CMD2.

0
Central semi-automática

CMD2.0

Manual técnico
Manual técnico CMD2.0 CMD2.0 Índice
1. INTRODUCCIÓN 32
2. MATERIAL DE INSTALACIÓN 35

Español
3. PANEL FRONTAL 36
4. MODOS DE FUNCIONAMIENTO 39
Modo Manual
Modo Automático
Modo Stop
Modo Bajo Consumo
5. ALARMAS 43
6. PROGRAMACIÓN DE PARÁMETROS 46
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS 47
8. CALIBRACIÓN Y AJUSTES DE LECTURAS ANALÓGICAS 56
9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR 58
Esquema general de conexión 62
10. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 64

29
 Manual técnico CMD2.0 con comunicación RS-232
Índice Manual técnico CMD2.0 con comunicación RS485
Índice
1. INTRODUCCIÓN 68 1. INTRODUCCIÓN 100
2. INSTALANDO LA CENTRAL CMD2.0 RS-232 69 2. COMPONENTES DEL MÓDULO CMD2.0 RS485 101

Español
Requisitos del sistema 3. COMPONENTES DE PTR-100 102
Instalación y configuración del programa PcCMD2.0 4. CONEXIONADO DE LA RED RS485 104
3. CONECTANDO CON LA CENTRAL CMD2.0 RS-232 78 5. FUNCIONAMIENTO 104
4. TRABAJANDO CON EL PROGRAMA PCCMD2.0 79 6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PLACA PTR-100 106

Manual técnico CMD2.0 con comunicación GSM

1. INTRODUCCIÓN 84
2. INSTALANDO LA CENTRAL CMD2.0 GSM 85
Requisitos del sistema
Instalación y configuración del programa PcCMD2.0
3. CONECTANDO CON LA CENTRAL CMD2.0 GSM 95
4. TRABAJANDO CON EL PROGRAMA PCCMD2.0 GSM 96

30 31
 1
Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

CMD2.0
1. INTRODUCCIÓN
CMD2.0 1. INTRODUCCIÓN

La central de protección se presenta en caja aislante de radiaciones electromagnéticas, incorporando visualización

de parámetros eléctricos y señalizaciones ópticas.
Esta central integra la posibilidad de arrancar el motor de forma manual o automática (por contacto libre de tensión),
y protegerlo de eventuales averías durante el funcionamiento. La gestión se efectúa en el interior, mediante un circuito

Español
electrónico controlado por microprocesador.

Las características generales son las siguientes:

• Tensión de alimentación 12/24V.
• Protección por:
· Sobretensión.
· Subtensión.
· Asimetría.
· Sobreintensidad.
· Sobrefrecuencia (Sobrevelocidad).
· Subfrecuencia (Pérdida de velocidad).
· Etc.
• Llenado automático del tanque de combustible.
• Lectura de:
· Tensiones.
· Intensidades.
· Nivel de combustible.
32 CMD2.0 · Presión. 33
 1 2
Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

1. INTRODUCCIÓN 2. MATERIAL DE INSTALACIÓN

· Temperatura. Para la completa instalación de la central CMD2.0 en un grupo electrógeno se necesitan los siguientes elementos:
· Tensión de batería.
· Cuentahoras. • Central CMD2.0.

Español
· Tacómetro (Cuentarrevoluciones). • 3 transformadores de intensidad /5Aac.
· Frecuencia. • Sensor de presión de aceite (VDO cod. 360.081/030/009).
• Arranque por contacto libre de tensión. • Sensor de temperatura de agua (VDO cod. 323.803/004/001).
• Posibilidad de programar el tipo de acción a realizar tras una alarma. • Sensor de nivel (aforador de resistencia variable de 0 a 330 Ohm).
• Sensor trifásico de grupo. • Termostato.
• Presostato.
• Placas de relés 802CTRELES02-12/24 y 802CTRELES02-12/24S.

IMPORTANTE: Antes de efectuar trabajos sobre los transformadores de intensidad, se debe constatar que no circula
intensidad por el primario de estos, ya que si abrimos el secundario de un transformador de intensidad por el que
circula una corriente, se producen voltajes extremadamente altos que pueden dañar o incluso causar la muerte de la
persona que los manipula.

La instalación debe hacerse de acuerdo a todos los códigos de reglamentación eléctrica aplicables y por técnicos
competentes en la materia.
El cableado desde la batería del motor hasta la central se debe realizar con dos cables conductores de 2,5 mm2.
Bajo ambientes ruidosos (es decir, motores de gas con igniciones de alto voltaje, etc), el cableado desde la batería
debe ser un par trenzado de 2,5 mm2.

34 35
 3 3
Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

3. PANEL FRONTAL 3. PANEL FRONTAL

En el frontal de la central de protección control y visualización CMD2.0 además del cuadro con los códigos de alarma, 1. Interruptor de encendido.
se encuentran los siguiente elementos: 2. Display 1, visualizador de la tensión de la fase, que indique el led encendido en el lado izquierdo del display.
3. Pulsador V( ), con este botón puede seleccionar la tensión entre fases del generador: L1-L2 (VRS), L2-L3 (VST),

Español
2 3 4 5 1 L3-L1 (VTR).
4. Display 2, visualizador de intensidad, leemos la intensidad del led que esté encendido en el lado izquierdo del
display.

display 1 display 2
5. Pulsador A(+), selector de la intensidad de las tres fases (IL1, IL2, IL3).
A A
7 6. Display 3, visualizador de frecuencia, tensión de batería, nivel de combustible y código de alarma.
L1-L2 I L1
L2-L3 I L2
L3-L1 I L3 7. Pulsador D3( ), con este botón puede seleccionar la medida que se desea ver en el display entre las cuatro posibles
CMD2.0 (lectura de frecuencia, tensión de batería, el nivel de combustible o el código de alarma.
8. Display 4, visualizador de horas de trabajo, revoluciones, temperatura del agua y presión de aceite. Estos dos
A display 3 A display 4
8 últimos valores, sólo podrán ser visualizados en caso de tener conectados los sensores correspondientes.
6 9 9. Pulsador D4(-), al igual que el pulsador D3 permite elegir cual de las cuatro medidas que ofrece el display 4 se
D3 D4
r.p.m

