UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y

MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVILASIGNATURA:

VÍAS DE COMUNICACIÓN

PROFESOR: Ing. Rodrigo Herrera Heredia

TEMA: SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES

ALUMNO: Vásconez Villarreal Jonathan Andrés

SEMESTRE: 7-P3

2020-2020

EJECUCIÓN: 3 de Septiembre-2020

FECHA DE ENTREGA: 10 de Septiembre del 2020

Tabla de contenido
1. SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES............................................................2
2. IMPORTANCIA Y NECESIDAD DE ESTE COMPONENTE DEL DISEÑO VIAL........3
2.1 IMPORTANCIA DEL SOBRE ANCHO.....................................................................................3
2.2 NECESIDAD DEL SOBREANCHO.....................................................................................4
3 DEPENDENCIA DEL SOBREANCHO Y EL RADIO DE CURVAS...............................4
3.1 CRITERIOS GENERALES.................................................................................................5
4 CALCULO DEL SOBRE ANCHO PARA CURVAS CIRCULARES Y ESPIRALES......5
4.1 CÁLCULO DE LA LONGITUD DE TRANSICIÓN PARA CURVAS CIRCULARES.....................8
4.2 CÁLCULO DE LA LONGITUD DE TRANSICIÓN PARA CURVAS ESPIRALES........................8
4.3 CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO PARA CURVAS CIRCULARES...........10
4.4 CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO PARA CURVAS
ESPIRALES...........................................................................................................................11
5 CALCULO PARA EL DIBUIO A ESCALA EN FORMATO A3 PARA UN CASO DE C. CIRCULAR...12
6 DIBUIO A ESCALA EN FORMATO A3 PARA UN CASO DE C. CIRCULAR………………………….13

7 DIBUIO A ESCALA EN FORMATO A3 PARA UN CASO DE C. CIRCULAR………………………….14

8 BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................15

Figuras:
Figura 1 Esquema del Sobreancho...............................................................................................3
Figura 2 Esquema De Una Curva Circular....................................................................................8
Figura 3 Esquema de una Curva Espiral........................................................................................9
Figura 4Esquema de longitud de Transición.................................................................................9
Figura 5 Formulas para el cálculo de la longitud de transición...................................................10
Figura 6 Transición de Sobreancho En curvas Circulares............................................................11
Figura 7 Transición de Sobreancho en curvas espirales.............................................................12
 1. SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES 

Como afirma [ CITATION Ver14 \l 1033 ] El sobre ancho se introduce en las curvas
horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos rectos,
en cuanto al cruce de vehículos de sentido contrario, por las siguientes razones:

1. El vehículo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es

debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de la
descrita por las ruedas delanteras. Además, el extremo delantero izquierdo,
describe la trayectoria exterior del vehículo.

2. La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del

carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posición relativa de
sus vehículos dentro de la curva.

Sabiendo que, si un vehículo va a baja velocidad, el sobre ancho se podría describir

geométricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurriría cuando
describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de manera que la
fuerza centrífuga quedara completamente contrarrestada por la acción del peralte.

En cambio, si la velocidad fuera menor o mayor que la velocidad de equilibrio, las

ruedas traseras se moverían a lo largo de una trayectoria más cerrada o más abierta,
respectivamente. Por lo expuesto la posición relativa de las ruedas traseras depende de
la velocidad, y no existe forma analítica de calcular el desplazamiento entre las
trayectorias de las ruedas delanteras y las traseras, ya que de ello depende el ángulo de
esviaje desarrollado por el vehículo.

Para determinar el valor del sobre ancho, debe elegirse el vehículo representativo o
promedio del tránsito de la vía. Cuando el valor del sobre ancho sea menor de 30
centímetros (0.30 metros) no es obligatoria su aplicación.

