MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ:

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Instructor: Joel Yousset Velásquez Murga

OCUPACIÓN : MECÁNICA AUTOMOTRIZ
OBJETIVOS :

AL FINALIZAR LA CLASE EL APREDIZ SERÁ CAPAZ DE :

A.- Describir las funciones del sistema de suspensión
neumática. EN AUTOMÓVILES, CAMIONES Y BUSES

B.- Partes del sistemas de suspensión neumática.

C.- Explicar el diseño y la operación del sist. de suspensión

neumática.
Suspensión Neumática

Dispositivo Conectado a la carrocería del

vehículo destinado a disminuir
movimientos verticales de las ruedas.
 FUNCIONAMIENTO

• Absorber y amortiguar las vibraciones,

Oscilaciones y sacudidas que recibe el vehículo debido a las
irregularidades de la superficie de la carretera
• Mejora la estabilidad de la dirección
• Transmite a la carrocería la fuerza de marcha y frenaje
• Soporta la carrocería
 INTRODUCCION

• Es un circuito que contiene aire comprimido y este se

utiliza para mover y hacer funcionar mecanismos.
Funciona utilizando aire comprimido a una presión
superior a la atmosférica provisto por un compresor, y de
ahí mandado a un sistema generalmente cerrado de
ductos, tuberías, actuadores, motores, etc. comandados
por válvulas, reguladores de caudal, de cierre, etc.
SUSPENSIÓN NEUMATICAS
EN AUTOMOVILES
 SUSPENSIÓN NEUMATICA EN UN AUTOMOVIL

Este tipo de suspensión se está utilizando desde hace pocos años sobre
todo en vehículos de alta gama. La suspensión neumática basa su
funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a
presión. En esta suspensión, se sustituye el resorte mecánico (muelle,
ballesta o barra de torsión) por un fuelle o cojín de aire que varía su
rigidez
QUE PERMITE LA SUSPENSIÓN
NEUMATICA

• Adaptar la carrocería a distintas alturas en

función de las necesidades de marcha.

• Adaptar la suspensión y la amortiguación a la

situación de la calzada y a la forma de conducir
COMO SE CARACTERIZA

• Se caracteriza por su elevada flexibilidad, notable

capacidad de amortiguación de las vibraciones y
por la autorregulación del sistema que permite
mantener constante la distancia entre el chasis y
la superficie de carretera independientemente de
la carga presente en el vehículo.
• La suspensión neumática es un sistema complejo y
de coste elevado
 SUSPENSIÓN NEUMATICA
INTEGRAL
• Esta suspensión se aplica a las
cuatro ruedas, mantiene la altura
del vehículo a un valor teórico
constante mediante un sistema
de amortiguación neumática en
el eje delantero y en el eje
trasero, independiente de la
carga. La distancia entre el eje y
la carrocería es determinada por
cuatro sensores de altura
llamados transmisores de nivel
del vehículo.
MODOS DE LA SUSPENSIÓN EN EL VEHICULO

• TREN DE RODAJE STANDARD: (adaptive air suspension)

Se pueden seleccionar los siguientes programas de forma
manual o automática:

• MODO AUTOMATIC
A partir de los 120 km/h se produce 30 segundos más
tarde un descenso de 25 mm («descenso para autopista»).
Con este nivel rebajado mejoran las condiciones
aerodinámicas y se reduce el consumo de combustible
• Modo «confort»: (adaptive air suspension sport).
* Altura del vehículo igual que en el modo «automatic»;
una menor amortiguación que en el modo «automatic»
en el margen de velocidades inferiores, combinado con
un aumento del confort de conducción en comparación
con el modo «automatic».
* No se produce el descenso automático para autopista.
 • MODO DYNAMIC
El nivel del vehículo se encuentra 20 mm por debajo del
modo «automatic». A partir de una velocidad de 120 km/h
se produce 30 segundos después otro descenso de 5 mm
• Modo «lift»:
Altura del vehículo elevada 25 mm con respecto al modo
«automatic»; tarado orientado hacia el confort, igual que en el
modo «automatic».
Este sistema permite seleccionar entre 5 opciones posibles. La
más alta permite una distancia al suelo de 240 milímetros, se
desactiva automáticamente al superar los 40 Km./h. La posición
más baja acerca la carrocería al suelo hasta los 150 milímetros
más de 160 km/h.
COMPONENTES EN AUDI A8
MUELLE NEUMATICO
• El muelle neumático es una
versión guiada exteriormente,
es decir, que va abrazada por
un cilindro de aluminio

• El muelle neumático no sólo

viene a sustituir al muelle de
acero; en comparación con
éste ofrece también ventajas
esenciales
 AMORTIGUADOR
• Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado
con reglaje eléctrico continuo (continuous damping
control = amortiguador CDC)

