FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

INGENIERÍA EN MECANICA AUTOMOTRÍZ

INTEGRANTES

Hugo Apolo
Danny Guamán
Fernando Sánchez
Sebastián Serrano

MATERIA

Sistemas de Refrigeración

PROFESOR

Ing. Robert Rockwood

TEMA

Sistema de aire acondicionado automotriz

Fecha

12/01/21
Contenido
1.1 Reciclaje del refrigerante del sistema de aire acondicionado ...................................... 3
1.2 Pasos para realizar el vaciado y carga del sistema de aire acondicionado ................. 4
Vacío simple ............................................................................................................................. 4
Vacío completo ........................................................................................................................ 4
1. Conectar, encender y detener la bomba .................................................................... 4
2. Romper con nitrógeno y presurizar........................................................................... 4
3. Poner a funcionar la bomba, parar y romper con gas refrigerante ....................... 4
4. Cargar el circuito de gas ............................................................................................. 5
¿Cuándo cargar el aire acondicionado? ................................................................................ 5
Cómo cargar el aire acondicionado en ocho pasos ............................................................... 5
1. Localizar las entradas del circuito ..................................................................................... 6
2. Conectar las mangueras a las tomas del circuito.............................................................. 6
3. Abrir los pasos de acceso al circuito .................................................................................. 6
4. Autolimpieza, recuperación del gas y vacío ...................................................................... 6
5. Comprueba las presiones .................................................................................................... 7
6. Cantidad de aceite y gas...................................................................................................... 7
7. Rellenar el depósito de carga.............................................................................................. 7
8. Cerrar las válvulas y comprueba que funciona ................................................................ 7

2. Fallas comunes en el sistema de aire acondicionado: ........................................................... 8

2.1 Fugas en el circuito del aire acondicionado .................................................................... 8
2.2 Avería en el compresor del aire acondicionado. ............................................................. 9
2.3 Avería en los filtros. .......................................................................................................... 9

3. Manual de mantenimiento preventivo del sistema de A/C ............................................ 10

Comprobación del funcionamiento: .................................................................................... 12

4. Referencias ......................................................................................................................... 12

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1.1 Reciclaje del refrigerante del sistema de aire acondicionado

Se trata de limpiar el refrigerante para volverlo a utilizar, para lo cual hay que separarle
el aceite y pasarlo una o varias veces a través de dispositivos, tales como filtros
deshidratadores de tipo recargable de bloques desecantes, lo cual reduce la humedad, la
acidez y las impurezas. Este término, generalmente se aplica a procedimientos
implementados en el sitio de trabajo, o en un taller de servicio local.

Anteriormente, lo típico era descargar el refrigerante a la atmósfera. Ahora, el refrigerante

puede ser recuperado y reciclado mediante el uso de tecnología moderna, los
clorofluorocarbonos viejos o dañados, no pueden ser reutilizados por el hecho de
removerlos de un sistema y comprimirlos.
Actualmente, el reciclaje se realiza con máquinas que reducen los contaminantes a través
de la separación del aceite y la filtración. Esto limpia el refrigerante, pero no
necesariamente a las especificaciones de pureza originales del fabricante.

El refrigerante usado puede reciclarse mediante la máquina recicladora, utilizando filtros

deshidratadores recargables de piedras, y otros dispositivos que reduzcan la humedad,
partículas, acidez, etc. La separación de aceite del refrigerante usado se realiza
circulándolo una o varias veces a través de la unidad. La máquina recicladora de un solo
paso, procesa el refrigerante mediante un filtro deshidratador o mediante el proceso de
destilación. Lo pasa sólo una vez por el proceso de reciclado a través de la máquina, para
luego transferirlo al cilindro de almacenamiento. La máquina de pasos múltiples,
recircula varias veces el refrigerante a través del filtro deshidratador. Después de un
período de tiempo determinado, o un cierto número de ciclos, el refrigerante es transferido
hacia el cilindro de almacenamiento.

Fig. 1. -Circuito de recuperación y reciclaje del refrigerante

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1.2 Pasos para realizar el vaciado y carga del sistema de aire
acondicionado

Vacío simple
Si se dan las siguientes condiciones, un vacío simple será suficiente y no tendremos que
continuar con el método:

 La instalación es más sencilla, como cuando se trata de un aire acondicionado salón

o de conductos domésticos.
 Ya almacenamos todos los materiales de instalación, en especial la tubería de cobre,
en un lugar seco y limpio.
 No corres el riesgo de que puedan haber quedado restos de humedad durante la
instalación.

