IKA-Renault Torino

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es

un automóvil de turismo producido por el Renault Torino
fabricante argentino de automotores Industrias
Kaiser Argentina entre los años 1966 y 1975, y por
Renault Argentina S.A. (la filial argentina del
Groupe Renault) entre 1975 y 1981. Era un
automóvil compacto del segmento E, y si bien su
diseño estaba basado en el modelo americano
Rambler American, fue rediseñado y desarrollado
íntegramente en Argentina.

El «Torino» fue presentado en dos versiones de

carrocerías: un sedán de cuatro puertas, y una cupé
sin parantes de altas prestaciones. Venía equipado
con un motor naftero de 6 cilindros en línea,
acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades. IKA Torino 380 Cupé de 1969.

Su motorización presentaba como variantes el

motor «Tornado Interceptor» OHC 181 de 2965 cc, Empresa matriz Industrias Kaiser Argentina
un motor «Tornado Interceptor» OHC 230 de 3770 Fabricante Industrias Kaiser Argentina
cc (ambos de 4 bancadas) y una versión Período 1966 - 1981
desarrollada en Argentina denominada «Torino Fábricas Barrio Santa Isabel, Córdoba
233» de 3770 cc y 7 bancadas.
Predecesor IKA Rambler

La aparición de este vehículo en el mercado Sucesor Renault 18

automotor argentino marcó un hito dentro de la Tipo Automóvil de turismo
historia de la industria automotriz argentina, ya que Segmento Segmento E
además de tratarse de un vehículo desarrollado y Carrocerías Cupé, capota rígida y sedán
producido exclusivamente en el país, presentaba Configuración Motor delantero, tracción
importantes soluciones mecánicas que garantizaban trasera
su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el
Largo 4724 mm
caso de su motor SOHC "Tornado", equipados con
Ancho 1798 mm
árbol de levas en la cabeza, las cámaras de
combustión hemisféricas y la alimentación con un Altura 1420 mm
tren de tres carburadores, según el tipo de modelo. Distancia entre 4723 mm
Todas estas soluciones fueron consideradas de ejes
avanzada, a la vez de permitir la utilización del Peso 1060 - 1497 kg
Torino como coche de competiciones. Como Relacionado Rambler American
resultado de estas participaciones, se destacan sus 5 Similares Chevrolet Chevy
títulos obtenidos en la categoría Turismo Carretera Ford Falcon
(1967, 1969, 1970 y 1971 en Fórmulas A y B).1 Es Dodge Polara
una de las pocas marcas de origen argentino, junto Dodge GTX
Diseñador Pininfarina
Motor 6 cilindros en línea
a Anasagasti, Institec y Rastrojero, ya que, a pesar Producción 100.000
de ser de matriz norteamericana, la misma fue
reformada y fabricada íntegramente en Argentina.

Índice
Origen
Modelos de la gama IKA Torino
Características
Torino 300 / 300 S
Torino 380 Sedán / Torino L
Torino S Sedán (línea 1970)
Torino TS Sedán / Flotillero
Torino SE / Grand Routier
Torino 380 Coupé
Torino 380W Cupé
Torino Cupé GS 200 / GS
Torino Cupé TS
Torino Cupé TS de 7 bancadas
Torino Cupé TSX
Torino Cupé ZX
Torino 380W / T.C
Torino 380 TM Weber
Torino 380 TM Holley
Historia
Del éxito al fracaso y viceversa
La hazaña de Nürburgring
El Torino francés
Ámbito deportivo
Los campeonatos
Nürburgring
En el Turismo Carretera
Otros campeonatos a nivel argentino
Referencias
Véase también
Enlaces externos

