UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y

FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA-ELÉCTRICA
Y
MECATRÓNICA

Guía de Práctica del curso:

MÁQUINAS ELÉCTRICAS I

EL TRANSFORMADOR DE POTENCIA MONOFASICO

CONECTADO COMO AUTOTRANSFORMADOR

ALUMNO: MORÓN BEJARANO LUIS ÁNGEL

PROF: ING. VICTOR GONZALO RIVERA ACOSTA

GRUPO: 1
Arequipa – Perú
2020
 EL TRANSFORMADOR DE POTENCIA MONOFASICO CONECTADO COMO
AUTOTRANSFORMADOR

I. OBJETIVO: Mediante ensayos de un transformador conectado como

autotransformador determinar el circuito equivalente y los nuevos
parámetros. Verificación de la potencia según sea su conexión.

II. MARCO TEÓRICO:

Un autotransformador es una máquina eléctrica de construcción y
características similares a las de un transformador, pero que, a diferencia
de este, solo posee un devanado único alrededor de un núcleo
ferromagnético. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de
conexión eléctrica; la fuente de tensión y la carga se conectan a dos de las
tomas, mientras que una toma (la del extremo del devanado) es una
conexión común a ambos circuitos eléctricos (fuente y carga). Cada toma
corresponde a una tensión diferente de la fuente (o de la carga,
dependiendo del caso).

En un autotransformador, la porción común (llamada por ello "devanado

común") del devanado único forma parte tanto del devanado "primario"
como del "secundario". La porción restante del devanado recibe el nombre
de "devanado serie" y es la que proporciona la diferencia de tensión entre
ambos circuitos, mediante la adición en serie (de allí su nombre) con la
tensión del devanado común.

La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un

autotransformador ocurre a través de dos fenómenos: el acoplamiento
magnético (como en un transformador común) y la conexión galvánica (a
través de la toma común) entre los dos circuitos. Por esta razón, un
autotransformador resulta en un aparato más compacto (y a menudo más
económico) que un transformador de la misma potencia y tensiones
nominales. De igual manera, un transformador incrementa su capacidad de
transferir potencia al ser conectado como autotransformador.
Funcionamiento

Al igual que los transformadores, los autotransformadores funcionan

basados en el principio de campos magnéticos variantes en el tiempo, por lo
que no pueden ser utilizados en circuitos de corriente continua. Para reducir
al mínimo las pérdidas en el núcleo debidas a corrientes de Foucault y a
la histéresis magnética, se suele utilizar acero eléctrico, laminado en
finas chapas que luego se apilan y compactan. Las láminas del núcleo así
construido se orientan haciendo coincidir la dirección del flujo
magnético con la dirección de laminación, donde la permeabilidad
magnética es mayor.

La relación de transformación de un autotransformador es la relación entre

el número de vueltas del devanado completo (serie + común) y el número
de vueltas del devanado común. Por ejemplo, con una toma en la mitad del
devanado se puede obtener una tensión de salida (en el devanado
"común") igual a la mitad del de la fuente (o viceversa). Dependiendo de la
aplicación, la porción del devanado que se utiliza solo para el circuito de alta
tensión se puede fabricar con alambre de menor calibre (puesto que
requiere menos corriente) que la porción del devanado común a ambos
circuitos; de esta manera la máquina resultante es aún más económica.

Tipos de construcción

Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y, por lo

tanto, con varias relaciones de transformación. De la misma manera que los
transformadores, los autotransformadores también pueden equiparse
con cambiadores de toma automáticos y utilizarlos en sistemas de
transmisión y distribución para regular la tensión de la red eléctrica.
Asimismo, hay autotransformadores con varias tomas en el primario, para
trabajar con fuentes de distintas tensiones y/o modificar la relación de
transformación.

Con la incorporación de varias tomas, es posible obtener más de un valor

para la tensión del secundario e incluso es posible obtener tensiones
ligeramente mayores a los de la fuente -para ello, el devanado debe
construirse para que su tensión nominal sea ligeramente mayor que el del
lado fijo o primario-.

