INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD ZACATENCO

INGENIERÍA ELÉCTRICA

INSTALACIONES ELÉCTRICAS ESPECIALES

Prof. ANTONIO HERNÁNDEZ RAMÍREZ

INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA SISTEMAS TELEFÓNICOS Y TRANSMISIÓN

DE DATOS
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA AEROPUERTOS
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA PUERTOS, ASTILLEROS Y FAROS
GRUPO: 9EV2

NOMBRE BOLETA:
ARIAS CONTRERAS ALAN DE JESÚS 2017300151

Fecha de entrega: 2 de Diciembre de 2020

Contenido
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA SISTEMAS TELEFÓNICOS Y TRANSMISIÓN DE DATOS ................. 3
El sistema telefónico ....................................................................................................................... 3
Conmutación telefónica .................................................................................................................. 3
Funciones de los equipos de conmutación ..................................................................................... 4
Transmisión telefónica. ................................................................................................................... 5
Medios de transmisión telefónicos ................................................................................................. 6
Red de abonados ............................................................................................................................. 7
Partes de una central telefónica. .................................................................................................... 7
Canalización en Centrales Telefónicas ............................................................................................ 8
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA AEROPUERTOS ............................................................................ 8
Interfaz pasajero nave ..................................................................................................................... 8
Configuración geométrica. .............................................................................................................. 9
Instalaciones eléctricas de interiores para alumbrado y fuerza en áreas de acceso restringidas y
en áreas de acceso público ........................................................................................................... 11
Fuentes de alimentación primarias. .............................................................................................. 11
Fuentes de alimentación secundarias. .......................................................................................... 11
Instalaciones eléctricas de áreas anexas....................................................................................... 13
Instalación eléctrica a bordo ......................................................................................................... 13
Conexión a tierra ........................................................................................................................... 13
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA PUERTOS, ASTILLEROS Y FAROS ................................................ 14
Definición ...................................................................................................................................... 14
Tipos de puertos............................................................................................................................ 14
Gestión de puertos ........................................................................................................................ 15
Consideraciones para el diseño de instalaciones eléctricas para oficinas .................................... 15
Seguridad de las instalaciones de servicios de emergencia y fuentes de alimentación auxiliares16
Fuentes de alimentación auxiliares de reserva ............................................................................. 16
Instalación Eléctrica para atención a pasajeros ............................................................................ 17
Normas a utilizar: .......................................................................................................................... 18
INSTALACIÓN ELÉCTRICA PARA ASTILLEROS ................................................................................. 19
FAROS ............................................................................................................................................ 20
Tipos de faros ................................................................................................................................ 20
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 22
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA SISTEMAS TELEFÓNICOS Y
TRANSMISIÓN DE DATOS
El sistema telefónico
El sistema telefónico tiene una estructura jerárquica y una red puede estructurarse jerárquicamente
de la siguiente manera:

Central local: agrupa los abonados individuales de un área determinada.

Centro primario: es una central local que se promueve para manejar el tráfico desde y hacia
las centrales locales.

Centro secundario: es un centro primario que permite interconectar otros centros primarios
entre sí.

Centro terciario: agrupa o interconecta centros secundarios.

Centro cuaternario: es aquel que permite el intercambio de tráfico entre centros terciarios.

En el campo de la telefonía tenemos tres conceptos fundamentales, la comunicación, la transmisión

y la distribución.

La comunicación: es el sistema capaz de llevar a cabo la conexión de dos abonados, una

central telefónica realiza la función de conmutación entre miles de abonados.

La transmisión: significa transporte de energía a través de un medio, en telefonía el tipo de

energía es eléctrica y los medios utilizados son cables, fibra óptica y el aire.

La distribución: consiste en hacer llegar la energía hasta el destino final, esta función es
proporcionada por las líneas de abonado que se conectan a la red, los terminales telefónicos
pueden ser cualquier otro aparato como fax, modem, etc.

Conmutación telefónica
La conmutación telefónica constituye la función principal de las centrales, y tiene como misión
establecer los enlaces necesarios para crear una "ruta" directa y dedicada entre un terminal
llamante y un terminal llamado durante la duración de la transmisión.

Así, serán los equipos de conmutación, componentes de las centrales telefónicas, los elementos de
la red que aportan la lógica necesaria para el establecimiento de las comunicaciones entre abonados
cualesquiera del servicio de telefonía.

Los sistemas de conmutación surgen ante la imposibilidad de establecer el elevado número de

interconexiones que se deben realizar para la interconexión punto a punto entre todos los
terminales telefónicos de la red.

Además, hay que realizar una serie de funciones auxiliares, pero muy importantes, como la
tarificación de la llamada al abonado llamante.
Por lo tanto, son las centrales telefónicas o centrales de conmutación las que implementan las
funciones necesarias para establecer un enlace de transmisión entre dos abonados distantes y no
conectados directamente entre ellos.

Entre las funciones de las centrales la más importante es la de conexión o conmutación de los
abonados, llamante y llamado, realizada por el equipo de conmutación.

