Laboratorio N° 1:

Transmisión en
Tornos Liang Dei

Integrantes: Javier Tapia

Wladimir Sepúlveda

Andrés Verdejo

Asignatura: Procesos De Mecanizado

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 Índice

Introducción: ………………………………………………………………………………… Pág. 3

Informe: ……………………………………………………………………………………….. Pág. 4
Conclusión: …………………………………………………………………………………... Pág. 15

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 Introducción
En este informe se presentaran principalmente las transmisiones del torno
Liang Dei, modelo LD- 1340s, en el cual se verán las distintas velocidades
con las que se unen los engranajes para el aumento o la disminución de la
velocidad que generará el torno para su uso.
También se verán las diferencias entre las velocidades nominales y las
velocidades experimentales que se obtendrán mediante mediciones de
las velocidades en las distintas partes donde se producen las
transmisiones de velocidades.
Por último se mostraran en dibujo las diferentes posiciones con las cuales
se unirán los engranajes para poder obtener las distintas velocidades del
husillo principal.

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 INFORME
1.- Indicar nombre de la experiencia y sus objetivos.
R: El nombre de la experiencia es Transmisión de velocidad en máquinas
herramientas, los objetivos son conocer los elementos de transmisión de
un torno paralelo, la verificación experimental de velocidades en rotación
y de avances disponibles también la construcción de diagramas de corte y
la verificación de medidas nominales con las medidas experimentales.
2.- Identificar la máquina, sus especificaciones técnicas e identificar sus
partes.
Partes del torno:
-Plato principal
-Lira
-Caja Norton
-Husillo principal, Husillo de roscar y Husillo de cilindrar
-Caja de velocidades
-Bancada prismática
-Botonera de control
-Torreta o charriot y Torre porta herramienta
-Carro de avance longitudinal y Carro de avance transversal
-Contrapunto
-Palancas de selección de velocidades y Palanca de selección de avance /
roscado (relacionado con el paso)
-Conjunto piñón-cremallera
-Inyector de refrigerante para lubricación
-Pedal para parada de emergencia
-Husillo de marcha

Especificaciones técnicas:

Marca: Liang Dei

Modelo: LD-1340S

Oscilación de brecha: 19,75” (500 mm)

Diámetro sobre el carro: 7,5” (190mm)

Oscilación sobre la bancada: 13” (330 mm)

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-Bancada:

Largo: 65,87” (1673 mm)

Ancho: 7,5” (190mm)

-Centros:

Distancia entre ellos: 40” (1000 mm)

Altura respectiva: 6,5” (165 mm)

-Velocidades:

Rango: 50-2000 Rpm

Número: 12

Especificaciones del motor eléctrico de inducción trifásica: (presenta un

conjunto polea-correa, conductora y conducida respectivamente)

Marco: 90 L

Polos: 4

Voltaje:380 V

Frecuencia: 50 Hertz

Corriente nominal: 5,5 A

Velocidad de giro: 1430 R.P.M.

Fecha: 2001

Número de serie: 091002.

Diámetro polea mayor: 130 mm

Diámetro polea motriz: 87,45 mm

Dimensión de la correa: 4 mm de base menor, con 9 mm de altura, y 10

mm de base mayor.

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3.- Hoja toma de datos laboratorio 1, transmisión en tornos

Potencia motor

N° rpm de placa del motor 1430 rpm

Diámetro polea motriz 87 mm

Diámetro polea conducida 130 mm

N° correa en V 2 correas

Espesor correa en V 8,5 mm

N° rpm real del motor 1490 rpm

N° rpm del eje A 960 rpm

VELOCIDADES DE ROTACIÓN DEL PLATO, GAMA ALTA (H)

NOMINAL EXPERIMENTAL

Posición H1: 1200 rpm Posición H1: 1270 rpm

Posición H2: 2000 rpm Posición H2: 2090 rpm

Posición H3: 510 rpm Posición H3: 544 rpm

Posición H4: 805 rpm Posición H4: 855 rpm

Mediciones experimentales, paravelocidad de avance de 0,070 mm/rev

Posición Rpm de entrada Rpm husillo de Avance del carro

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 caja Norton cilindrar en mm/min

H1 160 rpm 100 rpm 92 mm/min

H2 260 rpm 163 rpm 156 mm/min

H3 68 rpm 42 rpm 36 mm/min

H4 107 rpm 66 rpm 40 m/min

4.- Dibujar el sistema de transmisión en las diferentes posiciones que

permiten obtener el rango de velocidades del husillo principal.

Posición H1. Posición H2.

Posición H3.
Posición H4.

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5.- Determinar mediante cálculo velocidades del husillo principal para las
diferentes velocidades de alta.

H1) 1430rpm x 87 mm = N2x 130 mm N2 = 1430 rpm x 87 mm

N2 = 957 rpm 130 mm

957 rpm x 34z = N3 x 39z N3 = 957 rpm x 34z

N3 = 834 rpm 39z

834 rpm x 63z = N4 x 40z N4 = 834 rpm x 63z

N4 = 1.313 40z
Velocidad del husillo principal para H1 es de 1.313 rpm

H2) 1430rpm x 87 mm = N2 x 130 mm N2 = 1430 rpm x 87 mm

N2 = 957 rpm 130 mm

957 rpm x 43z = N3 x 30z N3 = 957 rpm x 43z

N3 = 1.371 rpm 30z

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 1.371 rpm x 63z = N4 x 40z N4 = 1.371 rpm x 63z
N4 = 2.159 rpm 40z
Velocidad del husillo principal para H2 es de 2.159 rpm

