Actividad de aprendizaje 6

Evidencia 4: Artículo “Canales y redes de distribución”

ELABORADO por
OMAR RICARDO CIFUENTES OCHOA

PRESENTADO a
SARA PATRICIA VALENCIA

GESTION LOGÍSTICO

SENA

2020
Estado de la red de distribución en las empresas colombianas.

La infraestructura vial es de vital importancia en el desarrollo y crecimiento de un

país, mueve la economía y vincula las regiones aisladas, por esta razón es
importante que los gobiernos impulsen la construcción o la mejora de la
infraestructura vial. Es por esto que en Colombia se ha creado un Plan Maestro de
Transporte Intermodal (PMTI) el cual, según el ex-vicepresidente Germán Vargas
Lleras, tiene tres objetivos concretos: aumentar la competitividad del país,
potenciar el desarrollo regional e integrar el territorio. Según el documento del
PMTI, este plan “es una apuesta del Estado colombiano para organizar en forma
eficiente y estratégica el crecimiento del país, a través de una red de
infraestructura que logre conectar a las ciudades, regiones, fronteras y puertos,
priorizando los proyectos que mayor impacto tendrán para la economía nacional”.
El PMTI planea un conjunto de vías 4G, autopistas, aeropuertos y ferrovías por
construir hasta el 2035, es un proceso evolutivo para orientar los esfuerzos de
largo plazo del sector de infraestructura y transporte. Busca aumentar las
capacidades del país para enfrentar los retos del comercio exterior, integrar el
territorio para generar mejores oportunidades para los habitantes de las regiones
más alejadas y, ser una plataforma para que Colombia deje atrás décadas de
atraso y crezca de manera ordenada y coherente con las necesidades del mundo
actual.
Con este plan quedarán conectadas entre sí las 18 principales ciudades-región del
país, además de asegurar la conexión al exterior por los puertos del Caribe y el
Pacífico y por las fronteras de Ecuador y Venezuela.

En 2018 Colombia registró un puntaje de 2,94 sobre 5 en El Índice de Desempeño

Logístico del Banco Mundial, obteniendo la calificación máxima en los siete años
en los Que se ha realizado esta medición. Además, en el último Informe el país
ocupó el puesto 58 entre 160 países, lo que Implica que si bien en 2007 el 55 %
de los países estaba en Una mejor posición que Colombia (puesto 82 entre 150),
en 2018 se superó al 64 % de los países de la muestra. No Obstante, al comparar
frente a países de la región, como Brasil y México, es importante destacar que
Colombia aún Presenta oportunidades de mejora en este indicador. De Hecho, se
encuentra bastante rezagado de lo reportado, En promedio, por los países de la
OCDE. Vale la pena destacar que las mayores oportunidades de mejora de
Colombia se encuentran en los componentes de infraestructura y aduanas
Por su parte, los resultados de la Encuesta Nacional Logística (ENL) para 2018
revelan que Colombia aún Presenta desafíos en materia de eficiencia y calidad de
Los procesos logísticos. Por ejemplo, por cada COP 100 De lo recaudado por la
venta de un producto, una empresa debe dedicar COP 13,5 a su costo logístico,
cifra que Duplica lo reportado, en promedio, por los países de la OCDE. Así
mismo, se destaca que solo el 21,5 % de las Firmas incluidas en la encuesta
cuentan con mediciones de calidad de su servicio. Para estas, un 75 % de las
Entregas cumple con las características de un pedido Perfecto: documentación
perfecta, sin daños, completa Y a tiempo. Uno de los aspectos más preocupantes
que plantean los resultados de la ENL son los altos tiempos de cargue y
descargue. En particular, dichas operaciones en Colombia toman entre 3,3 Y 2,6
horas, respectivamente. Además, los tiempos de espera Para ejecutar estos
procesos superan, en ambos casos, las horas que la operación requiere para ser
llevada a cabo. Estas ineficiencias afectan la productividad de los vehículos de
carga, que reportan menores kilómetros recorridos al año y mayores Costos de
operación de transporte (ANDI, 2016).

