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GUÍA DE APRENDIZAJE
SEMANA N° 10

CURSO: PUENTES
DOCENTE: ING. DR. RICARDO MANUEL DELGADO ARANA

Jaén – Perú, diciembre 2020

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Carrera Profesional de Ingeniería Civil

ÍNDICE

Pág.
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 3

2. CONTENIDO TEMÁTICO ..................................................................................................................... 3

3. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE .......................................... 3

3.1. PUENTE DE SECCION COMPUESTA .......................................................................................... 3

3.2. DISEÑO SUPERESTRUCTURA DE PUENTE SECCION COMPUESTA ................................... 4

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN ....................................................................................................... 22

Actividad 1: De lo leído, realice un comentario con criterio personal, recalcando la importancia de

temas....................................................................................................................................................... 22

5. GLOSARIO ............................................................................................................................................ 23

6. REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 24

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1. INTRODUCCIÓN

La superestructura de un puente de sección compuesta, básica-mente está constituida por una losa de
concreto, dos vigas laterales o de borde, una serie de vigas intermedias y las riostras, que pueden ser
solamente colocadas en los extremos o en los extremos y en posiciones intermedias. Las partes
constitutivas de la superestructura de un puente se muestran en la Figura 1.En el diseño de puentes
forma-dos por losa de concreto reforzado apoyada en vigas longitudinales, frecuentemente el análisis
estructural se reduce a un problema bidimensional en el cual sólo se consideran las fuer-zas cortantes
en el plano de carga y los momentos flectores causados res-pecto al eje perpendicular a dicho plano,
despreciando el carácter tridimensional del comportamiento dela superestructura, donde se pueden
encontrar otros tipos de efecto como los torsionales, flexión biaxial y esfuerzos cortantes producidos
en planos diferentes al de carga.

2. CONTENIDO TEMÁTICO

- Diseño de puente de sección compuesta

3. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE

3.1. PUENTE DE SECCION COMPUESTA

Las estructuras de acero de soporte in situ que refuerzan la losa de concreto fueron históricamente
diseñadas asumiendo que la losa de concreto actúa independientemente del acero a la resistencia de
las cargas. No se tuvo en cuenta el efecto de la composición del acero y del concreto de forma
conjunta. Esta inobservancia se basó en que la interacción de la parte inferior de la losa de concreto y
la parte superior de la viga de acero no tenían dependencia. Sin embargo, con el desarrollo de la
soldadura se tomó en cuenta para proporcionar conectores de cizallamiento mecánicos para resistir la
fuerza cortante horizontal que se desarrolla durante la flexión.
Las vigas de acero revestidas de concreto fueron ampliamente utilizadas desde los 1900 hasta el
desarrollo de los materiales ligeros para la protección contra incendios en los últimos 50 años.
Algunas de estas vigas fueron diseñadas como compuestas y otras no.
En los 1930, en la construcción de los puentes empezaron a utilizar vigas de sección compuesta, no
fue económico utilizar este tipo de vigas hasta antes de los 1960. Sin embargo, actualmente la acción
de las secciones compuestas se utiliza donde el concreto y el acero están en contacto, tanto en
puentes como en otro tipo de construcciones.

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La construcción de las vigas compuestas consiste en colocar el concreto in situ sobre la viga de acero
de perfil W (soldado o laminado) o también la losa de concreto se proyecta sobre la cubierta de acero
conformado en frio, esta a su vez se apoya en una viga de acero de perfil W.

3.2. DISEÑO SUPERESTRUCTURA DE PUENTE SECCION COMPUESTA

Diseñar, Analizar y Verificar; Puente de Sección Compuesta de Vigas de Acero, simplemente

apoyado en ambos estribos con 03 vigas principales, tal que el tren de carga es un convoy de 04
camiones HS-20 de carga puntual P=3.629 tn. Colocados en la losa dos en forma paralela con otros
dos, totalizando los 04 vehículos una sobrecargara móvil de 130.644 tn.

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Para las características y diseño de las vigas metálicas se emplearán perfiles soldadas VS ancladas a
la losa
mediante conectores con el cual formará una estructura compuesta de acero y concreto armado.

