Capítulo once

Puentes de suspensión

11.1 INTRODUCCIÓN

Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma se cuelga mediante cables de

suspensión en tirantes verticales. Los componentes estructurales básicos de un sistema de puente
colgante incluyen vigas / cerchas de refuerzo, los cables de suspensión principales, las torres
principales y los anclajes para los cables en cada extremo del puente. Los cables principales se
suspenden entre torres y finalmente se conectan al anclaje o al propio puente, y los tirantes verticales
soportan el peso del tablero y la carga del tráfico sobre él. Al igual que otros puentes soportados por
cables, la superestructura de los puentes colgantes se construye sin falsos trabajos, ya que se utiliza el
método de montaje de cables. El elemento portador de carga principal son los cables principales, que
son elementos de tensión hechos de acero de alta resistencia. Toda la sección transversal del cable
principal es muy eficiente para transportar las cargas y el pandeo no es un problema. Por lo tanto, el
peso muerto de la estructura del puente se puede reducir en gran medida y se hace posible un tramo
más largo. Además, el aspecto estético de los puentes colgantes es otra ventaja en comparación con
otros tipos de puentes.

Los primeros puentes modernos pertenecientes a este tipo de puentes se construyeron a principios
del siglo XIX ( Waddell, 1905; Gerner, 2007 ). El dibujo de diseño del puente Chakzam, al sur de Lhasa se
muestra en Figura 11.1 . Este puente tiene cables suspendidos entre dos torres y cables de suspensión
verticales que llevan el peso de una acera entablada debajo. Este puente es bastante similar a los
puentes modernos, aunque las secciones eran muy simples.

Algunos puentes colgantes se construyeron a principios del siglo XIX, incluido el puente Jacob's
Creek (puente colgante de cadena de hierro construido en 1801) en Pensilvania. A partir de entonces,
el Dryburgh Abbey Bridge (1817), el Union Bridge (1820) y el Menai Bridge (1826) se construyeron
sucesivamente en el Reino Unido. El puente colgante de Clifton (la construcción comenzó en 1836 pero
se interrumpió en 1843 debido a la falta de fondos y finalmente se inauguró en 1864) es otro puente
colgante importante (tipo cadena de arco parabólico), como se muestra en Figura 11.2 .

Ingeniería de puentes © 2017 Elsevier Inc. Todos los

195
http://dx.doi.org/10.1016/B978-0-12-804432-2.00011-6 derechos reservados.
196 Ingeniería de puentes

Nivel de inundación

Lado de la colina

Eslabones de la cadena

Sección transversal del puente

Figura 11.1 Puente colgante de hierro sobre Lhasa ( Waddell, 1905 ).

Figura 11.2 El puente colgante de Clifton. ( Foto de An.)

11.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES

Los componentes estructurales de un puente colgante moderno incluyen la viga de refuerzo, el

cable principal, la torre principal, el anclaje y las cuerdas de suspensión, etc. La viga de refuerzo es una
estructura de cubierta junto con un sistema de refuerzo longitudinal, que es el miembro longitudinal que
soporta y distribuye la carga viva vertical. La viga de refuerzo puede ser una viga de refuerzo separada o
vigas de refuerzo de placa combinadas con sistemas de arriostramiento lateral, o alternativamente
integrarse con la estructura de la plataforma en forma de viga de caja poco profunda con una forma de
bajo arrastre para minimizar la carga del viento ( ICE, 2008 ).
Puentes de suspensión 197

Silla de montar de la torre

Cable principal

Cuerda de suspensión

Torre Viga principal

Anclaje

Figura 11.3 Componentes de puentes colgantes.

El cable principal hecho de alambres de acero de alta resistencia soporta la viga de refuerzo que transporta el

tráfico mediante cuerdas de suspensión y transfiere cargas mediante fuerzas de tensión directa a torres y

anclajes. Una torre principal son las estructuras verticales intermedias, que soportan los cables principales a

un nivel determinado considerando el pandeo del cable y el espacio libre requerido, y transfieren las cargas

externas a los cimientos del puente. Un anclaje es generalmente un bloque de hormigón macizo, que anclan

los cables principales y actúan como soportes finales de un puente contra el movimiento en la dirección

horizontal. Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente o, a veces, al puente

mismo, porque todas las cargas aplicadas al puente se transforman en una tensión en estos cables

principales. El cable vertical (o cuerda de suspensión) es el cable que conecta la viga de refuerzo con el cable

principal, que se utiliza principalmente para transferir la carga viva aplicada en la plataforma al cable principal.

