Exposición de vías: PERALTE

Diagrama del peralte de curva del 100 % de LR

Diagrama del peralte para curvas del 70 %, 80% y 90 % de LR respectivamente.

Tabla 6.1 Cartera del peralte

Tabla 6.1 Cartera del peralte

El peralte lo conocemos como esa pequeña inclinación a los costados que sentimos cada vez que transitamos por
una vía, en particular lo podemos reconocer cada vez que transitamos por una curva ya que la inclinación es más
pronunciada. estos se construyen con el fin de dar seguridad a los vehículos mientras transitan por las curvas sin
peligros de que estos sean llevados por la tendencia de la curva y se desvíen de su trayectoria. No solo en las curvas
se presenta peralte, también en los tramos rectos de las vías con el fin de drenar las aguas de la calzada, a estas
inclinaciones son las que denominamos “Bombeo”.

La vía cuenta con un tramo total de 2.38 km con un acho de carril de 3.3 metros acorde al ancho sugerido por el
INVIAS para una carretera secundaria en un terreno montañoso y una velocidad de diseño de 40 y 50 km/h, la cual
cuenta con 10 curvas, un diseño de peralte del 8% y un bombeo del 2% adecuado para el flujo de las lluvias en el
asfalto.

Para el diseño de la 1,2,3,8,9 y 10 curva se tiene una velocidad específica de 40km/h, y para la 4,5,6 y 7 curva se
tiene una velocidad específica de 50km/h. Para el diseño de nuestra vía, las condiciones topográficas del terreno
montañoso no permitieron que todas las curvas y sus entretangencias fueran longitudes suficientemente largas para
generar transiciones de peralte normales, generando así varias sesiones con peraltes especiales.

Solo para la entrada de la primera curva se trabajó con el valor de longitud de recta máxima de 80 metros y longitud
de aplanamiento máxima de 20 metros, para la 2,3,8,9,10 curva tenemos una longitud de recta mínima de 27,5
metros y una longitud de aplanamiento mínima de 6,875 metros, y para la 4,5,6,7 curva tenemos una longitud de
recta mínima de 34.3 metros y una longitud de aplanamiento mínima de 8,57 metros, haciendo posible la realización
de las transiciones de peralte en cada curva.

En las primeras 6 curvas y la última, no hubo necesidad de realizar transición especial, esto debido a que en cada una
de estas curvas la entretangencia disponible es mayor a la ideal, por ende, se realizó un peralte normal para estas
curvas.

Fueron tres los tramos que no permitieron un diseño normal de peralte y en los cuales se usaron estos diseños
especiales. La 7,8 y 9 curva cuentan con transición especial en la entrada y salida de estas, para diseñar estas curvas
se desplazaron sus longitudes de rampa en 30%, 20% y 10% respectivamente dentro de cada curva, de esta forma la
entretangencia ideal es menor a la disponible en cada una de las curvas y así mismo se garantizar que el PC de cada
curva contará con 70%, 80% y 90% respectivamente del peralte máximo desarrollado, cumpliendo los
requerimientos mínimos de seguridad.

Podemos encontrar la entretangencia más corta es la ubicada entre PI7 y PI8, ósea el tramo #7, en este tramo la
entretangencia real es mucho menor a la ideal, así optando por un diseño de curva con peralte especial.

No hubo la necesidad de hacer uso de diseños forzosos de peralte, ya que los tramos más críticos fueron
solucionados con los diseños especiales.

Los peraltes diseñados son aptos para asegurar que los vehículos no correrán el peligro de desviarse radialmente
hacia afuera de las curvas cada vez que se tome alguna de estas. Claramente se debe cerciorar que las condiciones
del vehículo sean las más apropiadas.

También es importante que los vehículos que lleven algún tipo de cargamento tengan en consideración el peso de
este, los cargamentos muy pesados y mal distribuidos en el vehículo pueden causar el volcamiento de estos en las
curvas