Sistemas de Lubricación en MCI

Maquinas e Instalaciones Térmicas 1 2017

 Lubricación y Lubricante
Definamos que entendemos por un lubricante:

Un lubricante es un agente que separa dos componentes que tienen movimiento uno
con respecto al otro, que de otra manera entrarían en contacto. La función del
lubricante es prevenir este contacto directo, reduciendo la fricción y previniendo el
desgaste.

Los aceites cumplen, además, funciones adicionales como refrigerantes y selladores

en el área donde son aplicados.
El lubricante correcto es elegido en función de las condiciones de diseño, los
materiales a ser lubricados y las tensiones presentes en los puntos de lubricación.

Para comprender como funciona la lubricación y la película de lubricante se tiene que

introducir el concepto de "cuña hidrodinámica". Se trata de una cuña de lubricante
que se forma entre las partes en movimiento y tiende a que una de ellas flote sobre la
otra.
 Lubricación y Lubricante
La lubricación hidrodinámica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite
creando zonas de sobrepresión y de depresión.

Llegado un determinado momento, se crea una cuña hidrodinámica a presión

que mantiene separados los dos cuerpos sin ningún aporte de presión exterior.

La formación de la cuña hidrodinámica depende fundamentalmente de los

siguientes factores:

- Viscosidad del lubricante.

- Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos, cojinete y gorrón.
- Huelgo radial entre los dos elementos.
- Carga radial del eje.
 Lubricación y Lubricante
Para el caso de un árbol soportado por un cojinete, es posible que se forme la
cuña hidrodinámica gracias a que no coincide el eje del cojinete con el eje del
árbol.
Cuando aumenta la velocidad relativa
entre las partes se establece una zona
de "cuña" con el empuje consecuente
que tiene tendencia a empujar al eje
hacia el centro. Lograda esta
condición el cojinete está en
condiciones de soportar cargas.
El empuje propio del fenómeno
hidrodinámico y las cargas aplicadas,
establecen zonas en que la presión de
la película lubricante es elevada.
Debe tenerse precaución en el lugar donde se produzca el suministro de
lubricante, que deberá estar ubicado en zonas de baja presión. En caso
contrario se verá afectada la capacidad de soportar carga del cojinete.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN MCI

• Sistemas de lubricación:
• Barboteo
• Mixto
• A presión
• A presión total
• Por Carter seco
 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN POR BARBOTEO

No es usado hoy en día, pues

resulta poco eficiente.
Este sistema dispone de una
bomba, que remonta el aceita a
una bandejas o pocillos en los que
mantiene un determinado nivel y
donde golpean una cuchillas
dispuesta en cada codo de
cigüeñal con lo que se asegura su
engrase. Al salpicar esparce el
aceite de la bandeja en forma de
niebla de aceite pulverizado,
llegando así a todos lo puntos que
hayan de ser engrasados
 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN MIXTO Y A PRESIÓN

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el
de barboteo y además la bomba
envía el aceite a presión a las
bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de engrase más
usado. El aceite llega impulsado
por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos
conductos
 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN PRESION TOTAL Y CARTER SECO
Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a
presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de
biela, árbol de levas, eje de balancines), por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de
competición y aviación, son motores que cambian
frecuentemente de posición y por este motivo el aceite
no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depósito auxiliar (1), donde se encuentra
el aceite que envía una bomba (3). Del depósito es
enviado a presión total a todos lo órganos de los que
rebosa y, luego vuelve al depósito.

Para que la lubricación sea perfecta, en cualquier

sistema empleado, el nivel de aceite ha de
mantenerse en el depósito entre dos niveles, uno
máximo y otro mínimo. Es preferible que el nivel se
encuentre más próximo del valor máximo que del
mínimo.
 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN: Bomba de Lubricación

Bombas:
El aceite del engrase se mueve por una bomba, que es accionada por el árbol de levas.
Se encuentra en el carter, sumergida en el aceite que éste contiene.
Los tipos de bomba son:
 De Engranaje
 De Paletas
 De Embolo

La bomba de engranajes
Consta de dos ruedas dentadas y
encerradas en un carter, una de
ellas recibe el movimiento y lo
transmite a la otra, haciendo paso
el aceite entre ellas y las paredes
del carter en el que están
encerradas. Un conducto lo recoge
y lo envía a los distintos órganos a
engrasar .
Bomba de Engranajes
 Bombas de Paletas