Los componentes estructurales de un puente colgante típico se muestran en Figura 11.3 .

Además de los puentes de carreteras o ferrocarriles modernos, los puentes colgantes también se utilizan como

puentes para peatones, como el puente que se muestra en Figura 11.4 .

11.3 CLASIFICACIÓN DEL PUENTE DE SUSPENSIÓN

En general, los puentes colgantes se pueden clasificar según su número de vanos, la

conexión entre las vigas de refuerzo, la disposición de los tirantes y las condiciones de anclaje,
etc.

11.3.1 Según números de tramo

Según el número de tramos y torres, existen puentes colgantes de un tramo, dos tramos o tres
tramos, como se muestra en Figura 11.5 . Entre ellos, los puentes colgantes de tres tramos con torres
de dos dominios son los más utilizados en la práctica de la ingeniería, como el RainbowBridge en
Tokio, como se muestra en
198 Ingeniería de puentes

Figura 11.4 Un puente colgante en Izu, Japón. ( Foto de Lin.)

(UNA)

(SEGUNDO)

(C)

Figura 11.5 Clasificación de puentes colgantes según el número de tramos. (A) Tramo único. (B) Tres tramos. (C) Cuatro
(o múltiples) tramos.
Puentes de suspensión 199

Figura 11.6 . El puente Tsing Ma en Hong Kong y el puente Pingsheng en Guangdong son típicos
puentes colgantes de un solo tramo, como se muestra en Figs. 11,7
y 11,8 . Para puentes colgantes de varios tramos con más de dos torres, el desplazamiento horizontal
de las cimas de las torres debido a cargas vivas puede ser una preocupación y se hacen necesarias
medidas para controlar dicho desplazamiento. El puente Tamate construido en 1928 en Japón es un
típico puente colgante de varios tramos, que todavía se utiliza en la actualidad. Desde entonces, se
construyeron varios puentes en Francia (Pont de Ch ^ âteauneuf-sur-Loire, 1932; Chatillon Bridge,
1951; y Bonny-sur-Loire Bridge, etc.), Suiza (Giumaglio Footbridge),

Figura 11.6 El Puente Arcoíris, Tokio. ( Foto de Lin.)

Figura 11.7 El puente Tsing Ma en Hong Kong. ( Foto de Lin.)

200 Ingeniería de puentes

Figura 11.8 El puente Pingsheng de Guangdong, China. ( Foto de He.)

Mozambique (Puente Samora Machel, 1973) y Nepal (Puentes colgantes DhodharaChandani, 2005).
Estos puentes generalmente se construyen en un tramo relativamente corto, excepto el puente del río
Taizhou Yangtze en China, que tiene tres torres principales y dos tramos principales con una longitud
de luz de 1080 m, actualmente son los puentes colgantes más grandes de este tipo.

11.3.2 Según el refuerzo de vigas

Según la continuidad, hay dos tipos de vigas de refuerzo, a saber, tipos de dos bisagras o continuas,
como se muestra en Figura 11.9 . Las vigas de refuerzo de dos bisagras se usan comúnmente para
puentes de carreteras, mientras que la viga de refuerzo continuo se usa a menudo para puentes
combinados de carretera y ferrocarril para garantizar la continuidad entre los tramos adyacentes y
asegurar el buen funcionamiento de los trenes ( Alampalli y Moreau, 2015 ). El puente Akashi Kaikyo,
el puente colgante más largo del mundo, fue diseñado con un sistema de vigas de refuerzo de dos
bisagras.

11.3.3 Según tirantes

En puentes colgantes, los tirantes (o colgadores) se pueden diseñar como verticales o diagonales, como
se muestra en Figura 11.10 . Los tirantes verticales se utilizan con mayor frecuencia en puentes colgantes,
pero los colgadores diagonales a veces se utilizan para aumentar la amortiguación y mejorar el
comportamiento sísmico de dichos puentes. Para una mayor rigidez de un puente soportado por cable,
también se puede utilizar un sistema combinado de suspensión y cable atirantado.
Puentes de suspensión 201

Línea del agua

(UNA)

Línea del agua

(SEGUNDO)

Figura 11.9 Clasificación de puente colgante según vigas de refuerzo. (A) Dos vigas de refuerzo con bisagras. (B)
Viga de refuerzo continuo.

