Resumen

El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las bielas transforma el movimiento alternativo
en circular, o viceversa. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. Cada manivela consta de
una parte llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigüeñal. Cada
muñequilla se une una biela, la cual a su vez está unida por el otro extremo a un pistón.
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores de combustión de los automóviles, donde el
movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en
un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos
como un volante de inercia. El cigüeñal es un elemento estructural del motor.

El cigüeñal es la pieza del motor que se encarga de convertir la fuerza que se crea por los pistones.
El cigüeñal se conecta directamente a los pistones del motor del auto y del volante.
El cigüeñal está situado en el motor de un vehículo y convierte la fuerza creada por los pistones del
motor. Los pistones del motor mantienen un movimiento constante hacia arriba y hacia abajo
mientras que el cigüeñal genera un movimiento circular de modo que el auto puede avanzar.
Situado en el interior del motor del auto, el cigüeñal está conectado a todos los pistones en el motor
y el volante.

Un motor de automóvil produce el movimiento mediante la creación de explosiones en su interior.

Estas explosiones causan que algunas partes del motor funcionen, lo que a su vez hace que sea
posible  mover las ruedas del auto. Los pistones de un motor se mueven arriba y abajo por el
cigüeñal dentro de los cilindros en el motor. Las explosiones que ocurren en estos cilindros de
empuje contra los pistones  permiten llevarlos de vuelta y comenzar el ciclo otra vez. Los pistones
están conectados al cigüeñal para asegurar que se mueva con ellos y mantener sus movimientos
regulados.

Para ayudar a suavizar los movimientos bruscos creados por el movimiento de los pistones, el
volante está unido al extremo del cigüeñal. Cuando el eje se mueve, también se mueve la rueda en
un movimiento circular. Las muescas en el volante logran ayudar a suavizar sus movimientos y
conectarlos a otras piezas del vehículo que permiten que giren las ruedas. Esto convierte el
movimiento ascendente y descendente creado por los pistones y el cigüeñal en un movimiento
circular necesario para mover las ruedas del vehículo.

Para que los pistones puedan funcionar correctamente, una pieza del motor llamada el árbol de levas
debe girar y abrir las válvulas de admisión. Estas válvulas se abren y cierran para permitir el flujo
de aire, el cual es necesario para crear una explosión en el cilindro. El cigüeñal está conectado al
árbol de levas y hace que esté pueda girar junto con él. Esto asegura que las dos partes del motor
logren trabajar siempre juntos y nunca están fuera de sincronía.

Problemas de un cigüeñal
Los problemas ocurren cuando el cigüeñal es demasiado largo, ya que necesita apoyo adicional para
hacer frente a la presión de los cilindros del motor. Para resolver este problema, los motores se
hacen a menudo en una forma de V, con cigüeñales cortos en vez de utilizar la forma recta con
cigüeñales largos. Un motor en forma de V tiene dos juegos de cilindros, uno a cada lado. El motor
en forma recta tiene un solo conjunto con todos los cilindros en una fila. Un motor V8, por ejemplo,
tendría cuatro cilindros a cada lado en lugar de tratar de colocar ocho cilindros en línea recta.
Fabricación y funcionamiento del cigüeñal

El cigüeñal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento alternativo del pistón en
un movimiento circular.

Su fabricación utiliza como material el acero forjado, posteriormente tratado, mecanizado y

equilibrado.

Entre sus partes constitutivas se puede señalar los apoyos que realizan un giro sobre el mismo
cárter; Las muñequillas que soportan el giro de las bielas; Los brazos que unen las muñequillas y
los apoyos contando con contrapesos para ambos.

Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muñequillas, por diversos tratamientos térmicos
en las que se debe tener absoluta precisión y tolerancias mínimas, ya que cualquier falla en este
proceso puede causar grietas por fatiga.

Para facilitar cuestiones de peso, y reducir un poco el gasto de materiales de fabricación, el interior
del cigüeñal puede ser hueco, lo que es aprovechado para conducir el aceite a presión, y brindarle
una mayor resistencia.

Los cojinetes de los apoyos y las muñequillas reciben el aceite por pequeños orificios practicados
en diversas zonas del cigüeñal.

La compacidad del mismo, entonces, beneficia y brinda una rigidez adicional, aunque aumenta la
posibilidad de pérdidas o deformación del material por rozamiento.

Procesos de fabricación

El material empleado es generalmente acero al carbono. En los casos de mayores solicitaciones se

emplean aceros especiales al cromo-níquel o al cromo molibdeno vanado tratados térmicamente. Se
construyen también cigüeñales en fundición nodular.