Hay que tomar en cuenta que si la curva horizontal consta de una espiral de transición,
el sobre ancho se reparte en ambos lados de la vía y que si la curva horizontal no consta
de una espiral de transición, el sobre ancho se repartirá solo del lado interior de esta.
[ CITATION Ver14 \l 1033 ]
 Figura 1 Esquema del Sobreancho

El objetivo principal del sobre ancho es permitir que la facilidad de operación de los
vehículos que entran en las curvas, sea comparable a la que se obtiene en la recta, El
sobre ancho además de seguridad en la operación vehicular, proporciona mayor
visibilidad y evita la dificultad que tienen los conductores de mantener los vehículos en
el carril de circulación, especialmente cuando las curvas son cerradas. Las curvas
amplias de radio mayor a 300 m, no necesitan ensancharse, en cambio el sobre ancho es
indispensable en caminos vecinales y carreteras con anchos de vía, menores a
3.6 metros.[ CITATION Bui18 \l 3082 ]

2. IMPORTANCIA Y NECESIDAD DE ESTE COMPONENTE DEL DISEÑO

VIAL
2.1 IMPORTANCIA DEL SOBRE ANCHO
Según [ CITATION Nav11 \l 3082 ] Es aconsejable dar este sobreancho a la calzada por dos
razones:

1.- Las ruedas traseras de un vehículo que recorre una curva, describe una trayectoria de
radio más corto que las delanteras, necesitando más espacio lateralmente.

2.- Hay necesidad psicológica de más espacio para evitar colisionar con el vehículo de
sentido contrario

También es de gran importancia por los siguientes aspectos:

 El sobreancho en una curva es la diferencia entre el ancho del carril en dicha

curva y en una recta, debido al mayor espacio que, si el radio es reducido,
requiere un vehículo que circule por ella, no pudiendo obtenerse por
disminución del ancho de los arcenes.
  Cuando el sobreancho sea menor a 0.30m no será obligatoria su aplicación

 El sobreancho afectará solamente a la superficie de rodadura y deberá seguir la

misma inclinación del peralte, permaneciendo inalterables las dimensiones y la
inclinación de los paseos.

2.2 NECESIDAD DEL SOBREANCHO.

Las secciones en una curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por lo vehículos[ CITATION SCI11 \l 1033 ]
Tabla 1 Necesidades del Sobreancho

Obtenido de:[ CITATION Uni15 \l 3082 ]

3 DEPENDENCIA DEL SOBREANCHO Y EL RADIO DE CURVAS 

Los elementos que influyen en la determinación del ancho adicional, llamado

sobreancho, son:

 Ancho del carril

 Radio de la curva
 Deflexión de la curva
 Número de carriles
  Vehículo de diseño
 Velocidad de diseño
3.1 CRITERIOS GENERALES
1. El sobreancho de la curva depende del radio de la curva ya que según la MTOP se
utiliza este dato para saber cuánto se tiene que adicionar al ancho de la vía
2. El diseñador debe trazar generalmente curvas de grandes radios, evitando los
mínimos específicos para las velocidades de diseño y reservándolos para los casos de
condiciones críticas. El alineamiento debe ser direccional en lo posible, de acuerdo con
la topografía existente.
3. Siempre debe buscarse consistencia en el alineamiento; No deben colocarse curvas
agudas en los extremos de tangentes largas y deben evitarse cambios súbitos de
curvaturas amplias a curvaturas cerradas.
4. Para pequeños ángulos de deflexión, las curvas deben ser suficientemente largas para
no dar la apariencia de un cambio de dirección forzado.
5. Deben evitarse curvas de radios pequeños sobre rellenos de altura y longitud grandes.
6. Hay que tener precaución en el empleo de curvas circulares compuestas para que la
medida del radio mayor no exceda de una y media veces a la medida del radio menor.
7. Deben evitarse alineamientos reversos bruscos, a menos que exista una tangente
suficientemente larga entre las dos curvas reversas para usarla en el desarrollo del
peralte.
8. Deben evitarse tangentes cortas entre dos curvas de la misma dirección.

4 CALCULO DEL SOBRE ANCHO PARA CURVAS CIRCULARES Y

ESPIRALES 
[CITATION MIN13 \p 141 \l 3082 ] La Magnitud del sobreancho. El MTOP (Ministerio de
Transporte y Obras Publicas) en las normas de diseño recomienda el cálculo del sobre
ancho con las siguientes expresiones:

Ec1 w=S=Ac− At

Ec2 Ac=2∗( U +C ) + F A + Z

Donde:

W=S = Sobre ancho expresado en metros

Ac = Ancho total necesario para la curva expresado en metros.