Línea del agua

(UNA)

Línea del agua

(SEGUNDO)

Línea del agua

(C)

Figura 11.10 Clasificación del puente colgante según tirantes. (A) Tirantes verticales. (B) Tirantes inclinados.
202 Ingeniería de puentes

11.3.4 Según las condiciones de fondeo

Según las condiciones de anclaje, los puentes colgantes se pueden clasificar en tipos de anclaje externo
o autoanclados, como se muestra. Figura 11.11 . Para los puentes colgantes anclados externamente, los
anclajes deben construirse en ambos extremos de los puentes para sostener las fuerzas de tracción del
cable principal, que es el tipo más común de puentes colgantes. En cuanto a los puentes colgantes
autoanclados, los anclajes no son necesarios y los cables principales se conectan directamente a las
vigas de refuerzo. Sin embargo, en este caso, la viga principal debe soportar fuerzas de compresión
axiales relativamente grandes y esto debe tenerse en cuenta en el diseño. El puente San Francisco
Oakland Bay y el puente Konohana en Osaka ( Figura 11.12 ) son típicos puentes colgantes
autoanclados.

Línea del agua

(UNA)

Línea del agua

(SEGUNDO)

Figura 11.11 Clasificación de puentes colgantes según anclajes. (A) Puentes colgantes anclados externamente.
(B) Puentes colgantes autoanclados.

Figura 11.12 El puente Konohana (puente colgante autoanclarado) en Osaka, Japón.

(Foto de Lin.)
Puentes de suspensión 203

11.4 CONFIGURACIÓN

11.4.1 Torres principales

En la dirección longitudinal, las torres principales se pueden clasificar en tres tipos; tipos rígidos, flexibles y
de bloqueo, como se muestra en Figura 11.13 . Las torres flexibles se utilizan comúnmente en puentes
colgantes de tramos largos, torres rígidas para puentes colgantes de tramos múltiples para proporcionar
suficiente rigidez al puente y torres de bloqueo ocasionalmente para puentes colgantes de tramos
relativamente cortos ( Okukawa et al., 1999 ). Para las torres en puentes colgantes, el pandeo debido a las
grandes fuerzas de compresión merece una atención especial. Además, el rendimiento sísmico horizontal
de la torre también es una preocupación y, si es necesario, se debe realizar un análisis sísmico.

11.4.2 Cables
En los primeros puentes colgantes se habían utilizado cadenas y cadenas de barra de ojo, como el Puente
Silver sobre el río Ohio construido en 1928. En 1967, el Puente de Plata se derrumbó debido a la falla de
una cadena de barra de ojo, lo que provocó la muerte de 46 personas. El puente colgante de Clifton ( Figura
11.2 ) y el puente colgante de South Portland Street ( Figura 11.14 ) en el Reino Unido, y Kiyosubashi Bridge
( Figura 11.15 ) en Japón también son elegantes puentes colgantes con cables de cadena.

Para los puentes colgantes modernos de grandes luces, generalmente se utilizan alambres de acero

galvanizado y trefilado en frío. En general, los hilos se agrupan en forma circular para formar un cable principal.

Los cables de suspensión pueden ser barras de acero, barras de acero, cables trenzados y filamentos de cables

paralelos, etc. El cable principal del

Rodillo Fijado Fijo

Fijo Fijado Fijo

Figura 11.13 Torres en puente colgante.

204 Ingeniería de puentes

Figura 11.14 El puente colgante de South Portland Street en Glasgow. ( Foto de Lin.)

Figura 11.15 El puente Kiyosubashi en Tokio (1928). ( Foto de Lin.)

El puente Akashi Kaikyo está hecho de hilos de alambre paralelos cubiertos con tubos de polietileno, como se

muestra en Figura 11.16 .

11.4.3 Refuerzo de vigas

En suspensiones, las vigas de refuerzo de uso frecuente son vigas en I, cerchas y vigas cajón, como se

muestra en Figura 11.17 . Las vigas en I (o vigas de placa) son simples

Puentes de suspensión 205

Figura 11.16 Sección transversal del cable principal en el puente Akashi Kaikyo. ( Foto de Lin.)

(C)
(UNA)

(SEGUNDO)

Figura 11.17 Sección transversal de la viga de refuerzo. (A) Viga en I. (B) Truss. (C) Viga cajón.

en diseño, pero tiene desventajas con respecto a la estabilidad aerodinámica. Para los puentes colgantes
modernos de grandes luces, se utilizan con más frecuencia armaduras o vigas de caja.