Funciones de los equipos de conmutación

Interconexión. Consiste en la capacidad de su red de conexión para suministrar vías de
comunicación entre abonados de una misma central, entre abonados y enlaces con otras centrales
y también entre los enlaces.

Control. Función básica que realizan los órganos y circuitos de la unidad de control con el fin de
almacenar y procesar la información recibida en la central para controlar la red de conexión,
estableciendo y liberando las conexiones de los distintos caminos de conversación.

Supervisión. La supervisión se realiza, por un lado, supervisando de forma continua todas las líneas
de abonado y enlaces, por si solicitan la realización de alguna llamada, y por otro, supervisando las
comunicaciones ya existentes, para poder proceder a su liberación o a su retención, según proceda.

Señalización con los terminales de abonado. Las centrales con abonados necesitan intercambiar una
serie de señales con ellos para que se realicen acciones como:

Detectar que un abonado desea establecer una llamada. Se detecta cuando un abonado
realiza el descolgado de su teléfono. A partir de ese momento se inicia un proceso que acaba
indicándole al abonado por medio de un tono que puede marcar las cifras deseadas.

Avisar al terminal de abonado. Para la realización de esta función son necesarios una serie
de tonos y señales que se describen a continuación:

Tono de marcar: Indica al abonado que puede empezar a marcar los números del abonado
llamado. La señal es de 400 Hz y 30 V.

Tono de llamada: Indica al abonado que llama que se ha seleccionado al abonado llamado
y se le está enviando corriente de llamada. La señal es de la misma frecuencia y tensión que
el tono de marcar, pero se envían 1,5 s de señal y 3 s de silencio de forma repetitiva.

Tono de ocupado: Indica al abonado que llama que el llamado está ocupado. La señal es
igual que la anterior pero con la cadencia: 0,25 s de señal y 0,25 s de silencio.

Tono de nivel muerto: Se envía al abonado que llama cuando la conexión se ha encaminado
hacia un abonado o ruta de enlaces que no existen. La señal es igual que las anteriores pero
con la siguiente cadencia: tres tonos de 0,25 s de señal y 0,25 s de silencio, seguido de un
período de silencio de 0,580 s; a continuación se repite el proceso de forma continuada.

Corriente de llamada: Se envía al abonado llamado para hacer sonar el timbre del aparato
telefónico. La señal es de 75 V y 25 Hz y se envía con la cadencia siguiente: 1,5 s de señal y
3 s de silencio.
 Recibir información de selección para establecer una conexión. Esta información es enviada
a través de la línea, por el abonado, en forma de marcaciones numéricas, por medio de
impulsos en caso de disco o multifrecuencia en caso de teclado.

Señalización con otras centrales. De acuerdo con la estructura de la red, las centrales se
encuentran unidas, por ese motivo existe un intercambio de señales entre las centrales que
intervienen en una comunicación. La señalización se lleva a cabo por medio de los enlaces
de unión entre centrales y básicamente se deben realizar las siguientes acciones:

Detectar la toma de un enlace de llegada por la central distante. De esta forma se solicita la
atención de una llamada entrante o de tránsito, según sea la central.

Recibir información de selección de la central distante para establecer una conexión.

Tomar un enlace de salida para provocar la toma de un enlace de llegada en la central

distante. Ésta es la forma de realizar una llamada de salida de la propia central a la central
distante.

Transmitir información de selección para que la central distante establezca una conexión.

Almacenamiento y análisis de la información recibida. La información de selección es recibida por

medio de la línea de abonado o enlace de llegada y debe ser almacenada en elementos de memoria.
Estos elementos de memoria pertenecen a la unidad de control, que realiza el análisis, traducción o
codificación necesarios para el desarrollo de la comunicación.

Selección y conexión. La selección es el proceso de buscar un circuito libre entre los muchos posibles
que puedan unirlos eléctricamente a los extremos (abonados o enlaces) y elegir uno entre ellos. Una
vez elegido, la función de conexión permite cerrar los puntos de cruce individuales que constituyen
el camino de conversación seleccionado.

Explotación y mantenimiento. En el manejo de las centrales desde el punto de vista de su

explotación es necesario que los sistemas de conmutación soporten un conjunto de funciones de
operación, conversación, administración y tarificación que permita una explotación adecuada y
económica de la red.

Transmisión telefónica.
Las técnicas de transmisión engloban aquellos protocolos y características de los sistemas de
transmisión telefónicos que, en función del tipo de señal a transmitir, analógica o digital, permiten
sincronizar todos y cada uno de los componentes que intervienen en el proceso para generar la
comunicación sin pérdida de información.

Las técnicas de transmisión se pueden clasificar en tres sistemas diferentes:

• Transmisión en baja frecuencia (BF). Esta técnica permite enviar directamente la

señal primaria de audio generada por el micrófono del auricular telefónico. Para ello
se hace necesaria la incorporación de ciertos elementos que posibiliten la
transmisión como repetidores, transformadores, bobinas, etc.
 Debido a las dificultades en la transmisión y canalización de estas frecuencias está técnica
prácticamente no se usa, recurriendo a modulaciones de altas frecuencias, incorporando
estas sus propias técnicas de transmisión.