También existen autotransformadores en los que la toma secundaria se

logra a través de una escobilla deslizante, permitiendo una gama continua
de tensiones secundarias que van desde cero hasta la tensión de la fuente.
Este último diseño se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre
genérico de Variac y en la práctica funciona como una fuente de corriente
alterna regulable en tensión. de esta manera tenemos una máquina de CA
más eficaz.

Aplicaciones

Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de

potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes,
pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV /
66 kV). En la industria, se utilizan para conectar máquinas fabricadas para
tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por
ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se
utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas
menores en cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel
mundial (100-130 V a 200-250 V).

En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se

pueden utilizar autotransformadores especiales con relaciones alrededor de
1:1, aprovechando la multiplicidad de tomas para variar la tensión de
alimentación y así compensar las apreciables caídas de tensión en los
extremos de la línea.

Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave

para motores de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan
por demandar una alta corriente durante el arranque. Si se alimenta el
motor conectándolo a la toma menor de un autotransformador, la tensión
reducida de la alimentación resultará en una menor corriente de arranque y
por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para el motor
como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado
suficiente velocidad, se puede ir aumentando la tensión de alimentación (en
tantos pasos como tomas posea el autotransformador) gradualmente, hasta
llegar a la tensión de la red (cuando la relación de tomas es 1:1).

En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación

duales tales como el conocido como 2x25 kV. En este, los transformadores
de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV (en
realidad 25 kV desfasados 180º) al feeder al alimentador negativo y con la
toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km
típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario
(entre catenaria y feeder negativo) y 25 kV en el secundario (entre feeder
negativo y carril). De esta manera, la carga (trenes) se encuentra
alimentada a 25 kV entre catenaria y carril pero la energía se transporta a
50 kV, reduciendo las pérdidas.

En algunas ocasiones es recomendable cambiar los niveles de voltaje en

una mínima cantidad. Por ejemplo, puede ser necesario incrementar un
voltaje de 110 a 120 V o de 13.2 a 13.8 KV. Estos pequeños aumentos
pueden ser necesarios por caídas de voltaje que suelen ocurrir en los
sistemas de potencia, a mucha distancia de los generadores. En tales
circunstancias sería un desperdicio y sumamente costoso usar un
transformador convencional con dos bobinados completos, cada uno con
una tensión nominal de mas o menos el mismo voltaje. En lugar de esto se
suele usar un transformador especial llamado autotransformador; que no es
mas que un transformador con una conexión eléctrica entre el bobinado
primario y el bobinado secundario.
Ahora, la relación entre los voltajes de la primera y la segunda bobina se
establece por la relación de vueltas del transformador. Sin embargo, el
voltaje a la salida de todo el transformador será la suma de los voltajes de la
primera y segunda bobina, si ambas bobinas están conectadas en forma
aditiva. Aquí la primera bobina se denomina bobina común, porque su
voltaje aparece en ambos lados del transformador. La bobina más pequeña
se denomina bobina serie, porque esta conectada en serie con la bobina
común.
Puesto que las bobinas del transformador están físicamente conectadas,
para el autotransformador se usa una terminología diferente de la que se
 usa para otros tipos de transformadores. El voltaje de la bobina común se
llama voltaje común, y la corriente en ésta bobina se llama corriente común.
El primario del autotransformador (el lado que recibe la corriente) puede ser
cualquiera de sus lados, dependiendo de si el autotransformador actúa
como reductor o como elevador.

Impedancia Interna de un Autotransformador.

Los Autotransformadores tienen una desventaja adicional, en comparación
con los transformadores convencionales. Sucede que, comparada con un
transformador dado conectado en forma convencional, la impedancia por
unidad efectiva de un autotransformador es menor en un factor igual al
inverso de la ventaja de potencia de la conexión del autotransformador.
La reducción de la impedancia interna de un autotransformador, comparada
con la de un autotransformador convencional de 2 devanados, puede ser un
problema difícil en algunas aplicaciones en que la impedancia serie se
necesita para limitar el flujo de corriente durante las fallas del sistema de
potencia (cortocircuitos). El efecto de la menor impedancia interna de un
autotransformador debe tenerse en cuenta en las aplicaciones prácticas,
previamente a la selección de los autotransformadores.