Con el aumento de la altura de la viga de refuerzo, aumentará la rigidez del puente, mientras que
el peso muerto y el momento de flexión debido a la temperatura
206 Ingeniería de puentes

Figura 11.18 Puente 25 de Abril en Lisboa. ( Foto de Lin.)

la variación también aumentará. Para puentes colgantes de grandes luces, el peso muerto ocupa un
gran porcentaje de la capacidad de carga, y la capacidad de carga viva se puede aumentar con la
reducción del peso muerto. Por lo tanto, la viga de refuerzo más delgada se usa a menudo para
reducir el peso muerto. Para la viga de celosía, la altura de la viga generalmente se toma como 1/40 -
1/80 de la longitud del tramo. El Puente 25 de Abril en Portugal y el Gran Puente de Seto en Japón
son puentes colgantes con vigas de celosía, como se muestra en

Figs. 11.18 y 11.19 .

11.4.4 Anclajes
Los anclajes (o anclajes) son elementos importantes en los puentes colgantes porque la mayor parte del
peso propio y otras cargas del puente son finalmente transferidas por los cables a los sistemas de
anclaje. En el interior de los anclajes, los cables se extienden sobre una gran superficie para distribuir
uniformemente la carga y evitar los daños que puedan ocasionar las fuerzas concentradas de los cables.
Se debe confirmar el control de seguridad para evitar el movimiento giratorio y el deslizamiento de los
anclajes.

En general, la estructura de anclaje incluye la base, el bloque de anclaje, el bloque doblado, los
marcos de anclaje de cables y la carcasa protectora. Hay dos anclajes de uso frecuente: sistemas de
anclaje de tipo de gravedad o de túnel, como
Puentes de suspensión 207

Figura 11.19 El puente de Seto Oohashi. ( Foto de Taniguchi.)

Sillín

Hebra Cable principal Sillín

Cable principal

Túnel

Cadena Eyebar

(UNA) (SEGUNDO)

Figura 11.20 Sistemas de anclaje. (A) Tipo de gravedad. (B) Tipo de túnel.

se muestra en la Figura 11.20 . El anclaje por gravedad generalmente se construye como enormes bloques
de hormigón, que dependen de la masa del anclaje mismo para resistir la tensión de los cables principales.
Este tipo es común en muchos puentes colgantes. El anclaje del túnel lleva la tensión de los cables
principales directamente al suelo y son necesarias unas condiciones geotécnicas adecuadas. En el interior
de los anclajes, los cables se distribuyen en una gran superficie para distribuir uniformemente la carga y
evitar que los cables se suelten.
208 Ingeniería de puentes

11.5 ANÁLISIS DE PUENTES DE SUSPENSIÓN

11.5.1 Relación de pandeo y pandeo

Intervalo vertical ( f) del cable principal en el tramo principal se indica como el pandeo, y la relación entre el

pandeo y el tramo del cable principal re norte ¼ f = L Þ se define como la relación de hundimiento. El hundimiento

controla la longitud y la estabilidad del puente colgante, y generalmente se toma entre 1/8 y 1/12 (un valor óptimo

generalmente aceptado es 1/10). Si los cables principales tienen una curva plana o una relación de pandeo baja,

el puente tiene más estabilidad vertical pero la tensión del cable es alta y se requieren anclajes fuertes. Por el

contrario, un pandeo más profundo reduce la fuerza del cable, pero aumenta la altura de las torres y las hace más

susceptibles a grandes fuerzas.

La forma geométrica de un cable principal se muestra en Figura 11.21 , en el que un

El sistema de coordenadas está construido en la parte superior de la torre izquierda. los X eje denota la

ubicación horizontal, y y El eje representa la deflexión del cable. Debido al momento cero del cable,

METRO ¼ METRO 0 Hd y ¼ 0: (11,1)

Si la intensidad de peso muerto se asume como ω, el momento de flexión en el

El centro del tramo se puede determinar como METRO 0 ¼ ω L 2 = 8 considerando la teoría de la viga simplemente

apoyada. Para el cable con un pandeo de F, la fuerza horizontal

H se puede determinar como:

H ¼ ω L2 (11,2)
8F

Para cualquier punto del cable principal, ya que el momento flector es

METRO 0 ¼ ω X re lx Þ = 2, así

y ¼ ω X re L x Þ (11,3)
2H

T V Vermont

H H
X
y
y F

L/2

L
w

Figura 11.21 Forma del cable principal.

Puentes de suspensión 209

Tomando la Ec. (11,2) en consideración, la ecuación de forma geométrica de un cable principal se puede

determinar como:

y ¼ 4 fx re L x Þ (11,4)
L2

Por lo tanto, si los cables y el peso muerto de la viga de refuerzo se distribuyen uniformemente, los cables

principales generalmente se deforman como una curva parabólica.