• Transmisión en alta frecuencia (AF). Estas técnicas permiten la transmisión de altas

frecuencias, las cuales han sido modificadas en algún parámetro por la onda original
de baja frecuencia, de modo que se pueda regenerar la información original de
audio.

Debido a las características de estas señales y con la capacidad del medio de transmisión de
poder soportar un ancho de banda grande, estas técnicas optimizan las transmisiones
emitiendo varias señales distintas en un mismo periodo de tiempo:

• Técnica MDF (multiplex por división en frecuencia). Es una técnica usada en

transmisiones telefónicas con señales analógicas y consiste en transmitir
simultáneamente varias señales canalizadas en pequeños anchos de banda que
ocuparán la capacidad total del medio de transmisión.
• Técnica TDM (multiplex por división en el tiempo). Es una técnica usada en
transmisiones telefónicas con señales digitales y consiste en fraccionar y encapsular
en "tramas" cada comunicación telefónica, asignándoles una fracción de tiempo
para ser enviadas de manera alterna.

Medios de transmisión telefónicos

Se denominan medios de transmisión telefónicos a aquellos soportes que permiten canalizar la
información del mensaje a enviar, portada sobre el tipo de señal propio de cada uno de estos
medios. Atendiendo a esta definición, los medios de transmisión se pueden clasificar en:

Guiados: Están constituidos a base de cables estableciendo un camino físico entre el emisor y el
receptor.

Las principales características de los medios guiados son:

• El tipo de conductor utilizado.

• La velocidad máxima de transmisión.
• Las distancias máximas que puede ofrecer entre repetidores.
• La inmunidad frente a interferencias electromagnéticas.
• La facilidad de instalación.
• La capacidad de soportar diferentes tecnologías de nivel de enlace.

La velocidad de transmisión depende directamente de la distancia entre los terminales, y de si el

medio se utiliza para realizar un enlace punto a punto o un enlace multipunto. Debido a esto los
diferentes medios de transmisión tendrán diferentes velocidades de conexión que se adaptarán a
utilizaciones muy dispares.
Estos, a su vez se pueden desglosar en:

• Conductores eléctricos de cobre. Canalizan señales de tipo eléctrico.

• Conductores eléctricos de tipo coaxial. Este medio también canaliza señales de tipo
eléctrico.
• Cables de fibra óptica. Canalizan señales ópticas.

Estas son las características de estos medios de transmisión.

No guiados: Este tipo de medio de transmisión utiliza el espacio para transportar el mensaje. Utilizan
señales de radiofrecuencia para el transporte de la información.

Red de abonados
La red de abonados es el conjunto de elementos que permite la conexión eléctrica entre los equipos
de abonado con la central de conmutación local de la cual dependen, de modo que cada uno de
ellos tiene asignado un circuito para su uso exclusivo.

para establecer una comunicación telefónica entre el numeroso número de abonados telefónicos,
se requiere de centrales telefónicas que organicen las uniones de estos en tiempo y forma.

Por lo tanto, en la central concurren todos los circuitos de unión con los abonados. Sin embargo,
una central operativa no puede controlar un número indefinido de abonados, por lo que existen
varias agrupaciones de abonados, cada una de ellas dependientes de su central local.

Todas estas centrales locales quedan interconectadas por medio de la red jerárquica de centrales
en la que se estructura el sistema telefónico a través de los equipos y líneas de transmisión que la
unen entre sí, dando lugar a lo que se conoce como red de enlaces.

Así la entrada en esta red de enlaces por un terminal telefónico se realiza por medio de línea de
abonado, formando el conjunto de todas estas líneas la red de abonados.

Así, la red de abonados está formada por los circuitos que unen los diferentes abonados con la
central telefónica de la que dependen. Cada abonado está unido a la central a la que pertenece por
un par de hilos que utiliza de forma exclusiva. Cuando en una ciudad existe más de una central, cada
una tiene su propia red de abonados.

Partes de una central telefónica.

• Cuarto subterráneo: los cables que provienen de los abonados acceden a la central por medio
de los conductores.
• Repartidor principal o MDF: donde terminan los cables del abonado y por medio de puentes
realizados manualmente se unen a cada uno de los servicios contratados por cada abonado.
• Equipos de conmutación digitales o analógicos: atiende la telefonía convencional o RTB; los
equipos digitales también soportan los servicios RDS.
• Equipos de transmisión o transporte: sirven para interconectar centrales distribuyen por medio
de fibra óptica los flujos de datos y cuando somos de diferentes ciudades se utilizan enlaces
satelitales.
• Baterías en igualación: la mayoría de los equipos telefónicos se alimentan con un voltaje de 48
V de corriente continua suministrada por estas baterías.
• Consolas: Es un panel de conexiones donde se ubican los puertos de una red o extremos
analógico o digitales normalmente localizados en un bastidor o rack de telecomunicaciones

