Costo Deformabilidad
Son más baratos que el uso de En zonas de frenado y arranque de vehículos,
hormigones para caminos, sobre todo tiende a sufrir deformaciones.
a gran escala.
Color Seguridad
Es más oscuro que el pavimento, útil Puede provocar el fenómeno de hidroplaneo
para épocas de mucho sol. de vehículos.
Tabla 2: Ventajas y desventajas de los materiales bituminosos
2.4. Tipos de materiales bituminosos y sus propiedades
Según [CITATION Con18 \l 3082 ] los materiales bituminosos se clasifican en:
Materiales
Bituminosos
Betunes Alquitrán Asfalto
Sustancia bituminosa, grasa,

Son las Mezclas de oscura, viscosa, semisólida, El asfalto es un material
hidrocarburos naturales o de y de olor fuerte, que se viscoso, pegajoso y de color
petróleo, sólidos, viscosos, obtiene de la destilación -en negro, usado como
o líquidos, conteniendo una ausencia de aire- de ciertas aglomerante en mezclas
pequeña porción de sustancias que posean asfálticas para la
productos volátiles; tienen materias volátiles; construcción de carreteras,
propiedades aglomerantes y fundamentalmente de la
son completamente solubles autovías o autopistas
hulla, el petróleo, la turba,
en el sulfuroTabla 3: Propiedadeslosdehuesos,
de carbono. los tipos de materiales bituminosos
y de algunas
Propiedad Asfaltomaderas resinosasBitumen o betún Alquitrán
Oscuro con ligero

Color Negruzco marrón Negro oscuro
tinte rojizo
Contenido de
Bajo Moderado Alto
carbón

Estado Sólido y semisólido Sólido Viscoso y líquido
Arde con una llama

Efecto ante la
humeante y se Se derrite Se vuelve más fluído
temperatura
convierte en plástico
Tiempo de
Menor Menor Mayor
fraguado
Poder adhesivo Bajo Medio Alto
Resistencia a ácidos Medio Medio Bajo
2.5. Betunes
2.5.1. Definición
El betún o bitumen es una mezcla de sustancias orgánicas altamente viscosa,

negra, de alta densidad completamente soluble en disulfuro de carbono y
compuesta principalmente por hidrocarburos aromáticos policíclicos. [ CITATION
wik201 \l 22538 ]
Ilustración 2: Betún
URL: https://www.tesisenred.net/bitstream/handle/10803/667331/Tnqs1de1.pdf
2.5.2. Características
El betún o bitumen no se ve afectado por la luz, el aire o el agua individualmente,

pero en combinación pueden hacerlo frágil, poroso y susceptible a la oxidación,
formando ampollas y grietas.

Se vuelve suave a temperaturas entre 30 ° –100 ° C (sin punto de fusión agudo) y,
por lo tanto, debe protegerse de la exposición al calor y es insoluble en agua y
bastante resistente a la mayoría de los ácidos.[CITATION Geo \l 22538 ]
2.5.3. Tipos
A) Emulsión de betún
Es un producto líquido que contiene betún en gran medida en un medio

acuoso. El betún que está en un estado muy finamente dividido (glóbulos de
aproximadamente 2 micras de diámetro) se mantiene suspendido en el
medio acuoso con la ayuda de algunos agentes estabilizadores adecuados.
Dependiendo de la estabilidad del recubrimiento protector del agente
emulsionante, las emulsiones se clasifican:[CITATION Geo \l 22538 ]
Tabla 4: Formulación típica de emulsiones asfálticas
Extr
aído de: Estudio experimental sobre el proceso de diseño, formulación y
fabricación en fase inversa de emulsiones concentradas monomodales y bimodales
de betún en agua.pdf
B) Soplado de bitumen
se obtiene haciendo pasar aire a presión a una temperatura más alta a través
del betún. Puede usarse como techos y fieltros a prueba de humedad, en la
fabricación de asfaltos de tuberías y rellenos de juntas, como material
aislante del calor, etc.[CITATION Geo \l 22538 ]
C) Bitumen reducido

Se obtiene mediante el flujo de betún asfáltico en presencia de algunos
destilados líquidos adecuados de alquitrán de hulla o petróleo. Se utiliza
principalmente en la construcción de carreteras y en la estabilización de
suelos (2–4%). Los recortes se fabrican comercialmente en los siguientes
tres grupos.
- Recortes de fraguado rápido que contienen nafta o gasolina.
- Recortes de fraguado medio que contienen queroseno.
- Reducciones de fraguado lento que contienen aceites ligeros como

agentes fundentes.
Cada uno de los grupos de recortes anteriores se subdivide en seis categorías

de 0 a 5. Las seis viscosidades diferentes se nombran con los números del 0
al 5 en orden creciente de viscosidad.[CITATION Geo \l 22538 ]
D) Bitumen plástico
Consiste en betún, diluyente y una carga inerte adecuada. La cantidad de

relleno inerte es de aproximadamente 40 a 45 por ciento. Se utiliza para
rellenar grietas en estructuras de mampostería, para detener fugas, etc.
[CITATION Geo \l 22538 ]
E) Betún lineal
Es el betún que se destila a una viscosidad o penetración definida sin

tratamiento adicional.[CITATION Geo \l 22538 ]
2.5.4. Propiedades
A) Propiedades fisicas
Las diversas propiedades son viscosidad, ductilidad y punto de

reblandecimiento.
 Viscosidad
Depende mucho de la temperatura. A una temperatura más baja, el bitumen

tiene una gran viscosidad y adquiere las propiedades de un cuerpo sólido,
mientras que, con el aumento de la temperatura, la viscosidad del bitumen
disminuye y pasa al estado líquido.
 Plasticidad
Depende de la temperatura, la composición del grupo y la naturaleza de la

estructura. Los betunes viscosos que contienen parafinas sólidas a bajas
temperaturas son muy dúctiles.
 Punto de reblandecimiento
Está relacionado con la viscosidad. El bitumen necesita suficiente fluidez

antes de la aplicación específica.
 Resistencia
Es resistente, no rígido y, como tal, es capaz de absorber choques y adaptarse

al movimiento en la estructura debido a la temperatura, el asentamiento o la
contracción.
2.6. Alquitrán
2.6.1. Definición
Sustancia bituminosa, grasa, oscura, viscosa, semisólida, y de olor fuerte,

que se obtiene de la destilación -en ausencia de aire- de ciertas sustancias
que posean materias volátiles; fundamentalmente de la hulla, el petróleo, la
turba, los huesos, y de algunas maderas resinosas.
Se utiliza en carreteras, para la protección del hierro y madera aplicado en

caliente, en forma de pintura y como hidrófugo o impermeabilizante.
[CITATION Con18 \l 3082 ]