Origen
Desde su inserción por la Kaiser y el gobierno argentino en 1955, la IKA empezó a fabricar autos. En
1962 la IKA quería un auto que encajara mejor en el mercado argentino, un automóvil que combinara la
confiabilidad estadounidense con un estilo europeo. IKA y la American Motors Company (AMC)
 firmaron un acuerdo para
desarrollar en conjunto un
producto de este tipo en Argentina.
El Torino fue desarrollado por la
IKA como un automóvil
íntegramente argentino,
combinando la carrocería 1964- El Rambler American
1965 del Rambler American y el
Toro rampante. Figura tomada
como inspiración para la
Classic, con diseños exclusivos de
creación del emblema del paneles delanteros, traseros y el interior. La carrocería básica,
IKA-Torino compartimiento del motor y baúl provenían del Rambler American. La
suspensión delantera no era la misma del Rambler American, pero sí se
usaron los brazos inferiores y superiores con el soporte de punta de eje
del Rambler Classic, para la unificación de piezas y el herramental para producirlas. El resto del tren
delantero fue de nuevo diseño, tanto que se le agregó una barra antirrolido que ningún Rambler llevaba
en origen. La suspensión trasera fue tomada del IKA Bergantín", vehículo compacto fabricado por IKA
entre 1960 y 1962 y que no era otra cosa que una versión criolla del Alfa Romeo 1900 de 1958, el cual ya
poseía una suspensión trasera con resortes helicoidales y un sistema de barras reactoras llamado "4 link
bar". Una de las cosas nuevas del Torino fue la construcción unitaria de la carrocería, tomada del
Rambler American, pero los falso chasis eran más largos ya que se tomaron los del Rambler Classic, e
iban desde el frente hasta la estructura trasera. Esto lograba un chasis más rígido, adaptando mejor el auto
a las toscas calles argentinas. La distancia entre ejes del Torino era unos 2,5 cm más larga que el
American. Aunque los motores del Torino no provenían de la AMC, la plataforma básica de AMC
continuó sin modificaciones a lo largo de la vida del Torino. Las mejoras fueron incorporadas a través de
los años, como por ejemplo las manijas embutidas de las puertas que eran de AMC en 1973. A pesar de
todo esto las piezas de Torino, casi en su totalidad, eran fabricadas en Argentina con pocas piezas
importadas.

En vez de usar los motores AMC, el Torino fue equipado con un motor de 3770 cm3, con árbol de levas a
la cabeza (OHC) de seis cilindros en línea llamado “Tornado”, originalmente diseñados por la Kaiser
Motors en 1961 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer, y Willys Overland. Este motor importado
fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producidas en el país. Evolucionó
durante sus 10 años de producción, especialmente rediseñando la tapa de cilindros, y en 1973 se produce
un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4
originales, con una cilindrada de 3770 cm3, el block fue dotado de una nueva tapa de cilindros con un
nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter
USA de dos bocas de 36 mm de diámetro y apertura simultánea, o tres carburadores Weber de la serie
DCOE 17, todos de apertura simultánea y doble cuerpo, de 45mm cada uno.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y

fue recibido por el público y el periodismo como el «Auto Argentino», ya que la empresa, optó por no
revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

Un sedán con motor de 3 litros y caja de cuatro marchas y palanca al volante

Una cupé sin parantes con motor de 3.770 cm³, carburador Holley 2300C y caja de
cambios ZF de cuatro velocidades
Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con los
tres carburadores Weber DCOE 17
El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado
aún hoy día como el «Auto Argentino» por excelencia. Muchos
clubes de usuarios y de fans existen en este país.[cita requerida]

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en

modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto
básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.2
Detalle de un Torino 380 W.
Modelos de la gama IKA Torino
Torino TS 624: En el año 1970 el Torino recibe una renovación que modifica los faros
traseros y los reemplaza por 2 redondos por lado a diferencia del faro cuadrado del modelo
anterior, muy similares a los que equipo el Fiat Dino, la trompa mantiene los 4 faros (2
proyectores auxiliares y los 2 principales), los principales aumentan de tamaño, los
auxiliares dejan de estar separados de los principales y pasan a estar los cuatro dentro de
la parrilla frontal, el paragolpes delantero es más chico ya que los faros de giro y posición
se reubican sobre el frente inferior de la trompa y no debajo de los faros principales. El
interior adquiere un nuevo torpedo el llamado "tablero de avión" con un aspecto mucho
más deportivo, las llantas se ven modificadas, si bien son similares al modelo anterior pero
con ventilas cuadradas.
El modelo deportivo pasó a llamarse «GS» en reemplazo del «380W».

Para el año 1973 aparecen dos motores nuevos, en un principio la evolución del motor Tornado conocida
coloquialmente como «Tornado Reforma», este era un motor de 4 bancadas con una nueva tapa de
distribución, nueva bomba de agua, nueva bomba de aceite y nuevo cárter de aceite. Todas piezas que
más tarde equiparían al motor Torino.