1.02 DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS DE LAS RUEDAS EN LA LOSA DE CONCRETO

Las reglas aplicables a la distribución de las cargas de las ruedas sobre las losas de concreto y
algunas exigencias de proyecto adicionales son las siguientes para el momento flector:

Caso 1: Armadura principal perpendicular a la dirección del tráfico: Luces de 0.60 a 7.20
ML = ((S´´ + 0.61) / 9.74)*2P ==> ML = 2.541

En losas continuas sobre tres o más apoyos se aplicará a la fórmula anterior un coeficiente de
continuidad de 0,80 tanto para momentos positivos como negativos

Caso 2 : Armadura Principal Paralela a la Dirección del Tráfico.

E = 1.20 * 0.06 * S ==> E = 0.216

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Distribución de las cargas de las ruedas E = 1,20 + 0,60 * S, máximo 2,10 m.

Las sobrecargas uniformes se distribuyen en una anchura de 8E. Las losas armadas

Longitudinalmente se proyectarán para la sobrecarga adecuada de tipo HS.

E = Anchura de la zona de la losa sobre la que se distribuye el efecto debido a la carga de una rueda
S’’ = Longitud de la luz eficaces

2.- DISEÑO Y ANALISIS DE LA LOSA DE C°A°:

2.01 TRAMO INTERIOR

* Momento por peso propio; Metrado de carga para un metro de ancho de losa:

Para obtener los momentos negativos y positivos se considerará un coeficiente de 0,10 de acuerdo a
las recomendaciones de las normas AASHO y ACI.

± MD = Wd * S’’2 * 0,10 = 0.444 tn - m

* Momento por Sobrecarga Movil

ML = ((S´´ + 0.61)*P) / 2 = 2.541 tn - m

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En las normas de AASHO y ACI específica para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre tres
o más apoyos, se aplicará a la fórmula anterior un coeficiente de continuidad de 0,80 tanto para
momento positivos como negativos.

± M s/c = ML * 0,80 = 2.033 tn - m

* Momento por impacto; coeficiente de impacto

CI = ( 15.24 / (S´´ + 38)) = 0.374 > 0.300 ==> MAL

Como el valor hallado es superior al máximo recomendable dado, emplearemos como factor de
impacto

CI = 0.30 por ello el momento de Impacto será:

± MI = CI * M s/c = 0.610 tn - m

t ==> ¡BIEN

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==> ± As = 9.631 cm2 < 11.396 que el refuerzo en tramo inferior. En vista que el refuerzo en tramo
en voladizo es menor que el refuerzo negativo en tramo interior se colocarán los refuerzos calculados

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tanto positivo como negativo de la losa en tramo interior.

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4.- DISEÑO DE LA VEREDA :

* Momento por Sobrecarga Móvil

ML = 0.4 * 0.9^2 * 0.5 ==> ML = 0.162 tn - m.

* Momento por Impacto

Es necesario considerar el impacto en la vereda por razones de seguridad ya que habrá mayor
aglomeración de transeúntes y ocasionaran mayores fuerzas imprevistas debido al salto y por lo tanto
se considerará un c coeficiente de 0,10% para la sobrecarga.

MI = 0.10 * ML ==> MI = 0.016 tn - m.

ACERO DE REFUERZO

* Refuerzo Principal

Mu = 1.50MD + 1.80 (ML + MI) ==> Mu = 0.804 tn - m.

Considerar: d = 11.00 cm.

Calculo del acero de refuerzo:

± As = (0.85-((0.7225 –((1.70*Mu*10^5)/(0.90*f'c*d^2*b)))^1/2))*((f'c/fy)*b*d)

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==> ± As = 1.975 cm2 ==> 3/8" Ø @ 0.36 cm.

* Refuerzo Mínimo

As min=(14/fy)*b*d => As min = 3.667 cm2 > ± As ¡BIÉN!

 Se emplearán As min = 3/8" Ø @ 0.19 cm.

* Refuerzo por Temperatura

Ast = 0.0018 * b * t ==> Ast = 3.600 cm2

 Se emplearán 3/8" Ø @ 0.20 < 0.45 ¡BIÉN!