(%) (ºC)
ALARM. COD. (bar)
desea visualizar (cuenta horas, cuenta revoluciones, temperatura de agua, presión de aceite). Igualmente sirve para
B Ciclo parada 14 silenciar la sirena.
Precalentamiento

Motor en marcha 10. Pulsador de modo de funcionamiento START/MAN. Este pulsador arranca el motor y selecciona el modo de
LT cerrada
funcionamiento manual.
Carga

11. Pulsador de modo de funcionamiento STOP/RESET.

13 E00: Funcionamiento correcto E05: Fallo de arranque E10: Subtensión E15: Tensión en batería alta
E01: Alta temperatura de agua E06: Fallo de motor E11: Asimetría entre fases E16: Tensión en batería baja Permite seleccionar el modo de funcionamiento stop. Manteniendo pulsado este botón durante 5 segundos la central
E02: Baja presión de aceite
E03: Fallo en entrada auxiliar
E07: Bajo nivel de combustible
E08: Reserva de combustible
E12: Sobreintensidad
E13: Sobrefrecuencia
E17: Parada de emergencia
realiza un reset.
E04: Fallo alternador carga batería E09: Sobretensión E14: Subfrecuencia
12. Pulsador de modo de funcionamiento AUT. Permite seleccionar el modo de funcionamiento automático.
13. Códigos de alarmas.
CMD2.0 12 11 10
36 37
 3 4
Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

3. PANEL FRONTAL 4. MODOS DE FUNCIONAMIENTO

En el panel frontal también se pueden encontrar las siguiente señalizaciones ópticas: Para conseguir el óptimo funcionamiento del grupo hay que resaltar los siguientes aspectos:
A. Leds indicadores de medida actual. Estos leds informan de la medida que se muestra en cada uno de los displays.
B. Lámparas de modo de funcionamiento. Indica el modo de funcionamiento actual de la central (automático, stop, • Si tenemos instalado el Pick-Up magnético debemos indicar poniendo el parámetro P34 a “1”, que la lectura de

Español
manual, bajo consumo). frecuencia se realizará por Pick-Up. Si la lectura de frecuencia queremos realizarla por generador tendremos que poner
14.1 Ciclo de parada. Este led se encenderá cuando la central este ordenando un ciclo de parada y no se apagará el parámetro P34 a ”0”.
hasta que el ciclo de parada haya llegado a su fin. La duración del ciclo de parada viene determinado por los parámetros
P12 y P13. • La central tiene tres formas de detectar motor arrancado, por tensión en las fases del generador, por tensión en el
14.2 Precalentamiento. Este led se ilumina para señalizar que la centralita esta ordenando precalentamiento. El alternador de carga de batería y por la frecuencia de Pick-Up del motor. La central detecta motor arrancado si el voltaje
precalentamiento viene acompañado de una alarma acústica que avisa de inminente arranque del grupo. en cualquier fase es superior al umbral establecido en el parámetro P14, si existe una señal en la entrada de tensión
14.3 Motor en marcha. Indica que el motor está arrancado. Esta condición se cumple si el voltaje en cualquier fase del alternador de carga batería superior al valor indicado en el parámetro P15, o si la frecuencia de Pick-Up del motor
es superior al umbral establecido en el parámetro P14, si existe una señal en la entrada de tensión del alternador de es superior a la frecuencia indicada en el parámetro P16.
carga batería superior al valor indicado en el parámetro P15, o si la frecuencia de Pick-Up del motor es superior a la
frecuencia indicada en el parámetro P16. • El ciclo de parada se realiza respetando los tiempos marcados por los parámetros P12 y P13, la central ordenará
14.4 LT cerrado. Esta señalización se activa cuando se cierra el contacto de libre tensión y se apaga cuando éste se parada hasta que se cumpla el tiempo de parada por excitación P13, aún incluso cuando el grupo haya parado ya.
encuentra abierto. En modo automático al cerrarse el LT la central comenzará el ciclo de arranque. En modo stop no
habrá ningún cambio en el estado de la central.
14.5 Carga. Este indicador se ilumina al cerrar el contactor de grupo, indicando que el grupo esta trabajando con la
carga. El tiempo de estabilización y calentamiento del grupo antes de activar la carga viene definido por el parámetro
P11.

38 39
 4 4
Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

4. FUNCIONAMIENTO 4. FUNCIONAMIENTO

La central puede funcionar en cuatro modos distintos, seleccionables mediante los pulsadores AUT, STOP/RESET, Modo stop (STOP/RESET). En este modo se realiza parada del grupo electrógeno y queda a la espera de un
MAN/START: cambio de modo. M07 Si se mantiene pulsado el botón STOP/RESET durante 5 segundos la centralita realizará
un reset. M08

Modo manual (MAN/START). En esta función el grupo se puede arrancar manualmente mediante el pulsador de Modo bajo consumo. La central entra en este modo de funcionamiento después de 5 minutos de inactividad en

MAN/START. Las protecciones del motor están activas en todo momento. La conexión con la carga (el cierre del
contactor de grupo) se realiza de forma automática tras un tiempo de retardo para la estabilización del grupo, este
tiempo es definible por el usuario (parámetro P11). A partir de ese momento el contactor de grupo queda permanentemente
enclavado, hasta que no se realice una parada del grupo o se detecte una alarma con una parada asociada.
M01, M02
Modo automático (AUT). En esta función el arranque está subordinado al cierre del contacto de libre tensión LT.
Cuando éste se cierre la central ordenará secuencialmente los intentos de arranque indicados en el parámetro P09,
con la duración indicada en el parámetro P08, y con un periodo de espera entre intentos de arranque marcado por el
parámetro P10. M03, M04, M05, M06
Español
modo stop, o al estar en modo automático con el LT abierto durante más de 5 minutos. En el modo de bajo consumo
los displays y los leds se encontrarán apagados, a excepción del led de STOP/RESET que parpadeará. Para salir de
éste modo bastará con pulsar cualquier botón de la central.
NOTA: Si la central se desconecta o sufre un fallo de alimentación, una vez que se restablece la alimentación, puede
comenzar a funcionar en modo automático o stop, según se programe el parámetro P01.
La forma de manejar los displays que muestran las medidas que realiza la central es común a los 3 primeros modos.
Para ir desplazándose por las distintas medidas basta con ir pulsando el botón asociado a cada uno de ellos, y el led
encendido en la parte izquierda del display indicará la medida que se está visualizando actualmente.