Canalización en Centrales Telefónicas

La finalidad de una Canalización es:

• Proteger a los cables de Telecomunicaciones, sean de cobre o fibra óptica

• Permitir ampliaciones de la red de telecomunicaciones por etapas
• Permitir instalaciones ocultas de un alto número de cables
• Facilitar el acceso a los cables y empalmes para las operaciones de construcción,
mantenimiento, ampliación y modernización de la red de telecomunicaciones

Se permite que se instalen cables coaxiales en cualquier canalización que cumpla con (1) y (2)
siguientes:

• Canalizaciones Reconocidas en el Capitulo 3 de la NOM-001-SEDE-2012

• Otras Canalizaciones Permitidas: Se permitirá que cables coaxiales en canalizaciones para
comunicaciones peniums, canalizaciones para comunicaciones aprobadas en pozos verticales o
canalizaciones para uso general seleccionadas de acuerdo con los requerimientos de 820-113,
e instaladas de acuerdo con 362-24 hasta 362-56, cuando apliquen los requerimientos para
entubado eléctrico no metálico

INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA AEROPUERTOS

Interfaz pasajero nave
Lado tierra

Tiene lugar la operación aeroportuaria de pasajeros, carga y equipajes previa al embarque o

posterior al desesmbarque de los aviones, en otras palabras es el lados de los edificios y las
instalaciones, en donde se incluyen los accesos y urbanizaciones de la terminal área.

Urbanización

Para poder acceder al aeropuerto existen diferentes medios de transporte, siendo los más utilizados
los automóviles particulares, taxis y remises, micros, subterráneos y trenes. Proveer adecuadas vías
de acceso y circulación dentro de los límites del aeropuerto, espacios de ascenso y descenso de
pasajeros, así como también sectores de estacionamiento para los automóviles según lo demande
la terminal resulta elemental.

Terminal de pasajeros

La terminal de pasajeros es el principal edificio de la infraestructura aeroportuaria y la más

perceptible a los ojos de los usuarios. Cabe destacar que muchos aeropuertos del mundo presentan
múltiples terminales de pasajeros, más allá de la distinción entre arribos y partidas. Comúnmente,
se las suele diferenciar siguiendo las letras del abecedario o numéricamente (Terminal A, Terminal
B, Terminal C, etc.)

Terminal de carga

En la actualidad, los procesos de carga son tan importantes como todos los procedimientos que
envuelven al tránsito de pasajeros. Con sólo pensar que existen empresas que se dedican
exclusivamente al traslado de diferentes tipos de carga como Federal Express (tal vez la más
representativa en este rubro) y UPS, se cobra noción, al mismo tiempo, de lo lucrativo que puede
resultar el mismo.

Lado Aire

En este sector de la terminal aeroportuaria es donde tienen lugar todas las operaciones e
instalaciones que se encuentran envueltas en las etapas de movimiento de las aeronaves mientras
están en tierra, desde las acciones que implican tomar posición en el sector de parking hasta que se
levantan en el aire o hacen un primer contacto con la pista de aterrizaje del aeropuerto.

Configuración geométrica.
Características del horizonte inicial
características geométricas y físicas que tienen que cumplir las calles de rodaje.

Ensanchamientos que se realizan en los radios interiores de las intersecciones entre calles o entre
las calles y la pista.

La plataforma de estacionamiento, sus dimensiones aproximadas de la plataforma comercial son de

225x290 m

Referencias y normativas aplicables al diseño de aeropuertos

• Manual de Planificación de Aeropuertos, Doc. 9184-AN l902 Parte 1, OACI

• Manual de diseño de Aeródromos, Parte 2, Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de
espera.
• AC 150 5060-5 Capacity and Delay, FAA
Instalaciones eléctricas de interiores para alumbrado y fuerza en áreas de acceso
restringidas y en áreas de acceso público

La distribución de la energía se realiza por subestaciones eléctricas localizadas estratégicamente con

base a plantas eléctricas que se encuentran conectadas a la corriente eléctrica municipal.

• Subestación de equipo auxiliar visual.

• Subestación para servicios generales.
• Subestación de aire acondicionado.
• Plantas de emergencia.
• Equipo Auxiliar Visual

Fuentes de alimentación primarias.

Las fuentes primarias de alimentación son aquellas cuyo suministro procede de una red eléctrica
comercial pública o privada, situada fuera del predio aeroportuario.

Cuando los aeropuertos satisfacen una importante demanda y el movimiento de aeronaves es

intenso, es conveniente disponer de más de una acometida de conexión, independientes entre sí.

Fuentes de alimentación secundarias.

Las fuentes dinámicas, permiten obtener energía eléctrica y conectarse manual o automáticamente
a las instalaciones o servicios que requieran energía secundaria. Su capacidad puede resultar
variable entre 75 kVA, hasta más de 1.000 kVA

Las fuentes estáticas con baterías deben diseñarse en función de la criticidad de las cargas y del
tiempo, que se considere necesario, para alimentar aquellos servicios que resulten críticos.