III. ELEMENTOS A UTILIZAR

- 01 Transformador de potencia monofásica de 100 VA; 220/110 V 60
Hz.
- 01 Autotransformador variable de 0 – 240 V, 60 Hz.
- 01 Vatímetros,
- 02 Multímetro.
- Conductores varios
IV. ACTIVIDADES:
a) Verificación de la polaridad del transformador: Conectar el circuito
como se muestra en la figura 1 y las tensiones que nos indica el
voltímetro puede ser aditiva o sustractiva. Si: X,Y conectados y el
voltímetro indica: (U1 – U2) son de la misma polaridad; X,Y conectados
el voltímetro indicará: (U1 + U2) son de polaridad opuesta.
 Figura 1

b) Impedancia de Corto Circuito como Transformador: Realizamos la

prueba de corto circuito tomando un solo valor de corriente nominal y
podemos calcular la impedancia de corto circuito como transformador
figura 2.

Figura 2
 PCC VCC I Z
ZCC
C C (p.u.)
C C
0.0096
0.01 0.96 0.0669 1.039
2

c) Realizar las conexiones posibles como autotransformador según la

figura 3 elevadores: 220/ 330 V y 110/ 330 V. Determinar la potencia
de ganancia para ambas conexiones.

a b

Figura 3

Sa Sb
(salida) (salida)
330 330
d) Impedancia de Corto circuito como autotransformador: Realizar la
prueba de corto circuito del autotransformador por el lado AT y
cortocircuitando el lado de baja, para ambas conexiones del
autotransformador a y b de la figura anterior. Registrando la tensión
de corto circuito Ucc , corriente nominal I n y la potencia de pérdidas P cu
de la figura 4.
e)

Figura 4
 PCC VCC ICCa
ZCCa PCC VCC ICCb ZCCb
a a (p.u.) b b (p.u.)

0.0198 0.1 0.9624 0.1039 0.0795 0.1 1.3747 0.0727

V. CUESTIONARIO
5.1. Un transformador y un autotransformador de potencias nominales
y tensiones iguales. ¿Cuál cree Ud. que tiene menos costo y por
qué?

El autotransformador seria menos costoso, debido a que este debido a su

forma presenta menor tamaño se núcleo, además que solo tiene un
bobinado, su impedancia era menor como autotransformador que como
transformador como Se demostró anteriormente, es más fácil de construir y
presenta menos cobre.
5.2. Explique el funcionamiento de un autotransformador, con detalle.

Al igual que los transformadores, los autotransformadores funcionan basados en el

principio de campos magnéticos variantes en el tiempo, por lo que no pueden ser
utilizados en circuitos de corriente continua. Para reducir al mínimo las pérdidas en
el núcleo debidas a corrientes de Foucault y a la histéresis magnética, se suele
utilizar acero eléctrico, laminado en finas chapas que luego se apilan y compactan.
Las láminas del núcleo así construido se orientan haciendo coincidir la dirección del
flujo magnético con la dirección de laminación, donde la permeabilidad magnética
es mayor.
La relación de transformación de un autotransformador es la relación entre el
número de vueltas del devanado completo (serie + común) y el número de vueltas
del devanado común. Por ejemplo, con una toma en la mitad del devanado se
puede obtener una tensión de salida (en el devanado "común") igual a la mitad del
de la fuente (o viceversa). Dependiendo de la aplicación, la porción del devanado
que se utiliza solo para el circuito de alta tensión se puede fabricar con alambre de
menor calibre (puesto que requiere menos corriente) que la porción del devanado
común a ambos circuitos; de esta manera la máquina resultante es aún más
económica.
5.3. Dibujar el circuito equivalente referido a uno de sus lados del
autotransformador.