• Sobre la válvula está dispuesta una bobina

electromagnética ; el cable de conexión pasa hacia
fuera a través de la varilla de émbolo hueca.
 FUNCIONAMIENTO
• La fuerza de amortiguación
viene determinada
esencialmente por la
resistencia que oponen las
válvulas al flujo del aceite
interno. Cuanto mayor es la
resistencia al flujo del aceite
que las traspasa, tanto mayor
es la fuerza de
amortiguación.
GRUPO DE ALIMENTACIÓN
DE AIRE
• El grupo de alimentación de aire
se instala en la parte delantera
izquierda del vano motor. De
esta forma se evitan influencias
negativas en las condiciones
acústicas del habitáculo.
Asimismo se puede realizar así
una refrigeración más eficaz.
Esto aumenta la posible duración
de la conexión para el compresor
y la calidad de la regulación.
BLOQUE DE VÁLVULAS
ELECTROMAGNÉTICAS
• El bloque de válvulas
electromagnéticas incluye el
sensor de presión y las
válvulas para excitar los
muelles neumáticos y el
acumulador de presión. Va
instalado en el paso de rueda
entre el guardabarros y el
pilar A en el lado izquierdo del
vehículo.
 ACUMULADOR DE PRESIÓN

ESTRUCTURA:
• El acumulador de presión es de aluminio. Tiene una
capacidad de 5,8 ltr. y una presión de servicio máxima
de 16 bares.
FUNCIONAMIENTO:
• El objetivo del acumulador es limitar al mínimo
posible la conexión del compresor.
• Para que los ciclos de regulaciones ascendentes
puedan llevarse a cabo exclusivamente a través del
acumulador de presión es preciso que exista una
diferencia de presión mínima de 3 bares entre el
acumulador de presión y el muelle neumático.
TIPOS DE PERIODOS EN EL SISTEMA
NEUMATICO
ESQUEMA DEL SIST. DE SUSPENCIÓN
 PERIODO DE PRESURIZACIÓN

• Al ser cargados los

muelles neumáticos a
través del acumulador de
presión, la válvula (10)
abre las válvulas (9)
correspondientes por
ejes. El acumulador de
presión (12) se carga
haciendo que el
compresor (1) alimente
aire a través de la válvula
(10) abierta.
 DESPRESURIZACIÓN
• Las válvulas (9a, 9b y
9c, 9d) y la
electroválvula de
descarga (5) abren. El
caudal del aire puede
pasar a través de la
válvula de descarga
(5) y abre así la
válvula de descarga
(6) neumáticamente
pilotada.
SUSPENSIÓN NEUMATICAS
EN VEHÍCULOS PESADOS Y
SEMI PESADOS
 CIRCUÍTO DE FRENO - SUSPENSION DE AIRE / OMNIBUS - 17-140OT

SECADOR DE AR
C/ REGULADOR
DE PRESSÃO

VÁLVULA
2
PROTEÇIÓN DE 4 VIAS 2 2
4

SECUNDÁRIO 1 2 AUXILIAR PRIMÁRIO

2 3
CONDENSADOR 1 RESERVATÓRIO
SEPARADOR ÓLEO LUBR. REGENERATIVO CILINDRO COMBINADO
HALDEX.

FRENO MOTOR
SOLENÓIDE
1 2 COMPRESSOR
DE AR
SERVO EMBREAGEM
2

1 DESCARGA
VÁLV.MODULADORA
ESTACION./ EMERGENCIA
RÁPIDA VALV.RELE 2
VÁLVULA
2 NIVELADORA
1
11 21

4
2
12 22 1
2
VÁLVULA VALVULA
PEDAL RETENÇÃO
DUPLA BOLSAS
CIL. SERVICIO DE AIRE DE
SUSPENSIÓN
 FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR
FILTRO DE
Filtro del
compresor
AIRE HÚMEDO

FILTRO DE AIRE
EN BAÑO DE
ACEITE

Cambiar el elemento una vez al año

EL COMPRESOR DE AIRE
• Bombea aire a los tanques de
almacenamiento .
• El compresor es accionado por el motor
por medio de engranajes o correa en v.
• El compresor puede ser enfriado por aire
o con refrigerante del motor. Puede tener
su propio suministro de aceite, o ser
lubricado por el aceite del motor.
• Se aspira a través de la boca 0 y la válvula
de aspiración y empuja a los depósitos a
través de la válvula de presión y la boca 2