La fabricación del cigüeñal:

En principio: cilindro de acero torneado y sin contrapesos.
Posteriormente: se realizaban forjados y estampados en caliente con contrapesos.
Enderezado de la pieza en bruto antes del desbaste en el torno.
Tratamiento termico:
Endurecimineto superficial, revenido,etc.
El acabdo que consiste en el rectificado, equilibrado y afinado.
Finalmente se realizan controles de verificacion.
La fuerza más importante que debe resistir un cigüeñal es el efecto de flexión que produce el
empuje de la biela cuando el pistón está en el punto muerto superior. En ese momento la presión de
los gases actúa directamente sobre la muñequilla de la biela y tiende a hacer flexionar al cigüeñal
entre los dos apoyos contiguos. Además debe soportar las fuerzas de torsión generadas por el
movimiento. Es por eso que se le aplica el tratamiento térmico para aliviar las tensiones internas
originadas por el proceso de forja y para aumentar la resistencia del material.
Para dotar apoyos a las muñequillas de una superficie dura y de gran resistencia al desgate, sin
afectar a la tenacidad del material del interior, suele hacerse uso del temple por inducción, proceso
de tipo electromagnético que sirve para calentar muy rápidamente el material del exterior.

http://www.mecanicaymotores.com/que-es-un-cigenal.html
https://aprendemostecnologia.org/2009/05/02/el-ciguenal/
https://www.actualidadmotor.com/fabricacion-y-funcionamiento-del-ciguenal/
https://es.slideshare.net/galarga/cigueal-8757333
https://www.clubensayos.com/Tecnolog%C3%ADa/TRATAMIENTOS-T%C3%89RMICOS-EN-
LA-MANUFACTURA-DE-MOTORES-DE/2253494.html
¿Cómo funciona el cigüeñal?:
La principal funcionalidad del cigüeñal es transmitir el movimiento generado por los pistones a las
ruedas, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento circular que a su vez es
trasmitida a la caja de cambios acoplado al motor y posteriormente transmitido a las ruedas, ya sea
delanteras o traseras.

Los pistones debido al cumplimiento de los cuatro tiempo (admisión, compresión, combustión y

escape), produce unos movimientos lineales hacia bajo los cuales van dirigidos al cigüeñal
a través de la biela unida a ella, debido a la forma acodada del cigüeñal y cada codo unido a las
bielas de los pistones se genera un movimiento circular en el cigüeñal, luego se vuelve a cumplir
este ciclo una y otra vez.

¿Cómo funciona el cigüeñal?: La principal funcionalidad del cigüeñal es transmitir el movimiento

generado por los pistones a las ruedas, transformando el movimiento lineal del pistón en un
movimiento circular que a su vez es trasmitida a la caja de cambios acoplado al motor y
posteriormente transmitido a las ruedas, ya sea delanteras o traseras.

Los pistones debido al cumplimiento de los cuatro tiempo (admisión, compresión, combustión y

escape), produce unos movimientos lineales hacia bajo los cuales van dirigidos al cigüeñal
a través de la biela unida a ella, debido a la forma acodada del cigüeñal y cada codo unido a las
bielas de los pistones se genera un movimiento circular en el cigüeñal, luego se vuelve a cumplir
este ciclo una y otra vez.

Partes de un cigüeñal

El cigüeñal consta de un eje longitudinal, las muñequillas que es donde van los cojinetes junto con
la biela, el sombrerete y el brazo que es el cuerpo completo del eje, es importante resaltar que el
cigüeñal está compuesto también por un conjunto de elementos vitales para su funcionamiento tales
como los cojinetes entre el cigüeñal y el bloque, los cojinetes del cigüeñal y biela, la unión por los
pernos entre la biela y el sombrerete de biela, la corona que es la que transmite el movimiento a la
caja, el piñón ubicado en el eje el cual esta unido por una cadena a la corona del árbol de levas para
darle movimiento, este movimiento tiene que estar coordinado con el cigüeñal y la posición de los
pistones para que pueda funcionar el motor.
El cigüeñal está fabricado de una aleación de acero. Posee como característica principal una gran
resistencia mecánica a la torsión, ya que éste necesita resistir la fuerza de empuje ejercida por los
pistones durante el ciclo de expansión.

Algunos de ellos se construyen de forma hueca en su interior para permitir ser anchos y resistentes
conservando un peso liviano.
Su función consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento rotatorio. Se encuentra
sobre el cárter por debajo de los cilindros, siendo sostenido por casquetes, denominados también
cojinetes.
Una de las características primordiales del cigüeñal es su equilibrio estático, distribuyendo todo su
peso de forma uniforme alrededor del eje; y equilibrio dinámico para eliminar cualquier vibración
generada durante su giro a causa de la fuerza ejercida por las bielas.
Para este fin se los construye con unas masas metálicas, los contrapesos, que se presentan en
posiciones opuestas a la posición de los codos de las bielas. Así al girar cuando el motor está en
funcionamiento la fuerza centrífuga generada es totalmente uniforme.

