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Los mercados de reciclaje de buques y

el impacto del Convenio de Hong Kong
En el periodo transitorio hasta la entrada en vigor del convenio, los armadores
que busquen una instalación de reciclaje responsable tendrán que encontrar
formas de distinguir entre aquellas que son adecuadas y las que son inaceptables.

el que se dispone de información. Los datos muestran

2007 2008 2009 2010 2011
que la producción global de acero está aumentando, a
Total mundial 1.346 1.329 1.224 1.416 1.513 pesar de la crisis económica. También indican el creci-
China 489,3 500,3 573,6 626,7 683,9 miento ininterrumpido de la producción de acero de
Japón 120,2 118,7 87,5 109,6 107,6 China, que ahora totaliza el 45% de la producción mun-
dial. Es interesante destacar que la producción de China
EE.UU 98,1 91,4 58,2 80,5 86,4
es casi 6,5 veces la del segundo mayor productor de
India 53,5 57,8 63,5 68,3 71,3 acero mundial, Japón. Teniendo en cuenta que en el año
Rusia 72,4 68,5 60,0 66,9 68,9 2000, la producción de acero de China representó el
Corea 51,5 53,6 48,6 58,9 68,5 15% de la producción mundial, está por ver si el espec-
Alemania 48,6 45,8 32,7 43,8 44,3 tacular crecimiento de la producción de acero en China
se mantiene en el futuro.
Ucrania 42,8 37,3 29,9 33,5 35,3
Brasil 33,8 33,7 26,5 32,9 35,2 También vale la pena destacar que en la liga de los prin-
Turquía 25,8 26,8 25,3 29,1 34,1 cipales países productores de acero, la India ocupa la
Italia 31,6 30,6 19,8 25,8 28,7 cuarta posición y Turquía la décima. Se puede establecer
Taiwán 20,9 19,9 15,9 19,8 22,7
una primera relación con el reciclaje de buques, y es que
China, India y Turquía son tres de los cinco países que
dominan la industria del reciclaje en el mundo.
Tabla 1:
Mayores
productores de
acero del mundo
E ste informe resume la contribución que la indus-
tria del reciclaje de buques hace a la producción
de acero, tanto a nivel mundial como, especial-
mente, en los mercados de reciclaje de buques más gran-
des del mundo: Bangladesh, China, India, Paquistán y
Hay dos procesos principales en la producción de acero:
– Producción a partir de mineral de hierro: el hierro lí-
quido que sale del alto horno (arrabio) se transporta a
un Horno de Oxígeno Básico (Basic Oxygen Furnace,
(millones de t). BOF). También se añade chatarra en el proceso de re-
Turquía. El documento trata también sobre los niveles de
seguridad y protección del medio ambiente que la comu- fino. Aproximadamente el 70% del acero mundial se
nidad internacional espera de las instalaciones de reciclaje produce mediante este proceso; y
y las compara con las que el autor del informe ha visitado – Producción a partir de chatarra de acero en un Horno
sobre el terreno, y con lo que están demandando algunos de Arco Eléctrico (Electric Arc Furnace, EAF). El 30%
políticos y activistas. Concluye destacando el impacto que de la producción de acero se basa en este método.
ya ha tenido hasta ahora el Convenio de Hong Kong
(HKC) y los que se esperan en el futuro. El uso de chatarra en la producción de acero tiene todo
el sentido, tanto desde el punto de vista económico
El reciclaje del buque en relación como medioambiental, dado que las necesidades energé-
con la producción de acero ticas para fabricar una tonelada de acero a partir de mi-
neral de hierro son 23GJ frente a 7GJ cuando se usa
Cuando el reciclaje de buques se trata dentro del ámbito chatarra. Además, el reciclaje del acero ahorra recursos
del transporte marítimo, suele haber poca o ninguna re- naturales (cada tonelada de acero reciclado ahorra 1,1 t
ferencia a la relación que existe entre el reciclaje de bu- de mineral de hierro y 0,6 t de carbón), y reduce la con-
ques y la producción de acero. Sin duda es ampliamente taminación (86% menos de contaminación atmosférica,
