TRABAJO DE

INVETIGACION
TRANSPORTE Y
ALMACENAJE DE
HIDROCARBUROS

DOCENTE:
ING. IVAN VALCAZAR

INTEGRANTES
CELIA VANESA CALLE MAMANI

FECHA
13-12-2020

TARIJA-BOLIVIA

UNIVERSIDAD PRIVADA
DOMINGO SAVIO
 TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS

INDICE
1. QUE ES UN MERCAPTANO...................................................1
1.1. USOS DEL MERCAPTANO................................................1
1.2. TIPOS DE MERCAPTANO.................................................1
1.2.1. MERCAPTANOS INFERIORES.........................................1
1.2.2. MERCAPTANOS SUPERIORES........................................1
1.3. NOMENCLATURA DE LOS MERCATANOS.....................1
1.3.1. SUGUN LA IUPAC..............................................................1
1.3.2. NOMENCLATURA TRADICIONAL.....................................2
2. DESCRIPCION DE ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN TUBERIAS DE
TRANSPORTE.........................................................................2
2.1. ENSAYO DE TRACCION...................................................2
2.2. ENSAYO DE RESILIENCIA................................................3
2.3. ENSAYO DE COMPRESION..............................................3
2.4. ENSAYO DE DUREZA........................................................3
3. DESCRIPCION DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN TUBERIAS DE
TRANSPORTE.........................................................................4
3.1. LIQUIDOS PENETRANTES...............................................4
3.2. PARTICULAS MAGNETICAS.............................................5
3.3. ULTRASONIDOS ...............................................................5
3.4. CORRIENTES INDUCIDAS................................................6
4. TRANSPORTES MARITIMOS.................................................6
4.1.1. SHUTTLE TANKER............................................................7
4.1.2. COSTEROS........................................................................7
4.1.3. MULTIPROPOSITOS..........................................................7
4.1.4. HANDY SIZE TANKER.......................................................7
4.1.5. SUEZMAX...........................................................................7
4.1.6. VERY LARGE CRUDE CARRIER (VLCC).........................8
4.1.7. ULTRA LARGE CRUDE CARRIER (ULCC).......................8
4.2. LOS NUEVOS TIPOS DE PETROLEROS.........................9
4.2.1. FPSO FLOATING PRODUCTION STORAGE...................9
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4.2.2. SU FLOATING STORING UNIT:........................................9

4.2.3. ST SHUTTLE TANKER:......................................................9
4.2.4. LNG-LNP:...........................................................................9
5. BIBLIOGRAFIAS......................................................................10
1. QUE ES UN MERCAPTANO

Es un compuesto que contiene un grupo funcional formado por un átomo de azufre

y un átomo de hidrogeno siendo el azufre análogo de un grupo alcohol es grupo
funcional es llamado grupo tiol o grupo sulfhidrilo. es un gas incoloro. El metil
mercaptano es producido también de forma natural por algunas bacterias que
están en el medio ambiente

Metilmercaptano: CH3-S-H

Bencilmercaptano: C6H5-S-H

1.1. USOS DELMERCAPTANO

Es utilizado en la fabricación de plásticos y pesticidas. Además, es una sustancia

que suelen añadirse en poca cantidad al gas natural para darle olor, con el fin de
alertar al usuario sobre fugas. También se emplea como medio de defensa
persona.