Las partes torneadas por las cuales el cigüeñal es fijado al bloque del motor se denominan
casquetes de bancada, mientras que las secciones de acoplamiento de las bielas son conocidas
como casquetes o cojinetes de biela.

Entre los casquetes de bancada y los casquetes de las bielas se encuentran los llamados codos
(también conocidos como brazos del cigüeñal).

Presentan además en los codos unos conductos a través de los cuales el lubricante de los casquetes
de bancada es dirigido hacia los casquetes de las bielas.

Las fuerzas explosivas de los pistones y las de inercia en las piezas de movimiento recíproco son de
intensidad variable. Esta variación de torsión produce torsión en el cigüeñal, es decir, se produce
vibración a causa de la torsión.

La vibración es más notoria en los cigüeñales largos que en los cortos y a determinadas velocidades
de giro (velocidad crítica).

En algunos motores se usa un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigüeñal para
absorber las vibraciones de éste.

http://sistema-mecanico.blogspot.com/2014/05/donde-se-usa-el-ciguenal-el-ciguenal-es.html

http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=ciguenal
EL CIGUEÑAL

     Es el elemento que transforma el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en rotativo. El
esfuerzo recibido del pistón mediante la biela queda convertido en una par (par motor).

     El cigüeñal es una viga apoyada en "n puntos" con una serie de codos alternados entre sí con un
cierto ángulo. Tiene varias partes:
PARTES Y ESFUERZOS

 Muñequillas: son las zonas cilíndricas por donde se conectan las bielas.
 Apoyos: zonas cilíndricas que sirven de apoyo y de puntos de transmisión de fuerzas a la
bancada.
 Palas: son placas que unen las muñequillas con los apoyos.
 Contrapesos: son las masas que equilibran dinámicamente el conjunto pistón-bulón-biela-
cigüeñal. Pueden ser integrales o postizos (atornillados)

      El cigüeñal soporta varios esfuerzos.

 Fuerzas transmitidas por las bielas: por la combustión y la inercia del conjunto pistón-bulón-
biela.
 Fuerzas debidas al cigüeñal: inercia y vibraciones torsionales.
 Otras: momentos por el accionamiento de elementos auxiliares (distribución, bomba de
aceite, de inyección...) que van conectados a la nariz del cigüeñal.

Estos esfuerzos hacen que el cigüeñal trabaje a flexión y a torsión, pero debido a la alternancia de
los esfuerzos que intervienen el cálculo se hace a fatiga. Hay que determinar las velocidades de
rotación a las que el cigüeñal entra en resonancia, estas velocidades críticas tienen que estar lejos
del funcionamiento normal del motor.

FABRICACIÓN
Actualmente se pueden obtener por fundición, y hay que tener presente aspectos como:

 Proceso de fabricación: por forja en frío y/o caliente, permite obtener las mejores
propiedades mecánicas (más difícil que se puedan propagar las fisuras) pero cuestan más. La
forja es sencilla para motores de 2 o 4 cilindros, pero se complica cuanto mayor sea el
número por estar los codos sobre el mismo plano. Para cigüeñales no muy cargados o de
geometría compleja, la fundición resulta más económica y versátil. Tanto en forja como en
fundición, las muñequillas y los apoyos son mecanizados y tratados.
 Materiales: para los forjados se usan aceros aleados con Cr-Mo, Cr-Mn o CR-Ni-Mo; para
los fundidos fundición de grafito esferoidal.
  Tratamientos: temple por inducción o nitruración. Después del temple hay que hacer un
rectificado de la superficie y después de la nitruración un pulido.
 Realización de los radios de acuerdo: entre las muñequillas o los apoyos, muy importantes
en la resistencia mecánica  a fatiga. La dureza y acabado superficial de estos radios tendrán
que ser adecuados. Pueden fabricarse por rectificado o rulinado. El rulinado es un proceso
de conformación por deformación en frío (forja), donde unos rodillos con forma (rulinas)
consiguen un acabado superficial de calidad.

 Número de apoyos: MEP de altas prestaciones y MEC n+1 apoyos, siendo n el número de
muñequillas, es decir, llevan un apoyo intercalado entre cada dos muñequilla. Los MEP
suelen llevar n/2 + 1 apoyos, es decir, el apoyo  va intercalado entre cada dos parejas de
muñequillas. La relación entre número de apoyos y muñequillas depende de la carga
mecánica transmitida por las bielas al cigüeñal. Los motores diesel, cuya presión de
combustión es mayor, usan mayor número de apoyos.

http://mimapamental.blogspot.com.es/2013/09/el-ciguenal.html