PROYECTO:

“CREACION DE LA ZONA RECREATIVA EN LA MANZANA E-2 EN EL AA.HH.VILLA HERMOSA, DISTRITO DE CASMA,

PROVINCIA DE CASMA – ANCASH. I ETAPA”

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
OBRA : “CREACION DE LA ZONA RECREATIVA EN LA MZ E-2, EN EL ASENTAMIENTO
HUMANO VILLA HERMOZA, DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA DE CASMA -ANCASH. I
ETAPA”
UBICACIÓN : DISTRITO CASMA – CASMA - ANCASH
FECHA : Casma, JULIO 2017

1. ASPECTOS GENERALES

La ejecución del proyecto “CREACION DE LA ZONA RECREATIVA EN LA MZ. E-2,

EN EL ASENTAMIENTO HUMANO VILLA HERMOSA, DISTRITO DE CASMA,
PROVINCIA DE CASMA –ANCASH. I ETAPA”, formar parte de la red vecinal de la
Ciudad de Casma.

El proyecto planteado, con los estudios realizados indica que en la actualidad las áreas
recreativas en el AA.HH. Villa Hermosa están en estado de abandono, es decir que dicho
AA.HH. no cuentan con zonas recreativas, es por ello que la Municipalidad Provincial de
Casma decide en el mejoramiento de las zonas recreativa.

2. ANTECEDENTES.
Debido a que en la actualidad las zonas mencionadas, no cuenta con lozas deportivas en
buen estado, esto hace que la población se vea afectado en su seguridad y en su economía, en
la mayoría de áreas recreativas están total o parcialmente dañadas en sus estructuras.

Por esta razón la Municipalidad Provincial de Casma, por intermedio del señor alcalde
presenta el proyecto: “CREACION DE LA ZONA RECREATIVA EN LA MZ. E-2, EN EL
ASENTAMIENTO HUMANO VILLA HERMOSA, DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA
DE CASMA –ANCASH. I ETAPA”, con lo cual se espera lograr la transformación de esta
zona.

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO

El objetivo del levantamiento topográfico fue el conocer las verdaderas dimensiones y

estado actual de la zona recreativa, determinar las curvas de nivel para los cálculos
necesarios, realizar un diagnóstico más preciso de los desniveles en las estructuras
donde se realizara: “CREACION DE LA ZONA RECREATIVA EN LA MZ. E-2, EN
EL ASENTAMIENTO HUMANO VILLA HERMOSA, DISTRITO DE CASMA,

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PROVINCIA DE CASMA –ANCASH. I ETAPA”, para el cual se realizó un

levantamiento topográfico por el método de la POLIGONAL ABIERTA y una
inspección detallada de la zona, teniendo en cuenta los pasos correspondientes.

 Establecer sobre toda su extensión las redes de apoyo horizontal y vertical,

constituidas por puntos específicos, relacionados entre sí por mediciones cuya
precisión está directamente relacionada con los objetivos del determinado
proyecto. Estas estaciones constituyen la red o control de apoyo.

 Identificar todos los detalles del terreno que interesen, incluyendo los puntos
antes citados, mediante mediciones de menor precisión apoyadas en las
estaciones principales de la red de apoyo.

 Tener una representación clara del lugar de emplazamiento donde se

construirán las estructuras del proyecto.

 Contar con un plano referenciado horizontalmente a Coordenadas Absolutas y

referencia vertical con niveles, con cotas referidas al nivel medio del mar de los
puntos de interés, con el sistema de coordenadas absolutas UTM WGS – 84.

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de Ias características geográficas y climatológicas que presenta el trazo objeto del
estudio tenemos:

 UBICACIÓN

El área del proyecto geográficamente se encuentra:

REGIÓN : Ancash

PROVINCIA : Casma

DISTRITO : Casma

LUGAR : AA.HH.VILLA HERMOSA (MZ E-2)

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 ACCESIBILIDAD

La obra se encuentra ubicada a unos 4 -8 minutos del centro de la ciudad de Casma

(Casco Urbano).