Como lo propone la Misión de Logística y de Comercio Exterior, se recomienda al

Ministerio de Transporte tomar Como referencia lo establecido por el Plan Maestro
de Transporte Intermodal (PMTI) II sobre corredores logísticos, que Sugiere que
estas gerencias también deberán diseñar y ejecutar planes de acción logística,
producir información para El análisis del desempeño de los corredores y atraer
inversión privada para la implementación de soluciones logísticas. De hecho,
administrar la información del sector es un Aspecto fundamental que deberían
liderar las gerencias de Los corredores, los cuales deberían poder centralizar los
datos procedentes de manifiestos, peajes, policía, entre otros. Por ejemplo, se
sugiere que las gerencias utilicen los sistemas de cámaras de vigilancia con los
que cuenta el Invías Para producir información en tiempo real de los corredores.
Así mismo, es importante que dichas gerencias se asocien con las alianzas
logísticas regionales y autoridades locales, Ya que estas pueden funcionar como
espacios de coordinación regional para la promoción de iniciativas de facilitación
logística

Canalés de distribución

Los canales de distribución son el camino seguido en el proceso de

comercialización de un producto desde el fabricante hasta el consumidor final.
Están constituidos por una serie de empresas o personas que facilitan la
circulación de los productos para que este llegue hasta el consumidor final, estas
personas o empresas son conocidas como intermediarios. Los intermediarios son
los que realizan las funciones de distribución, son empresas de distribución
situadas entre el productor y el consumidor final. Los tipos de canales de
distribución pueden ser directos e indirectos. En los canales directos, el producto o
servicio es vendido directamente por los fabricantes o productores al consumidor
final. En los canales de distribución donde existen intermediarios, es decir, los
canales indirectos, dichos actores están ubicados entre el fabricante o productor, y
el cliente final. Aquí se pueden encontrar los canales cortos, los cuales se
caracterizan porque existe un solo intermediario; y los canales largos donde
participan varios intermediarios.

 Distribución de los bienes de consumo

 Distribución de los bienes comerciales
 Distribución de servicios
 Canales inversos
 Canales no tradicionales
En Colombia, tal como se mencionó, el comercio minorista es altamente
competitivo: El comercio al por menor se realiza a través de dos canales de
distribución: el tradicional y el formal o moderno. El primero se refiere al conjunto
de las llamadas tiendas de barrio o de esquina y representa actualmente el 50%
de las ventas del sector. En términos generales, el negocio del comercio minorista
se caracteriza por la presencia de un gran número de puntos de Venta. Dentro de
la cadena se puede diferenciar tres circuitos de valor alternativos. El Circuito
indirecto largo es aquel en el que participan todos los intermediarios. Este canal de
distribución del producto implica que cada intermediario adiciona al precio inicial
su margen de distribución. Este tipo de cadena es común en bienes de consumo
Frecuente , como los de la canasta familiar.

Normatividad que regula los diferentes canales que conforman la red de

distribución.

Características Jurídicas:

 El canal debe estar establecido legalmente con su respectiva cámara de

comercio.
 Presentar fuentes de financiación.
 Tener registro de documentos en la DIAN.

Revisión del marco legal de los canales de distribución de servicios.

Los Agentes Intermediarios con los cuales se trabajará, deben contar con una
serie de requisitos para su funcionamiento con nosotros los cuales son los
siguientes:

 Constitución comercial de la empresa:

 El nombre o Razón Social verificable
 Tener un acta de constitución
 Verificación de la escritura Pública en la notaria
 Debe existir un Formulario de Matricula Mercantil
 Debe estar registrada en libros de comercio

• Marco legal de Funcionamiento:

 Debe existir en registro de industria y comercio

 Condiciones de seguridad.

• Marco Legal Laboral:

 Afiliación a la aseguradora de Riegos Profesionales (ARP)

 Régimen de seguridad social
 Fondo de Pensiones y Cesantías
 Aportes Parafiscales.

Ventajas y desventajas de la red de distribución en Colombia.

En este punto vamos a clasificar las ventajas y desventajas dependiendo del tipo
de cobertura que presta la red de distribución.

Cobertura extensiva.
Ventajas:
 El producto estará en la mayoría de los puntos de venta del mundo
 Poseerá alto nivel de conocimiento
 Estará disponible para ser comprado
Desventajas:
 Alto costo de distribución por la gran cantidad de contactos
 En alguna medida la empresa pierde parte dl control de su política
comercial. El precio puede cambiar más que nada.
 No se puede ejercer control adecuado en la totalidad de la red de
distribución.

Cobertura selectiva:
Ventajas:
 Fabricante acorta distancia con el lugar de venta (acrecienta control lo que
le permite reaccionar más rápido)
 Mayor frecuencia y dedicación por parte del canal de distribución
 Mejor control sobre precios
 Mejor posicionamiento al producto.

Desventajas:
 El consumidor no podrá acceder al producto rápidamente, no se vende en
todas partes
 Los canales que no tengan el producto ofrecen el sustituto
 Menor conocimiento por parte de los consumidores

Se puede ganar eficiencia logística con modos de interconexión entre sitio de

fabricación y entrega final de productos, con plataformas logísticas que faciliten
ensamblajes y posterior distribución de forma más económica que satisfaga las
necesidades del cliente