Vacío completo
Si se dan las siguientes condiciones, lo mejor es que realicemos el proceso completo
de cómo hacer el vacío a un aire acondicionado:

 El circuito presenta síntomas de humedad durante la instalación.

 La instalación se ha realizado sobre una ya existente.
 El equipo ha quedado a la intemperie y podemos observar que no se encuentra en
perfectas condiciones.
Ahora bien, los pasos para realizar el vacío a un aire acondicionado, son:

1. Conectar, encender y detener la bomba

Conectar la bomba de vacío en ambas líneas, tanto alta como baja presión, al circuito
frigorífico. Luego enciende la bomba de vacío y páralo cuando llegue a 800 milibares
de vacío.

2. Romper con nitrógeno y presurizar

Cuando detengas la bomba, rompe el vacío con nitrógeno y presuriza el sistema por unos
30 o 60 minutos. Luego hay que soltar el nitrógeno.

3. Poner a funcionar la bomba, parar y romper con gas refrigerante

Poner en marcha la bomba de vacío y párala cuando llegue a 500 milibares (si se trabaja
con aceite mineral o aceite poliolester (POE) o a 250 milibares (si se trabaja con
polialquilenglicoles (PAG). Después rompe el vacío con el gas refrigerante. Si la unidad
exterior posee gas, hay que abrir la llave de servicio.

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 4. Cargar el circuito de gas

Cargar el circuito de gas en estado líquido. Tener en cuenta que deberíamos agregar gas
si el equipo lo necesita o si ya tenía refrigerante. Y si la unidad exterior está sin gas,
deberíamos también cargarla por completo.

Estos cuatro simples pasos son los que necesitas para saber cómo hacer el vacío a un
aire acondicionado.
Recordando que la reparación o instalación de un aire acondicionado implica seguir estos
pasos. Además, es indispensable ser sumamente cuidadoso para poder realizar el vacío
total o parcial del ciclo de refrigeración.

¿Cuándo cargar el aire acondicionado?

Los expertos recuerdan que, cada año, un coche pierde entre el 15 y el 20% del gas que
recorre el circuito del aire acondicionado. Supone esto que, salvo que el vehículo haya
enviado otras alertas (poco caudal o poco frío), lo recomendable es revisar el estado el
sistema una vez al año y cargar el aire acondicionado un año sí y otro no.

Cómo cargar el aire acondicionado en ocho pasos

Llenar de gas el circuito del aire acondicionado para que vuelva a enfriar a pleno
rendimiento es una operación rápida, pero algo compleja. Si recurrimos a un taller o a un
centro de reparación rápida lo tendremos listo en poco más de 30 minutos y te cobrarán
entre 30 y 40 euros. (Cronk, 2017)

Podemos ahorrar esta cantidad haciéndolo nosotros mismos, la única pega es que
necesitas una máquina de carga de gas (la puedes alquilar). Una vez que la tengas, estos
son los pasos a seguir para cargar el aire acondicionado:

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1. Localizar las entradas del circuito

Las tomas de entrada de las tuberías del circuito tienen un tapón que se debe
desenroscar. La tubería más ancha es la de la baja presión y la fina la de alta. Suelen estar
a la vista, pero si no las encontramos, el consejo es que revisemos el manual del coche.
Algunos modelos antiguos (como el Mégane II) pueden tener una sola toma para el gas
refrigerante.

2. Conectar las mangueras a las tomas del circuito

Después de enchufar la máquina de cargar el aire acondicionado, tendremos que

conectar las mangueras a las tomas de alta y baja presión del circuito. El marcador central
de la máquina señala la presión de funcionamiento que debe estar entre 8 y 10 bares.
Todos los pasos (tanto las mangueras como las llaves de la máquina) deben estar cerrados
en el momento previo a la conexión.

3. Abrir los pasos de acceso al circuito

Una vez asegurada la conexión, tenemos que abrir los pasos de las mangueras (gíralas
hacia la derecha). Primero uno y después el otro, nunca a la vez. Es importante abrir los
pasos sólo hasta que suban algo las agujas de presión de los marcadores, para que no se
dañe el obús de la tubería y se salga el gas refrigerante al desconectar las mangueras al
final de la tarea.