Las vías por donde se puede llegar al área del proyecto, son:

 Av. GAMARRA por el Norte de la provincia de Casma.

 Av. Magdalena por el Sur de la provincia de Casma.

 ALTITUD

En el trazo de la pista sus altitudes varían desde 50 msnm hasta los 56 msnm.

 CLIMA

La zona presenta un clima moderado, cuya temperatura máxima en verano alcanza los
30ºC (noviembre a abril). Y la temperatura mínima en invierno es de 14ºC (mayo a
octubre). De otro lado, la precipitación pluvial es casi nula en promedio anual. Durante
los meses de verano, hay vientos fuertes que soplan en horas de la tarde, los cuales, en
combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia de capas de
arena, origina el aumento de la evaporización -transpiración, causando la erosión del
suelo y pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población.

5. PROCESO DE TRABAJO EN CAMPO

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con una brigada de topografía, esta
brigada ha utilizado un equipo de topografía de última generación, tanto estaciones
totales. En el caso de la estación la información almacenada ha sido volcada a PCs para
su procesamiento haciendo uso de software especializado. Se siguió el siguiente
procedimiento:

a) Se realizó el reconocimiento de campo, identificando e instalando los puntos de

control topográfico. El contar con un trazo previo por la población nos ayudó a
definir el planteamiento del trabajo topográfico.
b) La cuadrilla realizó el trazado del eje, apoyados con un nivel de ingeniero; así
mismo esta cuadrilla realizó el estacado cada 20 metros, la pintura de color rojo
nos sirvió para el pintado de las cabezas de las estacas y el pintado de las
progresivas en rocas visibles.

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c) Así mismo la cuadrilla se encargó del levantamiento topográfico del eje, de la

franja y demás dato. A fin de contar con información básica para el desarrollo de
Ia ingeniería de detalle, se procedieron a desarrollar los siguientes trabajos
durante el levantamiento topográfico:
 Levantamiento de la Zona beneficiario del proyecto
 Levantamiento de emplazamiento de estructuras
 Levantamiento de Accesos e Intersecciones
 Levantamiento de Terrenos y Viviendas

d) La Topografía, se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo, en este proceso se

incluyeron todas Las singularidades de La faja, árboles, postes, cercos, cruces,
buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. Veredas a demoler

 EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos utilizados en los trabajos de topografía han sido los siguientes:

MODEL CANTIDA
EQUIPO MARCA
O D

Estación total SOKIA CX-105 01

GPS Garmin Etrex20 01

Las estaciones
totales han sido empleadas para los trabajos de trazo y topografía. Así mismo resulta
aceptable para establecer los BMs. Cabe resaltar que el levantamiento topográfico se
realizó en coordenadas absolutas, como primer trabajo se estableció la materialización de
cada punto de poligonal y/o BM, en lugares inamovibles para usarlo en el replanteo
posterior, luego se tomaron las coordenadas absolutas UTM WGS – 84 con respecto al
Este, Norte y la cota correspondiente con el GPS en cada bloque de trabajo considerado.

RELACION DE BMS

N° PUNTO ESTE NORTE COTA CODIGO

797018 8953792 54
1 BM1

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797018.001 8953845.21 54.333

2 V-A

La metodología seguida en campo para los trabajos de levantamiento topográficos,

comprende los siguientes pasos:

 Ubicación y Medida de Puntos de Control topográfico

 Colocación de una Poligonal Básica de Apoyo a lo largo del tramo.
 Levantamiento Topográfico al detalle de la franja del eje (rellenoo corte topográfico en
sectores críticos).

Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra

debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.

La metodología seguida en gabinete para los trabajos del levantamiento topográfico,

comprende los pasos siguientes:

 Cálculo de Coordenadas Topográficas.

 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software “AutoCAD civil3d”
 Elaboración de Planos Topográficos.

6. METODOS Y CALCULOS TOPOGRAFICOS

 METODO NIVELACION COMPUESTA

La elevación (distancia vertical) de un punto sobre la superficie de la tierra, respecto a un

plano arbitrariamente tomado como superficie de nivel, o respecto a una superficie curva
(real o imaginaria) elegida como superficie de referencia, se denomina la cota del terreno
o hito de referencia, en este caso Bench Marks (BMs).