Tiempos de transferencia de conmutación entre alimentación primaria y secundaria.

• Tiempo de transferencia de 2 minutos, para pista de vuelo visual.

• Tiempo de transferencia de 15 segundos, para pista de vuelo por instrumentos de no
precisión.
• Tiempo de transferencia de 10 segundos para pista de vuelo por instrumentos de precisión
Categoría I: Idem punto precedente.
• Tiempo de transferencia de 1/0 segundo, para pista de vuelo por instrumentos de precisión
Categoría II y III.

Diagrama de la distribución en la central eléctrica en un aeropuesto.

 • La Central Eléctrica debe diseñarse teniendo en cuenta las siguientes fuentes de
alimentación:

• Recepción de alimentación de compañía eléctrica para desde allí distribuir a los distintos
Centros de Transformación.

• Generación con grupos Diesel para poder alimentar las cargas de emergencia en caso de
pérdida de energía exterior.

• En la Central también están instalados los grupos de continuidad para alimentación del
anillo que aloja los sistemas propios del balizamiento, y también los propios reguladores de
corriente constante.

Grupos de continuidad.

Encargado de mantener los niveles de tensión necesarios para el sistema de balizamiento del
Aeropuerto, cuya alimentación no puede verse afectada bajo ninguna causa.

Sus elementos base son:

• Motor diésel con regulador electrónico de velocidad

• Embrague electromagnético sin anillos y sin escobillas
• Máquina síncrona sin anillos y sin escobillas
• Alternador de cuatro polos
• Motor asíncrono de múltiples polos
• Armario de circuitos de potencia
• Armario de control
Instalaciones eléctricas de áreas anexas
Servicios de ayudas a la aproximación, aterrizaje, rodadura y despegue: incluyen todos aquellos
elementos cuya misión fundamental es proporcionarla ayuda necesaria para la aproximación, el
aterrizaje y la rodadura.

Servicio de salvamento y extinción de incendios, dependencias de fuerzas de seguridad:

incluyen todas aquellas instalaciones que permiten desarrollar las actividades aeroportuarias para
ayuda al pasajero, al avión y el tratamiento de equipajes y mercancías.

Servicios Comerciales: Se incluyen los locales para aerolíneas, mostradores de facturación,

necesidades de las tiendas, restauración, paneles de publicidad, cajeros automáticos, oficinas
bancarias y otras tales como el alumbrado, la climatización y las tomas de fuerza.

Instalación eléctrica a bordo

La instalación eléctrica de a bordo de cualquier avión moderno de transporte de pasajeros, ya sea
de media o alta capacidad, consiste básicamente en un sistema de generación y distribución trifásico
a 200/115 V - 400 Hz.

Esta instalación consiste en una central de energía eléctrica a 400 Hz con dos o más convertidores
de 50 - 400 Hz de gran potencia (160-200-312 kVA cada uno), situados en un centro de
transformación, que estará lo más próximo al centro geométrico de las posiciones alimentar. La
distribución puede hacerse en alta o baja tensión según la potencia demanda las distancias máximas
de utilización.

• El circuito principal estará constituido por tres fases

y un neutro, con cuatro conductores, A, B, C, N, conexión en
estrella, con unos valores de la tensión nominal entre fases
y fase-neutro de 200/115 V en el conector del avión, la
rotación de fases será A, B, C en el sentido de las agujas del
reloj y la frecuencia nominal de 400 Hz.

• La tensión entre cada fase y el neutro en el conector

del avión será de 115 V ± 7 V.

• El límite para desconexión por sobretensión será de

130 ± 1 V durante 3 ± 1 segundos.

• El límite para desconexión por baja tensión será de 100 ± 1 V durante 3 ± 1 segundos.

Conexión a tierra
Tales picas de puesta a tierra deben tener una resistencia lo más pequeña posible y deberán cumplir
todas las especificaciones que les afecten de la U.S. National Fire Prevention Association NFPA,

standard 407 Aircraft Fuel Servicing u otras regulaciones locales aplicables, vigentes en el momento
de realizar la instalación.
INSTALACIONES ELÉCTRICAS PARA PUERTOS, ASTILLEROS Y FAROS

Definición
Espacio situado en una orilla o en la costa, permite que las embarcaciones desarrollen operaciones
de carga y descarga o embarque y desembarque.

Los puertos son lugares geográficos que se encuentran al borde de los océanos, mares, ríos o
lagos. Estas ubicaciones luego se desarrollan para inculcar instalaciones para la carga y descarga
de buques de carga. Por otra parte una terminal se conoce como el conjunto de instalaciones en
un puerto donde tiene lugar la carga y descarga de la carga / contenedor. Las terminales se
nombran en función del tipo de carga que pueden manejar.

Tipos de puertos
Puertos interiores

El término de vía de navegación interior se aplica a los ríos, los lagos, los canales y los estuarios (río
de gran anchura) navegables. Superficie de agua que no forma parte del mar que, por sus
características naturales o por la intervención humana, es apta para la navegación, principalmente
de barcos de navegación interior.