X5”

40 41
M01 M02 M03 M04 M05 M06 M07 M08
 4 5
Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

4. FUNCIONAMIENTO 5. ALARMAS
En la siguiente figura se muestra el diagrama de bloques de funcionamiento de la central CMD. E Descripción
E00 Funcionamiento correcto
E01 Alta temperatura de agua

Español
E02 Baja presión de aceite
E03 Fallo en entrada auxiliar
E04 Fallo alternador carga batería
E05 Fallo de arranque
E06 Fallo de motor
E07 Bajo nivel de combustible
E08 Reserva de combustible
E09 Sobretensión
E10 Subtensión
E11 Asimetría entre fases
E12 Sobreintensidad
E13 Sobrefrecuencia
E14 Subfrecuencia
E15 Tensión de batería alta
E16 Tensión de batería baja
42 E17 Parada de emergencia 43
 5 5
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5. ALARMAS 5. ALARMAS

E01. Alta temperatura de agua (ATA). Indica que el termostato del motor ha detectado una anomalía. E10. Subtensión. Indica que el generador ha tenido una tensión inferior a la indicada en el parámetro P28 y durante
un tiempo superior al parámetro P31.
E02. Baja presión de aceite (BPA). Indica que el presostato del motor ha detectado una anomalía.
E11. Asimetría. Indica que entre las fases del generador ha habido una diferencia de tensión superior a la indicada

Español
en el parámetro P30 y durante un tiempo superior al parámetro P31.
E03. Fallo en entrada auxiliar (AUX). Indica que la entrada auxiliar del motor ha detectado una anomalía.

E12. Sobreintensidad. Indica que por las fases del generador ha circulado una intensidad superior a la indicada
E04. Fallo alternador carga de batería (D+). Indica que el alternador de carga de batería no está recargando en el parámetro P32 y durante un tiempo superior al parámetro P33.
la batería una vez que ha arrancado el motor.

E13. Sobrefrecuencia (Sobrevelocidad). Indica que la frecuencia proporcionada por el generador o por el pick-
E05. Fallo de arranque. Indica que la central ha efectuado todos los intentos programados de arranque del motor, up (según se haya configurado en P34) excede del valor límite indicada en el parámetro P35 y durante un tiempo
después de los cuales no se ha podido efectuar el arranque del mismo. superior al parámetro P36. Si el valor del parámetro P35 es superior a 100 no se realizará parada por sobrevelocidad.

E06. Fallo de motor. Indica que el motor se ha parado sin que la central haya ordenado la parada. E14. Subfrecuencia (Pérdida de velocidad). Indica que la frecuencia proporcionada por el generador o por
el pick-up (según se haya configurado en P34) es inferior al valor indicado en el parámetro P37 y durante un tiempo
E07. Bajo nivel de combustible. Indica que estamos por debajo del nivel de combustible indicado en el parámetro superior al parámetro P38. Si el valor del parámetro P35 es superior a 100 no se realizará parada por pérdida de
P42 (Umbral bajo nivel de combustible). La señal analógica proviene del sensor de nivel de combustible (aforador). velocidad.

E08. Reserva de combustible. Indica que el tanque de combustible está en la reserva. La señal proviene de E15. Tensión de batería alta. Indica que la batería excede del valor límite indicado en el parámetro P44 y durante
un contacto digital de nivel. un tiempo superior al parámetro P45.

E09. Sobretensión. Indica que el generador ha producido una tensión superior a la indicada en el parámetro P26 E16. Tensión de batería baja. Indica que la batería tiene un valor de tensión inferior al indicado en el parámetro
y durante un tiempo superior al parámetro P27. P43 y durante un tiempo superior al parámetro P45.

E17. Parada de emergencia. Indica que la central ha realizado una parada de emergencia ordenada a través
44 45
del terminal P.EM.
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Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

6. PROGRAMACIÓN PARAMETROS 7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS

Para realizar la programación de parámetros operaremos de la siguiente forma: Pulsaremos el selector stop/reset Lista de parámetros CMD2.0
durante más de 5 segundos, M08 la central realizará un reset y mientras hace el test de displays y leds pulsaremos
simultáneamente los botones V ( ) y D3 ( ) M09 entraremos en modo programación de parámetros, en el display
superior izquierdo (display 1) se visualiza el número del parámetro ej. P01 y en el superior derecho (display 2) se
P Descripción Valor

Español
visualiza el valor correspondiente a dicho parámetro. Para cambiar de parámetro utilizaremos los selectores V ( ) y
D3 ( ) M11 y para cambiar el valor del parámetro los pulsadores A (+) y D4 (-) M10, con el selector A (+) P01 Modo de funcionamiento a la conexión (0=STOP, 1=AUT) 0
aumentaremos el valor del parámetro y con el D4 (-) lo disminuiremos. Cuando hayamos terminado la modificación
de los parámetros pulsaremos el selector stop/reset M12 y todos las modificaciones se guardarán en memoria no P02 Nº de dientes del volante del motor 132
volátil, es decir permanecen aunque apaguemos la central.
P03 R.P.M. nominal del motor 1500 rpm
P04 Tipo de red (0=SIN RED, 1=MONOFÁSICO, 2=BIFÁSICO, 3=TRIFÁSICO) 3
P01 0 P01 1 P05 Corriente en el primario de los transformadores de intensidad 1000 A
X1”
P06 Duración de la alarma sonora 20 s
P07 Tiempo de precalentamiento 1s
X5”
P08 Tiempo de arranque 5s
P09 Número de intentos de arranque 3
M08 M09 M10
P10 Tiempo entre intentos de arranque 10 s

P02 132 P02 132 P11 Tiempo de calentamiento antes de activar la carga 20 s
P12 Tiempo de enfriamiento 20 s
P13 Tiempo de parada en parada por excitación 5s
P14 Umbral de tensión de generador para detectar motor en marcha 100 V
46 47
P15 Umbral de tensión de alternador carga batería para detectar motor en marcha 10 V
M11 M12
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Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0 7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0