La bomba de paleteas consta de un carter, dentro del cual gira una excéntrica, que
arrastra dos paletas a las que un resorte mantiene unidas a la pared por sus
extremos.
Cada paleta, en su giro, absorbe el aceite al girar por una cara y lo empuja por la
otra, haciéndolo salir ya a presión a engrasar.
 Bomba de Embolo

La bomba de émbolo está formada por un cilindro y un émbolo o pistón que se desliza
dentro de él por la acción de una excéntrica.
Cuando el pistón sube, una válvula permite el llenado del cilindro, al bajar el pistón,
ésta se cierra y el aceite sale a presión por el conducto, que lo lleva a los distintos
órganos.
 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

Ventilación:
La ventilación consiste en sacar del
cárter los vapores de aceite,
gasolina y agua a medida que se
vayan formando dentro del mismo.
La ventilación se consigue de la
siguiente manera:
Del aire que entra por el filtro
general F para el carburador C, se
deriva una parte por el tubo D al
interior del cárter, lo ventila y pasa
por el conducto T a la cámara de
balancines B y por S es aspirado por
el carburador C.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

 Los aceites minerales: se obtienen de la destilación

del petróleo bruto a partir de varios y complejos
procesos de refinación. Con un precio más elevado,
estos aceites dan unas prestaciones razonables. Los
aceites minerales son, los más utilizados, tanto en el
sector automovilístico, como industrial.
 Los aceites semi-sintéticos: se obtienen a partir
de una mezcla de aceites minerales y aceites de
síntesis (generalmente compuestos entre un 70 y un
80% por aceite mineral y entre el 20 y el 30% por
aceite de síntesis).
 Los aceites sintéticos: Las bases de estos
productos son obtenidas por medio de reacciones
químicas. Dos grandes familias de estos productos son
utilizadas en la composición de lubricantes:
 Los esteres
 Los hidrocarburos de síntesis, más específicamente
los polialfaoléfinos fabricados a partir del etileno.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Los aditivos
Los aditivos están presentes en un promedio del 15% al 25% en el aceite, su función
es reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite motor.

 Aditivos que mejoran el índice de viscosidad

Permitir al aceite:
 que se mantenga lo suficientemente fluido en frío (facilitar el arranque bajando
el punto de congelación entre 15 y -45º C (según los aceites)
 que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en
movimiento).

 Aditivos anti-desgaste
Reforzar la acción anti-desgaste que ejerce un lubricante con relación a los
elementos que lubrica.
Estos aditivos actúan formando una capa protectora, actuando directamente o por
medio de sus productos de reacción con las superficies metálicas.

 Aditivos antioxidantes
Suprimir o por lo menos disminuir los fenómenos de oxidación del lubricante.
Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor desempeño a altas
temperaturas.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Aditivos detergentes
Evitar la formación de depósitos o barnices sobre las partes más calientes del motor,
como las ranuras del pistón.
Ejercen la acción de detergente, principalmente en el interior de los motores donde
impiden que los residuos carbonosos de la combustión, o componentes oxidados,
formen depósitos o capas sobre las superficies metálicas.

 Aditivos de basicidad
Neutralizar los residuos ácidos de la combustión de los carburantes, principalmente
en el motor diesel.
El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos ácidos a medida que estos
se van formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado por aditivos
detergentes específicos.