Torino TS 626: A mediados de 1973 llega el motor Torino, este es una evolución del
antiguo Tornado pero con cigüeñal de 7 bancadas, botadores en la tapa de cilindros, el
árbol de levas ahora tiene 12 camones (levas) en lugar 6 lo cual permite mejorar los
tiempos de admisión, escape y permanencias logrando más potencia y mejor par motor
(«torque») y el múltiple de admisión lleva el carburador girado 90 grados.
Junto con el nuevo motor hubo cambios en el interior del auto, los bordes de las puertas son angulares y
no redondos como antes, los apoya brazos, manijas de puertas y de levanta vidrios son nuevas, tanto las
butacas delanteras como traseros son de diseño más cuadrado que antes. Exteriormente las manijas de
apertura de puertas ahora son embutidas, los faros traseros pasan de ser 2 redondos a 1 rectangular por
lado, nuevas llantas sin tazas, más anchas y cubiertas radiales de serie. El nuevo motor también fue
equipado con los 3 carburadores weber DCOE 17 y se nombró GS con una producción total de 231
vehículos.

Torino TSX: En 1976 nacía el TSX, modelo muy recordado por la publicidad "la sensación
de volar" en la cual se lo veía corriendo a la par de una avioneta a más de 200 kilómetros
por hora. El TSX exteriormente se diferencia por sus faros auxiliares cuadrados, la antena
de la radio deja de estar en el guardabarros delantero izquierdo para estar en el trasero
derecho (opcional), se mantienen los faros traseros rectangulares, los primeros modelos
tenían el zócalo de color negro invadiendo la parte inferior de la puerta, característica que
más tarde se perdería, en la segunda serie de TSX aparece una moldura de plástico negra
en la base del parante trasero, la cual cubre la unión del techo con el guardabarros,
proceso antes realizado con estaño/plomo. Interiormente es similar al modelo TS 7
bancadas (1973-1976), pero incorpora el fondo del tablero de instrumentos de color blanco
y un color de tapizados de color claro muy asociado a este modelo. También se recuerda a
 este modelo por ofrecer una opción de instalar la rueda de auxilio sobre la cara externa de
la tapa del baúl, mediante el uso de un trípode.

Torino ZX: En el año 1979 el Torino ya bajo el control de la empresa Renault recibe su
penúltima actualización, esta le da un aspecto más acorde al de la empresa francesa,
exteriormente se mantienen los auxiliares cuadrados y los faros traseros rectangulares así
como la antena en el guardabarros trasero izquierdo, los paragolpes son totalmente
nuevos, mas chicos que antes y en una sola pieza no en 3 como lo fueron desde 1966, las
viras cromadas de la cola ahora recorren todo el contorno de la misma, en la trompa los
cromados desaparecen para dar lugar a unas máscaras plásticas que cubren los espacios
vacíos entre los faros, el paragolpes delantero esta más arriba que antes por lo cual las
luces de posición y giro delanteras se colocan debajo del mismo con unos proyectores
plásticos, el capot ahora tiene un nervio que recorre el medio del mismo, similar a los de los
demás vehículos de la marca del rombo,
Interiormente se puede decir que el cambio fue casi total, nuevo torpedo con nueva relojería, ahora
cuenta con relojes de fondo azul, 7 relojes de aguja en algunos modelos, se incorpora radio AM/FM con
pasacasette, antena eléctrica, las butacas delanteras tienen apoyacabezas incorporado al igual que las
traseras, se incorpora el cinturón de seguridad inercial en las plazas delanteras, los paneles de puerta son
totalmente nuevos, al punto de ser diferente la puerta inclusive. Mecánicamente se incorpora el
encendido electrónico, aire acondicionado y dirección hidráulica como accesorios casi estándar.

Torino ZX Gamma 82: Este modelo fue el último en salir de planta, existen varios mitos
acerca de aumentos de potencia pero en realidad son solo estéticos y si bien en la jerga se
los llama gamma 82 fueron fabricados en el 81, exteriormente no tienen diferencias
estéticas, solo se puede apreciar la luneta térmica tanto en la cupé como en el 4 puertas,
los últimos tienen los ventiletes de las puertas delanteras fijos, solo los últimos ya que hay
varios con ventilete móvil, el interior incorpora la opción del tapizado beige, la consola entre
asientos se divide en dos piezas, el fondo del tablero de instrumentos es floqueado y no
plástico como en los modelos posteriores al 79, los relojes son nuevos, de fondo negro y
con agujas naranja similares a la línea Renault, si bien son redondos incorporan un marco
plástico cuadrado, el modelo cupe tiene reloj de hora digital en el techo y debajo de la radio
tiene un vacuómetro. Tanto el sedan como la cupé incorporan espejos exteriores en ambas
puertas delanters, siendo el izquierdo con comando interno.
También, se instaló un alternador de 60 amperios en lugar del de 40 amperios.