NOTA: Si el compresor tiene su propio suministro

de aceite, verifique el nivel de aceite antes de
conducir.
 SECADOR DE AIRE
• FINALIDAD: Secado del aire
comprimido suministrado por el
compresor mediante extracción del
vapor de agua contenido en el aire.
Este proceso consiste en un secado por
adsorción con regeneración en frío, en
el que el aire comprimido por el
compresor se conduce a través de un
granulado(medio absorbente) capaz
de absorber el vapor de agua
contenido en el aire.
FILTRO DE AIRE EN EL SISTEMA

• FINALIDAD: Quedarse con la mayor

cantidad de impurezas del sistema
puede haber uno antes del compresor
pero siempre se encuentra uno
después del compresor incluso va
incluido dentro del secador como un
solo componente.
 TANQUES DE AIRE
• FINALIDAD: Almacenamiento del aire comprimido
generado por el compresor.
• Puede permitir presiones superiores a 10 bar con un
volumen inferior a 60 litros. Ojo Diariamente,
purgue los depósitos de aire del sistema
neumático, para eliminar los sedimentos.
FUELLES
• FINALIDAD: Los fuelles o bolas de aire neumática
son las encargadas de contener el aire para elevar
la parte suspendida.
• Su altura variará según la cantidad de aire
ingresada en el fuelle.

MANÓMETRO
• FINALIDAD: Es el reloj encargado de darnos la
medida de presión de aire acumulado en los
depósitos o tanques, su unidad de medidas puede
darse en BAR, PSI O Kpa.
 OTROS COMPONENTES
ELECTRÓNICOS DEL SISTEMA DE
SUSPENCIÓN NEUMÁTICO
VÁLVULA NIVELADORA
• FINALIDAD: Regula la presión que ingresa a los
fuelles en función de la distancia entre el chasis y el
eje.
• Suele ser una válvula de control direccional de 3/2
vías adicional que a partir de un determinado
ángulo ajustable de la palanca y si se sigue
accionando la misma, pasa ala función de purga .
Con esta “limitación de altura” se evita que el
vehículo se eleve por encima de la altura admisible
mediante la válvula de control de altura.
VÁLVULA MAGNÉTICA Y/O
ELECTROVÁLVULA
• FINALIDAD: La agrupación de varias
electroválvulas en un bloque compacto ha reducido
el volumen y las conexiones.
• Activadas por la electrónica como elemento de
regulación, las válvulas magnéticas convierten la
tensión existente en un proceso de aplicación de
aire o de descarga, es decir que aumentan, bajan o
mantienen el volumen de aire en los colchones de
las suspensión.
• Para conseguir un elevado paso de aire se utilizan válvulas de
control. Los electroimanes conmutan primero las válvulas con
un gancho nominal reducido cuyo aire de ajuste es conducido
a la superficie del pistón de las válvulas de conmutación
propiamente dichas.
• Según las distintas aplicaciones se usan diferentes tipos de
válvulas magnéticas; para la regulación de sólo un eje es
suficiente una válvula de asiento, para la activación del eje
elevables aplica una válvula de compuerta más compleja.
• Ambos tipos de válvulas magnéticas están montadas en un
sistema modular.
• Esta válvula magnética posee 3 electroimanes. Uno controla
una válvula central de carga y de purga, las otras 2 controlan
la conexión de los fuelles .
OPERACIÓN DE COMPONENTES - BLOQUE DE ELECTROVÁLVULAS CF/XF95 3 - 43
FA, LF55
Llenado Balona derecha eje motriz
OPERACIÓN DE COMPONENTES - BLOQUE DE ELECTROVÁLVULAS CF/XF95 3 - 44
FA, LF55
Descarga Balona derecha eje motriz
OPERACIÓN DE COMPONENTES - BLOQUE DE ELECTROVÁLVULAS CF/XF95 3 - 45
FA, LF55
Llenado Balonas derecha e izquierda eje motriz
OPERACIÓN DE COMPONENTES - BLOQUE DE ELECTROVÁLVULAS CF/XF95 3 - 46
FA, LF55
Descarga Balonas derecha e izquierda eje motriz
SISTEMA DE SUSPENSIÓN POSTERIOR NEUMÁTICA

BARRA DE TRACCIÓN
TRANSVERSAL
SOPORTE PRINCIPAL

BOLSA
DE AIRE

AMORTIGUADOR

BARRA DE
TRACCIÓN
 .

SISTEMA DE SUSPENSIÓN POSTERIOR NEUMÁTICA

VÁLVULA LIMITADORA
DE PRESIÓN

VÁLVULA COMPENSADORA
DE ALTURA
BOLSA DE AIRE
SISTEMA DE SUSPENSIÓN POSTERIOR NEUMÁTICA
Varillas de Torsión en “V”

Pasadores verticales de pivote en el

ensamble de las barras estabilizadoras