La obtención de las diferentes cotas de los BMs, se han obtenido por nivelación
geométrica mediante el equipo Nivel de Ingeniero, que permite obtener la precisión
necesaria a cada trabajo; en este caso un centímetro.

La cota de referencia para la nivelación, se ha determinado a partir del BM-7, los trabajos
de nivelación definieron la nivelación de todas las estacas del eje para la obtención del
perfil longitudinal del terreno.

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 METODO MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una Estación Total SOKIA, la
cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y verticales que se producen
normalmente en los teodolitos convencionales. El principio de lectura está basado en la
lectura de una señal integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico
horizontal, vertical y la obtención de un valor angular medio; de esta manera, se elimina
completamente la falta de precisión que se produce debido a la excentricidad y a la
graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la compensación automática en
los siguientes casos:

 Corrección automática de errores del sensor de ángulos.

 Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje de
muñones.
 Corrección automática de error de colimación del seguidor.
 Calcula de la medida aritmética para la eliminación de los errores de puntería.

 METODO MEDICIÓN DE DISTANCIAS ELECTRÓNICAS

La medición electrónica de distancias se ejecutó con el distanciómetro incorporado de la

Estación Total; el módulo de medición de distancia del aparato opera dentro del área de
infrarroja del espectro electromagnético, transmite un rayo de luz infrarroja, el cuál al ser
reflejado es recibido por el instrumento y, con ayuda de un comparador, se puede medir
el desfase entre la señal transmitida y recibida. Gracias a un microprocesador
incorporado, la medida de tiempo del desfase se convierte en medida de distancia y se
almacena en memoria como tal, con precisión de mm.

El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisión de la medida de
distancia es de  (5mm + 3ppm). El factor PPM (partes por millón) puede ser considerado
en términos de milímetros por kilómetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm / Km.

 CALCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo horizontal.

1 1 1
AH =AH S + E H⋅ +Y H⋅ +V⋅
sen V tan V tanV

Donde :

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AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor electrónico.

EH : Error de colimación horizontal

YH : Error de nivelado en ángulo recto al telescopio

V : Error de eje horizontal

 CALCULO DEL ÁNGULO VERTICAL

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo vertical.

AV = AV S + EV +Y V

Donde :

AVS : Angulo vertical medido por el círculo electrónico

EV : Error de colimación vertical

YV : Desviación en el vertical, medida por el compensador

automático del nivel.

 METODO COMPENSACIÓN DE LA POLIGONAL BÁSICA

A continuación se detalla la metodología adoptada para la compensación de la poligonal

Básica:

 Se compensan los ángulos horizontales observados en campo para que cumplan

la condición geométrica.
 Con un azimut de partida conocido y los ángulos horizontales compensados se
calculan los azimut de los lados de la poligonal
 Con los azimut calculados y las distancias observadas se calculan los
incrementos en las orientaciones Este y Norte, los cuales son referidos a las
coordenadas de un vértice para obtener las coordenadas del siguiente punto, y
así sucesivamente hasta el último punto de la poligonal abierta. La
compensación se realizó considerando el cierre azimutal.

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7. PLANOS TOPOGRÁFICOS

El trabajo topográfico realizado ha dado como resultado la obtención de planos sobre los
cuales se ha desarrollado el dibujo de diseño y que se encuentran detallados en los planos
como:

 Ubicación y Localización
 Topografía general
 Topografía Planta General
 Demolición de obras existentes
 Diseño de veredas
 Diseño de Detalles de Veredas
 Lotización y Manzaneo
 Plano Integral

En todos los casos se han elaborado planos con suficiente detalle para visualizar la
configuración del terreno y las obras existentes, tales como el pistas, veredas, sardineles,
postes, grifos de agua, puentes como el cruce vehicular existentes, etc.

En los planos se han materializado curvas a nivel a cada 0.20cm, ubicación de puntos de
apoyo perfectamente identificados, como BMs, implantados y pintados en vereda
existentes de concreto.

