DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECATRÓNICA

VIBRACIONES

TEMA:

ACOPLES

JACOME YORDAN

JARAMILLO RICARDO

YUMICEBA DANIEL

FECHA: 07/01/2020

NIVEL: SEXTO

DIRECTOR: ING. MIGUEL CARVAJAL

LATACUNGA

2020
Contenido
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................2
ACOPLAMIENTOS MECANICOS.........................................................................................2
TIPOS DE ACOPLAMIENTOS...............................................................................................2
Causas generales de fallas en los acoplamientos......................................................................5
CONCLUSIÓN...........................................................................................................................5
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................6
 INTRODUCCIÓN
Los acoplamientos mecánicos son elementos fundamentales en el diseño de máquinas,
que permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento entre dos ejes en línea recta
con dirección paralela inclinada o en planos diferentes. A través de la historia, se han
realizado cambios en el diseño y en la selección de materiales, con el afán de mejorar
las prestaciones y aumentar la gama de soluciones al problema de la trasmisión de
movimiento entre ejes. En el presente informe, veremos algunos tipos de acoples
mecánicos, definiendo algunos conceptos, características principales, algunos datos
técnicos y sus fallas más representativas, basado en un desarrollo más descriptivo que
de análisis.

ACOPLAMIENTOS MECANICOS
Los acoplamientos o acoples mecánicos son elementos de una máquina que sirven para
prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, en planos
diferentes o con dirección paralela, para transmitir energía. En modelos de
acoplamientos más avanzados y modernos, estos dispositivos de acople también
cumplen con la función de proteger su sistema y el mismo mecanismo de sujeción
contra cargas y fuerzas excesivas. ¿Para qué sirven los acoples mecánicos? Los
acoplamientos pueden tener muchas funciones, pero su propósito principal es el de
conectar los ejes de las unidades que fueron manufacturadas por separado y que giran,
como el motor o el generador. Estos, sin embargo, sí permiten un cierto movimiento
final o desalineación para la flexibilidad y también proporcionan una fácil desconexión
de los dos dispositivos independientes para las reparaciones o modificaciones. Además,
reducen el choque que se transmite de un eje a otro, protegen contra las sobrecargas y
pueden alterar la cantidad de vibraciones que experimenta una unidad giratoria.

TIPOS DE ACOPLAMIENTOS
1.- ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS
Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir firmemente dos ejes entre sí, para que no exista
movimiento relativo entre ellos. Estos acoples se utilizan en equipos donde se requiera y
se pueda dar un alineamiento preciso de los ejes, no sólo en el momento de instalación,
sino también durante su funcionamiento. La figura A-1 muestra un acople rígido típico,
en donde las bridas (o flange) se montan en los extremos de cada eje y se unen mediante
una seria de pernos. De esta manera, la carga pasa desde el eje motriz a su flange, pasa
por los pernos al flange acoplado resultando en el impulso del eje acoplado. Al analizar
este funcionamiento, se percata el hecho de que para su diseño es de suma importancia
considerar la fuerza cortante que es sometida en los pernos por el par torsional. La
fuerza cortante total aplicada sobre los pernos depende: del radio de la circunferencia
formada por los pernos (D) y del par torsional (T).

Si consideramos a N como el número de pernos, el esfuerzo cortante () de cada uno de

ellos es:
Otro acople rígido es el de tipo manguito. Idóneos para acoplar dos ejes cuando no se
requiere flexibilidad. Constan de un manguito de una pieza con dos tornillos de ajuste.
Para aplicaciones de servicio ligero a medio.

2.-ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
Este tipo de acople permite trasmitir par torsional uniformemente, y al mismo tiempo
permitir cierto desalineamiento axial, radial y angular. Esta flexibilidad es tal, que
cuando se produce desalineamiento, las piezas de acople se mueven con poca o ninguna
resistencia; de tal manera que no se desarrollan esfuerzos axiales o flexionantes
apreciables en el eje.
Existe una gran cantidad de acoples flexibles en el mercado, los cuales se han diseñado
para trasmitir un par torsional límite, proporcionado por el fabricante.
Tipos de acople flexible:
2.1 Acoplamiento de cadena. El par torsional se trasmite a través de una cadena doble
de rodillos. Las holguras entre la cadena y los dientes en las dos mitades de los
acoplamientos se adaptan al desalineamiento.
2.2 Acoplamientos tipo quijada. Conocidos también como tipo TUPAC, la cupla es
transmitida a través de un inserto ubicado entre dos medios cuerpos de fundición. La
estrella o cruceta permite hasta 2° de desalineación angular entre los ejes, absorbe
marchas, contramarchas, vibraciones e impulsos. Con su uso se evita el desgaste de
rodamientos y cojinetes debido a que su relación peso-potencia es baja. Su repuesto es
económico y de fácil recambio.

