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Indice ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
Indice ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
Índice
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
1. INTRODUCCION……………………………………………………….3
2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS………………………….4
2.1 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA ……………………………..4
2.1.1 Autopistas de Primera Clase…………………………….4
2.1.2 Autopistas de Segunda Clase …………………………..4
2.1.3 Carreteras de Primera Clase…………………………….4
2.1.4 Carreteras de Segunda Clase …………………………..4
2.1.5 Carreteras de Tercera Clase…………………………….4
2.1.6 Trochas Carrozables……………………………………..4
3. FLUJO VEHICULAR……………..……………………………….......5
3.1. Índice medio diario ………………………………………5
3.2. Transito horario…………………………………………..5
3.3. Índice medio diario anual………………………………..5
4. TIPOS DE TRAFICO VEHICULAR…………………………..……… 5
4.1. Trafico normal…………………………………………….5
4.2. Tráfico generado…………………………………………5
4.3. Trafico desviado………………………………………….6
5. ESTUDIO DE TRAFICO………………………………………….. 6
4.1. Vehículos ligeros…………………………………………………..6
4.2. Vehículos pesados..……………………………………………. 6
6. CONFIGURACION VEHICULAR………………………………... 7
7. CALCULO DEL TRAFICO DIARIO MEDIO SEMANAL…………. 7
8. FACTORES DE CORRECCION………………………………….. 8
9. CALCULO DEL TRAFICO DIARIO MEDIO ANUAL………………...9
10. TRANSITO PROYECTADO……………………………………………9
11. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL….…………………………………9
12. TRABAJO DE CAMPO (CONTEO VEHICULAR)………………..….10
11.1 Primer día………………………………………………………….11
11.2 segundo día…………………………………………………..…...15
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MARCO TEORICO
Introducción
El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y
económicamente. Ambos conceptos deben relacionarse para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta para
que los resultados buscados sean óptimos. Siendo el Estudio de la Demanda
uno de los elementos para el diseño de la carretera, y debido a su importancia
nos centraremos en ello en este informe.
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MARCO TEORICO
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MARCO TEORICO
2. FLUJO VEHICULAR
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MARCO TEORICO
4. ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de
tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que
circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y
tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de
tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.
Tenemos:
4.1 Vehículos ligeros
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10
asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles,
jeeps, camionetas rurales y microbuses.
5. CONFIGURACION VEHICULAR
Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):
C2 camión 2 ejes
C3 camión 3 eje
C4 camión 4 eje
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MARCO TEORICO
IMDS=∑ V i /7
En donde:
. Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
Ya que el conteo vehicular lo realizamos dos días: un día laboral y otro día de fin
de semana y 7 horas por día; de 11-12 am, 12-13pm, 13-14 am, 14-15 pm, 15-
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MARCO TEORICO
5VDL+ 2VFS
IMDS=∑
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Donde:
IMDS: Índice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular promedio de un día laboral
VFS: Volumen vehicular promedio de un día de fin de semana (Sábado o
Domingo).
7. FACTORES DE CORRECCION
Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de relevancia
en determinada época del año. Dado que el flujo vehicular se ha estimado para
un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado
del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de
corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de
los vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados.
El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al
multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.
Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 0.786013 y
tránsito vehicular pesado por el FC = 0.875076 proporcionado por PROVIAS
NACIONAL según el peaje más cercano, el cual fue el de POMALCA.
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Dónde:
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MARCO TEORICO
El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito por medio
o en base a la tasa de crecimiento anual de los indicadores económicos
nacionales y/o de cómo el tránsito se ha comportado históricamente en una
región del país. Los indicadores comúnmente usados son:
PIB Producto interno Bruto
Consumo de combustible
Exportaciones
Producción de determinados productos
Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros de
un aeropuerto, aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc.
Crecimiento histórico de tránsito a nivel de vía
Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región
Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red
El método consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehículos,
pasajeros, carga para cada año registrado, para observar su comportamiento y
obtener la tasa de crecimiento anual. Estas tasas de crecimiento pueden dividirse
en normales, negativas o muy elevadas.
Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
i= (Vn/V 1)1 /m- 1
Donde:
i: Tasa de Crecimiento Anual
V1: Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.
Vn: Valor en el año n del dato colectado.
M: Número de periodos desde el año base (m = n-1).
VN
i=m
√ V1
−1
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Día: 07/05/2016
Hora: 9:00 am
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HORA: 10:00am
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