P Descripción Valor P Descripción Valor

P16 Umbral frecuencia de Pick-Up para detectar motor en marcha 1000 Hz P33 Tiempo transitorio que se permite sobrepasar la intensidad máxima 10 s
P17 Retardo (al arrancar) en el chequeo de baja presión de aceite 10 s P34 Lectura de frecuencia (0=GENERADOR, 1=PICK-UP) 0

Español
P18 Acción tras alarma de baja presión de aceite (A=2, A+CP=1, A+PI=0) 0 (A+PI) P35 Frecuencia máxima permitida (sobrevelocidad) (si es mayor 100 no para por sobrevelocidad) 58 Hz
P19 Retardo (al arrancar) en el chequeo de alta temperatura de agua 5s P36 Tiempo transitorio que se permite sobrepasar la frecuencia máxima 2.0 s
P20 Acción tras alarma de alta temperatura de agua (A=2, A+CP=1, A+PI=0) 0 (A+PI) P37 Frecuencia mínima permitida (pérdida de velocidad) 45 Hz
P21 Retardo (al arrancar) en el chequeo de entrada auxiliar 10 s P38 Tiempo transitorio que se permite pérdida de velocidad 4.0 s
P22 Acción tras alarma de entrada auxiliar (A=2, A+CP=1, A+PI=0) 1 (A+CP) P39 Llenado automático del tanque de combustible (0-deshabilitad, 1-habilitado) 1
P23 Acción tras alarma de reserva de combustible (A=2, A+CP=1, A+PI=0) 2 (A) P40 Nivel de combustible mínimo 20 %
P24 Acción tras fallo del alternador de carga de batería (A=2, A+CP=1, A+PI=0) 2 (A) P41 Nivel de combustible máximo 90 %
P25 Tipo de contacto en la parada de emergencia (0=NO, 1=NC) 1 (NC) P42 Umbral bajo nivel de combustible (alarma acústica) 15 %
P26 Tensión máxima de generador 420 V P43 Tensión de batería mínima 10 V
P27 Tiempo transitorio que se permite sobrepasar la tensión máxima 3.0 s P44 Tensión de batería máxima 16 V
P28 Tensión mínima de generador 360 V P45 Tiempo transitorio durante el que se permite fallo de tensión de batería 3s
P29 Retardo (al arrancar) en chequeo de tensión mínima de generador y baja frec. 5.0 s P46 Acción tras detectar fallo de tensión de batería (A=2, A+CP=1, A+PI=0) 2 (A)
P30 Asimetría máxima entre fases 40 V P47 Selección del sistema de unidades (“0” ºC y bar), (“1” ºF y psi) 0
P31 Tiempo transitorio que se permite asimetría y bajar de tensión mínima 4.0 s P48 Llenado manual del tanque de combustible
48 49
P32 Intensidad máxima permitida 1200 A P49 Ajuste de medidas analógicas (colocar un “1” para entrar en modo ajustes) 0
 7 7
Manual técnico CMD2.0
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0
NOTA:
A = Sólo alarma sonora.
A+CP = Alarma sonora y ciclo de parada (parada con enfriamiento).
A+PI = Alarma sonora y parada inmediata (sin enfriamiento).
DESCRIPCIÓN
A continuación se describen cada uno de los parámetros de la tabla anterior.
P01. MODO DE FUNCIONAMIENTO A LA CONEXIÓN. (0=STOP, 1=AUT). El modo de funcionamiento de la central
a la conexión de la misma se indica en este parámetro (ver modos de funcionamiento).
P02. Nº DE DIENTES DEL VOLANTE DEL MOTOR. En este parámetro se introduce el número de dientes del volante
del motor.
P03. R.P.M. NOMINAL DEL MOTOR. Se introducen las revoluciones nominales del motor.
P04. TIPO DE RED. (SIN RED=0, MONOFÁSICO=1, BIFÁSICO=2, TRIFÁSICO=3). En este parámetro se elige el tipo
de red en cuanto al número de fases que tenemos. Los 4 sistemas pueden ser: sistema sin red (ej. Motobomba),
sistema monofásico, sistema bifásico, y sistema trifásico. Si el sistema es monofásico conectaremos entre los terminales
VL1 y VL2, si el sistema es bifásico conectaremos las dos fases a VL1, VL2 y el neutro o común a VL3, si es trifásico
conectaremos las tres fases a VL1, VL2 y VL3.
P05. CORRIENTE EN EL PRIMARIO DE LOS TRANSFORMADORES DE INTENSIDAD. En este parámetro se indica
la corriente que circula por el primario del transformador amperimétrico. Ej. Transformadores de intensidad 100/5
(característica del transformador amperimétrico), tenemos que colocar el parámetro P05 con el valor 100 (P05 = 100).
P06. DURACIÓN DE LA ALARMA SONORA. Es posible seleccionar el tiempo durante el que está sonando la sirena
interna después de que se detecte una situación anómala, si se quiere que suene permanentemente hay que colocar
50 este valor a “0”. También es posible silenciar la alarma sonora mediante el selector D4(-).
Manual técnico CMD2.0
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0
P07. TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO. La salida de precalentamiento de la central se activa, antes del intento de
arranque, durante el tiempo programado en este parámetro (para calentar el combustible).
P08. TIEMPO DE ARRANQUE. El motor de arranque se pone en marcha como máximo durante el tiempo programado,
si durante este tiempo se detecta que el motor está en marcha se deja de activar la salida
Español
P09. NÚMERO DE INTENTOS DE ARRANQUE. Número máximo de intentos de arranque del grupo electrógeno.
P10. TIEMPO ENTRE INTENTOS DE ARRANQUE. Después de cada intento de arranque y antes de un nuevo intento
de arranque, hay un tiempo de espera correspondiente al valor programado en este parámetro.
P11. TIEMPO DE CALENTAMIENTO ANTES DE ACTIVAR LA CARGA. Después de que la central detecte que el
motor ha arrancado hay un tiempo de espera antes de activar la salida denominada “CON”, este tiempo se utiliza para
que el grupo tenga tiempo de calentar antes de ponerlo en carga.
P12. TIEMPO DE ENFRIAMIENTO. Tiempo de funcionamiento del grupo sin carga antes de la fase de parada (se
desactiva la salida “CON”). No se efectúa en caso de ordenar la parada oprimiendo el pulsador de parada de emergencia
a través del terminal “P. EM”, o si hemos elegido parada inmediata (A+PI).