Ilustración 3: Alquitrán
2.6.2. Tipos
De la combustión del tabaco se obtiene otro tipo de alquitrán, llamado

alquitrán del tabaco. Se compone igualmente de hidrocarburos aromáticos
policíclicos, pero está clasificado como residuo tóxico, altamente perjudicial
para la salud del individuo. [CITATION ROC18 \l 3082 ]
- La hulla (Carbón mineral) es uno de los compuestos del alquitrán. No

obstante, vale resaltar que su composición química depende de la
materia prima, la temperatura y el proceso de destilación al que sea
sometido. Si el alquitrán de hulla se obtiene a temperaturas inferiores a
los 600° C, estará conformado principalmente por agua, alcoholes,
fenoles, parafinas y olefinas. [CITATION ROC18 \l 3082 ]
- Del carbón vegetal de la madera de árboles betuláceos se obtiene el

alquitrán de brea. De esta sustancia se derivan algunos subproductos
altamente utilizados en la industria. Entre ellos se mencionan el carbón,
la trementina, los disolventes de alcohol y el ácido acético alimenticio.
Los alquitranes de madera tienen un olor agradable y la capacidad de
destruir microbios. [CITATION ROC18 \l 3082 ]
- El alquitrán obtenido por la destilación del petróleo tiene un alto

contenido de benceno y su olor es irritante. Es considerada una sustancia
tóxica y cancerígena. Sin embargo, en cantidades moderadas es utilizada
en diferentes procesos, especialmente en la industria de la construcción.
[CITATION ROC18 \l 3082 ]
2.6.3. Propiedades
Recuperado de [CITATION CONNE \l 3082 ]
Sus propiedades más características son las siguientes:
- Viscosidad
- Cohesión
- Adherencia
- Secatividad
- Durabilidad
- Susceptibilidad
2.6.4. Exposición al Alquitrán
La exposición continua a los agentes contaminantes del alquitrán de hulla

puede producir cáncer de piel, pulmón y otros órganos del cuerpo.
Los efectos nocivos del alquitrán en la salud del individuo pueden reducirse
evitando el contacto de la sustancia con la piel desnuda. [CITATION ROC18 \l
3082 ]
2.6.5. Fabricación
Al calentar carbón bituminoso en contenedores cerrados sin aire hasta unos

650 a 800 ℃, el carbón se descompone en los siguientes productos:
- 80% de dióxido de carbono
- 5% de amoníaco
- 5% de alquitrán de hulla
- 10% de gas ciudad
Actualmente el alquitrán de hulla se genera como subproducto del proceso

de producción de coque, material de enorme importancia en la fundición de
hierro.
Recuperado de [CITATION Wik20 \l 3082 ]
2.7. Asfalto
2.7.1. Definición
El Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en

conjunto presentan propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de

consistencia varían con facilidad de sólido a semisólido e incluso a líquido
viscoso, si la temperatura es favorable para ello. Se producen de la destilación del
petróleo crudo en las refinerías de petróleo.
2.7.2. Características
A) Consistencia
Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A altas

temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirlas
(mayores temperaturas, menor viscosidad). [ CITATION Yen12 \l 10250 ]
B) Durabilidad
Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la acción
de agentes envejecedores. [ CITATION Yen12 \l 10250 ]
C) Viscosidad
Es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le

aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia
a fluir en comparación de un fluido con baja viscosidad que fluye con
facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente
proporcional a la temperatura; a mayor temperatura, menor viscosidad. La
viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en
una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. [ CITATION
Yen12 \l 10250 ]
D) Elasticidad
Es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al

finalizar o disminuir la carga que los modifica. [ CITATION Yen12 \l 10250 ]
E) Resistencia al corte
Es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se determina con

un “reómetro de corte dinámico”, que es el aparato que imprime una fuerza
cortante cosenoidal con la que se miden dichas resistencias. [ CITATION
Yen12 \l 10250 ]
2.7.3. Tipos
A) Asfalto Natural
Los asfaltos naturales se han formado por un fenómeno de migración de

determinados petróleos naturales hacia la superficie terrestre, apareciendo a
través de fisuras y rocas porosas, seguido o combinado con una volatización
de sus componentes más ligeros y la consiguiente concentración de los
compuestos asfalticos ya existentes en el mismo; algunos se encuentran en
estado casi puro, formados mayormente por sustancias hidrocarbonadas con
poca materia mineral, aunque lo más usual es que estén mezclados con otros
minerales.[ CITATION Asf14 \l 10250 ]
Imagen 1: Diagrama de flujo para asfaltos de petróleo. URL:

https://www.petroperu.com.pe/asfaltos/descripcion-asfaltos.php
B) Asfalto de petróleo

El asfalto proviene del crudo de petróleo de manera que es prácticamente en
su totalidad betún también llamado bitumen.
Una de sus características es su durabilidad y la ventaja de ser refinado hasta

una condición uniforme.[CITATION Asf21 \l 10250 ]
C) Asfalto Fillerizado
El asfalto fillerizado es elaborado a base de cemento. Posee gran resistencia

a las altas temperaturas ambientales y se utiliza para la protección de
cañerías metálicas.[ CITATION Ark13 \l 10250 ]
D) Asfaltos Líquidos
Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un

solvente derivado del petróleo o con agua (mediante la inclusión de un
emulsificante). Los asfaltos líquidos permiten el mezclado con los
agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así los
costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del
asfalto.[ CITATION Asf21 \l 10250 ]
Entre los asfaltos líquidos podemos describir los siguientes:
 Asfalto de curado Rápido (RC)
Cuando el Cemento Asfáltico es de penetración 80/120 y el solvente es nafta

o gasolina. Se emplea para riegos de liga, tratamientos superficiales, cuando
se desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al cemento
asfáltico original. Se clasifican en: RC-70, RC-250, RC-800, RC-3000.
[ CITATION Yuc14 \l 10250 ]
 Asfalto de curado Medio (MC)
Cuando el Cemento Asfáltico es de penetración 120/250 y el solvente es

Kerosene. Se emplea principalmente para bacheos. Los productos de
fraguado medio tienen buenas propiedades humectantes que permiten el
revestimiento satisfactorio de los agregados en forma de polvos de

graduación fina. Se clasifican en: MC-30, MC-70, MC-250, MC800, MC-
3000.[ CITATION Yuc14 \l 10250 ]
 Asfalto de curado Lento (SC)
Cuando el Cemento Asfáltico es de penetración 200/300 y el solvente es un

gasóleo, ya sea el gasoil o el diésel. Se emplean cuando se desea una
consistencia casi igual a la del aglutinante mismo, tanto en el momento del
tratamiento como después de un período de curación. Se clasifican en: SC-
70, SC-250, SC-800, SC-3000.[ CITATION Yuc14 \l 10250 ]
E) Emulsiones asfálticas
Las emulsiones son dispersiones de cemento de asfalto bituminoso (CPC)

en la fase acuosa estabilizada por agentes tensioactivos. El tiempo de
ruptura depende, entre otros factores, la cantidad y tipo de emulsionante y la
viscosidad depende principalmente de la calidad del aglutinante residual. La
cantidad de asfalto puede variar de 60 a 70%.
Las emulsiones asfálticas se utilizan frío, proporcionando beneficios

logísticos y menores costos de almacenamiento, transporte y aplicación. Su
uso es compatible con prácticamente todos los tipos de hogares, obteniendo
excelentes resultados. También se pueden aplicar los agregados húmedos
sin necesidades de agentes de pegajosidad aditivos.[ CITATION Sol16 \l 10250 ]
F) Asfalto Oxidado O Soplado
El asfalto oxidado o soplado es una base asfáltica a la cual se le ha

modificado sus características físico–químicas y reológicas, en forma
irreversible según requerimientos de la Norma ASTM – D 312. [ CITATION
PRO21 \l 10250 ]
G) Asfalto Sólido O Duro
Son asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10.
Además de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los
ácidos, sales y alcoholes.[ CITATION Jos13 \l 10250 ]