At = Ancho de pavimento en tangente expresado en metros.

U = Ancho de la huella del vehículo entre las caras externas de las llantas en metros.

C = Separación libre entre 2 vehículos, se asume 0,60 a 0,70 m.

FA = Ancho adicional requerido en la curva para la parte de la carrocería del vehículo.

Z = Ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del vehículo en metros.

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL SOBREANCHO

 Determinación del ancho del vehículo de diseño.

U =u+ R− √ R2 + L2

U =2.45+ R− √ R2 +6.12

Ec3 U =2.60+ R− √ R2 +37.21

Donde:

u = Ancho normal de un vehículo el mismo que varía de 2,45 m a 2,60 m

L = La distancia entre el eje anterior y el eje posterior se asume 6,10 m

R = Radio de la curva.

 Determinación de la separación libre, espacio lateral que necesita cada vehículo

se, asumen los siguientes valores.

Tabla 2 Valores de C con respecto a un ancho de tangente

 Determinación del ancho adicional requerido en la curva para la parte de la

carrocería del vehículo.
F A= √ R2 + A( 2 L+ A)−R
 A= Longitud en cantiléver, (esquina externa y el eje correspondiente 1.22m)
F A= √ R2 +1.22(2 L+ 1.22)−R

F A= √ R2 +1.22(2∗6.1+ 1.22)−R

F A= √ R2 +16.37−R

 Determinación del ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del
vehículo en metros.
Vd
z=
10 √ R

En semestres anteriores de Vías de la Comunicación se consideró esta fórmula para

tener mayor seguridad dando valores semejantes[CITATION HER19 \l 3082 ]

Vd
z=
9.5 √ R

Los sobreanchos en las curvas, están determinados por el ancho del pavimento en
tangente, el valor recomendado como sobreancho para carreteras con anchos de 7.30 y
radios de curvatura mayores a 175m, es de 0.60m

Las Curvas horizontales se clasifican en:

- Circulares simples; R=k y Grado de curvatura=k

- Circulares completas; 2 o + R y Grado constante= variable

- Espirales o de transición; curva compuesta especial en 2 R espirales
 4.1 CÁLCULO DE LA LONGITUD DE TRANSICIÓN PARA CURVAS
CIRCULARES
En el diseño vial la primera opción y recomendación que tenemos es usar las curvas
circulares simples conocidas como de radio único y constante la preferencia para este
uso está en que esta curva posibilita el cambio direccional de una tangente a otra de
manera progresiva y constante con una variación direccional no drástica y que se
acomoda a todo tipo de terreno y una gran cantidad de unir alineaciones tangentes en la
práctica se usa más curvas circulares simples[ CITATION HER19 \l 3082 ]

Figura 2 Esquema De Una Curva Circular

0.036∗Vd 3
Ls=
RC

C=1

0.036∗Vd 3
Ls=
R

4.2 CÁLCULO DE LA LONGITUD DE TRANSICIÓN PARA CURVAS

ESPIRALES
[ CITATION HER19 \l 3082 ] Las curvas horizontales espirales son en realidad horizontal
compuestas estas curvas tienen tiene 3 partes de su constitución, forma y desarrollo en
los extremos existen una longitud de curva espiral que es igual tanto al ingreso como
salida de la curva y el parate central la curva es de forma y característica circular simple
pero la longitud total de la curva es la suma de las 2 curvas espirales más la longitud de
la curva circular central y por lo tanto en el diseño vial se identifica en el caso de las
curvas circulares un punto de comienzo y terminación de la curva compuesta, esto tiene
nombre y característica a propia, por eso es que TE, ET significa tangente
espiral[ CITATION HER19 \l 3082 ]

Figura 3 Esquema de una Curva Espiral

Figura 4Esquema de longitud de Transición

C=2

Le= Longitud de transición para curvas circulares

Vd= Velocidad de diseño

R= Radio de curvatura
 Figura 5 Formulas para el cálculo de la longitud de transición

4.3 CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO PARA

CURVAS CIRCULARES
Normalmente la transición del sobreancho de una curva se calcula de forma lineal. Para
determinar el valor del sobreancho en una abscisa cualquiera (x), ubicada sobre la
transición del sobreancho

Donde se tiene lo siguiente:

S = Sobre ancho requerido para la curva

Lts = Longitud de transición del sobre ancho
Sx = Sobre ancho en una abscisa x
dx = Distancia desde inicio de transición del sobre ancho a la abscisa x

Figura 6 Transición de Sobreancho En curvas Circulares

Se plantea entonces la siguiente relación:

Luego:
Expresión empleada para calcular el valor del sobreancho en cualquier abscisa ubicada
sobre la transición del sobreancho.