P13. DURACIÓN DE LA PARADA POR EXCITACIÓN. Si la parada del grupo es por excitación, la salida “PE” (del
conector de la central) se activa durante el tiempo indicado en este parámetro para parar el grupo electrógeno.
P14. UMBRAL DE TENSIÓN DE GENERADOR PARA DETECTAR MOTOR EN MARCHA. Cuando el voltaje de
cualquiera de las fases del generador asciende por encima de este valor, la central considera que el motor está
arrancado.
P15. UMBRAL DE TENSIÓN DE ALTERNADOR DE CARGA DE BATERIA PARA DETECTAR MOTOR EN MARCHA.
Cuando el voltaje del alternador de carga de batería asciende por encima de este valor, la central considera que el
motor está arrancado. (Esta lectura la realiza a través del terminal “DI”). Si colocamos este parámetro a “0”, no se
realiza detección de motor en marcha mediante alternador de carga de batería.
P16. UMBRAL DE FRECUENCIA DE PICK-UP PARA DETECTAR MOTOR EN MARCHA. Si en el parámetro P34
se elige lectura de frecuencia por pick-up, cuando la frecuencia del pick-up esté por encima de este valor, la central
considera que el motor está arrancado. (Esta lectura la realiza a través de los terminales “PCK PCK”).
51
 7 7
Manual técnico CMD2.0
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0
P17. RETARDO (AL ARRANCAR) EN EL CHEQUEO DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE (BPA). Después de detectarse
que el motor está en marcha, hay un retardo de este tiempo antes de empezar a chequear baja presión de aceite, para
permitir el aumento progresivo de la presión de aceite.
P18. ACCIÓN TRAS ALARMA DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE (BPA). (A=2, A+CP=1, A+PI=0). Una vez que se ha
detectado un fallo en la presión de aceite (BPA), se puede elegir el tipo de acción a realizar: solamente alarma acústica
(A), alarma acústica + parada con enfriamiento (A+CP), alarma acústica + parada inmediata (A+PI).
P19. RETARDO (AL ARRANCAR) EN EL CHEQUEO DE ALTA TEMPERATURA DE AGUA (ATA). Después de
detectarse que el motor está en marcha, hay un retardo de este tiempo antes de empezar a chequear alta temperatura
de agua.
P20. ACCIÓN TRAS ALARMA DE ALTA TEMPERATURA DE AGUA (ATA). (A=2, A+CP=1, A+PI=0). Una vez que
se ha detectado un fallo de alta temperatura de agua (ATA), se puede elegir el tipo de acción a realizar: solamente
alarma acústica (A), alarma acústica + parada con enfriamiento (A+CP), alarma acústica + parada inmediata (A+PI).
P21. RETARDO (AL ARRANCAR) EN EL CHEQUEO DE ENTRADA AUXILIAR (AUX). Después de detectarse que
el motor está en marcha, hay un retardo de este tiempo antes de empezar a chequear la entrada auxiliar.
P22. ACCIÓN TRAS ALARMA DE ENTRADA AUXILIAR (AUX). (A=2, A+CP=1, A+PI=0). Una vez que se ha detectado
un fallo en la entrada auxiliar (AUX), se puede elegir el tipo de acción a realizar: solamente alarma acústica (A), alarma
acústica + parada con enfriamiento (A+CP), alarma acústica + parada inmediata (A+PI).
P23. ACCIÓN TRAS ALARMA DE RESERVA DE COMBUSTIBLE (RC). (A=2, A+CP=1, A+PI=0). Una vez que se
ha detectado reserva de combustible (RC), se puede elegir el tipo de acción a realizar: solamente alarma acústica (A),
alarma acústica + parada con enfriamiento (A+CP), alarma acústica + parada inmediata (A+PI).
P24. ACCIÓN TRAS FALLO DEL ALTERNADOR DE CARGA DE BATERÍA. (A=2, A+CP=1, A+PI=0). Una vez que
se ha detectado un fallo en el alternador de carga de batería (o posible rotura de correas), se puede elegir el tipo de
acción a realizar: solamente alarma acústica (A), alarma acústica + parada con enfriamiento (A+CP), alarma acústica
+ parada inmediata (A+PI). El fallo del alternador de carga de batería se detecta por el terminal “DI”.
P25. TIPO DE CONTACTO EN LA PARADA DE EMERGENCIA. ( NO=0, NC=1). Es posible elegir el tipo de contacto
52 en la parada de emergencia. Se puede activar la parada de emergencia bien mediante un contacto normalmente abierto
Manual técnico CMD2.0
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0
NO o mediante un contacto normalmente cerrado NC, en el primer caso cuando queramos activar la parada de
emergencia cerraremos el contacto y colocaremos un negativo en esta entrada y en el segundo caso abriremos el
circuito y dejaremos de colocar masa en el terminal P. EM.
P26. TENSIÓN MÁXIMA DE GENERADOR. Introduciremos aquí la tensión máxima de generador que queramos
Español
permitir.
P27. TIEMPO TRANSITORIO QUE SE PERMITE SOBREPASAR LA TENSIÓN MÁXIMA DE GENERADOR. Si se
supera la tensión la tensión máxima de generador durante un tiempo superior al especificado en este parámetro se
ordena parada inmediata del grupo (A+PI).
P28. TENSIÓN MÍNIMA DE GENERADOR. Introduciremos aquí la tensión mínima de generador que queramos permitir.
P29. RETARDO (AL ARRANCAR) EN EL CHEQUEO DE TENSIÓN MÍNIMA DE GENERADOR Y BAJA FRECUENCIA.
Después de detectarse que el motor está en marcha, hay un retardo de este tiempo antes de comenzar a chequear
el fallo de tensión mínima y baja frecuencia, para dar tiempo a que el grupo suba de revoluciones.
P30. ASIMETRÍA MÁXIMA ENTRE FASES. La asimetría es la diferencia en tensión entre dos fases cualquiera del
generador. La asimetría sólo es tenida en cuenta cuando estamos en modo trifásico.
P31. TIEMPO TRANSITORIO QUE SE PERMITE ASIMETRÍA Y BAJAR DE LA TENSIÓN MÍNIMA. Si se supera la
asimetría o la tensión de generador baja del valor de la tensión mínima durante un tiempo superior al especificado en
este parámetro, se ordena parada inmediata del grupo (A+PI).
P32. INTENSIDAD MÁXIMA PERMITIDA. En este parámetro se introduce la intensidad máxima que queremos que