11.5.2 Métodos analíticos para puentes colgantes

La teoría elástica y la teoría de la deflexión se utilizan generalmente para el análisis del comportamiento
global de un sistema de puentes colgantes. En estos dos métodos, se supone que el cable principal es
completamente flexible con solo fuerza de tracción axial, el peso muerto se distribuye uniformemente con
el cable principal deformado como un parabólico. La diferencia entre las dos teorías es si se considera la
carga viva para la deflexión del cable. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología informática y el
software de análisis; Los métodos de análisis basados en computadora, como los métodos de
elementos finitos (FEM), se utilizan principalmente para diseñar puentes colgantes.

11.6 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE SUSPENSIÓN

La construcción del puente colgante debe organizarse en una secuencia adecuada para la
transmisión favorable de la carga muerta. En general, el anclaje, las torres, las pasarelas suspendidas
temporales (llamadas pasarelas), los cables principales y tirantes, las vigas de refuerzo, se erigen en
secuencia. Para las torres de acero, los segmentos de la torre se pueden erigir utilizando grúas sobre
orugas para torres de acero terrestres y grúas flotantes para torres mar adentro. En general, las grúas
trepadoras son necesarias para el montaje de los segmentos superiores de la torre. La erección de las
vigas rigidizadas se analiza a continuación.

Los métodos de montaje para reforzar la viga son diferentes para los puentes colgantes anclados
externamente y autoanclados. Para un puente colgante autofinanciado, se necesita algo de cimbra
durante la construcción porque los cables primarios no se pueden anclar hasta que se complete la
plataforma del puente. Para puentes colgantes anclados externamente, la cimbra no es necesaria para la
construcción de vigas de refuerzo, y hay dos secuencias de montaje de uso frecuente ( ICE, 2008;
Okukawa et al., 1999 ): (1) montaje de la cubierta comenzando en la mitad del tramo principal y anclajes;
o (2) montaje de la plataforma comenzando en las torres, como se muestra en Figura 11.22 .
210 Ingeniería de puentes

(UNA)

(SEGUNDO)

Figura 11.22 Secuencia de montaje de las vigas de refuerzo. (A) Método-1. (B) Método 2.

La viga principal se inicia levantando un segmento en la mitad del tramo con una grúa, y luego las
secciones se conectan a las perchas. Los segmentos de vigas adyacentes están conectados por juntas
temporales. En las primeras etapas de este método de construcción, la desviación del cable principal
puede ser grande y las bridas inferiores no se pueden conectar. Pero con la construcción de nuevos
segmentos de vigas, el perfil del cable se acerca al perfil de diseño, luego se lleva a cabo la conexión
mediante atornillado o soldadura. El montaje de la viga en los vanos laterales se puede realizar
simultáneamente con el vano principal para reducir el momento de flexión en la torre y ajustar el perfil
del cable principal. Para un puente colgante con una torre fuerte, es posible erigir la viga en los tramos
laterales después de completar el tramo principal.

Para el método 2, la construcción de la plataforma comienza en las torres como se muestra en

Figura 11.22B . La construcción de la viga comienza desde las torres principales hasta que se alcanza el
centro del vano principal, con los vanos laterales erigidos ya sea trabajando desde las torres o los
anclajes, de nuevo simultáneamente con el vano principal o posteriormente. De forma similar, la carga
parcial del cable también provoca una curvatura pronunciada de la plataforma con juntas inferiores
abiertas en la etapa inicial de montaje.

11.7 EJERCICIOS

1. Describir los componentes estructurales de un puente colgante típico y

las fuerzas internas que necesitan para sostener.
Puentes de suspensión 211

2. Clasifique los puentes colgantes de acuerdo con (a) número de vanos,

(b) continuidad de las vigas de refuerzo, (c) tipos de tirantes y (d) tipos de anclaje de
cables.

REFERENCIAS
Alampalli, S., Moreau, WJ, 2015. Inspección, evaluación y mantenimiento de la suspensión
Puentes CRC Press, Boca Raton, FL.
Gerner, M., 2007. Chakzampa Thangtong Gyalpo: arquitecto, filósofo y cadena de hierro
Constructor de puentes. Centro de Estudios de Bután, Thimphu. ISBN 99936-14-39-4. Instituto de Ingenieros Civiles,
2008. ICEManual de Ingeniería de Puentes, segunda ed. Thomas
Telford, Londres.
Okukawa, A., Suzuki, S., Harazaki, I., 1999. Capítulo 18: puentes colgantes. En: Chen, WF,
Duan, L. (Eds.), Manual de ingeniería de puentes. CRC Press, Boca Raton, FL. Waddell, LA, 1905.
Lhasa and Its Mysteries. John Murray, Londres. pag. 313.