DETALLE DEL ACERO EN LA LOSA (Tramo interior, voladizo y vereda)

3.0 DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES METALICAS DE ACERO

03.01 PREDIMIENSIONAMIENTO DE VIGAS DE ACERO METALICAS

Para el diseño de las vigas principales de acero nos basaremos en los criterios del reglamento
AASHO donde nos da las siguientes relaciones:

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3.02 DETALLE DE LA SECCION ASUMIDA DE LA VIGA

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AREA DE LA SECCION
At = ( 60 )*2 + 195 2 = 690 ==> At = 690 cm2

PESO ESPECIFICO DEL AREA ESTRUCTURAL

Pa = ton/m3

PESO UNITARIO POR METRO LINEAL DE LA VIGA

Pv = ( 690 )/1002 = 542 ton/m

==> Pv = 542 ton/m

3.03 METRADO DE CARGAS

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3.04 ANALISIS DE MOMENTOS EN EL CENTRO DE LA LUZ:

VIGA EXTERIOR:

* Momento por Peso Muerto no Compuesto:

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VIGA INTERIOR:

* Momento por Peso Muerto no Compuesto:

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* Momento por Peso Muerto Compuesto:

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* Momento por Sobrecarga Móvil

Momento máximo producido por el sistema de cargas en la viga en su posición más desfavorable:

Por medio de un simple análisis se determina que la carga P es la más cercana a la resultante del sistema de
cargos. Por tanto, se determinará la distancia "a" para calcular el momento del sistema de cargas con respecto
al apoyo A.

Momento Flector bajo la Carga.

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3.05 CONCENTRACION DE CARGA:

VIGA INTERIOR
Para puentes que conforman un tablero compuesto por losa de cemento armado y vigas metálicas de
acero, el
factor de concentración de carga se define como:

Donde:

S = Espaciamiento transversal entre ejes de la viga principal en metros. Según nuestro análisis el
espaciamiento de las vigas es de 3 metros por lo tanto la concentración de carga será:

VIGA EXTERIOR

El factor de concentración de carga en vigas exteriores está definido como la reacción en los ejes de
la viga, cuando sobre el tablero está dispuesto el camión y/o camiones transversalmente, de acuerdo
a este criterio se obtendrá el factor de Cc de la siguiente manera:

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De acuerdo al factor de concentración de cargo obtenida se tendrá el momento máximo por

sobrecarga móvil.

3.06 AJUSTE Y VERIFICACION DE LA SECCIÓN ASUMIDA DE LA VIGA METALICA:

Se ha empleado los requisitos del reglamento AASHO para determinar la sección preliminar de la
viga metálica y como se tiene los momentos por peso propio, sobrecarga móvil y por impacto se
verificará el área aproximada del ala en tracción utilizando la siguiente expresión.

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El desarrollo de las
ideas está
Ocasionalmente las
organizado de La mayoría de las
ideas no tienen un
forma clara, con ideas no tienen un
Coherencia orden (secuencia), No se
argumentos orden lógico. Es
pero sí son observa un
apropiados, difícil identificar la
totalmente acordes orden lógico.
coherentes y relación que existe
con lo que se
totalmente acordes entre las ideas.
plantea.
con lo que se
plantea.

5. GLOSARIO

1. Cargas permanentes
DD = fricción negativa.
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos.
EH = empuje horizontal del suelo.
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo
las fuerzas secundarias del postesado.
ES = sobrecarga de suelo.
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.

2. Cargas transitorias
BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción de los aparatos de apoyo
IC = carga de nieve
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = carga viva
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura

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6. REFERENCIAS

Ramírez & León (2010). Apoyo didáctico en la asignatura de puentes CIV 312, Bolivia,
Cochabamba.

Gamaniel Valenzuela Requena, diseño superestructura de puente sección compuesta

Godinez G. (2010) Diseño y Construcción de Puentes, México

American Association of State Highway And Transportation Officials (2014): AASHTO

LRFD Bridge Design specifications SI Units: Washington - USA

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