circule por cualquiera de las fases del generador.
P33. TIEMPO TRANSITORIO QUE SE PERMITE SOBREPASAR LA INTENSIDAD MÁXIMA. Si se supera la intensidad
máxima durante un tiempo superior al especificado en este parámetro, se ordena parada con enfriamiento (A+CP).
P34. LECTURA FRECUENCIA: (0=GENERADOR, 1=PICK-UP). Si el grupo tiene instalado el Pick-Up magnético y
lo tenemos conectado a la central, la lectura de frecuencia se debe realizar por Pick-Up (tendremos que poner este
parámetro a “1”), si no disponemos de Pick-Up o no lo tenemos conectado a la central, entonces la lectura de frecuencia
tenemos que realizarla por generador (es decir tendremos que poner este parámetro a “0”).
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Manual técnico CMD2.0
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0
P35. FRECUENCIA MAXIMA PERMITIDA (SOBREVELOCIDAD). Cuando la frecuencia del generador supera el valor
programado en este parámetro y durante un tiempo superior al programado en el parámetro siguiente, se produce una
parada por exceso de revoluciones (r.p.m.) del grupo electrógeno. Si el valor de este parámetro es superior a 100 no
se realiza parada por sobrevelocidad.
P36. TIEMPO TRANSITORIO QUE SE PERMITE SOBREPASAR LA FRECUENCIA MÁXIMA. Si se supera la frecuencia
máxima durante un tiempo superior al especificado en este parámetro, se ordena parada inmediata del grupo (A+PI).
P37. FRECUENCIA MÍNIMA PERMITIDA (PÉRDIDA DE VELOCIDAD). Cuando la frecuencia del generador desciende
del valor programado en este parámetro y durante un tiempo superior al programado en el parámetro siguiente, se
produce una parada por pérdida de velocidad del grupo electrógeno.
P38. TIEMPO TRANSITORIO QUE SE PERMITE PÉRDIDA DE VELOCIDAD. Si la frecuencia del grupo desciende
de la mínima durante un tiempo superior al especificado en este parámetro, se ordena parada inmediata del grupo
(A+PI).
P39. LLENADO AUTOMÁTICO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. (0=DESHABILITADO, 1=HABILITADO). Es
posible habilitar o deshabilitar el llenado automático del tanque de combustible, colocando un “0” lo deshabilitamos y
colocando un “1” lo habilitamos.
P40. NIVEL DE COMBUSTIBLE MÍNIMO. Si el parámetro P39 está habilitado, cuando el nivel de combustible esté
por debajo del valor indicado en este parámetro se activará la salida denominada PUMP y si el sistema está instalado
comenzará a llenarse el tanque de combustible.
P41. NIVEL DE COMBUSTIBLE MÁXIMO. Si el parámetro P39 está habilitado, cuando el nivel de combustible esté
por encima del valor indicado en este parámetro se desactivará la salida denominada PUMP.
P42. UMBRAL BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE. Cuando el nivel de combustible esté por debajo del valor indicado
en este parámetro se activará la alarma acústica y se mostrará la alarma E07 (bajo nivel de combustible).
P43. TENSIÓN DE BATERÍA MÍNIMA. En este parámetro se introduce el nivel mínimo de tensión de batería que
deseamos.
P44. TENSIÓN DE BATERÍA MÁXIMA. En este parámetro se introduce el nivel máximo de tensión de batería que
54 deseamos.
Manual técnico CMD2.0
7. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS CMD2.0
P45. TIEMPO TRANSITORIO QUE SE PERMITE FALLO DE TENSIÓN DE BATERÍA. Si la tensión de batería se sale
de los márgenes marcados por los dos parámetros anteriores (P43, P44) durante un tiempo superior al especificado
en este parámetro, se activa el fallo de tensión de batería y se realiza la acción que indiquemos en el parámetro
siguiente (P46).
Español
P46. ACCIÓN TRAS DETECTAR FALLO DE TENSIÓN DE BATERÍA. (A=2, A+CP=1, A+PI=0). Una vez que se ha
detectado fallo de tensión de batería durante un tiempo superior al indicado en P45, se puede elegir el tipo de acción
a realizar: solamente alarma acústica (A), alarma acústica + parada con enfriamiento (A+CP), alarma acústica + parada
inmediata (A+PI).
P47. SELECCIÓN DEL SISTEMA DE UNIDADES. Si en este parámetro colocamos un “0” las medidas de presión y
temperatura las indicará en ºC y bar, si colocamos un “1” las medidas de presión y temperatura nos las indicará en F
y psi.
P48. LLENADO MANUAL DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. Si queremos activar manualmente la salida de la bomba
de combustible (salida PUMP), operaremos del siguiente modo: entraremos en ajuste de parámetros, nos dirigiremos
hasta el parámetro P48 y mantendremos pulsado el botón A (+) durante el tiempo que estemos pulsando, la salida
PUMP estará activa.
P49. AJUSTE DE MEDIDAS ANALÓGICAS. (Colocar un “1” para entrar en modo ajustes). Para ajustar las medidas
analógicas procederemos de la siguiente manera: entraremos en ajuste de parámetros, nos colocaremos en P49 y lo
pondremos a “1”, después pulsaremos del pulsador stop/reset y automáticamente entramos en modo ajuste de medidas.
Arrancamos el grupo y con el pulsador V ( ) elegiremos la medida que queremos ajustar y una vez elegida mediante
los pulsadores A (+) y D4 (-) iremos variando su valor hasta que marque el nivel deseado, si queremos ajustar otro
valor volvemos a ir pulsando el pulsador V ( ) hasta que se encienda el led correspondiente a esa medida y la ajustamos
con los pulsadores A (+) y D4 (-). Una vez que hemos ajustado todas las medidas deseadas volvemos a pulsar el
selector stop/reset y la central detiene el grupo y memoriza los nuevos ajustes.
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Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