1.2. TIPOS DE MERCAPTANO

1.2.1. MERCAPTANO INFERIORES: los mercaptanos inferiores se
relacionan con la soda caustica formando mercaptidos de sodio que
son compuestos térmicamente inestables, al revés del disulfuro sódico.
Esta propiedad permite eliminados por lavado caustico pudiéndose
regenerar la soda empleada, al descomponerse los mercaptanos por
calentamiento.
1.2.2. MERCAPTANOS SUPERIORES: los mercaptanos superiores no
relacionan con la soda caustica y deben ser transformados en otros
compuestos sulfurados por los tratamientos de endulzamiento.
1.3. NOMENCLATURA DE LOS MERCAPTANOS
1.3.1. Según la IUPAC: se añade el sufijo "-tiol" al nombre del alcano de
manera análoga a la que utilizaríamos si nos estuviéramos refiriendo a
un alcohol:
 CH3-SH metanotiol
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 CH3-CH2-CH2-SH propanotiol
1.3.2. Nomenclatura tradicional: se nombra el radical al que va unido el grupo
tiol y luego se añade la palabra "mercaptano":
 CH3-SH metil mercaptano
 3CH3-CH2-CH2-SH propil mercaptano
2. DESCRIPCION DE ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN TUBERIAS DE TRANSPORTE.
2.1. EL ENSAYO DE LA TRACCIÓN: de un material consiste en someter a una probeta
normalizada a un esfuerzo axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura
dela probeta. Este ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza elástica o
aplicada lentamente la velocidad de deformación en un ensayo tensión suelen ser
pequeñas.
En un ensayo de tensión suelen determinarse características de los materiales
elásticos:
 Modulo de elasticidad que cuantifica la proporcionalidad anterior.
 Coeficiente de poisson, que cuantifica la razón entre el alargamiento
longitudinal y el acortamiento de las longitudes transversales a la dirección de
la fuerza.
 Limite de proporcionalidad; valor de la tensión por debajo de la cual el
alargamiento de la es proporcional a la carga aplicada.
 Limite elástico: valor de la tensión a la que se produce un alargamiento
prefijado de antemano en función al extensómetro empleado.
 Carga de rotura o resistencia a tracción: carga máxima resistida por la probeta
dividida por la sección inicial de la probeta.
 Alargamiento de la rotura: incremento de la longitud que a sufrido la probeta.
Se mide en dos puntos cuya posición esta normalizada y se expresa en tanto
por ciento.
 Estricción: es la reducción de la sección que se produce en la zona de la
rotura.
Normalmente el limite de proporcionalidad no suele determinarse ya que carece de
interés por los cálculos. Tampoco se calcula el modulo de Young, ya que este es
característico del material.
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2.2. ENSAYO DE RESILIENCIA: péndulo de Charly, en ingeniería, la resiliencia es la

cantidad de energía que puede absorber un material, antes que comience la
deformación irreversible, esto es, la deformación platica. Se corresponde con el área
bajo la curva de ensayo de tracción entre la deformación nula y la deformación
correspondiente al esfuerzo de fluencia. En el sistema internacional de unidades se
expresa en julios por metros cúbicos.
se determina mediante ensayo por método izod o péndulo de charpy; un valor
indicativo de la fragilidad o la resistencia a los choques del material ensayado. Un
elevado grado de resiliencia es característico d ellos aceros austeníticos. Aceros con
alto contenido de austenita.
Pendulo de charpy:; en física se utiliza el termino para expresar la capacidad de un
material de recobrar su forma original después de haber sido sometido a altas
presiones correspondiéndose, en este caso, con la energía que es capaz de
almacenar el material cuando se reduce el volumen.
2.3. ENSAYO DE COMPRESION: El esfuerzo de compresión es un esfuerzo que tiende
a causar una reducción de volumen. cuando se somete un material a un a fuerza de
flexión, cizalladora o torsión actúan simultáneamente fuerzas de torsión y
compresión.
es la fuerza que actúa sobre un material de construcción, suponiendo que este
compuesto de planos paralelos, lo que hace la fuerza es intentar aproximar estos
planos, manteniendo su paralelismo.
Los ensayos practicados para medir el esfuerzo de compresión son contrarios a los
aplicados al de tensión, cn respecto a la dirección y sentido de la fuerza aplica.
2.4. ENSAYO DE DUREZA: La dureza da una medida de la resistencia de un
material a la deformación plástica localizada. Los primeros ensayos de
dureza se basaban en el comportamiento de los minerales junto con una
escala construida según la capacidad de un material para rayar a otro más
blando. Un método cualitativo de ordenar de forma arbitraria la dureza es
ampliamente conocido y se denomina escala de Mohs. Existen
distintos métodos de ensayo de dureza para determinar la resistencia de
los materiales:

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 Brinell
El método de dureza Brinell fue propuesto por el ingeniero sueco Johan
August Brinell en 1900, siendo el método de dureza más antiguo. Es una
escala de medición mediante el método de indentación, el penetrador usado
es  una esfera de wolframio, aplicando distintas cargas durante un tiempo
determinado se obtiene la dureza en función del diámetro medio de la
huella. Se puede utilizar en amplia gama de materiales y tamaños.