4. Autolimpieza, recuperación del gas y vacío

El primer ciclo de trabajo de la máquina es el de autolimpieza y recuperación del gas

viejo. Para ello, hay que abrir los pasos de alta y baja presión de la máquina y pulsar el
botón verde. Cuando termine la auto limpieza, abrir la válvula verde para recuperar el
gas. En un lado de la máquina está el depósito de aceite viejo: se abre la válvula de paso
al mismo tiempo. Después hay que realizar un vacío. Para este proceso la máquina emplea
unos 20 minutos.

La máquina tarda unos 20 minutos en hacer esta operación.

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5. Comprueba las presiones

Los marcadores de baja y alta presión deben estar estables en torno a -1 bar. Si no es así,
y la aguja comienza a subir lentamente, es que hay una fuga en el circuito (aquí
tenemos cómo reparar una fuga en el aire acondicionado). Si es que pasa, hay que
interrumpir la operación: no se debe iniciar la recarga de gas y de aceite para el
compresor.

6. Cantidad de aceite y gas

Si el circuito de aire acondicionado está hermético, podemos iniciar la carga de gas y

aceite. El botón de recarga suele ser rojo y normalmente está debajo del de vaciado.

Para saber la cantidad de gas que utiliza tu coche, busca una pegatina en el motor que lo
indique. Otra alternativa es buscar el modelo en la base de datos de la máquina, que te
dará la carga en kilogramos.

7. Rellenar el depósito de carga

Antes de inyectar la recarga hay que abrir la válvula del depósito. El aceite y el gas se
cargan, simultáneamente, al presionar el botón de llenado. Cuando la cantidad inyectada
(mirar en la pantalla) llega al nivel adecuado, presionamos el botón de 'Stop'.

8. Cerrar las válvulas y comprueba que funciona

Cerrar las válvulas HP y LP de alta y baja presión. Antes de recoger el equipo, hacer una
comprobación del funcionamiento del aire acondicionado. También se cierra los pasos
de las mangueras y arranca el coche. (Frío, 2018)

Tras cargar el aire acondicionado, encendemos el sistema de refrigeración a máxima

potencia, esperamos unos instantes y comprobamos que sale frío. Si el caudal de aire es
bajo, debemos revisar el filtro del habitáculo. Si el caudal es fuerte, procedemos a
desconectar la máquina porque el trabajo ha terminado.

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 2. Fallas comunes en el sistema de aire acondicionado:

2.1 Fugas en el circuito del aire acondicionado

Una de las causas más comunes de avería en el funcionamiento del aire acondicionado
la ocasionan las fugas en el circuito del refrigerante. De forma imperceptible producen
un descenso en la cantidad de líquido y ocasionan pérdidas de potencia, o incluso una
avería completa. El refrigerante R134a es conocido precisamente porque se reparte
por los tubos de goma y por los empalmes. Debido a que el mecánico de la
climatización no puede saber inmediatamente si hay alguna fuga o si simplemente la
pérdida del refrigerante se debe al paso del tiempo, es imprescindible realizar una
detección de fugas en profundidad.
Debe comprobarse:
o Todos los empalmes y las mangueras
o Compresor
o Condensador y evaporador
o Filtros deshidratantes
o Presostato
o Tomas de servicio
o Válvula de expansión
Se recomiendan 3 métodos para la detección de fugas:
o Colorante y lámpara UV
o Detección electrónica de fugas
o Detección de fugas con gas formier
(Búsqueda de fugas en el aire acondicionado, s. f.)

Fig. 2.- Detección de fugas en sistema de A/C

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 2.2 Avería en el compresor del aire acondicionado.

Algunos de los problemas más comunes del compresor son las fallas eléctricas internas
del embrague y fallas mecánicas.

o A nivel de electricidad, se encuentran los fusibles, bien sea el fusible

principal del vehículo o el fusible del embrague del compresor.
o Los relés que pueden provocar una falla del aire acondicionado automotriz
son: el relé principal, el relé del aire acondicionado y el relé de ignición.
o El interruptor de presión del embrague del compresor puede fallar, al no
activarse el aire acondicionado no funcionará.
o Falta de lubricación, lo que puede provocar daños irreparables en los
componentes del aire acondicionado, se recomienda cambiar todo el
compresor.
(Arm & Donado, 2020)

2.3 Avería en los filtros.

Se produce por el tiempo de uso, las partículas de impureza del aire, polvo, etc. Lo
recomendable es cambiar cada 2 años el filtro.