8. CALIBRACIÓN Y AJUSTES DE LECTURAS ANALÓGICAS 8. CALIBRACIÓN Y AJUSTES DE LECTURAS ANALÓGICAS

Para realizar la calibración operaremos de la siguiente manera: entraremos en modo programación tal y como se indica Con el botón V( ) M16 seleccionaremos la medida que queremos ajustar y una vez elegida mediante los selectores
en el epígrafe nº6 y nos desplazaremos hasta el parámetro P49. AJUSTE DE MEDIDAS ANALÓGICAS. (Colocar un A(+) y D4(-) M17 iremos variando su valor hasta que marque el nivel deseado, si queremos ajustar otro valor
“1” para entrar en modo ajustes). Para ajustar las medidas analógicas procederemos de la siguiente manera: entraremos volvemos a pulsar el botón V( ) hasta que se ilumine el led correspondiente a esa medida y la ajustamos con los
en ajuste de parámetros, nos colocaremos en P49 y lo pondremos a “1”, después pulsaremos del pulsador stop/reset selectores A(+) y D4(-). Una vez que hemos ajustado todas las medidas deseadas pulsamos el selector stop/reset

Español
y automáticamente entramos en modo ajuste de medidas. La central quedará con todos los leds apagados exceptuando M18 y la central memoriza los nuevos ajustes en memoria no volátil y ordena un ciclo de parada del grupo, a partir
el led L1-L2 del display 1 que será la primera medida que se ajustará. M13 de este momento los visualizadores y los leds volverán a recuperar su funcionamiento normal.

A continuación debemos arrancar el grupo de manera normal, pulsando el botón START/MAN M14 o si nos Si durante el ajuste de parámetros se produjera una alarma con parada asociada, la central abandona inmediatamente
encontramos en modo automático cerrando el contacto libre de tensión LT M15. La centralita realizará el proceso del modo ajuste y realiza el tipo de parada correspondiente, volviendo todos los visualizadores a recuperar su
de arranque y cuando el grupo se encuentre arrancado se apagarán todos los visualizadores excepto el display 1 que operatividad.
mostrará el valor de la medida de tensión L1-L2, la primera medida a ajustar. La central realizará desde este momento
y hasta que termine el ajuste todas las protecciones excepto las relacionadas con las medidas que analógicas que
se van a ajustar (sobretensión, subtensión, asimetría y sobreintensidad).