 Vickers
Este Método es considerado la mejor alternativa al ensayo de dureza Brinell
a la hora de ensayar materiales de espesores más pequeños y durezas muy
elevadas. También es un método de identación, en este caso el penetrador
es una pirámide de diamante con base cuadrada y ángulo en el vértice de
136°. La posibilidad de usar cargas desde unos gramos (micro dureza)
hasta los 120 Kgf permite una amplia gama de utilidad. Es el método usado
para realizar mapas de dureza en uniones soldadas.

 Rockwell
Este ensayo de cálculo de la dureza consiste en la medición de profundidad
de penetración de un indentador o penetrador en el material bajo la acción
de una carga prefijada. Constituye el método más usado para medir la
dureza debido a que es el durómetro y el método es más sencillo. Variando
los penetradores (bolas de wolframio o Cono de diamante a 120º) y cargas
se pueden testar materiales en amplios rangos de dureza y espesores.

3. DESCRIPCION DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN TUBERIAS DE

TRANSPORTE.
3.1. LIQUIDOS PENETRANTES: ayudan a detectar los defectos en la superficie de
componentes durante las inspecciones en servicio y procesos de fabricación. El
ensayo por líquidos penetrantes permite detectar imperfecciones y defectos no
perceptibles mediante la inspección visual. Nuestro personal le ayuda a detectar las
discontinuidades superficiales en cualquier material no poroso. Los ensayos por
líquidos penetrantes son frecuentemente aplicados en:

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• Inspección de soldaduras y recargues de distintos aceros, incluidas aleaciones no

ferromagnéticas, inconel, stellite, etc.
• Inspección de preparaciones de bordes para soldadura o de excavaciones en
reparación de las mismas.
• Inspección de componentes metálicos: forjas, fundiciones, mecanizados, etc.
• Inspección de materiales plásticos no porosos.
3.2. PARTICULAS MAGNETICAS: El ensayo mediante partículas magnéticas presenta
una ventaja sustancial respecto al resto ya que es capaz de detectar
discontinuidades superficiales y subsuperficiales en materiales ferromagnéticos, es
decir, aquellos que no afloran a la superficie, pero están cercanos a ella. Esta
capacidad permite la inspección de materiales con recubrimientos (finas capas de
pintura, imprimaciones, etc).
Los ensayos por partículas magnéticas tienen una extensa aplicación en los
procesos de fabricación y en la inspección en servicio, entre las que se encuentran:
• Inspección de soldaduras.
• Inspección de preparaciones de bordes para soldadura o de excavaciones en
reparación de las mismas.
• Inspección de componentes metálicos: forjas, fundiciones, mecanizados, etc.
Disponemos de soluciones de ensayo por partículas magnéticas para la inspección
de componentes de gran tamaño, como turbinas hidráulicas y de vapor o gas,
fundiciones pesadas, etc., ya que contamos con equipos de magnetización de gran
amperaje (1.500A y 6.000A).
3.3. ULTRASONIDOS: El método de ensayo mediante ultrasonidos presenta un amplio
rango de aplicaciones dentro de la industria, tanto en fabricación como en servicio,
entre las cuales se encuentran la inspección del volumen completo de soldaduras,
recargues y componentes para la detección de defectos como faltas de fusión,
grietas, escorias, inclusiones, etc.; la medición de espesores para comprobar
erosiones o desgastes, vigilar envejecimientos, etc.; y la detección de bolsas de aire
o gas en tuberías de proceso para evitar cavitación en el arranque de bombas. Entre
las técnicas usadas se encuentran:

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Ultrasonidos Convencional (Impulso-Eco) La técnica de ultrasonidos convencional,

conocida como técnica de Impulso-Eco, realiza una evaluación volumétrica de
soldaduras y componentes metálicos (moldeados, laminados, forjados, etc.)
mediante haz recto y/o haz angular.
TOFD (Time of Flight Diffraction) La técnica de evaluación volumétrica de
soldaduras mediante la optimización del efecto de la difracción de las ondas,
también conocida como Time of Flight Diffraction (TOFD), es aceptada por ciertas
normas como sustitutivo de radiografías o gammagrafías, gracias a la posibilidad de
dejar registro de la inspección realizada.
Técnica Pashed Array El ensayo por ultrasonido por Phased Array es una técnica
avanzada de tipo impulso-eco que, mediante el uso de palpadores multi-elemento,
permite una exploración con diversos ángulos y focalizaciones, dejando registro de
la inspección realizada.
Técnica de Medición de Espesores La técnica de medición de espesores optimiza el
efecto de resonancia de las ondas para conseguir mediciones precisas de espesor
de pared en tuberías, tanques, etc. Permite la detección de pérdidas de espesor
producidas por fenómenos degrada torios como erosión, corrosión, Flow Acelerated
Corrosión (FAC), etc.
3.4. CORRIENTES INDUCIDAS: La presencia de daños producidos en servicio en los
haces tubulares de condensadores, calentadores e intercambiadores de calor son
producidos por diferentes mecanismos de corrosión y/o agrietamientos y se requiere
conocer anticipadamente el estado de los mismos para evitar o minimizar el fallo del
equipo y poder tomar las acciones pertinentes durante el mantenimiento
programado. Intertek dispone de equipos multifrecuencia que permiten seleccionar
la frecuencia o mezcla de frecuencias más adecuadas para la detección de defectos
en servicio, para discriminar entre los distintos tipos de defecto (en base a la señal
obtenida a diferentes frecuencias) así como para eliminar las señales indeseables
correspondientes a placas tubulares, soportes, etc.
4. TRANSPORTE MARITIMOS
Los buques petroleros se suelen agrupar según su capacidad de transporte e
idoneidad para cada tráfico.

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4.1.1. Shuttle Tanker (lanzaderas):

Son buques especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta,

desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra donde descarga el crudo
para su tratamiento. Su tamaño no es excesivamente grande 80.000 a 200.000
TPM, pero cuentan con gran capacidad de maniobra, posicionamiento dinámico y
equipamiento para realizar la carga de crudo en el mar.
4.1.2. Coastal Tanker (Costeros):

Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos cortos.

4.1.3. General Purpose Tanker (Multipropósito):

Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos tráficos.

4.1.4. Handy Size Tanker:

Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son

el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte de Europa.

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4.1.5. Suezmax:

Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus orígenes su
nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía con las
máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez, aunque
hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.

4.1.6. Very Large Crude Carrier (VLCC):

Con pesos muertos desde 200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus dimensiones se
trata de buques que operan por lo general en terminales mar adentro.

4.1.7. Ultra Large Crude Carrier (ULCC):

Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las 320.000 TPM. Estos
superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años 60. Debido a su
gran tamaño son muy limitados para operar en aguas restringidas.

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En la tabla siguiente se incluye un resumen de la clasificación de los petroleros por

tamaño indicando también el precio promedio de petroleros de nueva construcción
y petroleros usados.

Clasificación de petroleros por tamaño

4.2. Los nuevos tipos de petroleros

4.2.1. FPSO Floating Production Storage

Se utilizan, fondeados en campos secundarios o marginales, para tras la

recepción del crudo de los pozos, realizar la depuración del agua y estabilización
del crudo, almacenarlo y posteriormente trasvasarlo a otros petroleros. Para el
fondeo utilizan el sistema de navegación de posicionamiento dinámico.

4.2.2. FSU Floating Storing Unit:

Realiza funciones solamente de almacenaje y deposito.

4.2.3. ST Shuttle Tanker:

Petrolero que siguiendo una ruta fija enlaza con regularidad el punto de carga y
descarga, realizando servicios de lanzadera.

4.2.4. LNG-LNP:

Se excluyen del presente estudio, por su tratamiento particularizado y sus

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especificidades, los buques gaseros, divididos en dos grandes grupos:

LPG, que transportan gases petrolíferos licuados (propano, butano, etc.) y los

LNG que transportan gas natural (metano)

5. BIBLIOGRAFIAS.
 ¿Qué es el mercaptano? / Prucommercialre.com
 Mercaptanos - Trabajos - Reuben (clubensayos.com)
 end-services_lowres.pdf (intertek.es)

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