conocido que los buques se desguazan o reciclan princi- 76% menos de contaminación del agua, 40% de reduc-
palmente para reutilizar su acero o, en otras palabras, se ción del uso de agua y evita que se generen 1,3 t de ba-
reconoce que la producción de acero es muy importante suras sólidas). No obstante, es inevitable depender del
para el reciclaje de buques. Pero, por otra parte, parece mineral de hierro ya que la chatarra está disponible en
que no se tiene una idea muy clara sobre si la chatarra cantidades limitadas.
obtenida del reciclaje es importante para la producción
Patrocinado por: Conclusiones sobre el reciclaje de buques
de acero. A este fin, el autor presenta en la primera parte
del informe una información y datos relevantes que ha en el ámbito de la producción de acero
recopilado, con lo que pretende facilitar una mejor com-
prensión de la materia por el lector. Se estima que la producción media anual de chatarra
procedente de la industria global del reciclaje es de unos
Producción de acero 3,6 millones de toneladas y que la industria del reciclaje
naval cubre el 1,5% de las necesidades totales de chata-
La Tabla 1 muestra los doce mayores productores de rra del sector siderúrgico mundial, una cifra que se con-
acero en los últimos cinco años, que es el período para sidera realista a la vista de otras fuentes de chatarra y
anave.es | mayo 2013
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también permite afirmar que el impacto global del reci-
claje naval en el sector siderúrgico es bajo.
Por tanto, si se analiza en un contexto global, mientras
que la siderurgia es de vital importancia para el reciclaje,
no ocurre lo mismo en sentido contrario. Pero esta con-
clusión no es correcta desde la perspectiva de los cinco
países con más actividad de reciclaje de buques más im-
portantes, y mucho menos desde la de los tres países del
sur de Asia, en la que la chatarra naval aporta una contri-
bución adicional a la economía de estos países mediante
el re-laminado de buena parte de la chatarra naval.
La evaluación de la magnitud de la contribución global
del reciclaje a la producción de acero ayuda a entender
mejor las fuerzas que determinan los precios que los reci-
cladores pagan por los buques. La chatarra naval compite
con tras chatarras importadas y, como su cantidad es rela-
tivamente pequeña (el 1,5%) comparada con otras fuen-
tes de chatarra, no puede fijar los precios. En general,
cuando los mercados de fletes están altos, el tonelaje de
buques que se ofrece al reciclaje se reduce. Los reciclado-
res de buques pueden aumentar los precios que ofertan,
pero hay un techo a estos precios basado en el precio de
Patrocinado por: cial hacia un cambio paulatino a un mayor uso de la cha-
tarra para producir acero, con oportunidades para el sec-
tor del reciclaje de China, cuya industria ya cubre una
parte importante de las necesidades del país de la chata-
rra importada.
Turquía es el décimo productor de acero y el mayor im-
portador de chatarra del mundo. La mayoría de la pro-
ducción de acero de Turquía se basa en el proceso EAF.
La industria del reciclaje naval existente en Turquía
cubre del 1 al 2% de las necesidades de chatarra impor-
tada del país. Estos datos sugieren que este país tiene
potencial para convertirse en un centro aún más impor-
tante de reciclaje de buques. Ya se ha hecho referencia a
la importancia de la producción de acero laminado ba-
rato para la construcción en Bangladesh, India y Paquis-
tán. Además, los datos de la Tabla 2 muestran la
importancia del reciclaje en la reducción de las importa-
ciones de chatarra para la producción de acero en los
tres países asiáticos. Esta contribución es más pronun-
ciada para Bangladesh, que sin embargo es un país con
muy poca producción de acero bruto.
Tabla 2: 2007 2008 2009 2010 2011