 Aditivos dispersantes
Mantener en suspensión todas las impurezas sólidas formadas durante el
funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en combustión, barnices,
cenizas, hollín diesel, depósitos limpiados por detergentes.
Compuestos que impide que los residuos sólidos se aglomeren y limitan el riesgo de
depósito depósitos en las partes frías del motor (cárter).
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
 Aditivos anticorrosivos
Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la acción conjugada del agua, del
oxigeno del aire y de ciertos óxidos formados durante la combustión.
Formación de una capa protectora o pasivación de la superficie de metal.
Aditivos anticongelantes
Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura (de 15ºC a -
45ºC). Actúan sobre las velocidades y los procesos de cristalización de las parafinas
en los aceites minerales.
Aditivos anti-espuma
La aparición de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos.
Los aditivos detergentes actúan en el aceite como el jabón en el agua, limpian el
motor pero tienden a formar espuma. Al diseño del circuito de engrasado que
provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta
manera, la mezcla de aire- aceite y la formación de burbujas.
Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersión de un gran volumen de aire en
el aceite.
Aditivos de extrema presión
Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energía. Proteger las
superficies de las fuertes cargas.
Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento específicas, principalmente a los
órganos dotados de engranajes o de forros de fricción que trabajan bañados en el
aceite (puentes auto-blocantes, cajas de cambios, manuales o automáticas, frenos
sumergidos, etc.).
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Propiedades de los Lubricantes
 Refrigeración
 Limpieza y protección
 Estanqueidad
 Reducción del frotamiento
 Protección del aceite contra la
oxidación
 Papel de los aditivos detergentes
dispersantes
 Los aditivos contra la humedad y
la corrosión
 La disolución
Refrigeración
El aceite actúa como refrigerante en el
motor, de forma complementaria a otros
sistemas de enfriamiento (agua, radiador,
bomba de agua y circuito de
enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento
asegurado por el flujo continuado de aire
que recorre las paredes del motor y el
cárter de aceite). El calor generado en
los pistones durante la combustión es
transferido a las camisas del cilindro por
medio de una capa lubricante que se
encuentra en ella. El aceite que está en
la zona del pistón es raspado y transmite
calor.
Por ello, el aceite necesita resistir a
temperaturas extremas. Es importante,
por lo tanto, que el aceite tenga la
viscosidad adecuada.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Limpieza y protección
Los desechos de combustión, los
eventuales residuos de aceite oxidado o
quemado pueden conllevar a la formación
de depósitos o capas. El aceite debe
limpiar el motor y arrastrar las impurezas
al filtro donde estas quedarán paralizadas.
En otras palabras, los aditivos anti-
herrumbre y anticorrosivos deben proteger
las superficies metálicas contra la acción
de los ácidos formados en los procesos de
combustión.
Estanqueidad
Es importante, ya que el aceite garantiza
esta función. Su misión es cerrar ciertas
partes del motor. Es fundamental que el
pistón y la camisa del cilindro estén lo
más estancas posible. Aunque los
segmentos del pistón, en este caso, son
los principales agentes de estanquización,
estos no serán suficientes si el propio
pistón y sus segmentos no son
lubrificados convenientemente.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Reducción del frotamiento
Entendemos por lubricación el hecho de que
el aceite mantenga, en principio, separadas
las piezas móviles, impidiendo que éstas se
toquen de forma directa.
El contacto entre dos piezas metálicas móviles
aumenta el roce, genera calor y conlleva
desgaste. La consecuencia final son un
agarrotamiento y deterioro del motor.
En sus comienzos, el aceite de motor que el
automóvil poseía era un aceite mineral puro y
sin ningún tipo de aditivos. Los motores han
ido cambiando y con ello las exigencias de sus
diversas piezas han ido en aumento
Protección del aceite contra la
oxidación
Un buen aceite debe en principio
proteger todas las piezas del motor.
Su función es evitar que este sufra
corrosiones y que sea invadido por las
impurezas, etc.
Uno de los factores potenciales de
trastornos del motor son las altas
temperaturas que en él se producen.
Cuando la temperatura sube, las
moléculas de aceite se mezclan con el
aire y se oxidan como todas las
demás materias. Cuanto más alta es
la temperatura más rápido se produce
la oxidación.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Papel de los aditivos detergentes
dispersantes
Un motor que gira también genera depósitos
y residuos que formarán capas sobre los
pistones y otras piezas que se encuentran en
movimiento. El aceite debe actuar para que
las partes vitales del motor se mantengan
exentos de tales capas y depósitos. Hay otros
aditivos que realizan esta tarea.
El aceite no solamente debe mantener limpio
el interior del motor sino que también debe
encargarse de que los elementos
contaminantes sean inofensivos para él,
impidiendo así, la aglomeración de
partículas.
Los aditivos contra la humedad y la
corrosión
• Cuando un litro de gasolina es sometido a
combustión en un motor, químicamente se
forma un litro de agua en forma de gas o de
vapor. Si el motor no está lo suficientemente
caliente, como por ejemplo en invierno en un
corto trayecto, el vapor puede condensarse y
transformarse en agua dentro del motor.
Durante el invierno vemos con frecuencia el
derrame de agua de los tubos de escape.
Parte de esta agua puede entrar en el cárter
y mezclarse con el aceite.
• Lo mismo sucede con la humedad que entra,
junto con el aire necesario para la
combustión, en el motor. Cuando un litro de
gasolina es sometido a combustión, 10.000
litros de aire pasan por el motor.
Por ello el aceite necesita aditivos que
transformen el agua en un elemento
inofensivo para el motor.
 Normas relativas a los lubricantes
• Normas A.P.I. (American Petroleum Institute)
• Normas ACEA (Motor)
• Norma S.A.E.
El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formado
por dos letras:

La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).