Características

Torino 300 / 300 S

Comienzo Fabricación: 1966 (1967 S)
Término de Fabricación: 1970
Carrocería: Sedán autoportante
Puertas: 4
Motor: Tornado Special 181, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.960

Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
 Relación de Compresión: 7:1
Potencia (hp): 122
Régimen (r.p.m): 4.700
Par Motor (mKg): 21
Régimen (r.p.m): 2.500
Refrigeración: Agua (11,5 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca
Velocidades: 4 palanca al volante
Relación Final: 3,54:1
Capacidad Combustible (litros): 64
Peso Vacío (Kg): 1.347
Largo (mm): 4.725
Ancho (mm): 1.778
Alto (mm): 1.440
Distancia entre Ejes (mm): 2.723
Trocha Delantera (mm): 1.440
Trocha Trasera (mm): 1.432
Frenos (Delanteros / Traseros): Hidráulicos autocentrantes a tambor en las cuatro ruedas
Dirección: Bolillas recirculantes
Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales,
amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores
hidráulicos y cuatro barras reactoras
Diferencial: Dana 44 en los modelos 66-67, en los posteriores Dana 30
Neumáticos: 6.85 x 15"
Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
Batería: 12 V 55 Ah ubicada en el vano motor
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Versión S Butacas, palanca al piso
Consumo Promedio (km/l): 8,7 *
Aceleración 0 a 100 km/h (s): 14,8 *
Velocidad Máxima (km/h): 164 *

Torino 380 Sedán / Torino L

Comienzo Fabricación: 1968 (1970 L)

Término de Fabricación: 1970 (1973)

Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a
la cabeza
Torino Sedán.
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
 Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (HP): 155-140hp
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 27
Régimen (r.p.m): 2.500
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Relación Final: 3,54:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Neumáticos: 7,75 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Butacas, palanca al piso

Torino S Sedán (línea 1970)

Comienzo Fabricación: 1970
Término de Fabricación: 1973
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87
Relación de Compresión: 8:1
Potencia (HP): 143
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 28
Régimen (r.p.m): 2.500
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Relación Final: 3,54:1

Torino TS Sedán / Flotillero

Comienzo Fabricación: 1970 (1974 Flotillero)
Término de Fabricación: 1973 (1974 Flotillero)
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (HP): 160
 Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.500
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Torino SE / Grand Routier

Comienzo Fabricación: 1974
Término de Fabricación: 1981
Motor: Torino 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8:1
Potencia (HP): 152 - 178
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Neumáticos: 7,75 x 15" hasta 1979, después 185 HR 14".

Torino 380 Coupé

Comienzo Fabricación: 1966
Término de Fabricación: 1970
Origen: Argentina - EE.UU.
Denominación Original: Rambler American Rogue
Carrocería: Cupé autoportante
Puertas: 2
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5:1
Potencia (HP): 160
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000
Tracción: Trasera
 Refrigeración: Agua (11,5 litros)
Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 caja ZF
Relación Final: 3,07:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Peso Vacío (Kg): 1.347
Largo (mm): 4.725
Ancho (mm): 1.778
Alto (mm): 1.410
Distancia entre Ejes (mm): 2.723
Trocha Delantera (mm): 1.440
Trocha Trasera (mm): 1.432
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Dirección: Bolillas recirculantes
Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 7,35 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Torino 380W Cupé

Comienzo Fabricación: 1966
Término de Fabricación: 1970
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a
la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Torino 380W Cupé
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (HP): 176
Régimen (r.p.m): 4.500
Par Motor (mKg): 36
Régimen (r.p.m): 2.800
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: 4 caja ZF
Relación Final: 3,07:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Neumáticos: 7,75 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Butacas, palanca al piso
Consumo Promedio (km/l): 6,5 *
 Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,3 *
Velocidad Máxima (km/h): 199 * (Dato falso de la época 195 Real)

Torino Cupé GS 200 / GS

Comienzo Fabricación: 1970 (1973 7 bancadas)
Término de Fabricación: 1976
Motor: Tornado Interceptor 230, desde 1973 Torino 233
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8:1
Potencia (HP): 185HP-215HP
Régimen (r.p.m): 4.300 - 4700
Par Motor (mKg): 33 - 34
Régimen (r.p.m): 3.500
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: 4 caja ZF
Relación Final: 3,07:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Neumáticos: 7,75 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Primer auto argentino en superar los 200 km/h. de fábrica
Consumo Promedio (km/l): 7 *
Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,5 *
Velocidad Máxima (km/h): 203 *