la chatarra de hiero importada (de hecho los recicladores Chatarra naval Chatarra naval 310 735 904 519 748
Bangladesh Chatarra importada 253 337 545 241 310
usan los precios locales de las planchas de acero como un frente a chatarra Total (naval + impor.) 55% 69% 62% 68% 71%
indicador). Si los precios que ofrecen los recicladores lo- importada Chatarra naval 207 500 2.236 1.361 1.620
cales no son suficientes para atraer el tonelaje necesario (en miles de t). China Chatarra importada 3.395 3.590 13.692 5.848 6.767
Total (naval/import.) 6% 12% 14% 19% 19%
para mantener en activo las instalaciones de reciclaje exis- Chatarra naval 296 461 1.227 1.124 1.358
tentes, dichas instalaciones tienen que cerrar. India Chatarra importada 2.990 4.579 4.727 3.606 3.450
Total (naval/import.) 9% 9% 21% 24% 19%
Y a la inversa, cuando los mercados de fletes están Chatarra naval 71 54 348 283 344
Pakistán Chatarra importada 337 764 1.806 1.041 926
bajos, se ofrece mucho más tonelaje para el reciclaje y Total (naval/import.) 17% 7% 16% 21% 27%
por consiguiente los recicladores pueden pagar menos Chatarra naval 92 110 215 305 470
por los buques. Si en esos momentos los precios del Turquía Chatarra importada 13.500 17.415 15.666 19.200 21.453
acero son altos, el reciclaje del buque se hace más venta- Total (naval/import.) 1% 1% 1% 2% 2%
joso, atrayendo más oferta de capacidad de reciclaje. La
competencia entre recicladores por los buques conduce Para demostrar la importancia relativa que la industria
a establecer un precio de equilibrio que puede ser más del reciclaje tiene en la economía de cada uno de los
alto de lo que recomendarían los mercados del trans- cinco países dedicados al reciclaje se indica a continua-
porte, como es el caso del período actual. Por tanto, el ción una estadística sencilla, en concreto, la proporción
reciclaje es un sector volátil, enclavado entre dos pode- de toda la chatarra producida por los países recicladores
rosos actores, la producción de acero y el transporte ma- (es decir, el 80% de las cifras de LDT en miles de tone-
rítimo. Visto así, los recicladores se enfrentan a una ladas) al uso del acero aparente del país (expresado en
competencia dura y llena de riesgos. miles de toneladas equivalentes de acero bruto). De
mayor a menor importancia relativa, la información de
Volumen anual de 2011 es la siguiente:
tonelaje reciclado – Bangladesh: 1.495/2.046 = 73%
por país de reciclaje. – Pakistán: 688/2.531 = 27%
– India: 2.715/73.671 = 4%
– Turquía: 522/28.700 = 2%
– China: 1.800/649.850 = 0,3%

Cabe deducir que el reciclaje de buques gravita hacia

Veamos ahora desde la esfera nacional de los cinco prin-
cipales países dedicados al reciclaje. China es sin duda el
mayor productor mundial de acero. En términos de por-
centaje también es uno de los usuarios más pequeños de
producción EAF, lo que significa que la producción de
acero en China está muy mayoritariamente basada en
mineral de hierro, siendo es relativamente cara y conta-
minante. Esto indica que en este país hay un gran poten-
economías que tienen una necesidad directa de importar
chatarra para fabricar acero nuevo o para re-laminar
acero. En los últimos 15 años, estos mismos cinco paí-
ses dominaron el reciclaje de buques procesando casi
todo el tonelaje reciclado de buques en el mundo. En el
futuro, otros países también se pueden convertir en cen-
tros principales de reciclaje, siempre que tengan que im-
portar chatarra y que sus costes de mano de obra no
hagan que la chatarra procedente de desguace sea más
cara que la chatarra importada.
A la inversa, cualquier proyecto de establecer una indus-
tria importante de reciclaje de buques en lugares como
la UE, EE.UU o Canadá, estaría condenado al fracaso
porque estas economías no tienen necesidad de impor-
mayo 2013 | anave.es
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