H) Gilsonita
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas

o filones de los que se extrae.
La gilsonita es una resina de hidrocarburos natural, similar en apariencia al

carbón o asfalto duro, pero que tiene diferentes propiedades. [ CITATION
Jos13 \l 10250 ]
2.7.4. Propiedades generales del Asfalto
- Viscosidad
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro

capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. Este
método mide la viscosidad cinemática que se reporta en centistokes (cst).
Rango en Viscosidad en cst (centistokes)

penetración
20.000 5.000 2.000 1.000 200 100 50
180/200 70 85 100 110 140 155 175
80/100 80 95 105 120 150 170 190
60/70 85 100 115 125 155 175 195
50/60 90 105 115 125 160 175 200
40/50 90 110 120 130 165 180 200
30/40 95 110 125 135 170 185 210
20/30 100 120 130 145 175 195 220
10/20 115 130 140 155 190 205 230
Rango en pen / P.A.
85/25 125 145 160 170 205 225 250

85/40 130 145 160 170 200 220 245
115/15 165 185 205 215 255 - -

Tabla 5: Viscosidad de asfaltos.
URL: http://www.e-asfalto.com/propiedades/propiedades.htm?
fbclid=IwAR2PozI_HXo7Kku8NQs8mjR6YDUmY-g_7yMpdY5mYfPVmJeFD2XE6qlvGpk
- Viscosidades De Aplicación
En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicación en particular. La siguiente tabla
nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicación
determinada. Se asume que la aplicación se llevará a cabo a la máxima
viscosidad posible, es decir la mínima temperatura posible. En algunos
casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los
materiales que se utilicen, debido a que pueden ser dañados por la
temperatura excesiva.[ CITATION EAs05 \l 10250 ]
Tabla 6:: Viscosidades de aplicación.

Aplicación Viscosidad requerida (cst)
Spray 20-100
Llenado de juntas 100-200
Mezclado con Filler 200
Impregnación 20-200
200-1000
Impermeabilización
Pintado 600
Recubrimiento 1000
Bombear 1500-2000
- Densidad Típica De Los Asfaltos
Tabla 7: Densidad típica de los asfaltos

Temperatura ºC
Asfalto
15 25 50 100 150 200
280/320 1.01 1.00 0.99 0.96 0.94 0.91

180/200 1.02 1.01 1.00 0.97 0.95 0.92
80/100 1.03 1.02 1.01 0.98 0.96 0.93
60/70 1.04 1.03 1.02 0.99 0.96 0.93
20/30 1.05 1.04 1.03 1.00 0.97 0.94
Oxi. 85/25 1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
Oxid. 85/40 1.02 1.01 1.00 0.97 0.94 0.92
Oxid. 115/15 1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
- Resistividad/Conductividad Eléctrica
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en

consecuencia un buen material aislante.[ CITATION EAs05 \l 10250 ] La
resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la
temperatura y algunas figuras típicas son las siguientes:
Tabla 8: Resistividad/conductividad eléctrica

Resistencia
Temp. ºC
(ohm/cm)
30 1014
50 1013
80 1012
- Resistencia Dieléctrica
Esta medida en Kv/mm, y depende de las condiciones del ensayo y el

Angulo de los electrodos. Asfaltos duros tienen una resistencia dieléctrica

más alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dieléctrica decrece
con el aumento de la temperatura.[ CITATION EAs05 \l 10250 ]
Tabla 9: Resistencia dieléctrica

Rigidez
Temp. ºC Dieléctrica
(Kv/mm)
20 20−30
80 10
- Constante Dieléctrica
Es alrededor de 2.7 a 20ºC, llegando a 3.0 a 30ºC. La pérdida dieléctrica

aumenta con el incremento de la temperatura, pero decrece con la frecuencia
como se muestran en las tablas siguientes:(delta es el Angulo de distorsión
de la fase)[ CITATION EAs05 \l 10250 ]
Pérdida eléctrica
Tangente delta Frecuencia Tangente delta
Temperatura ºC
(50 ciclos/seg) (ciclos/seg) (20ºC)
20 0.015 50 0.015
50 0.017 105 0.006
80 0.029 106 0.003
100 0.045 107 0.001
Tabla 6: Constante dieléctrica. URL: http://www.e-

asfalto.com/propiedades/propiedades.htm?
fbclid=IwAR2PozI_HXo7Kku8NQs8mjR6YDUmY-
g_7yMpdY5mYfPVmJeFD2XE6qlvGpk
A) Propiedades Térmicas
- Conductividad térmica es alrededor de 0.16 W/metro.ºC (0.14

kcal/metro.hora.ºC)

- El coeficiente de expansión cúbica del asfalto es alrededor de 0.0006 /ºC
- El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico.

[ CITATION EAs05 \l 10250 ]
- El calor específico de los asfaltos es:
Temp. ºC Kj/kg.ºC Cal/g/ºC

0 1.67 0.4
100 1.89 0.45
200 2.10 0.5
Tabla 7: Calor específico. URL: http://www.e-

asfalto.com/propiedades/propiedades.htm?
fbclid=IwAR2PozI_HXo7Kku8NQs8mjR6YDUmY-
g_7yMpdY5mYfPVmJeFD2XE6qlvGpk
B) Propiedades físicas
Valores CA. PEN CA. PEN CA. PEN Asf. Asf. Líq.
típicos 60/70 85/100 120/150 Líquido MC-30
promedios RC-250
Gravedad 7.2 7.7 8.1 16.6 21.6

API 60ºF
Densidad a 1.020 1.0202 1.0136 0.9554 0.9242
60ºF
(kgr/litro)
Densidad a 3.8621 3.8483 3.8372 3.6170 3.4989

60ºF
(kgr/galón)
2.7.5. Comportamiento de las mezclas asfálticas
Una muestra de mezcla de pavimento preparada en el laboratorio puede ser

analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento. El
análisis está enfocado hacia cuatro características de la mezcla, y la influencia que
estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro características
son:
A) Densidad de la mescla
La densidad de la mezcla compactada está definida como su peso unitario

(el peso de un volumen específico de mezcla).
En las pruebas y el análisis de diseño de mezclas, la densidad de la muestra

compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cúbico
(kg/m3) o libras por pie cúbico (Lb/ft3)
B) Vacías de aire, o simplemente vacíos
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, o bolsas de aire, que están
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada.
El porcentaje permitido de vacíos (en muestra de laboratorio) para capas de

base y capas superficiales está entre 3 y 5 %, dependiendo del diseño
especifico.
C) Vacíos en el agregado mineral
Los vacíos en el mineral (VAM) son los espacios de aire que existen entre
las partículas del agregado en una mezcla compactada de pavimentación,
incluyendo los espacios que están llenos de asfalto.
D) Contenido de asfalto
La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada

exactamente en el laboratorio, y luego controlar con precisión en la obra. El
contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los
criterios dictados por el método de diseño seleccionado.

Ilustración 4: Representación de los volúmenes en una briqueta compactada

Extraído de: Paucar M. (2013) Comportamiento de una mezcla asfáltica
(Tesis de pre grado) Universidad Central del Ecuador, Quito-Ecuador
URL: https://core.ac.uk/download/pdf/71898835.pdf
2.7.6. El Asfalto En El Perú (PETROPERU)
PETROLEOS DEL PERÚ - PETROPERÚ S.A., empresa líder en el sector

hidrocarburos, produce y comercializa en el mercado nacional e
internacional los Asfaltos Sólidos y los Asfaltos Líquidos.
- Principales Características de los asfaltos en la empresa
Características
 Excelente adherencia
 Óptima ductilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran
manejabilidad, eliminando así la fragilización.
 Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso específico
para cada condición de clima.
 Presentan bajo índice de susceptibilidad térmica, permitiendo un
comportamiento estable frente a las variaciones de temperatura del
ambiente.
 Excelente estabilidad a la oxidación.
 Muy resistente al agua y a la mayoría de ácidos y álcalis.