Torino Cupé TS
Comienzo Fabricación: 1970
Término de Fabricación: 1973
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza,
válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 - 8:1 Motor de un Renault Torino TS.
Potencia (HP): 160
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 31
 Régimen (r.p.m): 2.500
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 caja
Consumo Promedio (km/l): 7,6 *
Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,6 *
Velocidad Máxima (km/h): 179 *

Torino Cupé TS de 7 bancadas

Comienzo Fabricación: 1973
Término de Fabricación: 1975
Motor: Torino 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8:1
Potencia (HP): 178
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 31
Régimen (r.p.m): 2.500
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Torino Cupé TSX

Comienzo Fabricación: 1976
Término de Fabricación: 1979
Motor: Torino 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza,
válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770 Renault Torino TSX
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,25 :1
Potencia (HP): 200
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 33
Régimen (r.p.m): 3.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Neumáticos: 185 HR 15"
Consumo Promedio (km/l): 8,2
 Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,8
Velocidad Máxima (km/h): 196

Torino Cupé ZX
Comienzo Fabricación: 1979
Término de Fabricación: 1981
Motor: Torino 233, 7 bancadas
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 8,25 :1
Potencia (HP): 200
Régimen (r.p.m): 4.300
Par Motor (mKg): 33
Régimen (r.p.m): 3.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
Neumáticos: 185 HR 14"

Torino 380W / T.C

A pedido hasta 1970
Motor: Tornado Interceptor 241, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3950
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 86,7 x 111,125
Relación de Compresión: 10,5 :1
Potencia (HP): 248
Régimen (r.p.m): 5.000
Par motor (mKg): 35.8
Régimen (r.p.m): 4.000
Límite de (r.p.m): 5.400
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: 4 caja ZF

Torino 380 TM Weber

A pedido hasta 1970
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
 Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm):84,9 x 111,125
Relación de Compresión: 9,5 :1
Potencia (HP): 218
Régimen (r.p.m): 5.000
Par motor (mKg): 32
Régimen (r.p.m): 3.300
Límite de (r.p.m): 5.400
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: 4 caja ZF

Torino 380 TM Holley

A pedido hasta 1970
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm):84,9 x 111,125
Relación de Compresión: 9,5 :1
Potencia (HP): 196
Régimen (r.p.m): 5.000
Par motor (mKg): 31
Régimen (r.p.m): 4.000
Límite de (r.p.m): 5.400
Sistema de Combustible: 1 Carburador Holley
Velocidades: 4 caja ZF

Historia
A fines de 1955, la Kaiser Corporation de Estados Unidos instala una filial industrial en la Argentina -
más exactamente en Córdoba- que bautizará como Industrias Kaiser Argentina. Es el lanzamiento de uno
de los emprendimientos automovilísticos más importantes del país y que se iniciaría con la producción de
vehículos utilitarios (Jeep, Estanciera...) y del Kaiser Carabela, elaborado con las matrices del modelo
Manhattan norteamericano. Años después, IKA firma un convenio en el que intervienen American
Motors y la Regie Renault tendiente a producir localmente algunos vehículos que el régimen
proteccionista de entonces impedía importar. Por ello, el catálogo de IKA se amplió a una gama tan
amplia como diversa que transportaba al comprador desde un Renault Dauphine hasta un Jeep, pasando
por el Rambler Ambassador. Tal variedad no dio buenos resultados económicos aunque las cifras de
ventas hayan sido considerables. IKA Renault necesitó imperiosamente un vehículo capaz de competir
con Ford y Chevrolet que en esos momentos marcaban el paso con sus modelos Falcon y el 400. El
Rambler, grande, pesado y poco aceptado por el público, debía ser reemplazado. El convenio con
American Motors les permitió elegir un interesante auto americano como punto de partida: el Rambler
American Rogue. Pero no era tan sencillo, pues las encuestas y estudios indicaban que el futuro auto de
IKA Renault debía tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente
norteamericanas de la competencia.