Puerto seco

Se trata de una terminal de mercancías situada en el interior de una región económica que
conecta, a través de la red ferroviaria, con el puerto marítimo de origen o destino de los tráficos
transportados. De ahí su denominación ya que manipula mercancías en una zona interior. Uno de
los más importantes de España es el que está situado en Coslada, Madrid.

Puertos marítimos

Los puertos marítimos son una de las infraestructuras más importantes de un estado, la gran
mayoría de los productos comercializados en el mundo llegan de un punto a otro por vía marítima.
A su vez se dividen en lo siguientes tipos:

Puertos Comerciales: Transporte de mercancías y de personal

Puertos Industriales: Manejo de bienes relacionados con las industrias

Puertos Pesqueros: Manejo de embarcaciones destinadas a la captura y al proceso de la industria
pesquera.

Puertos Turísticos: Se dedican a la actividad de cruceros y otros barcos turísticos.

Puertos Militares: Cubren los servicios necesarios para los buques de guerra y que sirven de base a
las escuadras.

Gestión de puertos
Como se gestiona el puerto por parte de la autoridad portuaria correspondiente para mercancías:

Landlordport: En este tipo de puertos, la autoridad portuaria es la que decide sobre el uso de las
infraestructuras de los puertos, aunque toda la gestión está en manos de empresas Las
autoridades portuarias, en realidad, actúan como un órgano regulador.

Tool port: En esta tipología, la autoridad portuaria es la que gestiona la infraestructura y la

superestructura pesada. Las empresas privadas pueden ofrecer servicios comerciales, pero bajo
los medios proporcionados por la autoridad portuaria.

Operating port: Son los puertos en los que la autoridad portuaria se encarga de todo: gestiona el
espacio, es propietario de las infraestructuras y realiza la explotación comercial.

Consideraciones para el diseño de instalaciones eléctricas para oficinas

Componentes:

• Medio principal de protección

• Interruptores de caja de lámina, conocidos como interruptores de seguridad de navaja y
palanca exterior y con fusibles integrados.
• Tableros de distribución: conocidos como centros de carga, consisten de dos o más
interruptores de navaja y palanca o con interruptores automáticos termomagnéticos.
• Interruptores termomagnéticos: están diseñados para abrir el circuito automáticamente
cuando ocurre una sobrecarga, accionado por una combinación de un elemento térmico y uno
magnético. El elemento térmico consta esencialmente de dos elementos metálicos de
diferentes coeficientes de dilatación. El magnético consta de una bobina.
• Contactos: También llamados tomacorrientes, en la práctica se conocen tres tipos de
contactos: sencillo, doble y triple. En la Figura se representa a dichos contactos
• Salidas para alumbrado
• Aire acondicionado: Es un sistema que permite variar la temperatura del habitáculo al tiempo
que lo deshumidifica.
• Bomba contra incendio.
Seguridad de las instalaciones de servicios de emergencia y fuentes de alimentación
auxiliares
Las instalaciones de seguridad y de servicios de emergencia se rigen por normativas que regulan,
por ejemplo:

• Locales de pública concurrencia.

• Edificios de gran altura (rascacielos).
• Instalaciones en las que trabajan muchas personas (oficinas, tiendas, fábricas, etc.). Estas
instalaciones deben contar con un medio que garantice la evacuación segura del personal,
incluido lo siguiente:
• Iluminación de seguridad.
• Alarmas y sistemas de aviso.
• Sistemas automáticos de detección de incendios.
• Sistemas de extinción de incendios.

Fuentes de alimentación auxiliares de reserva

Entre las numerosas aplicaciones en las que no se puede tolerar una interrupción del suministro
eléctrico cabe citar las siguientes:

• Instalaciones de tecnología de la información (protección de datos de compañías de

seguros, entidades financieras, profesiones, administraciones públicas, etc.).
• Procesos industriales.
• Sector de producción de alimentos (plantas de refrigeración, criaderos, etc.).
• Telecomunicaciones.
• Investigación científica.
• Quirófanos.
• Expedición de billetes, reservas de vuelos, cajas registradoras, etc.
• Instalaciones militares

Elección y características de las diferentes fuentes

Las diversas soluciones posibles se caracterizan por su disponibilidad (recogida inmediata o

retardada de la carga) y por su autonomía (capacidad para suministrar la carga durante un
determinado período de tiempo sin intervención humana, p. ej., llenado de depósitos de
combustible). También es necesario tener en cuenta:

• Las limitaciones impuestas por la instalación: concretamente para ubicaciones

especializadas, y de acuerdo con las fuentes utilizadas.
• Equipos complementarios.
• Limitaciones operativas, p. ej., de acuerdo con las instrucciones de manejo del fabricante o
las normativas locales, etc.

A menudo una solución óptima es un esquema de UPS asociado a un generador diesel auxiliar. Las
baterías proporcionan un suministro ininterrumpido de alimentación durante el arranque y la
recogida de la carga del generador auxiliar
Instalación Eléctrica para atención a pasajeros

Servicio médico

REQUISITOS DE LOS SISTEMA ELÉCTRICOS EN LOS CENTROS DE ASISTENCIA MEDICA:

Es obligatorio el uso de sistemas eléctricos especiales con sistemas de aislamiento y control de

corrientes de fuga del sistema.