A) Tipos de asfaltos hechos en Petroperú
- Asfaltos sólidos
Llamados también Cementos Asfálticos, son asfaltos que se emplean en

mezclas calientes para su uso en construcciones de pavimentos asfálticos
por sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las cuales brindan
características de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayoría de
los ácidos, sales y álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida
por ensayo de PENETRACIÓN.
PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes grados de Cementos

Asfálticos de Pavimentación:
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 40/50 PEN
En especial, y a pedido y previa consulta, produce y comercializa los

Asfaltos Sólidos para Uso Industrial sólo en Refinería Conchán:
- Clasificación De Cementos Asfálticos
Se clasifican en base a la Teoría Miscelar de Asfaltos, por su contenido de

Asfaltenos y Maltenos (Polar aromáticos, Nafteno aromáticos, Resinas y
Parafinas). En este enfoque pueden ser graduados por:
i. Penetración
Este sistema fue desarrollado a inicios de los 1900s para caracterizar la

consistencia de asfaltos semi-sólidos.
Cuantifica las siguientes características:

- Penetración (100 g, 25°C, 5 s)
- Punto de Inflamación
- Ductilidad a 25°C (77°F)
- Solubilidad en tricloroetano
- Ensayo de Película Delgada
- Oxidación y Envejecimiento
- Penetración Retenida: Ductilidad a 25°C (77°F) y Pérdida de masa,

%peso
- Ensayo de la Mancha: Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar
ii. Viscosidad
A inicios de 1960 se mejoró el sistema de graduación y fue incorporado un

ensayo de viscosidad rotacional que reemplazó al ensayo empírico por
Penetración como clave de caracterización del ligante asfáltico y cuantifica
las siguientes características:
- Penetración (100 g, 25°C, 5 s)
- Punto de Inflamación
- Ductilidad a 25°C (77°F)
- Solubilidad en tricloroetano
- Viscosidad a 60°C (140°F)
- Viscosidad a 135°C (275°F)
- Ensayo de Película Delgada
- Oxidación y Envejecimiento: Penetración Retenida y Ductilidad a

25°C (77°F)
- Ensayo de la Mancha: Xileno / n-Heptano o Nafta Estándar
iii. Performance Térmica

Este sistema llamado SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de
1987 para caracterizar la aplicación de asfaltos por grados de performance
térmica y de carga de tráfico basados en la ingeniería de la reología. El
desarrollo de la tecnología SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP
(Strategic Highway Research Program) de los EE.UU., está dirigido a
controlar la deformación permanente, agrietamiento y fatiga de las mezclas
asfálticas durante el servicio en carreteras
Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tráfico para

la selección de los asfaltos, lo que asegura que los pavimentos duren más y
se desempeñen mejor. Los asfaltos son graduados por su Grado de
Desempeño (PG) en función de la temperatura ambiental más alta y la
temperatura ambiental más baja a la cual el pavimento se mantendrá sin
fallas. Usa los siguientes ensayos:
- Película Delgada Rotatoria (RTFO)
- Presión de Envejecimiento (PAV)
- Viscosímetro Rotacional (RV)
- Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
Reómetro de Viga (BBR)
Ensayo de Tensión Directa (DTT)
- Asfaltos líquidos
Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un

solvente derivado del petróleo o con agua (mediante la inclusión de un
emulsificante). Los asfaltos líquidos permiten el mezclado con los
agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así los
costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del
asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto

líquido tipo “Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante, se
obtiene una Emulsión Asfáltica.
Asfalto líquido "cutback"
Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o Gasolina) se obtendrá un

Asfalto Líquido de endurecimiento rápido (RC). Si el solvente es de
volatilidad intermedia (Kerosene) se obtendrá un Asfalto Líquido
Intermedio (MC). Finalmente, si el solvente es poco volátil (un destilado
pesado), el producto será un Asfalto Líquido de endurecimiento lento (SC).
Según la cantidad de solvente variará la viscosidad del producto,
clasificándose en diferentes grados ( 30, 70, 250, 800 y 3,000).
PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Líquidos:
 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO MC – 30
 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 70
 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 25
2.7.7. Método Marshall
El concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para pavimentación fue

formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi.
El método original únicamente es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para

pavimentación, que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o
menor. El método Marshall modificado se desarrolló para tamaños máximos
arriba de 38 mm (1.5”), y está pensado para diseño en laboratorio y control en
campo de mezclas asfálticas en caliente, con graduación densa. Debido a que la
prueba de estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los resultados
en términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.
El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de 64 mm (2 ½”) de

alto y 102 mm (4”) de diámetro; se preparan mediante un procedimiento para
calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559).
Los dos aspectos principales del método Marshall son la densidad-análisis de
vacíos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados; cabe

mencionar que este proceso de diseño no tiene especificado pruebas para
agregados minerales ni para cementos asfálticos.
A) Pruebas a las mezclas asfálticas compactadas
En el método Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto

sus características volumétricas como mecánicas.
- Determinación de la gravedad específica
La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como el

espécimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se
hace de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad específica de
mezclas asfálticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726,
gravedad específica de mezclas asfálticas compactadas mediante superficies
saturadas de especímenes secos. Para determinar cuál norma se debe
utilizar, se realizan pruebas de absorción a la mezcla asfáltica compactada;
si la absorción es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188; en caso
contrario, se emplea la norma ASTM D2726.
- Prueba de estabilidad y flujo
Después de que la gravedad específica se ha determinado, se procede a la

prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espécimen en un
baño María a 60 ºC ± 1 ºC (140 ºF ± 1.8 ºF) de 30 a 40 minutos antes de la
prueba. Con el equipo de prueba listo se remueve el espécimen colocado en
baño María y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el
espécimen en la mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra
completamente en el aparato de carga. Posteriormente, se aplica la carga de
prueba al espécimen a una deformación constante de 51 mm (5”) por
minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por la lectura de carga
máxima obtenida. El número total de Newtons (lb) requeridos para que se
produzca la falla del espécimen deberá registrarse como el valor de
estabilidad Marshall. Mientras la prueba de estabilidad está en proceso, si no
se utiliza un equipo de registro automático, se deberá mantener el medidor
de flujo sobre la barra guía y cuando la carga empiece a disminuir se deberá
tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La diferencia

entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100”), será el valor del flujo Marshall.
- Análisis de densidad y vacíos
Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el

análisis de densidad y vacíos para cada serie de especímenes de prueba. Se
debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041) para
al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén cerca del
contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica
efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores. Utilizando la
gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del agregado,
así como el promedio de las gravedades específicas de las mezclas
compactadas, la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica
teórica máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto
absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va), porcentaje
de vacíos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacíos en el
agregado mineral (VMA)
2.7.8. Método Superpave
En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el

Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares
en programas de investigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las
carreteras volviéndolas más seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos,

el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología provista de tal manera
que pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños
de mezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del
pavimento. Este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma
individual (agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando están mezclados.
A) Pruebas al agregado mineral

Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el
desempeño de mezclas asfálticas. El criterio de agregados está directamente
incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que
se refinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos
de propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave:
propiedades de consenso y propiedades de origen.
- Propiedades de consenso
- Propiedades de la fuente de origen
B) Pruebas al cemento asfáltico
Las pruebas Superpave para cementos asfálticos miden propiedades físicas

que pueden estar directamente relacionadas con el desempeño en campo a
través de principios ingenieriles. Las pruebas Superpave para cemento
asfáltico, también son llevadas a temperaturas a las que se encuentran los
pavimentos en servicio. El tema central de las especificaciones Superpave es
la confianza sobre las pruebas del cemento asfáltico en condiciones que
simulan las tres etapas críticas durante la vida del asfalto. Las pruebas
realizadas en el asfalto original, representan la primera etapa:
transportación, almacenamiento, y manejo. La segunda etapa representa el
asfalto durante la producción, mezcla y construcción; es simulada por las
especificaciones mediante el envejecimiento del asfalto en el Horno
Rotatorio de Película Delgada (RTFO). Este procedimiento expone una
película delgada de asfalto a calor y aire para aproximar el envejecimiento
que sufre el asfalto durante su mezcla y construcción. La tercera etapa
ocurre cuando envejece el cemento asfáltico desde que se coloca en la
mezcla asfáltica, y carpeta asfáltica, hasta el fin de su vida de diseño para la
cual fue planeado. Esta etapa se simula en la vasija de envejecimiento a
presión (PAV), mediante la exposición de muestras de asfalto a calor y
presión, para representar el envejecimiento del pavimento a lo largo de los
años de servicio.
Tabla 10: Propósito de las pruebas de asfaltos Superpave
Equipo Propósito

H|orno rotatorio de película delgada Simula las características del
(RTFO) Vasija de envejecimiento a envejecimiento del asfalto
presión(PAV)
Reómetro de corte dinámico (DSR) Mide las propiedades del asfalto a
temperaturas altas e intermedias
Viscosímetro rotacional (RV) Mide las propiedades del asfalto a
altas temperaturas
Reómetro de viga en flexión (BBR) Mide las propiedades del asfalto a
Ensaye de tensión directa (DTT) bajas temperaturas.
Descripción: En la Tabla se pueden observar las pruebas utilizadas en el

Superpave, y el propósito de las mismas.
3. ENSAYOS
3.1. Ensayo de penetración para cementos asfálticos
3.1.1. Equipos
 Penetrómetro
 Aguja de penetración
 Recipiente para la muestra

 Muestra de asfalto
 Cronómetro
 Termómetro
 Disolvente
 Horno
3.1.2. Procedimiento
PASO 1: se consiguió la emulsión asfalto de la obra, ya que para sellar las juntas
se usó emulsión asfáltica.
PASO 2: se colocó el asfalto en el horno durante 20 a 30 minutos

aproximadamente a una temperatura de 100ºC.
PASO 3: cuando ya está diluido según norma y a temperatura de 25ºC

aproximadamente se coloca en el equipo de penetración.
PASO 4: Se procede a realizar el ensayo, para lo cual se deja caer la aguja con
una carga de 100 gr, donde se controla el tiempo de 5 segundos para cada una de
las pruebas respectivas.
PASO 5: Se registró los resultados de los tres ensayos respectivamente.

PASO 6: Evaluar los ensayos de acuerdos a las tablas presentadas a continuación.
Tabla 11: Equivalencias entre grado de penetración y grado de viscosidad

Clasificació Descripción
n
CA 40-50 Cemento asfaltico con penetración entre 40 y 50 mm
Extraído de: Ensayo de laboratorio de penetración de asfalto

URL: https://es.slideshare.net/cocoangulogamarra/penetracion-de-asfalto
3.1.3. Datos y Resultados
N.º de ensayos Mediciones (mm)
1 88
2 87
3 84
En la siguiente ilustración se obversa cada uno de los 3 ensayos realizados al

asfalto según la medición tomada.
Ilustración 5: Penetración del asfalto

3.1.4. Conclusiones

- La consistencia del asfalto es de grado 85-100, según lo observado en la tabla
de resultados.
- El grado de viscosidad es AC-10.
3.2. Método de ensayo para determinar el módulo de rigidez
Norma (UNE -EN 12697-26 ANEXO C)

3.2.1. Generalidades
El ensayo de módulo de rigidez permite evaluar experimentalmente la rigidez de

mezclas asfálticas utilizadas en pavimentos flexibles.
3.2.2. Resumen del método
El ensayo consiste en aplicar pulsos de carga sobre el plano diametral de una

probeta cilíndrica alternados por periodos de descanso, midiendo la deformación
axial que se genera en cada ciclo de carga.
3.2.3. Equipos y materiales
 Estructura de hierro
 Pletinas
 Sistema de aplicación de carga
 Termómetro
 Sensores de resistencia de platino
 Regla de acero
 Calibres para exteriores (precisión de +-0.1 mm)
 Sierra
 Sistema de medición de probetas.

PASO 1: de cada muestra a ensayar, se debe a preparar al menos una probeta
cilíndrica, con un diámetro de 80, 100, 120, 150, o 200 +- 5 mm. Se recomienda
que el espesor de la probeta no sea superior a 75 mm e inferior a 30 mm.
PASO 2: la probeta debe acondicionarse a la temperatura de ensayo de una

manera controlada por un periodo de al menos 4 horas y una precisión de +-
0.5ºC. las temperaturas de ensayo de rutina recomendadas son 2, 10 y 20ºC.
PASO 3: la probeta una vez acondicionada hasta la temperatura específica, se

debe instalar para el ensayo con uno de sus diámetros marcados colocado en
posición vertical.

PASO 4: el tiempo de subida, medido a partir del comienzo del impulso de carga,
que es el tiempo necesario para que la carga aplicada aumente de cero hasta el
valor máximo, debe ser de 124 +- 4ms.
PASO 5: a la probeta se le deben aplicar, al menos 10 impulsos de

acondicionamiento, para permitir que el equipo se ajuste a la magnitud de la carga
y su duración.
Para más información, visitar el video “Método de ensayo para determinar el

módulo de rigidez en mezclas”
Publicado por: Gonzalo Valdés
URL: https://www.youtube.com/watch?v=WDpTEIZzgC0
3.3. Método de ensayo Marshall
El ensayo describe la medición de la resistencia a la deformación plástica de

probetas cilíndricas de mezclas asfálticas, cargadas sobre su manto lateral, usando
el aparato de Marshall.
En el ensayo consiste en la fabricación de probetas cilíndricas, las cuales son

sometidas a un esfuerzo en la prensa Marshall con la finalidad de determinar su
estabilidad y deformación (fluencia). De sus resultados obtenidos es posible
obtener 5 gráficas que representan la variación de: estabilidad, fluencia, densidad,
huecos en la mezcla y vacíos en el agregado mineral, en función del contenido de
ligante.

 Máquina de Marshall (capacidad min. 28kn)
 Moldes de compactación
 Extractor de probetas
 Martillo de compactación (4.515 ± 15 gr)
 Pedestal de compactación
 Sujetador de molde
 Mordaza de ensayo
 Baño de agua (profundidad min. 150 mm)
 Horno
 Termómetros, balanzas, espátulas
PASO 1: se deben preparar entre 3 a 5 probetas cilíndricas por cada contenido de

asfalto evaluado.
PASO 2: las probetas se fabrican en un recipiente o mezcladora mecánica hasta

obtener una mezcla homogénea, con el árido completamente recubierto por el
ligante asfáltico.