El destacado carrocero turinés Pininfarina, aceptó la tarea de agregarle al Rambler Rogue un toque
"latino" pero recomendando cirugía plástica solamente en la trompa y en el interior. El auto fue bautizado
como Torino dándole una connotación italiana al célebre Toro de las pampas argentinas. Había en ello
una segunda intención que pretendía vincular ese emblema con el "cavallino" de Ferrari quien, también,
había sido representado en actitud desafiante, o con el Toro enojado de Lamborghini. Dos buenos espejos
para reflejar la imagen de un auto que venía a ingresar al mercado con las más altas cifras de potencia y
velocidad del mercado argentino. Los primeros estudios determinaron que el Torino debía recibir un
motor de 2.000 o 2.500 cm3 como máximo. Sin embargo, los análisis posteriores revelaron como ideal el
motor Tornado de seis cilindros producido por American Motors y con una cilindrada que variaba entre
los 3.000 y los 3.800 cm3. Esa planta motriz fue reelaborada por los ingenieros de IKA Renault con la
dirección técnica de Oreste Berta. El lanzamiento del auto se produjo en el Autódromo Municipal de
Buenos Aires el 30 de noviembre de 1966 por la mañana y fue recibido -por periodistas y público- como
"el auto argentino" ya que sus constructores se guardaron muy bien de difundir los orígenes del auto. El
impacto fue tremendo. Se presentaron aquel día tres modelos: un sedán con motor tres litros y caja de tres
marchas, una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm3, un carburador Holley y caja ZF de cuatro
velocidades y una versión "top" bautizada como 380 W que estaba equipada con el mismo motor de 3.8
litros pero tenía tres carburadores Weber de doble boca, 200 caballos de fuerza y se le adjudicaban nada
menos que ... ¡210 km/h de velocidad máxima!.

Del éxito al fracaso y viceversa

El Torino sedán apuntaba directamente a competir con el Ford Falcon aunque con más equipamiento y
mayor confort. Las cupés en cambio constituían una avanzada sobre un segmento del mercado que se
contentaba con versiones más o menos deportivas de Chevrolet (Super Sport), Falcon (Futura) o Valiant
(GT y otros inventos), o con algunos importados como Mercedes Benz.

Sin embargo y pese al entusiasmo que levantaba a su paso y a sus éxitos deportivos (debutó y ganó en la
Vuelta de San Pedro para Turismo de Carretera) los debuts de la gama Torino no fueron todo lo bueno
que se esperaba. Las ventas seguían favoreciendo al Ford Falcon y durante los tres primeros años de
producción, IKA Renault no pudo sobrepasar la barrera de los 15.000 autos producidos y vendidos.

Del éxito de su lanzamiento se había pasado al cuasi-fracaso de los años siguientes. Los entusiastas de
los "pur sang" se inclinaban por el Torino pero el gran mercado de compradores del Ford Falcon;
conservadores, serios y cuidadosos, continuaban aferrados a la tradición comprobada.

Pero será fuera de las fronteras donde este auto comenzara a tomar sus primeros elementos de nobleza
mecánica.

La hazaña de Nürburgring
En agosto de 1969, en una arriesgada operación publicitaria y deportiva, tres Torino son inscriptos en las
84 Horas de Nürburgring en Alemania, la llamada Maratón de la Ruta, que desde 1965 se realizaba en
Alemania tras llevarse a cabo durante 35 años en el tramo que comprendía Lieja (Bélgica) y Roma
(Italia). La delegación la preside Juan Manuel Fangio, la coordinan Tibor Teleki y Carlos Lobosco, los
motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.
Además, para acondicionar la carrocería del modelo de calle -pensada originalmente por Pininfarina- al
prototipo de competición, se sumó al equipo el destacado diseñador Heriberto Pronello (hubo que
modificar la apertura del capó hacia adelante, por motivos de seguridad, entre otros cambios menores). 3

El desempeño de los Torino fue notable, aunque hubo cientos de contratiempos (se chocaron dos autos,
se terminó armando uno con base en los restos de los autos siniestrados, auto apodado "la Banana" por
haber quedado fuera de escuadra, problemas eléctricos y de frenos, etc) resueltos gracias al empuje y
determinación de Fangio y Berta. 4 También anécdotas como la de Gastón Perkins, que se paró en el
sector de la pista que estaba frente a los pits para cambiarle el filtro de nafta a su auto, evitando ingresar a
los mismos para no perder tiempo. Como tenía prohibido darle indicaciones, Fangio inventó un canto al
ritmo de "La Cumparsita" cambiando la letra del tango por los pasos a seguir. El Chueco puso a
disposición del equipo su viveza para evadir la problemática.