Los sistemas eléctricos de asistencia médica suelen constar de dos partes:

• Sistema eléctrico no esencial (o normal).

• Sistema eléctrico esencial.

La categoría de riesgo del espacio dentro de la instalación de atención médica determina si ese
espacio debe ser atendido por un Sistema Eléctrico Esencial (SEE). Si se requiere un SEE para servir
el espacio, la categoría de riesgo también determina si el EES debe cumplir con los requisitos de Tipo
1 o Tipo 2.
Normas a utilizar:
NOM-001-SEDE-2012 – Articulo 517

NFPA 37-2015 – Estándar para motores de combustión estacionarios y turbinas de gas

NFPA 70-2017 – Código Eléctrico Nacional

NFPA 99-2015 – Instalaciones sanitarias

NFPA 101-2015 – Código de seguridad de vida

NFPA 110-2016 – Estándar para sistemas de energía de emergencia y de reserva

NFPA 111-2016 – Estándar en sistemas de energía de emergencia de energía eléctrica almacenada

y en espera.

Estas normas y pautas representan los requisitos más reconocidos en la industria para el diseño
eléctrico de la atención médica.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA PARA ASTILLEROS
El astillero (atarazana) es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse
de yates, buques militares, barcos comerciales, u otro tipo de barcos para transporte de mercancías
o de pasajeros.

Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de las
embarcaciones.

Ejemplo de las cargas que se encuentran en astilleros:

Configuración general de un astillero:

FAROS

El diccionario de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM/IALA) define las

ayudas a la navegación como cualquier dispositivo visual, acústico o radioeléctrico destinado a
garantizar la seguridad a la navegación y a facilitar sus movimientos.

Tipos de faros
Los faros se pueden clasificar en lo siguientes tipos:

• Visuales, dotadas o no de luz

• Acústicas, basadas en la emisión de sonidos
• Radioeléctricas, que emplean la emisión o recepción de ondas electromagnéticas

Faros visuales

• Las ayudas visuales han sido siempre las clásicas ya que se dirigen directamente a los sentidos
del navegante y no es necesario llevar a bordo instrumentos especiales para su detección.
• El mensaje que comunican puede identificarse con facilidad y es posible determinar la posición
en que nos encontramos consultando tan sólo los libros de Derroteros o los libros de Faros y la
carta náutica de la zona.
• Las ayudas visuales podemos clasificarlas en señales ciegas y señales luminosas. La señal ciega
transmite su mensaje durante el día, mientras que la señal luminosa se encarga de transmitir
el mismo mensaje pero durante la noche.
• El mensaje diurno está formado por el color, la forma y la marca de tope de la señal pero sólo
puede reconocerse en general a distancias cortas de unos cientos de metros.
• Estas distancias dependen fundamentalmente de la agudeza visual, del contraste con el fondo
sobre el que se proyecta, de la transparencia de la atmósfera, etc. Su información es útil para
todo tipo de navegación, pero especialmente para la navegación costera, para los pesqueros
de bajura o para las embarcaciones deportivas.

Faros Acústicos

• Las señales acústicas, o de niebla, son ayudas complementaria en los casos en que los faros
quedan inutilizados debido a las condiciones meteorológicas.
• Los cañones, hoy en desuso, producían explosiones a intervalos regulares de forma
automática.
• Los silbatos se instalan sobre boyas, utilizando el oleaje y el movimiento de la boya para
empujar el aire.
• El sonido no es constante y no funcionan con la mar en calma.
• Las campanas se sitúan sobre boyas o en tierra, y el martillo se acciona por gas o electricidad.
• Las sirenas o nautófonos, instaladas en tierra, se basa en el paso de aire comprimido por una
bocina.
• Los vibradores electromagnéticos consisten en unas membranas que vibran por medio de
unos electroimanes.
• Gracias a la electrónica, se puede dotar a cada señal de una característica que consiste en una
codificación morse que se emite a intervalos.
Faros Radioeléctricos