PASO 3: las probetas se deben preparar en los moldes, para luego ser
compactadas asegurándose de que se apliquen 75 impactos por cada cara, en
tiempo no superior a 90s.
PASO 4: tan pronto las probetas se enfríen a temperatura ambiente, se desmoldan

y se determinan sus espesores (promedio 4 mediciones)
PASO 5: luego se determina la densidad real de las probetas de mezcla asfáltica

compactada por medio de la masa de la probeta pesada al aire en condición seca,
saturada superficialmente seca y sumergida en agua.
PASO 6: para el acondicionamiento del ensayo, las probetas se sumergen,

apoyadas sobre la cara plana, en un baño de agua por un periodo de tiempo de 30
a 40 min, manteniendo una temperatura de 60 ± 1ºC.

PASO 7: las probetas cilíndricas son extraídas del baño de agua y secadas
superficialmente. Transcurrido este proceso se somete a carga a una velocidad
constante de 50 ± 1 mm/min hasta que se produzca la falla, obteniéndose los
parámetros de estabilidad y fluencia.
Para más información, visitar el video “Método de Marshall”
URL: https://www.youtube.com/watch?v=V3-vPGvvlHU
3.3.5. Resultados
Ilustración 6: Estabilidad vs Porcentaje de Asfalto

Ilustración 7: Peso Unitario vs Porcentaje de Asfalto
Ilustración 8: % de vacíos vs % de Asfalto

Interpretación: Se trazan los resultados en gráficas para entender las características
particulares de cada probeta usando la serie. Mediante el estudio de las gráficas se
puede determinar cuál probeta de la serie cumple mejor los criterios establecidos para el
pavimento terminado. Las proporciones de asfalto y agregado se convierten en las
propiedades usadas en la mezcla final.
3.3.6. Conclusiones
- El método Marshall, es un método muy simple para el diseño de pavimentos,

y es por ello que es el más usado en los proyectos de obras viales en nuestro
país.
3.4. Método de ensayo para determinar la resistencia a la fatiga en mezclas

asfálticas. Probetas cilíndricas
Norma (UNE -EN 12697-24 ANEXO E)

La fatiga está asociada al deterioro que se produce en un material como resultado

de la aplicación de cargas cíclicas, de magnitud inferior a la resistencia máxima
admisible de dicho material.
El ensayo consiste en la aplicación de cargas de compresión en el plano diametral

de la probeta, desarrollando un esfuerza a traccion, perpendicular a la dirección de
la carga aplicada. La vida a fatiga, queda definida como el número de aplicaciones
de carga hasta la rotura de la probeta.
 Bastidor de ensayo
 Bandas de agua
 Aplicación de la carga (0.5 kN a 10kN, con precisión de 0.25%)
 Sensor para medir desplazamiento
 Cámara termostática
 Sistema de medición y de registro
 Extensómetro
 Regletas de deformación
 Regletas de carga
PASO 1: se deben preparar entre 10 a 19 probetas cilíndricas con un diámetro de

100 a 150 ± 3 mm.

PASO 2: las regletas de deformación se deben posicionar y encolar en los lados

opuestos del plano diametral horizontal. Las regletas de carga se deben asignar en
el plano diametral vertical.
PASO 3: las probetas se deben introducir en la cámara termostática y climatizar a

la temperatura de ensayo, al menos 4 horas antes de su ejecución.

PASO 4: terminado el periodo de acondicionamiento se procede con la ejecución
del ensayo de tracción indirecta.
PASO 5: para obtener la ley de fatiga del material se requieren 3 niveles de

tensión. Los ensayos de fatiga se deben llevar a cabo en un rango de deformación
inicial de 100 a 400 ue y con una duración entre 103 a 106 aplicaciones de carga.
Se recomienda ejercer un nivel de tensión inicial de 250 kPa.
Para más información, visitar el video “Método de ensayo para determinar la

resistencia a la fatiga en mezclas asfálticas”
URL: https://www.youtube.com/watch?v=foquKUWWR6I

4. PROBLEMAS
4.1. Problema 01:
Este ejercicio fue obtenido de [ CITATION UNL181 \l 3082 ]
Se requiere calibrar una planta asfáltica discontinua (o por pesadas) para

elaborar una mezcla tipo concreto asfáltico en caliente (CAC D-19 con ligante
CA-30), cuya fórmula de mezcla en obra responde a la siguiente dosificación
efectuada en el laboratorio de obra:
- M1: Agregado pétreo triturado grueso (12-19 mm) = 11.4% (se carga en tolva
pre-dosificadora en frio Nº1)
- M2: Agregado pétreo triturado intermedio (6-12 mm) = 34.2% (se carga en
tolva pre-dosificadora en frio Nº2)
- M3: Agregado pétreo fino o arena de trituración (0-6 mm) = 49.45% (se carga
en tolva pre-dosificadora en frio Nº3)
- M4: Filler de aporte (cal hidráulica) = 0.95% (se alimenta desde silo de
almacenamiento vertical)
- Cemento asfáltico (CA-30) = 5% (cantidad óptima obtenida de ensayos

Marshall con distintos tenores de cemento asfáltico desde 4% hasta 6% para la
misma granulometría)

Se puede observar que la DNV exige cuatro tamices de control mientras que la
CPA exige 8 tamices de control para la mezcla de áridos.
Los ensayos Marshall efectuados con la cantidad óptima de asfalto (5.0%),

arrojaron los siguientes valores en el laboratorio de obra:
Datos
- Densidad aparente: 2.396 kg /dm3
- Densidad máxima medida: 2.487 kg /dm 3
- Absorción de cemento asfáltico por los áridos: 0%
- Estabilidad: 980 kg
- Fluencia: 3.0 mm
Determinar:
- La relación estabilidad-fluencia (E/F)
E /F=980 kg /0.3 cm=3.267 kg /cm
- El volumen de vacíos en la mezcla compactada (V V )
V V ( %)=100(1−D A / Dmáx )=100(1−2.386 /2.487)=4.1 %
- El volumen de asfalto en la mezcla compactada (V asf )
V asf (% )=D A∗%CA∗100=2.386∗0.05∗100=11.93 %
- El volumen de vacíos del agregado mineral en la mezcla compactada (VAM )
VAM ( %)=V V +V asf =4.1+11.93=16.03 %
- La relación betún/vacíos
RBV ( % )=( D A∗%CA∗100 ) / VAM=74.42 %
- ¿Cuál es la producción horaria de la planta? (en toneladas de concreto

asfáltico/hora)
P=Capacidad útil mezclador / tiempo
P=(2.000 Kg∗3.600 seg/h)/¿

- ¿Cuántas toneladas húmedas de áridos/hora están ingresando al secador?
M 1=11,40 %∗(1+ 0,015)∗80 tn /h=9,257 tn /h
M 2=34,20 %∗(1+ 0,025)∗80 tn/ h=28,044 tn /h
M 3=48,45%∗(1+0,085)∗80 tn/h=42,055 tn /h
Ingreso áridos húmedos=9,257+28,044+ 42,055=79,356tn/h
- ¿Cuántos kilogramos acumulados debe indicar la balanza de áridos, antes de

