Neumático

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Este artículo es sobre los neumáticos utilizados en los vehículos de
carretera. Para otras aplicaciones, vea neumático (desambiguación).

Estructura de un neumático sin cámara: 1. cinturón de acero en dirección

longitudinal, 2. estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodadura,
6. flanco y 7. talón (ceja).

Un neumático (del griego πνευματικός, «relativo al pulmón», por el aire que

lleva),1 cubierta,2 llanta,3 caucho o goma, es una
pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y
máquinas.4

Su función es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el

pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía y amortiguar la
marcha de un vehículo absorbiendo el efecto de las pequeñas irregularidades
que tenga el camino.

Algunos neumáticos contienen una cámara (tubo toroidal que se infla y va

entre el neumático y la llanta)   de caucho blando que se infla y llena de aire. 5
Muchos vehículos modernos utilizan neumáticos sin cámara, en los cuales el
aire a presión queda contenido por el neumático y la llanta.
 Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de
la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo
radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.6

La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se

denomina banda de rodadura. En diseño de la suspensión de los vehículos de
cuatro ruedas existe una disciplina denominada geometría de suspensión que
estudia el diseño de las suspensiones para lograr que esta superficie se
mantenga paralela a la carretera con independencia de la inclinación del
vehículo o lo accidentado del terreno. Por el contrario, en los vehículos de dos
ruedas el diseño de la banda de rodadura es circular y se divide en dos
secciones denominadas hombros, en las que el perímetro de la circunferencia
se reduce a medida que se aproxima a la llanta para permitir al vehículo girar
al inclinarse, utilizándose solo el manillar para realizar correcciones.

Las partes del neumático que no entran en contacto con la vía son los flancos
o paredes laterales, los talones o cejas con los que el flanco se une a la llanta
y la estructura interna que puede ser radial o diagonal.

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Índice

 1Historia
 2Tipos de neumáticos
 3Vehículos
 4Dimensiones y simbología
 5Fecha de fabricación de los neumáticos
 6Neumáticos equivalentes
 7Legislación
 8Etiquetado Europeo de neumáticos
 9Sustitución
 10Almacenado
 11Reciclaje
 12Banda de rodadura
 13Cámara de aire y válvula
 14Recauchutado
 15Inflado
 16Neumáticos antiguos
 17Neumáticos económicos
 18Innovación y Desarrollo (I + D)
 19Conectividad
 20Graining
 21Fabricantes
 22Entidades reguladoras
o 22.1DOT
o 22.2NHSTA
o 22.3UTQG
o 22.4T&RA
o 22.5ETRTO
o 22.6JATMA
o 22.7TREAD Act
 23Galería de neumáticos
 24Denominaciones por país
 25Véase también
 26Referencias
 27Enlaces externos

Historia[editar]

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el

borde exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando
por primera vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o
de acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no
parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de
Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización,
proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y
presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se
hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy
incómodos.

La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el

ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su
compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en
bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito
comercial. 7

En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color

negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el
Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy
sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un
descubrimiento sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue
debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte,
los causantes del agrietamiento de las goma de caucho.