5.4. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de usar transformador

versus un autotransformador?
VENTAJAS
- Solo un porcentaje de la energía se trasmite por inducción.
- El autotransformador por sus características se viene a ser de menor
tamaño por lo que ocuparía menor espacio.
- Existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro.
- Se obtienen autotransformadores más livianos.
- El autotransformador lleva un solo bobinado
- Menores caídas de tensión.
- Menor intensidad de vacío.
 - Es más fácil de construir y requiere menos cobre. En consecuencia, es
más económico.
- Parte de la energía del autotransformador se transmite eléctricamente.
- Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas
magnéticas.
- El autotransformador tiene mayor rendimiento
- El autotransformador genera más potencia que un transformador
normal de especificaciones similares.
- Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el
inconveniente de que la corriente en caso de corto circuito es
elevada
- Transfiere más potencia que un transformador normal.
DESVENTAJAS
 La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia
de los transformadores ordinarios hay una conexión física directa
entre el circuito primario y el secundario, por lo que se pierde el
aislamiento eléctrico en ambos lados.
 Peligro del corte de una espira, lo que produciría que el secundario
quede sometida a la tensión del primario.
 Conducción galvánica entre el primario y secundario.
 Baja regulación de tensión debido a su baja impedancia equivalente
 Debido a la construcción eléctrica del dispositivo, la impedancia de
entrada del autotransformador es menor que de un transformador
común Esto no es ningún problema durante el funcionamiento normal
de la máquina, pero si por alguna razón se produce un cortocircuito a
la salida.
 La salida del transformador no está aislada con la entrada, este se
vuelve inseguro para la persona que Io opera.

5.5. ¿Cuáles son los usos principales de un autotransformador?

Los autotransformadores ofrecen aplicaciones como en los sistemas de

ferroviarios, en los arrancadores de motores de jaula de ardilla y en el sistema
de distribución rural.
Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de
potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes,
pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV /
66 kV). En la industria, se utilizan para conectar máquinas fabricadas para
tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por ejemplo,
motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se utilizan
 también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en
cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130
V a 200-250 V).
En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden
utilizar autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1,
aprovechando la multiplicidad de tomas para variar la tensión de alimentación
y así compensar las apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.
Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave
para motores de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por
demandar una alta corriente durante el arranque.
En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación
duales tales como el conocido como 2x25 kV. En este, los transformadores de
las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV (en realidad 25
kV desfasados 180º) al feeder al alimentador negativo y con la toma
intermedia o neutro puesta al carril.
VI OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Describa sus observaciones y conclusiones en forma clara y precisa

sobre el tema desarrollado en la sesión de laboratorio Indicar por lo
menos 6
Se puede concluir que la potencia en un autotransformador es mayor que en un
transformador.
Se puede verificar la disminución de la resistencia de cortocircuito en el
autotransformador.
La eficiencia de los autotransformadores es mucho mayor debido a que poseen
un solo núcleo y las pérdidas por histéresis son mínimas.
Se puede apreciar una mayor corriente de salida en el autotransformador que el
transformador.
Los autotransformadores ofrecen aplicaciones como en los sistemas de
ferroviarios, en los arrancadores de motores de jaula de ardilla y en el sistema de
distribución rural
El autotransformador nos permite alimentar cargas que requieren mayor voltaje
del permisible aceptado en un transformador.
Se puede ver que el autotransformador puede ser usado como elevador y como
reductor.

VII BIBLIOGRAFÍA

Indicar la bibliografía consultada en la elaboración del informe, y de

haberse utilizado información de la red indicar la dirección WWW.

NOTA: Los informes del laboratorio desarrollado se presentarán en la

sesión inmediata posterior a la ejecución de la práctica, son de carácter
personal y serán calificados de acuerdo a la tabla explicada y detallada
en el primer laboratorio
- https://es.wikipedia.org/wiki/Autotransformador
- http://www.monografias.com/trabajos93/los-
autotransformadores/los•autotransformadores.shtml
- http://www.nichese.com/trans•autol.html
- http://patricioconcha.ubb.cl/transformadores/autotransformador.htm
 - https://es.scribd.com/doc/25290164/Circuito-Equivalente-del-Autotransformador

CUADRO DE EVALUACIÓN

ÍTEM PUNTAJ
E
P. 2 ptos.
A. 4 ptos.
2 3 ptos
4 8 ptos
5 2 pto.
6 1 pto.
7
P.A. = Presentación y Acabado.

Jefe de Practicas: Ing. Luis A. Chirinos.