4.4 CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO PARA CURVAS

ESPIRALES
La distribución del sobreancho cuando un arco de espiral empalma dos arcos circulares
de radio diferente y del mismo sentido. Se debe hacer aplicando la siguiente relación
matemática, la cual se obtiene a partir de una distribución lineal describe los elementos
utilizados en el cálculo.

Figura 7 Transición de Sobreancho en curvas espirales

5 CALCULO PARA EL DIBUIO A ESCALA EN FORMATO
A3 PARA UN CASO DE C.
CIRCULAR
Datos
Rc=96.78m
α=
Vd=60 km/h
 U =2.45+96.78−√ 96.782+ 37.21
U=2.35
 F A= √96.78 2+16.37−96.78
F A=0.085
60
 z=
10 √ 96.78
z= 0.61

A c=2∗( U +C )+ F A + Z

Ac=2∗( 2.35+0.7 )+ 0.085+0.61

Ac= 6.8

w=S=Ac− At

w=S=6.8−6.5

SOBRANCHO = 0.3m

0.036∗60 3
Ls=
96.78

Ls=80.35 m
Ls/3= 26.78m
Sx= 0.20m
 DATOS DEL DIBUJO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
Facultad de Ingeniería, Cienc ias Físicas y Matemática

Leyenda TEMA:
SOBRE BORDE EN CURVAS CIRCULARES
Sobrancho
DATOS DE LA CURVA CIRCULAR NOMBRE: ASIGNATURA:
VíAS DE LA
COMUNICACIÓN
Red de alcantarillado Vasconez Villarreal
Radio de curvatura= 96.78m Jonathan Andrés NIVEL:
sanitario Séptimo
angulo=35 grados
Pozo de revisión PARALELO:
Tangente de la curva= 30.41m 3
PERIODO: FECHA DE ENTREGA: LÁMINA:
2020-2020 10 de septiembre 1
Ubicación ESCALA:
1:250
 
       
            
            
         
          
      


      
     
      
      
     

Universidad Central del Ecuador

Docente:

Alumno:

Semestre: 7mo Paralelo: 3

Escala: Fecha: Lámina:

 8 BIBLIOGRAFÍA
Buitrón, C. (26 de Noviembre de 2018). Sobreancho y Transición en Curvas Horizontales.
Obtenido de SCRIBD: https://es.scribd.com/document/394196940/Sobreancho-y-
Transicion-en-Curvas-Horizontales

HERRERA HEREDIA, V. R. (2019). Apuntes de Vías de la Comunicación. Quito.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR. (1 de Diciembre de 2013).

Obtenido de Norma para estudios y diseños viales NEVI-12 :
https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/12/01-12-
2013_Manual_NEVI-12_VOLUMEN_2A.pdf

Navarro Hudiel, S. (Octubre de 2011). Diseño y Cálculo Geometrico de Viales-Alineamiento

horizontal. Obtenido de https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-
horizontales_transiciones-y-peraltes1.pdf

SCIPION PIÑELLA, E. (20 de Agosto de 2011). DISEÑO DE CARRETERAS. Obtenido de NORMAS

DG - 99: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-
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Universidad Ricardo Palma. (2 de Mayo de 2015). Obtenido de Diseño Avanzado de carreteras

y seguridad vial: https://prezi.com/sk49koufhjvy/sobreanchos/#:~:text=Seg%C3%BAn
%20el%20Manual%20de%20Carreteras,espacio%20requerido%20por%20los%20veh
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Vera Cortés, C. A. (15 de Mayo de 2014). Sobreancho de vía y su Transición. Obtenido de

https://nodubitatio.es.tl/Sobreancho.htm