Desventajas: Limitada trasmisión de potencia y debe desmontarse axialmente uno de los

cubos para poder remplazarlo.
Mejoras respecto a lo anterior proporcionadas por algunos fabricantes: Los insertos
puede ser de NEOPRENO (aplicaciones de servicio normal), BRONCE
IMPREGNADO EN ACEITE (aplicaciones de baja velocidad y par torsional grande) y
POLIURETANO (capacidad extra, a velocidad de media a grande). Falk™ Wrapflex®
Elastomer Couplings distribuido en chile por DUCASSE, es un acople tipo quijada que
ofrece variadas mejoras, dentro de las cuales destaca el hecho que para sustituir el
inserto, no es necesario borrar los centros ni desalinear los ejes, lo que reduce el tiempo
de inactividad del equipo en mantención.
2.3 Acoplamientos Ever-Flex. Las propiedades de este acoplamiento consisten en:
 Generalmente reduce al mínimo la vibración torsional.
 Amortigua los choques de carga.
 Compensa el desalineamiento paralelo hasta de 1/32 pulgada.
 Adapta a desalineamiento angular de ± 3°
  Proporciona una flotación adecuada en los extremos, de ± 1/32 pulgada.

2.4 Acoplamiento Grid-Flex. El par torsional se transmite a través de malla flexible de

acero. La flexión de la reja permite el desalineamiento, y la hace elástica
torsionalmente, para resistir choques de carga.
2.5 Acoplamiento de engranes. El par torsional se trasmite entre dientes tallados en la
corona, de la mitad del acoplamiento a la camisa. La forma coronada (abombada) de los
dientes de los engranes permite el desalineamiento.
2.6 Acoplamientos de fuelle. La flexibilidad inherente de los resortes se adapta a las
desalineaciones.  Alta rigidez torsional  Íntegramente metálicos (cubo de aluminio,
fuelles de acero inoxidable)  No necesitan mantenimiento  Baja carga de reacción y
baja inercia.

2.7 Acoplamiento PARA-FLEX®. Como usan un elemento elastómero, permite el

desalineamiento y amortigua choques.
2.8 Acoplamientos FORM-FLEX®. Los acoplamientos Form-Flex son metálicos, de
larga duración, no tienen piezas movibles y no requieren lubricación. Su diseño singular
permite rigidez torsional con juego mínimo. Los acoplamientos Form-Flex están
disponibles en versiones de 4, 6 y 8 pernos y pueden soportar un amplio rango de
temperaturas. El par se trasmite de los cubos a los elementos flexibles laminados, y al
espaciador.
3.- JUNTAS UNIVERSALES
Cuando una aplicación necesita adaptarse a desalineamiento entre ejes acoplados, y el
desalineamiento es mayor que los tres grados que suelen permitir los acoples flexibles,
se usa con frecuencia una junta universal.
3.1 Junta universal, conocida también como acoplamiento de Hooke, es un mecanismo
articulado esférico muy usado para conectar dos árboles o flechas cuyos ejes se cortan.
Independientemente de su diseño y construcción para su uso práctico, en esencia consta
de dos horquillas circulares articuladas (eslabón 2 y 4) a través de la cruceta rectangular
3. El eslabón 2 es el motriz (motor) y el eslabón 4 es el movido (seguidor). El eslabón 3
es una pieza transversal que conecta los dos yugos.
3.2 Junta BENDIX-WEISS, Se transmite la energía desde el motor al rodillo por medio
de cuatro bolas de acero en un punto en que los ejes de las ranuras de un yugo
interceptan los ejes de las ranuras del otro yugo. Una quinta bola con una ranura
proporciona la forma de fijar las partes del conjunto a la vez de absorber el empuje
longitudinal. Se puede demostrar que se obtiene una relación constante de velocidad
angular a partir de esta condición.
3.3 Junta RZEPPA, también conocida como JUNTA HOMOCINÉTICA, consta de seis
bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas. A su vez, las bolas son
solidarias del árbol conductor y del conducido; este acoplamiento se produce debido a
que las bolas también se alojan en unas gargantas tóricas, que están espaciadas
uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza exterior, en forma
de campana, está unida al árbol conducido, en el lado rueda. La pieza interior es el
núcleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocinética que sale de la
caja de cambios. La disposición de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las
que transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una
pequeña rotación, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que las
dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de las ventajas de la junta
Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del automóvil (esto es en teoría,
porque en la práctica vemos muchos automóviles tirados en la carretera debido a la
pérdida de la grasa que está en el interior del guardapolvos y que provoca una avería en
la junta homocinética).
3.4 JUNTA UNIVERSAL DOBLE, En la imagen se aprecia una junta universal doble
del tipo industrial, para servicio pesado. Algunas juntas de este tipo tienen un tubo de
conexión en dos partes, estriado, para permitir cambios apreciables en la posición axial,
y también para adaptarse al desalineamiento angular y paralelo.