Los sectores de trabajo se han relacionado mediante el control horizontal a través de las
coordenadas de cada uno de los puntos y la parte del control vertical mediante la
nivelación geométrica, de tal forma de tener el control de niveles en las zonas más
relevantes del proyecto.

EI procesamiento de la data topográfica recopilada ha sido procesada haciendo uso de

software de topografía y diseño geométrico de carreteras: AutoCAD civil 3d versión
2017, el cual ha permitido la elaboración de planos.

8. TOPOGRAFIA DE LA ZONA

El tramo en estudio presenta una topografía que varía de semi-plana a plana, a fin de
describir los tipos de topografía representativas del tramo.

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9. BRIGADAS DE CAMPO Y GABINETE

01 Brigadas de campo, consta:

 01 Topógrafo
 01 Asistente
 03 Portamiras
 02 Policias
 01 Chofer

10. LIBRETA DE CAMPO

PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION

1 8953792 797018 54 E-A
2 8953845.21 797018.001 54.333 V_A
3 8953799.27 796973.633 53.936 MZ
4 8953793.65 796980.16 53.856 TR
5 8953789.1 796985.478 53.936 TR
6 8953782.75 796992.737 53.921 TR
7 8953776.26 797000.002 53.871 TR
8 8953769.99 797006.987 53.935 TR
9 8953764.02 797014.57 54.044 TR
10 8953757.61 797021.966 54.204 TR
11 8953750.55 797028.191 54.289 TR
12 8953745.86 797033.316 54.814 MZ

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13 8953759.85 797046.121 55.125 MZ

14 8953766.28 797039.583 54.6 TR
15 8953775.09 797031.172 54.296 TR
16 8953783.36 797023.255 54.175 TR
17 8953793.19 797014.377 53.989 TR
18 8953800.3 797007.833 53.96 TR
19 8953806.35 797000.027 54.12 TR
20 8953812.4 796992.894 54.094 TR
21 8953816.41 796988.688 54.032 PRMZ
22 8953832.19 797002.614 54.139 PRMZ
23 8953824.71 797010.57 53.888 TR
24 8953816.74 797019.213 54.261 TR
25 8953808.52 797027.478 54.266 TR
26 8953799.44 797036.426 54.477 TR
27 8953790.39 797045.684 54.834 TR
28 8953782.71 797053.817 55.078 TR
29 8953776.04 797060.992 55.468 PRMZ
30 8953791.13 797074.923 55.763 PRMZ
31 8953799.94 797065.23 55.145 TR
32 8953809.81 797055.761 54.825 TR
33 8953818.22 797046.024 54.494 TR
34 8953827.54 797034.928 54.3 TR
35 8953838.39 797025.785 54.056 TR
36 8953846.48 797015.233 54.27 PRMZ
37 8953862.84 797029.783 54.56 PRMZ
38 8953854.06 797038.73 54.381 TR
39 8953844.21 797049.186 54.432 TR
40 8953833.61 797061.333 54.97 TR
41 8953824.02 797071.423 55.104 TR
42 8953815.16 797081.524 55.483 TR
43 8953806.76 797089.202 56.081 PRMZ
44 8953817.96 797099.543 56.258 MZ
45 8953825.28 797091.086 55.722 TR
46 8953834.59 797080.021 55.862 TR
47 8953844.36 797069.336 55.478 TR
48 8953853.88 797059.662 54.894 TR
49 8953862.74 797049.671 54.747 TR
50 8953872.77 797038.478 54.743 TR
51 8953872.61 797038.363 54.769 MZ
52 8953872.91 797061.677 54.881 MZ
53 8953839.11 797098.72 55.992 MZ
54 8953815.51 797094.399 56.028 PT
55 8953770.57 797053.224 55.153 PT
56 8953748.24 797033.044 54.854 PT

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57 8953773.05 796984.447 54.065 PT

58 8953800.31 796977.822 54.096 PT
59 8953826.42 797000.832 54.088 PT
60 8953848.48 797021.709 54.395 PT

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