descargar en el mezclador?
Peso total de áridos=2.000∗95 %=1.900 Kg
- ¿Cuál es el consumo horario de cemento asfáltico CA-30? (en m3)
Consumo horario cemento asfáltico=80∗5 %=4,0 tn/h
- ¿Cuál debería ser la capacidad mínima de almacenamiento de cal hidráulica

para trabajar 3 días de 8 horas, sin descargar nuevos camiones tolva? (en
toneladas)
Acopio mínimo de calen silo=0,95 %∗1.920 tn=18,24 tn
- ¿Cuánto tarda la planta en cargar un camión batea de 25 toneladas de

capacidad? (en minutos)
Tiempo de carga=(25 tn∗60 min /h)/80 tn /h=18,75min
- ¿Cuántos camiones batea de 25 toneladas se necesitan para que la planta

funcione sin detenerse (suponiendo que la planta no posee silo de
almacenamiento para la mezcla asfáltica), si el tiempo total del ciclo de
transporte de un camión es de una (1) hora? (en unidades y redondear al
número entero superior).
N °=80 tn/h/25 tn/h=4 camiones
5. BIBLIOGRAFÍA

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asfalto-y-en-que-se-diferencian/
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economica/bitumen/#Propiedades_y_caracteristicas_del_bitumen
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 Definiciones-de.com. (2016). Definición de material bituminoso - ALEGSA ©. Obtenido

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 Textoscientíficos.com. (2008). Propiedades de los productos bituminosos. Obtenido de

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i/trabajos-practicos/plantas-asfalticas-ejercicio-resuelto-2018/2315839/view
 CONSTRUMÁTICA. (N.E de N.E de N.E). Alquitrán. Obtenido de

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 Rojas, I. F. (2007). DESARROLLO DEL PROCESO DE LA ELABORACIÓN DE ELECTRODOS

DE GRAFITO, BASADO EN EL USO DE UN SUSTITUTORIO DE BREA COMO
AGLUTINANTE, Y SU IMPACTO EN COSTOS DE MANUFACTURA. MONTERREY:
INSTITUTO TECNOLOGICO Y DE ESTUDIOS SUPERIORES DE MONTERREY.

 Wikipedia. (28 de 06 de 2020). Alquitrán de Hulla. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Alquitr%C3%A1n_de_hulla
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http://asfaltoenobracivil.blogspot.com/2012/07/6-caracteristicas-del-asfalto-
el.html
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https://es.scribd.com/document/243761116/Asfalto-natural-docx
 A
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https://www.arkiplus.com/tipos-de-asfalto/
 Asfaltos PetroPerú. (2021). Recuperado de:
https://www.petroperu.com.pe/asfaltos/descripcion-tipos-
liquidos.php#:~:text=Los%20asfaltos%20l%C3%ADquidos%20se
%20producen,la%20inclusi%C3%B3n%20de%20un%20emulsificante
%20).&text=El%20endurecimiento%20de%20la%20mezcla,separarse%20el
%20solvente%20del%20asfalto
 PARTE III ASFALTOS LÍQUIDOS (CUTBACKS). (n.d.). Recuperado de:
https://pavimentosulacivil.files.wordpress.com/2018/01/asfaltos-lc3adquidos.pdf
 Super User. (2016). EMULSIONES ASFALTICAS. Recuperado de:
http://www.solpetroleo.com/emulsiones-asfalticas
 ‌ Materiales bituminosos :: ConstruMats. (2018). Recuperado de:
6. ANEXOS
6.1. Análisis comparativo de los métodos Marshall y Superpave

Para este análisis se ha realizado el siguiente experimento referente a la
caracterización de los materiales y ensayos mecánicos realizados a la mezcla
asfáltica compactada.
A) Selección de los materiales
- Agregado mineral
El material pétreo que se utilizó para la elaboración de la mezcla asfáltica

proviene del banco de materiales “La Cañada”, ubicado en la ciudad de
Querétaro, y consta básicamente de roca basáltica triturada; las pruebas al
agregado se realizaron de acuerdo con los requerimientos establecidos por la
metodología Superpave.
Ilustración 9: Pruebas al agregado mineral

- Dosificación de la mezcla de agregados
La dosificación de las cantidades de material para la elaboración de las

probetas se llevó acabo por medio del procedimiento de reducción de
muestras descrito por la Norma ASTM C 702.
Ilustración 10: Materiales constitutivos de la mezcla de agregados

- Graduación

Ilustración 11: Curva granulométrica de agregados

La curva granulométrica de la mezcla de agregados se presenta en la Figura
3.1, donde se puede observar que cumple con los requerimientos de
Superpave. Las características del agregado (calidad, graduación, tamaño
máximo nominal, etc) fueron las mismas que se emplearon en la elaboración
de las probetas ensayadas en este experimento.
B) Características de la mezcla asfáltica
- Porcentajes de asfalto y niveles de compactación
Con datos de la mezcla de agregados de diseño, como son la gravedad

específica neta (Gsb); la gravedad específica aparente (Gsa); y el tamaño
máximo nominal del agregado (Sn), se puede determinar un porcentaje de
asfalto inicial (Pbi); tal como describe el Instituto del Asfalto de
Norteamérica en su publicación referente al diseño de mezclas asfálticas en
caliente, por el método Superpave. En la referencia [3] se puede consultar lo
relacionado con este procedimiento, el cual sirvió como punto de partida
para seleccionar los contenidos de asfalto que se utilizaron en el
experimento. El valor de Pbi obtenido fue de 5.1%, y los contenidos de
asfalto a emplear en cada método se presentan a continuación

Ilustración 12: Selección de contenidos de asfalto

Los contenidos de asfalto para cada método se selecciona ron con objeto de
obtener curvas de los parámetros mejor definidas que se analizan en el
diseño volumétrico.
Los niveles de compactación aplicados en el experimento se muestran en la

Tabla
Ilustración 13: Características de las probetas Superpave
Ilustración 14: Características de las probetas Marshall

- Elaboración de la mezcla asfáltica

Ilustración 15: Elaboración de la mezcla asfáltica

- Compactación
En la compactación de la mezcla asfáltica caliente se utilizó el compactador

giratorio para las probetas Superpave, y el martillo de impacto para las
probetas Marshall
Ilustración 16: Niveles de compactación de diseño
Se muestra el aspecto de las probetas fabricadas con cada metodología

C) Selección del contenido óptimo de asfalto
La práctica actual del diseño volumétrico de mezclas asfálticas elaboradas

en caliente, recomienda como primer criterio de selección elegir aquel
contenido de asfalto correspondiente al 4 % de vacíos de aire (Va), y
verificar después que los parámetros volumétricos restantes se encuentren
dentro de los rangos establecidos por el método. Dado que el principal
aspecto a tomar en cuenta en el presente diseño, es obtener una mezcla
asfáltica que se desempeñe adecuadamente y que además sea resistente a la
deformación permanente (roderas), se ha decidido cambiar el criterio en la
selección del contenido óptimo, estableciendo aquel contenido de asfalto
para el cual el VAF se encuentre a la mitad de su rango permitido (70 %),
esto garantiza a nivel de diseño que la mezcla asfáltica no se encuentre cerca
de su nivel de saturación. En la tabla 4.1 se presentan los resultados
obtenidos bajo el criterio anterior. Se puede ver que para este criterio de
selección, se cumple con las especificaciones de los demás parámetros
volumétricos de la mezcla en ambas metodologías. Cabe mencionar que en
el método Marshall, el tipo de ligante asfáltico puede influir
determinantemente en la selección del contenido óptimo, al intervenir otros
parámetros en el criterio de selección a parte de los volumétricos, como son
la estabilidad y el flujo, pruebas que se realizan a 60oC independientemente
del tipo de ligante que se utilice.