Finalmente el auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry" Rodríguez Larreta
sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general. Por
número de vueltas, el Torino hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo, pero una
penalización les saca el triunfo absoluto de las manos. Los orígenes del recargo sufrido suenan hoy como
absurdos ya que el Torino debió parar en boxes para reparar el caño de escape y ello le valió una
penalización de cinco vueltas sobre las reales que había recorrido.4

Pero fuese lo que fuese, la Marathon de la Route de Nürburgring será el suceso de Torino. La Argentina
vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania; en las oficinas las radios atronaban el aire y
en las fábricas se paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se destacaban Luis
Elías Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través del océano las hazañas de los Torino.

Luego de la locura post-Nürburgring se produce el "boom" del Torino y sus ventas crecen
vertiginosamente. IKA Renault lanza una serie de cinco modelos: dos versiones económicas con
carburador simple y motor de 3 litros (el sedan L) o 3,8 litros (el sedan S), otras dos con carburador de
doble cuerpo (la cupé TS y el sedán TS) y la versión de 3 carburadores Weber pasa a llamarse "GS". La
serie más económica aumenta su potencia hasta 143 HP, y 143 en 1972.

Se convierte en un auto muy competitivo pues soporta muy bien los caminos del interior del país y el
motor adquiere fama de robusto y confiable.

El Torino francés
Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más vendido de la "gama alta". Adquiere notoriedad
en todo el mundo y se sabe que dos berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Brezhnev, y una
cupé «full» fue comprada por el líder libio Muamar el Gadafi. Desde Brasil, Paraguay y Uruguay llegan
pedidos de importación del Torino.

Durante toda su vigencia, el Torino recibió varias mejoras técnicas de mucha importancia pero es en
1973 cuando se produce el cambio más importante: un cigüeñal de siete bancadas en lugar del de cuatro,
y cambio de denominación ya que deja de ser Tornado su motor.

Es en ese momento que la participación norteamericana en la compañía pasa a reducirse sensiblemente

siendo la Regie Renault quien se convierte en el accionista mayoritario. En 1975, IKA Renault (adquirió
ese nombre en 1967) abandona definitivamente su pasado estadounidense y pasa a denominarse Renault
Argentina S.A.

En 1976, el Torino es el único producto «no-Renault» fabricado por la empresa francesa. El Renault 12
tiene un gran suceso pero no es el momento de reemplazar al Torino. Y por ello se lanza una nueva
versión —la cupé TSX— y dos años más tarde, la berlina Grand Routier que es considerada como un
auto al nivel de los mejores sedanes del mundo.

Pero en plena crisis energética, el consumo del Torino hace que mucho de sus potenciales clientes
desaparecieran con razón: a 80 kilómetros por hora el Torino consumía 12 litros cada 100 kilómetros.
Diez años después de su lanzamiento, el Torino comienza a recibir duros embates. Su concepción técnica
aparece desactualizada frente a los nuevos modelos que surgen en el mercado argentino provenientes de
las empresas radicadas y de la importación. Sin embargo, se hace un último esfuerzo. En 1979 se
presenta la última versión de la cual había desaparecido el Toro de la trompa reemplazado por el rombo
de Renault. Pero el nuevo auto no tiene el «charme» de su origen.

Para Renault, los últimos tres años del Torino sirvieron para trabajar sobre el proyecto R-18 que, de
alguna manera, vino a ocupar el puesto en la "gama alta" que había tenido el "auto argentino". En 1981,
el último Torino sale de la línea de montaje de Santa Isabel. Algo menos de 100.000 vehículos fueron
producidos en ese lapso. Una época en la historia del país automovilístico había terminado.

Diseñado por apasionados del automóvil que estimularon su permanencia en la línea de producción, aún
más tiempo de lo aconsejado, el Torino ha sido el único automóvil que, producido en el país, ha suscitado
una lealtad nacional tan profunda. Después de todo, tuvo la gran virtud de entrar en la mitología popular
argentina.

Ámbito deportivo
En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo
Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y
Luis Rubén Di Palma.

En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su
llegada a las pistas generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al
modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un
coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de
la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por
Héctor Luis Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y
el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas
y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un
coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin
lugar a dudas, el más recordado es aquel Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar,
por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del «Toro» con el
constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de
octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar
las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco
Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el
delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la
primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino.
Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro
marcas: El «Loco» Luis Rubén Di Palma.

La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el
reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006.
Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño,
al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.

