Linde H160

Nombre: Mario Muñoz Ulloa.

Carrera: TNS en Mecánica Aut. y M.P.
Asignatura: Análisis y Diag. De fallas.
Profesor: Rodrigo Andrade Scarpa.
Fecha: 17/10/2020
 Introducción

Con este trabajo tenemos la misión de identificar, extraer información y además la

capacidad de interpretar un plano hidráulico especifico de una maquinaria.
También seguir aprendiendo sobre fallas comunes de estos componentes
hidráulicos que componen el sistema de la maquina ya que la mayoría de estas
tiene sistemas hidráulicos de alto tonelaje muy complejos de entender y se vuelve
necesario este aprendizaje para un mecánico.
Válvula N°9 (posición cruzada)
Primeramente, una bomba de 44cm cúbicos absorbe fluido desde el tanque
atmosférico pasando antes de entrar al sistema por un filtro tipo malla que impide
el paso de elementos contaminantes.
Ya dentro del sistema se dirige al bloque de válvulas en el cual en esta ocasión
la válvula 9 estará en posición cruzada ya que el joystick ha sido manipulado
enviando una señal de pilotaje. Entonces con el pasaje central cerrado el fluido se
ve obligado a salta a la válvula check y cruzar de manera diagonal para así salir
del bloque de válvulas y subir en dirección a los cilindros N°5 provocando
avance vertical y de esta forma subir las uñas.
Cuando la presión intente superar los 3.000 psi siendo esta cifra el tope máximo
del sistema se abrirá la válvula N°8 que se une a la línea de retorno y también
alimenta al cilindro N°18 que es el encargado de mantener el motor a una
revolución de trabajo dependiendo del esfuerzo de la tarea requerida. Todo esto
gracias a que el sistema es presurizado y la presión es igual en todo el sistema.
Válvula N°9 (posición paralela)
En esta posición el fluido proveniente de la bomba N°24 solo circula por la línea
de retorno y el aceite dentro de los cilindros N°5 es obligado a pasar por una
válvula reguladora de caudal unidireccional que libera el fluido de una forma
controlada para que la presión no decaiga de manera brusca al momento de que
bajen las uñas y se provoque el retroceso de los cilindros N°5, finalmente el
aceite se reincorpora a la línea de retorno y luego a tanque.
Válvula N°12 (posición cruzada)
Primeramente, la bomba de N°24 absorbe fluido desde el tanque atmosférico
pasando antes de entrar al sistema por un filtro tipo malla que impide el paso de
elementos contaminantes.
Ya dentro del sistema se dirige al bloque de válvulas hasta dar con la válvula
N°12 que está en posición cruzada producto de una señal de pilotaje proveniente
del joystick, permitiéndole al fluido solo el paso por la válvula check e introducirse
de manera cruzada por la válvula y salir por el otro extremo en dirección hacia el
bloque de control el cual se compone por dos válvulas de alivio las que se
encargan de retener el fluido dentro de los cilindros, para evitar que el mástil se
incline hacia adelante involuntariamente producto de la carga sobre las uñas,
luego llega a los cilindros N°6 en donde provoca inclinación hacia atrás de
manera controlada por joystick.
Válvula N°12 (posición paralela)
Cuando la válvula N°12 se encuentra en posición paralela el ducto central está
bloqueado por lo que el fluido recircula y entra por la válvula check y sale de
forma recta por el pórtico de la válvula en dirección hacia el bloque de control en
donde entra pasando por una válvula check que está al lado válvula de alivio
inferior que luego va a los cilindros N°6
Como el aceite del lado del vástago debe salir para que haya movimiento se verá
estancado hasta que la presión sea suficiente en la línea de alimentación como
para pilotar la válvula de alivio superior que le dará paso de retorno al fluido en
los cilindros pasando de nuevamente por la válvula N°12 que conecta con la línea
de retorno a tanque.
 Conclusión
En este trabajo hemos aprendido que la complejidad y tecnología implementada
en sistemas hidráulicos es muy eficiente y de pocas fallas siendo uno de los más
confiables y de alta capacidad de tonelaje que es versátil en maquinarias pesadas
como la que estamos trabajando en este informe, además de lo importante y
necesario que es interpretar planos ya que los da el fabricante y facilita nuestra
labor al momento de detectar una falla en algún sistema.