3.5 JUNTA TRACTA, Está formada por dos flechas con extremos divididos y dos
partes semiesféricas, una que tiene una lengüeta y la otra un ranura para recibir la
lengüeta. En aplicación es industriales se mantiene la junta debidamente alineada
mediante dos alojamientos esféricos que no se muestran. Cuando se arman, estos
alojamientos proporcionan un alojamiento de tipo de junta de bola que soporta las
flechas de manera que sus ejes se interceptan en todo momento en un punto equidistante
desde los centros de los miembros semiesféricos. Con esta alineación, la junta tracta
transmite el movimiento con una relación constante de velocidad.

Causas generales de fallas en los acoplamientos.

En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categorías:
1. Fallas debidas a efectos internos: tales como un maquinado inapropiado o de mala
calidad. Los problemas más comunes tienen que ver con la concentricidad, escuadrías
de las partes coincidentes y tolerancias sobre los diversos diámetros usados como
pilotos. Los materiales defectuosos han contribuido a muchas fallas prematuras de los
acoplamientos. Otra causa de fallas debido a defectos internos es el diseño. La
lubricación apropiada en el punto exacto donde se requiere, debe ser considerada al
momento de realizar el diseño, de manera que durante el funcionamiento este lubricado
en todo momento.
2. Fallas a condiciones externas: Más allá de la capacidad del acoplamiento. Las más
comunes son:
a. Selección inapropiada del acoplamiento.
b. Desalineamiento excesivo: Para realizar una buena alineación deben
comprenderse diversas posiciones relativas que pueden tener dos árboles. Éstas
son:
 Desalineación paralela: Es la más fácil de comprender, medir y corregir.
  Desalineación angular: Es la más difícil de medir y corregir, rara vez se puede
observar desalineación angular pura.
 Desalineación combinada: Es la más probable de encontrar entre dos árboles. Y
no puede corregirse en un solo paso.
¿Qué es la desalineación de ejes? Dos o más ejes están mal alineados si sus líneas
centrales de rotación no son colineales, cuando las máquinas están funcionando. Existen
dos tipos de desalineación, en paralelo o angular, de hecho en la práctica suelen
aparecer ambas al mismo tiempo. Para eliminar la desalineación, las maquinarias deben
ser alineadas en el plano vertical y horizontal.

CONCLUSIÓN

La alineación de ejes precisa puede prevenir una gran cantidad de fallas en los equipos y
reducir las paradas inesperadas que generan una pérdida de la productividad. En la
actualidad, el diseño y desarrollo del estudio de la trasmisión de potencia entre dos ejes
da respuesta a este problema, en donde variados fabricantes que ofrecen una gran gama
de soluciones, otorgando información técnica necesaria para la correcta elección del
acople requerido. En el desafiante mundo actual, la necesidad de reducir costos y
optimizar activos genera que el problema de desalineación entre dos ejes sea tratada
cada vez más satisfactoriamente, y los acoples flexibles juegan un papel vital en ese
análisis.

BIBLIOGRAFÍA
“Diseño de elementos de máquinas” Robert L. Mott 4°Ed. Pearson Prentice Hall pág
512-518
http://www.lbaindustrial.com.mx
http://www.cylex.cl/reviews/viewcompanywebsite.aspx?
firmaName=skf+chilena+s.a.i.c.&companyId=11268283
http://www.flownex.com/information/flownex-sefeatures/item/374-mechanical-
couplings http://www.labalinera.com/ac_bombas.html
http://www.ducasse.cl/productos/potenciamecanica/acoplamientos-mecanicos