INYECTORES

Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al motor para

que se realice la combustión.

El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de compresión del

motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando la
combustión. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas
cantidades de combustible gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con
una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son
los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de
precombustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de
forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea
posible según el régimen de funcionamiento del motor.

Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca de
tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la entrada de
combustible.
El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori; vamos a
mostrarlo paso a paso.
Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el
combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la
entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera.
La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso del
líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se levantará
cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad
de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes,
queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al tanque.
Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá
de la presión que lleve dentro del inyector así como del  número, tamaño y ángulo de los orificios que
haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la
cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de
motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo que queremos es clasificar los
inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a su funcionamiento.

Podemos dividir los tipos de inyectores principalmente en dos clases:

 Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los

sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un sistema
de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el combustible
de forma mecánica.

 Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con

múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta apruebe
cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la
centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.

Provador de inyectores

¿Tienes idea de cómo funciona el banco de pruebas de inyectores en la práctica? Un banco de

pruebas es fundamental para verificar la calidad de trabajo que tienen los inyectores, y además
podrás medir la vida útil que estos puedan tener en el tiempo. Para ello, es imprescindible que
realices pruebas antes de ejecutar las técnicas correctas para la limpieza de los inyectores de tu
vehículo.

En primer lugar, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehículo por ende el sistema
es similar ya que mediante este le entrega un líquido de comprobación con mucha presión a los
inyectores. Este líquido no puede ser denso y además tiene que ser lubricante para no oxidar la
bomba y en lo posible no inflamable. Inmediatamente después, un generador de pulsos comienza a
sacudir los inyectores con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en el motor y el líquido
que segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Acto seguido se puede realizar una
comparación verificando la cantidad de líquido inyectado permitiéndose hasta un 10% de diferencia
en volúmenes de las probetas. Luego de comprobado, se puede proceder a la Limpieza de
Inyectores en caso de que sea necesaria, de acuerdo a los resultados vertidos por el banco de
pruebas.

Normalmente, un inyector de gasolina se encuentra cerrado, pero al momento de recibir el pulso de

inyección este se abre permitiendo el paso del combustible. Estos elementos tan importantes son
operados por una fuente de 12 voltios desde el relevador de energía del control electrónico del motor
(PCM) o desde el relevador de la bomba de combustible. En el momento que vas a diagnosticar el
inyector, no es recomendable aplicar un voltaje positivo directamente de la batería (B+) a las
terminales del conector eléctrico, puesto que puedes ocasionarle un daño interno en cuestión de
segundos.

¿Sabías que dependiendo de la calidad del combustible puedes medir la vida de los inyectores? Así
es, porque en el momento que debes hacerle una limpieza a los inyectores debemos tener en cuenta
que debemos retirarle los componentes tales como los Orings, los seguros y los prefiltros, utilizando
la herramienta adecuada para tal finalidad, después los llevamos a la tina de ultrasonido y los
dejamos por un tiempo aproximado de 10 minutos por cada ciclo, no más. Esta fase es tan
importante que al inyector se le eliminan todas las partículas contaminantes carbonizadas que se
encuentran en su interior, devolviéndolos a sus condiciones normales de funcionamiento. Cuando
dejas pasar mucho tiempo sin utilizar utilizar el vehículo, es posible que se libere una especie de laca
blanca que se origina por la gasolina vieja que obstruye los inyectores de gasolina.

Para esta situación te recomendamos, programar en el equipo de limpieza varios ciclos de lavado.
Lo suficiente como sea necesario.  

Siempre que le hagas mantenimiento a los inyectores asegúrate de tu mécanico de confianza

cambie el pre-filtro y los O-ring de los inyectores por unos nuevos, ya que son de suma importancia
en un funcionamiento eficaz. Si por casualidad notas que el pre-filtro es diferente al que
regularmente traen los inyectores en su mayoría, procura ubicar primero el reemplazo antes de
retirarlo, puesto que al retirarlos no se pueden colocar de nuevo. 
 BOMBA DE INYECCION ROTATIVA TIPO VE

Aplicaciones
El campo de aplicación y el diseño de la bomba viene
determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de
construcción del motor diesel. Las bombas de inyección rotativas
se utilizan principalmente en automoviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.

Generalidades
A diferencia de la bomba de inyección en linea, la rotativa del tipo
VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo émbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera
de distribucción asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al nº de cilindros del motor, del comb ustible
alimentado por el émbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba

se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas
funciones:
1.- Bomba de alimentación de aletas: aspira
combustible del deposito y lo introduce al
interior de la bomba de inyección.
2.- Bomba de alta presión con distribuidor:
genera la presión de inyección, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el
regimen, varia el caudal de inyección mediante
el dispositivo regulador en el margen de
regulación.
4.- Válvula electromagnética de parada: corta la
alimentación de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de
la inyección en función del régimen (nº de rpm
motor).

nota: la bomba rotativa de inyección tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten
la adaptación individual a las características especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo
se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentación).

Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de
alimentación de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no
es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio
del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza
hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispósitivo electrico de parada mediante corte de la
alimentación de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los correspondientes
racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una rueda
dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mecánismo regulador,
compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar
la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el
resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a través de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador
cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van dispuestos, además, el tornillo de ajuste del caudal de plena
carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.

Componentes
de una bomba
VE:
1.- Válvula
reguladora de
presión en el
interior de la
bomba.
2.- Grupo
regulador del
caudal de
combustible a
inyectar.
3.-
Estrangulador
de rebose
(retorno a
deposito).
4.- Cabezal
hidráulico y
bomba de alta
presión.
5.- Bomba de
alimentación de
aletas.
6.- Variador de
avance a la
inyección.
7.- Disco de
levas.
8.- Válvula
electromagnétic
a de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba va alojado el
variador de vance hidráulico. Su funcionamiento es influido por la presión interna de la bomba de inyección. La presión
depende del nº de rpm. a la que gire la bomba de alimentación de paletas y de la válvula reguladora de presión.

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del cigüeñal del motor diesel y la
misma velocidad que la del árbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma
que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistón del motor. Este movimiento
sincronico se consigue mediante correa dentada, piñon de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas
de inyección para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyección depende, por tanto, del sentido dee rotación,
pero las salidas inyectan siempre el combustible según el orden geometrico de disposición. Para evitar confusiones con
la designación de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

 
Bomba rotativa de inyección, tipo VE
Aplicaciones
El campo de aplicación y el diseño de la bomba viene determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de
construcción del motor diesel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automoviles de
turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

A diferencia de la bomba de inyección en linea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un
solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucción asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo
de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas
funciones:

1. Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de
inyección.
2. Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y distribuye el
combustible.
3. Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varia el caudal de inyección mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulación.
4. Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se para.
5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor).

Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la
bomba de alimentación de aletas (también llamada bomba de transferencia). Detrás del eje se encuentra el anillo
de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asé mismo, en el cuerpo
de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se
consigue un movimiento simultáneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es
guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo eléctrico de
parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón roscado con tornillo de purga y las válvulas de
impulsión con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una
rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mecanismo
regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio.
Sirve para modificar la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del
mecanismo regulador actúa el resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El eje
va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se actúa sobre el
funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van
dispuestos, además, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste
de regimen.

1. Válvula reguladora de presión en el interior de la bomba.

2. Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3. Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4. Cabezal hidráulico y bomba de alta presión.
5. Bomba de alimentación de aletas.
6. Variador de avance a la inyección.
7. Disco de levas.
8. Válvula electromagnética de parada.