H3)1430rpm x 87 mm = N2 x 130 mm N2 = 1430 rpm x 87 mm

N2 = 957 rpm 130 mm

957 rpm x 20z = N3 x 53z N3 = 957 rpm x 20z

N3 = 361rpm 53z

361 rpm x 63z = N4 x 40z N4 = 361 rpm x 63z

N4 = 568 rpm 40z
Velocidad del husillo principal para H3 es de 568 rpm

H4) 1430rpm x 87 mm = N2 x 130 mm N2 = 1430 rpm x 87 mm

N2 = 957 rpm 130 mm

957 rpm x 27z = N3 x 46z N3 = 957 rpm x 27z

N3 = 561 rpm 46z

561 rpm x 63z = N4 x 40z N4 = 561 rpm x 63z

N4 = 883 rpm 40z

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 Velocidad del husillo principal para H4 es de 883 rpm

5.- Determinar mediante cálculo la relación total de transmisión.

H1) I1 = 130 mm = 1,49 I2 = 39z = 1,14 I3 = 40z = 0,63
87 mm 34z 63z

I total = 1,49 x 1,14 x 0,63 = 1,07

H2) I1 = 130 mm = 1,49 I2 = 30z = 0,69 I3 = 40z = 0,63

87 mm 43z 63z

I total = 1,49 x 0,69 x 0,63 = 0,65

H3) I1 = 130 mm = 1,49 I2 = 53z = 2,65 I3 = 40z = 0,63

87 mm 20z 63z

I total = 1,49 x 2,65 x 0,63 = 2,5

H4) I1 = 130 mm = 1,49 I2 = 46z = 1,7 I3 = 40z = 0,63

87 mm 27z 63z

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 I total = 1,49 x 1,7 x 0,63 = 1,60

5.- tabular resultados y comparar con datos experimentales tomados.

VELOCIDADES DE ROTACIÓN DEL PLATO, GAMA ALTA (H)

EXPERIMENTAL TEÓRICO

Posición H1: 1270 rpm Posición H1: 1313 rpm

Posición H2: 2090 rpm Posición H2: 2159 rpm

Posición H3: 544 rpm Posición H3: 568 rpm

Posición H4: 855 rpm Posición H4: 883 rpm

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 6.- Dibujo del sistema de transmisión que permite obtener distintas
velocidades de avance, a partir del husillo de cilindrar.

Z1: 30 Caja de Velocidades

Z2: 127

Husillo de roscar

Z3: 60
Caja Norton

Husillo de cilindrar
Relaciones de transmisión:
I1= 30/127= 0,236
I2= 127/60= 2,12 (relación de transmisión que confiere la caja Norton para
la velocidad de avance seleccionada)

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It= I1 x I2= 0,5 (relación total de transmisión entre el husillo principal y la
entrada de la caja Norton).

7.- Calcular el N° de rpm del husillo de cilindrar para las cuatro velocidades
del husillo principal.
Husillo principal = 1200 Rpm nominal / 1272 experimental.
Entrada Norton experimental = 159 Rpm.
Husillo de cilindrar = 100 Rpm.
Transmisión caja Norton Husillo de cilindrar = 0,5 nominal,
0,628
Transmisión husillo principal Caja Norton = 2 nominal.
1,999
N2/N1 = 100/159 0,628

Por lo tanto:
Z1/Z2 = N2/N1 = 60/127 =N2/159 N2= 75,118
I1 = 0,472
Z1/Z2 = 127/30 I2= 4,233
It = I1 x I2
It = 1,999 (aproximadamente = 2)

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Real = 100 Rpm
 Según nominal:
1200 x 0,5 x 2= 1200 x 0,07= 84 Rpm (del husillo de cilindrar)
 Según experimental:
1272 x 0,628 x 1,999= 1599,121
1599,121 x 0,07= 111,938 Rpm (del husillo de cilindrar).

8.- Cálculo del avance longitudinal:

Ecuación: (Avance, mm/min) = (Rpm, del husillo principal) x Paso
(mm/vuelta o revolución)
H1: (Avance 92 mm/min) = (100 Rpm x 0,96 mm/vuelta)
H2: (Avance 156 mm/min) = (163 Rpm x 0,96 mm/vuelta)
H3: (Avance 36 mm/min) = (42 Rpm x 0,96 mm/vuelta)
H4: (Avance 40 mm/min) = (66 Rpm x 0,96 mm/vuelta).

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 Conclusión:
En este informe de laboratorio, hemos aprendido sobre las distintas
transmisiones de velocidades en las maquinas herramientas, en específico
lo relacionado con el torno, en el que los objetivos de indagación
principales fueron conocer los elementos de transmisión de este tipo en
su versión paralela, la verificación experimental de velocidades de
rotación, comparándolas con las nominales, y los avances disponibles,
además de la construcción de diagramas o dibujos que representen las
velocidades de corte.
Para esto, se procedió a una inspección e identificación de sus partes, las
cuales se vieron manifestadas en un croquis de la transmisión, que
abarcaba todo el conjunto, desde el motor al husillo principal. Luego se
tomaron los datos de la placa del motor, y de midieron el diámetro y
sección de las poleas. Gracias a estos procedimientos fundamentales
logramos entender el funcionamiento del sistema de engranajes y sobre
todo del conjunto de la herramienta, además de aprender a determinar
las revoluciones con las que esta gira en diferentes posiciones, junto con
ello el desempeño de la caja de velocidades relacionada siempre con la
caja Norton.
Finalmente a través de este laboratorio conocimos y percibimos el real
funcionamiento de un torno mecánico como el que se encuentra en el
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taller de nuestra escuela, avanzando en cuanto al aspecto práctico de esta
materia.

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