P49 1

56 57
M13 M14 M15 M16 M17 M18
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Manual técnico CMD2.0
9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR
En el panel posterior de la central se encuentran dispuestos los terminales de conexión, figuras 1a y 1b, descritos
a continuación.
Terminal 12V: Positivo de batería 12V. En este terminal se conecta el positivo de la batería si es de 12V.
Terminal 24V: Positivo de batería 24V. En este terminal se conecta el positivo de la batería si es de 24V.
Terminal -BAT: Negativo de batería. En este terminal se conecta el negativo de la batería.
NOTA: En ambientes con elevadas interferencias electromagnéticas, se deben cablear directamente desde la
batería con un par trenzado de 2.5 mm2.
Terminales LT y LT: Contacto de libre tensión.
En estos terminales se conecta un contacto sin tensión, sólo es operativo en modo automático. Si el contacto pasa a
posición de cerrado el grupo arranca, si pasa a posición de abierto el grupo realiza una parada.
Terminales PCK y PCK: Entrada de Pick-up.
En estos terminales se conecta la señal proporcionada por el pick-up magnético, si el grupo dispone de pick-up el
parámetro P34 tenemos que colocarlo a “1” para que la lectura de frecuencia se realice mediante el pick-up. Estas
entradas no tienen polaridad.
Terminales VL1, VL2 y VL3: Entradas de tensión de generador.
En estos terminales se conectan las fases del alternador, la tensión máxima permitida es de 500V rms, podemos tener
4 sistemas distintos que habrá que programar mediante el parámetro P04, los 4 sistemas pueden ser: sistema sin red
(ej. Motobomba), sistema monofásico, sistema bifásico, y sistema trifásico. Si el sistema es monofásico conectaremos
entre los terminales VL1 y VL2, si el sistema es bifásico conectaremos las dos fases a VL1, VL2 y el neutro o común
a VL3, si es trifásico conectaremos las tres fases a VL1, VL2 y VL3.
Terminales IL1, IL2, IL3 y N: Entradas de intensidad /5.
58 Los secundarios de los transformadores de intensidad que serán /5A deben conectarse a las entradas de intensidad
IL1, IL2, IL3, el conductor común de los secundarios de los transformadores de intensidad debe conectarse al terminal
Manual técnico CMD2.0
9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR
N, tal y como se indica en la figura 1a. Estos transformadores serán de una potencia superior a 1,5 VA. La relación
de transformación se indica en el parámetro P05.
Español
IMPORTANTE: Antes de efectuar trabajos sobre los transformadores de intensidad, se debe constatar que no
circula intensidad por el primario de estos, ya que si abrimos el secundario de un transformador de intensidad
por el que circula una corriente, se producen voltajes extremadamente altos que pueden dañar o incluso causar
la muerte de la persona que los manipula.
Terminal NC: Nivel de combustible.
En esta entrada se conecta el sensor de nivel de combustible (aforador). (Resistencia variable de 0 a 330 ohm).
Terminal P: Presión de aceite.
En esta entrada se conecta el sensor de presión de aceite (VDO cod. 360.081/030/009).
Terminal T: Temperatura de agua.
En esta entrada se conecta el sensor de temperatura de agua (VDO cod. 323.803/004/001).
Terminal DI: Nivel de tensión del alternador de carga de batería.
En esta entrada se conecta el terminal D+ del alternador de carga de batería y se usa para detectar si el alternador
de carga de batería está recargando la batería. En caso de detectarse fallo en el alternador de carga de batería se
puede programar el tipo de acción a realizar mediante el parámetro P24. Además por esta entrada también se detecta
si el grupo electrógeno está en marcha.
Terminal ARR: Arranque.
Si internamente se ordena la puesta en marcha del motor, se activa esta salida durante un tiempo máximo programado
en P08 si durante este tiempo se detecta que el motor está en marcha se deja de activar la salida. También es
programable el número de intentos de arranque mediante el parámetro P09 y el tiempo entre intentos de arranque
P10. Es necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de disipación de corrientes inductivas, 59
figura 1b. Esta salida soporta una intensidad máxima de 0.5A.
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Manual técnico CMD2.0
9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR
Terminal PE: Parada por excitación.
Si internamente se ordena la parada del grupo electrógeno esta salida se activa durante el tiempo programado en P13.
Si el grupo no para, se seguirá ordenando parada durante sucesivos periodos de igual duración hasta que el grupo
pare. Es necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de disipación de corrientes inductivas,
figura 1b. Esta salida soporta una intensidad máxima de 0.5A.
Terminal PD: Parada por desexcitación.
La salida asociada a este terminal se activa cuando el grupo deba estar arrancado y se desactiva cuando se ordene
parada. Es necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de disipación de corrientes inductivas,
figura 1b. Este contacto soporta una intensidad máxima de 0.5A.
Terminal PR: Precalentamiento.
La salida asociada a este terminal se activa antes de cada intento de arranque durante el tiempo programado en P07
para realizar el precalentamiento del motor. Es necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de
disipación de corrientes inductivas, figura 1b. Este contacto soporta una intensidad máxima de 0.5A.
Terminal +BAT: Positivo de batería para las salidas.
En este terminal se conecta el positivo de la batería. Este positivo alimenta todas las salidas de la central, además
de servir de referencia para la lectura de la tensión de la batería.
Terminal CON: Activación del contactor (calentamiento del motor).
La salida asociada a este terminal se activa transcurrido el tiempo programado en P11 después de que la central
detecte que el motor ha arrancado. Se utiliza para que el grupo caliente en vacío antes de ponerlo en carga. Es
necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de disipación de corrientes inductivas, figura1b.
Esta salida soporta una intensidad máxima de 0.5A.
Terminal PUMP: Llenado automático del tanque de combustible.
La salida asociada a este terminal se activa si está habilitada esta opción mediante el parámetro P39 (habilitación del
llenado automático) y el nivel de combustible desciende por debajo del valor indicado en el parámetro P40 (nivel de
60 combustible mínimo) y se desactiva cuando el nivel de combustible supera el valor indicado en el parámetro P41 (nivel
de combustible máximo). Es necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de disipación de
corrientes inductivas, figura 1b. Esta salida soporta una intensidad máxima de 0.5A.
Manual técnico CMD2.0
9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR
Terminal AL: Salida de alarma.
La salida asociada a este terminal se activa cuando se detecta cualquier anomalía en el grupo, o hay valores fuera
del rango programado en los parámetros. Es necesario colocar un relé externo con sus correspondientes diodos de
disipación de corrientes inductivas, figura 1b. Este contacto soporta una intensidad máxima de 0.5A.
Español
Terminal D+: Excitación del alternador de carga de batería.
En este terminal se conecta el terminal D+ del alternador de carga de batería del grupo electrógeno para excitarlo y
que comience a cargar la batería.
Terminal ATA: Alta temperatura de agua.
En este terminal se conecta el termostato correspondiente a la temperatura del agua del motor. Es programable tanto
el retardo en el chequeo P19, como el tipo de acción P20. La alarma se activa a nivel bajo.
Terminal BPA: Baja presión de aceite.
En este terminal se conecta el presostato correspondiente a la presión de aceite del motor. Es programable tanto el
retardo en el chequeo P17, como el tipo de acción P18. La alarma se activa a nivel bajo.
Terminal RC: Reserva de combustible.
En este terminal se conecta el contacto de reserva de combustible. La alarma se activa a nivel bajo. Es programable
el tipo de acción tras detectar que el combustible está en la reserva P23.
Terminal P.EM: Parada de emergencia.
Si se activa esta entrada se realiza una parada inmediata del grupo electrógeno. Según se programe el parámetro
P25, se puede activar la parada de emergencia bien mediante un contacto normalmente abierto NO o mediante un
contacto normalmente cerrado NC, en el primer caso cuando queramos activar la parada de emergencia cerraremos
el contacto y colocaremos un negativo en esta entrada y en el segundo caso abriremos el circuito y dejaremos de
colocar masa en el terminal P. EM.
Terminal AUX: Entrada digital auxiliar.
En este terminal se puede conectar cualquier sensor que cierre un contacto al activarse. Es programable tanto el 61
retardo en el chequeo P21, como el tipo de acción tras activar esta entrada P22. La alarma se activa a nivel bajo.
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Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR 9. DESCRIPCIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR

ESQUEMA GENERAL DE CONEXIÓN.

Español
MÁXIMO 0.5 A. SALIDA
CMD2.0

ENTRADAS ANALOGICAS ENTRADAS DIGITALES ENTRADAS DE CORRIENTE ENTRADAS DE TENSIÓN

D+ DI T P NC AUX.P.EM RC BPA ATA IL1 IL2 IL3 N VL1 VL2 VL3 PCK PCK LT LT -BAT 24V 12V AL PUMP COM +BAT PR PD PE ARR

+BAT +BAT +BAT +BAT

PRECALENTAMIENTO
12/24

TRANSFORMADORES DE INTENSIDAD 15
+B
D+
G RT S M
PUMP

G LT

MÁXIMO 500V PICK UP

62 Figura 1a Figura 1b 63
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Manual técnico CMD2.0 Manual técnico CMD2.0

10. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 10. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Todas las salidas deberán estar dotadas con los correspondientes dispositivos de eliminación de corrientes inductivas
Descripción Min. Tip. Max. Und.
(diodos, varistores, filtros RC, etc.).
Tensión de alimentación 12 V. 8,5 12 15 V El cableado de maniobra deberá mantenerse a una distancia suficiente de campos eléctricos elevados: por lo menos

Español
medio metro de líneas de corriente de hasta 600 A y 1 metro a líneas de corriente de más de 600 A.
Tensión de alimentación 24 V. 20 24 28 V
Consumo máximo en reposo 220 mA
Consumo máximo en modo bajo consumo 40 mA
Intensidad de cualquier salida (transistor) 500 mA
Capacidad de la salida D+ (transistor) 500 mA
Entrada para medida de tensión de grupo 0 500 Vac
Entrada para medida de intensidad 0 5 Aac
Resistencia nivel de combustible 0 330 Ohm
Temperatura de funcionamiento 0 +25 +60 ºC
Abertura para montaje en panel 175 x 125 mm
Profundidad para montaje 65 mm

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