Los campeonatos

Nürburgring
Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969:
la participación en la carrera internacional denominada «Las
84 horas de Nürburgring», en Alemania.5 La delegación fue
presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de
Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron
elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista
queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres cupé 380W conducidos por:

Torino 1: Luis Rubén Di Palma, Carmelo Galbato y El Torino número 3 en el Museo del
Oscar Fangio («Cacho»). Automovilismo.
Torino 2: Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo
Rodríguez Canedo.
Torino 3: Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco («Cacho») y Alberto Rodríguez Larreta
(«Larry»).
Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más
vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.6

En el Turismo Carretera
En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era
Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis
Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador
actualmente es su hijo Patricio Di Palma. El único título de
Marcos Di Palma es el obtenido con el Torino de stock car en
1992 con preparación y atención en pista de su padre, Don Luis
Di Palma.

Torino 380 W (2 títulos)

Torino del uruguayo Mauricio
1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A)
Lambiris utilizado en la Temporada
1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé 2015 de Turismo Carretera.
Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)
1967: Eduardo Copello - Prototipos Liebre Mk I, y II Torino
 1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre Mk III Torino
1970: Eduardo José Copello - Prototipo Liebre Mk IIB-Torino (Fórmula B)

Otros campeonatos a nivel argentino

Sport Prototipo (3 títulos)

1969: Eduardo José Copello - Prototipo Numa-Tornado

1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
Fórmula 1 Mecánica Argentina (5 títulos)
1968: Eduardo Jose Copello-Cooper Tornado
1969: Jorge "Nene" Ternengo - Bravi-Tornado
1970: Emilio Bertolini - Berta-Tornado
1973: Néstor Jesús García Veiga - Berta-Tornado
Inyección
1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado
Supercart (2 títulos)
1992: Marcos Di Palma - Torino
Jorge Ternengo, campeón de F1
1993: Luis Rubén Di Palma - Torino Argentina en 1969 con un Volpi-
Tornado
TC Pista (1 título)
2015: Esteban Gini - Torino Cherokee
2016 Nicolas Cotignola - Torino Cherokee
TC Pista Mouras (1 título)
2013: Gabriel Novillo - Torino Cherokee

Referencias
1. www.metanol.com.ar - Historia del modelo Consultado el 2006-08-25 (https://web.archive.or
g/web/20081001110209/http://metanol.com.ar/Articulos/retro/2001/febrero/torino.htm)
2. www.cupetorino.com - Reseña histórica del TORINO (http://cupetorino.110mb.com/torino_hi
storia.htm)
Archivado (https://web.archive.org/web/20090415001308/http://cupetorino.110mb.com/t
orino_historia.htm) el 15 de abril de 2009 en la Wayback Machine. - Consultado el 2009-
04-04
3. «84 horas en Nürburgring: La otra hazaña de Fangio» (https://web.archive.org/web/2018021
0002643/http://www.elgrafico.com.ar/2013/07/26/C-4862-84-horas-en-nrburgring-la-otra-haz
ana-de-fangio.php#). www.elgrafico.com.ar. Archivado desde el original (http://www.elgrafic
o.com.ar/2013/07/26/C-4862-84-horas-en-nrburgring-la-otra-hazana-de-fangio.php) el 10 de
febrero de 2018. Consultado el 9 de febrero de 2018.
4. «El día que el Torino argentino puso de rodillas a los autos más importantes del mundo» (htt
ps://www.infobae.com/deportes-2/2017/06/04/el-dia-que-el-torino-argentino-puso-de-rodillas
-a-las-autos-mas-importantes-del-mundo/). Infobae. Consultado el 17 de diciembre de 2018.
5. http://www.elgrafico.com.ar/coberturas-historicas/1969-el-torino-en-las-84-horas-de-
nurburgring.php
 Archivado (https://web.archive.org/web/20120208195615/http://www.elgrafico.com.ar/co
berturas-historicas/1969-el-torino-en-las-84-horas-de-nurburgring.php) el 8 de febrero
de 2012 en la Wayback Machine. 25-8-1969 "Mucho más que hazaña" por Adolfo Imas
para El Gráfico
6. «La misión» (https://web.archive.org/web/20140716065741/http://torino-argentino.com.ar/L
a%20Mision.htm). torino-argentino.com.ar. Archivado desde Mision.htm el original (http://tori
no-argentino.com.ar/La) el 16 de julio de 2014. Consultado el 6 de junio de 2007.

Véase también
Torino 380 W
Torino ZX
Torino Cherokee

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IKA-Renault Torino.
Ficha técnica de los distintos modelos de Torino (http://www.cocheargentino.com.ar/t/torino.
htm)

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