Se compactaron probetas a 50, 75 y 100 golpes, para los contenidos de

asfalto utilizados en el diseño Marshall, con el fin de conocer la variación de
la densidad de la mezcla al aumentar la energía de compactación y el
contenido de asfalto
Hasta ahora se podría pensar que las probetas elaboradas por el método de
compactación Marshall han demostrado un mejor desempeño a los ensayos
a que fueron sometidos. Sin embargo, la validez de esta comparación es
bastante cuestionable debido principalmente a un aspecto propio de los
métodos de diseño, como es el diámetro de las probetas

Aun cuando se empleó la misma granulometría, y que el valor de RTI toma
en cuenta el diámetro y altura de los especímenes, el volumen y masa de las
probetas varía considerablemente entre un método y otro.
Ilustración 17: Probetas elaboradas con la metodología Superpave y Marshall

En el caso de la prueba de deformación permanente en el APA, se aprecia
que al variar la forma y área del espécimen ensayado, los resultados varían
considerablemente aún cuando las características del agregado sean las
mismas en cuanto a tamaño máximo y graduación. Dadas las razones
anteriormente expuestas no se podría concluir claramente sobre cuál de las
dos metodologías de compactación aplicadas en este experimento, produce
probetas con un mejor desempeño para los ensayes realizados.
D) Conclusiones
 La metodología Superpave ha demostrado tener importantes avances en

lo que se refiere a la selección del ligante asfáltico; las mezcla de
agregados; y la compactabilidad de la mezcla asfáltica. Por otro lado una
ventaja que puede mencionarse al método Marshall es la gran
versatilidad de su equipo para llevar a cabo acciones de control de
calidad en campo.
 Para la mezcla asfáltica en estudio, la variación entre los contenidos de

asfalto determinados por los métodos Superpave y Marshall parece ser
independiente tanto del valor de vacíos de aire, como del contenido de
asfalto. Se obtuvo un valor de d(CA) de aproximadamente 0.4% para el
rango de vacíos de aire en estudio, lo que implica que las curvas Va-
%CA permanecen casi paralelas cuando menos dentro de este rango.
 En el método Marshall, el tipo de ligante puede ser determinante en la

selección del contenido óptimo ya que existen otros parámetros que
influyen en el diseño, como la estabilidad y el flujo; pruebas que se
llevan a cabo a 60oC independientemente del tipo de ligante asfáltico
que se utilice.
 De acuerdo con la metodología RAMCODES, se puede inferir que la

mezcla asfáltica diseñada por el método Superpave nivel I presente un
mejor desempeño durante su vida de servicio, ya que el par %CA-Gmb
correspondiente al contenido óptimo cumple con todas las
especificaciones de vacíos, lo que garantiza una carpeta durable; además
de exhibir una mejor resistencia a la deformación permanente, con
relación a la mezcla diseñada por el método Marshall.
Experimento extraído de: Publicación técnica No 271 Sanfandilla, Qro, 2005
“Análisis comparativo de los métodos Marshall y Superpave para compactación de

mezclas asfálticas”
Revisar PDF:
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt271.pdf
6.2. Especificaciones técnicas de los asfaltos sólidos de PETROPERÚ
A) Asfalto Sólido 10/20

Fuente: Página Oficial de PETROPERÚ
B) Asfalto sólido 20/30

URL: https://www.petroperu.com.pe/
C) Asfalto sólido 40/50

D) Asfalto Sólido 85/100

E) Asfalto Sólido 120/150


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

pág. 1 Tecnología de Materiales

pág. 2 Tecnología de Materiales

pág. 3 Tecnología de Materiales

Ilustración 1 Materiales Bituminosos...........................................................................................6

pág. 5 Tecnología de Materiales

 Conocer la definición, características, propiedades y tipos de materiales

 Aprender los distintos tipos de ensayos realizados y los problemas de

CAPÍTULO I: MATERIALES BITUMINOSOS

Los materiales bituminosos son aquellos materiales orgánicos con buenas

Los Materiales Bituminosos son sustancias de color negro sólidas o viscosas,

Ilustración 1 Materiales Bituminosos.

De acuerdo con [ CITATION Tex08 \l 3082 ] las propiedades de los materiales

pág. 6 Tecnología de Materiales

Permeabilidad Se debe ante todo a que la solubilidad del agua en dichos

pág. 7 Tecnología de Materiales

Reparación Resistencia a altas Tº

Tabla 2: Ventajas y desventajas de los materiales bituminosos

2.4. Tipos de materiales bituminosos y sus propiedades

Según [CITATION Con18 \l 3082 ] los materiales bituminosos se clasifican en:

Betunes Alquitrán Asfalto

Sustancia bituminosa, grasa,

Oscuro con ligero

pág. 8 Tecnología de Materiales

Estado Sólido y semisólido Sólido Viscoso y líquido

Arde con una llama

Resistencia a ácidos Medio Medio Bajo

El betún o bitumen es una mezcla de sustancias orgánicas altamente viscosa,

El betún o bitumen no se ve afectado por la luz, el aire o el agua individualmente,

pág. 9 Tecnología de Materiales

Es un producto líquido que contiene betún en gran medida en un medio

Tabla 4: Formulación típica de emulsiones asfálticas

pág. 10 Tecnología de Materiales

- Recortes de fraguado rápido que contienen nafta o gasolina.

- Recortes de fraguado medio que contienen queroseno.

- Reducciones de fraguado lento que contienen aceites ligeros como

Cada uno de los grupos de recortes anteriores se subdivide en seis categorías

Consiste en betún, diluyente y una carga inerte adecuada. La cantidad de

Es el betún que se destila a una viscosidad o penetración definida sin

Las diversas propiedades son viscosidad, ductilidad y punto de

Depende mucho de la temperatura. A una temperatura más baja, el bitumen

Depende de la temperatura, la composición del grupo y la naturaleza de la

Está relacionado con la viscosidad. El bitumen necesita suficiente fluidez

Es resistente, no rígido y, como tal, es capaz de absorber choques y adaptarse

Sustancia bituminosa, grasa, oscura, viscosa, semisólida, y de olor fuerte,

Se utiliza en carreteras, para la protección del hierro y madera aplicado en

pág. 12 Tecnología de Materiales

De la combustión del tabaco se obtiene otro tipo de alquitrán, llamado

- La hulla (Carbón mineral) es uno de los compuestos del alquitrán. No

- Del carbón vegetal de la madera de árboles betuláceos se obtiene el

- El alquitrán obtenido por la destilación del petróleo tiene un alto

Recuperado de [CITATION CONNE \l 3082 ]

Sus propiedades más características son las siguientes:

2.6.4. Exposición al Alquitrán

La exposición continua a los agentes contaminantes del alquitrán de hulla

Al calentar carbón bituminoso en contenedores cerrados sin aire hasta unos

- 80% de dióxido de carbono

- 10% de gas ciudad

Actualmente el alquitrán de hulla se genera como subproducto del proceso

Recuperado de [CITATION Wik20 \l 3082 ]

El Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en

pág. 14 Tecnología de Materiales