Fig. 3.- Filtro averiado en sistema de A/C

Averías comunes del aire acondicionado. (Procedimientos para Recuperar y Reciclar

Refrigerantes -, s. f.)

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 3. Manual de mantenimiento preventivo del sistema de A/C

El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerlo en

óptimas condiciones y así minimizar fallas más costosas para el usuario.

Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en:

 Limpieza del evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa)

Fig. 4.- Limpieza de evaporador

o Apagar el motor para el enfriamiento de los componentes antes de limpiar el

evaporador del aire acondicionado.
o Mezclar agua y un detergente suave en una botella rociadora de mano. El rocío
suave no causará ningún daño al evaporador.
o Rociar el evaporador de aire acondicionado hasta que la superficie esté mojada.
Dejar la mezcla remojar durante 15 minutos para que pueda penetrar en la
suciedad. No deje que la mezcla se seque por completo.
o Humedecer un trapo con agua y limpiar suavemente hasta que el evaporador esté
visiblemente limpio.

 Cambio del filtro secador

Fig. 5.- Reemplazo de filtro

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 o Cada dos años como muy tarde se debería limpiar el sistema de aire acondicionado
exhaustivamente.

o Verificar la ubicación del filtro en el manual del vehículo, un filtro de polen es

generalmente muy accesibles. Para abrir la carcasa y desmontar el filtro solamente
se necesitan herramientas muy sencillas o ningunas.

o Antes de cambiar el filtro de polen por un elemento nuevo debería limpiar y

desinfectar las vías por las que pasa el aire con espumas desinfectantes y
nebulizadores para interiores. La espuma desinfectante se echa directamente en
los canales de entrada del sistema de ventilación interior.

 Reemplazo de la válvula de expansión (controla el flujo de refrigerante hacia el

evaporador)

Fig. 6.-Válvula de expansión del A/C

Para su correcto funcionamiento, la válvula de expansión termostática debe de

instalarse lo más próxima posible a la entrada del evaporador, intentando siempre
protegerla con el gabinete para evitar que pueda ser golpeada; si se trata de una
válvula con conexiones soldables, debe de estar protegida con un trapo mojado
durante el proceso de soldadura para evitar dañar las uniones y los componentes
internos. También es necesario verificar que se esté utilizando la soldadura
correcta para evitar calentamiento excesivo.
El bulbo sensor deberá fijarse firmemente en una posición correspondiente a las
12 horas (con respecto a las manecillas del reloj), para tubos de 7/8” o menores, y
a las 8 o las 4 para tubos mayores de 7/8”; esto es con la intención de que el bulbo
siempre esté midiendo la temperatura del refrigerante en estado gaseoso y no
exista la posibilidad de estar midiendo algún remanente de aceite en la tubería.
Adicionalmente, el bulbo sólo deberá instalarse en tramos horizontales de tubería,
además de estar debidamente aislado.

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Comprobación del funcionamiento:

o Comprobar la presión, los valores normales deberían estar entre 2 y 3 bares

en el lado bajo y entre 14 y 24 bares en el alto.
o Comprobar los componentes del lado de alta presión: conductos entre la
salida del compresor y el filtro secador. Una temperatura mayor a 50°C es
un aviso de posibles obstrucciones/averías de la válvula de expansión. (By,
2017)

 Hacer un vacío al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos

 Agregar aceite al compresor
 Finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R-12 (CFC)
ó R-134 (HFC). Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante, costará 20%
más en su operación.

4. Referencias

 Arm, I., & Donado, (2020, marzo 27). 5 Fallas comunes en el Compresor del
Aire acondicionado Automotriz. Autosoporte Capacitación Automotriz.
https://autosoporte.com/cursoautomotriz/5-fallas-que-puede-presentar-el-
compresor-del-aire-acondicionado-de-tu-vehiculo/
 Búsqueda de fugas en el aire acondicionado: Instrucciones. (s. f.). BEHR
HELLA. Recuperado 12 de enero de 2021, de
https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/Climatizacion-de-
vehiculos/Busqueda-de-fugas-en-el-aire-acondicionado-del-coche-1831/
 Procedimientos para Recuperar y Reciclar Refrigerantes ,2006 Recuperado 12
de enero de 2021, de https://www.mundohvacr.com.mx/2006/03/recuperacion-y-
reciclado-de-refrigerantes/
 Cronk, j. (2017). Puro Motores. Obtenido de hyyps://www.puromotores.com
 Frío, C. (2018). Clima Frío. Obtenido de https://climafriodiaz.com/

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