• Las ayudas radioeléctricas a la navegación surgieron como una aplicación de las ondas de radio
a la determinación de la posición de los barcos en el mar ya que la utilización de las ayudas
visuales dependía de las condiciones atmosféricas.
• Sin embargo esta circunstancia no afectaba a las ondas de radio que tenían también la ventaja
de permitir determinar la posición del barco de manera más rápida y sobre todo con mayor
exactitud, lo que permitía una navegación más segura.
• Las ayudas radioeléctricas, nacidas como complemento de las visuales, han evolucionado
enormemente y se han convertido en las ayudas del futuro al no depender de las condiciones
atmosféricas y alcanzar grandes distancias, algunas de ellas incluso todo el globo.
• Al igual que las ayudas visuales, este otro tipo de ayudas son externas al barco que debe
contar a bordo con los equipos necesarios para poder usarlas.
• Entre las ayudas radioeléctricas mas utilizadas se encuentran los radiofaros, racones,
intensificadores de blanco de radar (RTE), dispositivos de control de tráfico de buques (VTS),
sistemas de navegación hiperbólicos y sistemas de navegación basados en satélites.
CONCLUSIONES
Las instalaciones eléctricas destinadas para redes telefónicas son instalaciones cuya complejidad es
alta debido a los múltiples componentes que las conforman, desde el material que puede llegar a
ser muy especializado, como lo es el cable coaxial, los muy utilizados recientemente cables de fibra
óptica, o equipos electrónicos de gran potencia como las antenas de transmisión de
radiofrecuencias, dichos dispositivos tienen una alta sensibilidad a las perturbaciones en la calidad
energía que éstos necesitan, por lo cual es importante el diseño adecuado de un sistema de tierras
de muy baja impedancia para evitar que los electrónicos utilizados se dañen y garantizar una calidad
correcta en las telecomunicaciones.

Se observaron los diferentes componentes y sitios que suelen tener los centros telefónicos como es
el cuarto subterráneo el cual contiene los cables que provienen de los abonados y que acceden a la
central por medio de los conductores metálicos, los repartidores principales, donde terminan los
cables del abonado, equipos de conmutación digitales o analógicos que atiende la telefonía
convencional, equipos de transmisión o transporte que sirven para interconectar centrales
distribuyen por medio de fibra óptica los flujos de datos entre muchos otros componentes más.

Éste tipo de instalaciones nos permiten tener la conectividad que tenemos la oportunidad de gozar
ahora mismo y que nos facilitan muchas cosas, es por eso que el ing. Electricista debe saber cómo
es su composición y saber la consideraciones que se debe tener a la hora de diseñar dichas
instalaciones.

Como segundo tema ser vieron las instalaciones destinadas para aeropuertos y areonaves, debido
al gran tamaño y demanda de energía que tienen dichos espacios públicos, la estructura de la
instalación eléctrica con las que cuentan los aeropuerto es diferente al resto de las instalaciones
eléctricas, los aeropuertos suelen contar con una red de distribución en media tensión que puede
ser de 20 KV como se vio en el desarrollo del tema, cuentas con diversas subestaciones destinadas
para servicios específicos como lo es el servicio de aire acondicionado para adecuar la tensión a
niveles seguros de utilización.

Debido a la gran carga e importancia que manejan los aeropuertos cuentan con sistemas de
alimentación secundarios que pueden llegar a suplir a los sistemas primarios y así respaldar la carga
en menos de un minuto y así evitar pérdidas de vuelos y telecomunicaciones que son recibidas y
emitidas ahí.

Otro elemento con el que cuentan los aeropuertos son los grupos de continuidad los cuales son
generadores que pueden entrar con el fin de adecuar la señal ante disturbios provenientes de la red
eléctrica como lo pueden ser caídas de tensión.

También los aeropuertos cuentan con instalaciones eléctricas anexas, las cuales pueden tener
carácter comercial, auxiliar para aterrizar y despegue de aviones, así como también un sistema
dedicado contra incendios.

También se observaron las instalaciones eléctricas a bordo de aeronaves, las cuales el principal
elemento es la generación y conversión el cual cuenta con un generador diseñado a 400 Hz, debido
a las altas velocidades a las que trabaja la turbina, ésta energía es procesada por rectificadores e
inversores con el fin de adecuar la señal a los estándares de 50/60Hz.
Por último se vieron las instalaciones eléctricas para puertos, astilleros, oficinas y faros, primero se
observaron los diferentes tipos de puertos que existen como lo son el tipo seco, interiores y tipo
marítimos, éstos últimos se catalogan según la finalidad que tenga, pueden ser turísticos, militares,
comerciales, industriales, etc.

También los puertos pueden ser catalogados según el tipo de gestión que tengan en su
administración, pueden ser Landlord port, operating port o tool port.

En el apartado de oficinas se observaron los tipos de carga comunes que suelen tener dichos lugares
de concentración pública y sus componentes principales del cuarto eléctrico, como interruptores,
gabinetes, canalizaciones etc.

En estas instalaciones de carácter industrial es de suma importancia el poder contar con un sistema
de emergencia en caso de que el suministro público de energía no tenga la posibilidad, es por eso
que existen diferentes tipos de soluciones a la ora de respalda carga, la solución más eficaz hasta el
momento es la combinación de un generador diésel con la combinación de ups, dicha solución es
capaz de respaldar la carga en menos de un segundo gracias al UPS y para lograr una larga
autonomía el ups cede carga al generador diésel de manera gradual. También ser observaron las
distintas cargas con las que cuenta un astillero.

En los faros se tienen 3 tipologías, los faros visuales que pueden ser dotadas o no de luz, acústicos
los cuales están basados en la emisión de sonidos y por último radioeléctricos que emplean la
emisión o recepción de ondas electromagnéticas para así poder guiar a las embarcaciones para que
puedan llegar a sus destinos.