La segunda designa el nivel de calidad.
Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor
en las que se tiene en cuenta:

• El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en

funcionamiento,
• La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el
constructor,
• Las prestaciones del motor,
• Las normas de protección del medio ambiente.
 Normas relativas a los lubricantes
Existe 3 tipos de clasificación :
Clasificación API Transmisión
Clasificación API Motor Gasolina
Clasificación API Motor Diesel
La clasificación API por transmisión se da en otra asignatura

Clasificación API de los motores a gasolina

Nivel API "SA" evitemos este aceite ya que carece de propiedades, lo llamamos normal o
común (no apto)
Nivel API "SB" año 1930: Con poca protección antidesgaste, (no apto)
Nivel API "SC"año 1964: En este aceite ya se incorpora aditivos dispersante en poca
cantidad (puede usarse en gnc en periodos muy cortos de 3000 o 4000 km en
vehículos de modelos viejos) (poco recomendable)
Nivel API "SD" año 1968: Misma característica del anterior solo que en este se incorpora
antidesgaste e inhibidor de corrosión .
Nivel API "SE" año 1972: Este api sigue siendo similar a los dos anteriores
incorporendose aditivos inhibidores de corrosión antiespuma y antidesgaste.
 Normas relativas a los lubricantes
• Nivel API "SF" año 1980: Este api incorpora mayor protección a la oxidación del aceite mas
protección antidesgaste (puede usarce en motores tradicionales con gnc entre 4000 y 5000 km
dentro de una aplicación moderada)
• Nivel API "SG" año1989: En este api encontramos que el aceite mejora el control sobre la
oxidación del aceite y el desgaste, que el anterior (puede usarse en motores de condición
moderada ,a carburador o gnc en periodos de 4000 a 5000 km)
• Nivel API "SH" año 1993: Mejor protección que el nivel anterior (puede usarse en motores con
carburador o inyección y gnc por periodos de entre 4000 o 5000 km)
• Nivel API "SJ" año 1996: En este api se introdujo aparte de controlar los depositos de residuos
de carbón herrumbre y desgaste, encontramos mas fluides en bajas temperatura ,mas
protección en alta revoluciones y menor consumo de aceite .(puede usarse en motores con
carburador, inyección y gnc por periodos de 5000km)
• Nivel API "SL" año 2001: Este api nos indica que este aceite fue desarrollado para proveer de
superior resistencia antioxidante a altas temperaturas mejorando el arranque en frío
reduciendo el desgaste de las piesas del motor mas comprometidas y economizando
combustible (puede usarse en todo tipo de motor con carburador, inyección o gnc por periodos
de 5000 a 8000km)
• Nivel API "SM" año 2004: Este api fue definido para los aceites destinados a los motores de
ultima generación y los anteriores,tanto como vehículos de pasajeros y particulares,de máxima
protección en arranque en frío, limpieza interna del motor ,antidesgaste y economía de
combustible.
 Normas relativas a los lubricantes
Clasificación API de motores Diesel
CC: Para motores diesel con una descripción de funcionamiento normal (motor diesel
ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes
y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosión.
CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas
por turbo compresión. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y
protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosión
CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difíciles.
Limitación estricta de la formación de depósitos y de desgaste. Los aceites CDII
responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero también
satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un
Detroit 6V53T.
CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbo compresión circulando desde
1983. Está dirigido a motores de gran potencia con un régimen elevado, pero también
a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en
todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categoría CD, estos aceites
poseen mejores propiedades en materia de limitación del consumo de aceite, de
formación de depósitos, de desgaste y de espesamiento del aceite.
 Normas relativas a los lubricantes
CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una prueba de micro-
oxidación. La protección de los pistones y de la garganta de segmento está
especialmente reforzada.

CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reducción de los depósitos en el
pistón, del desgaste, de la corrosión, de la formación de espuma, de la oxidación y
de la acumulación de hollín a altas temperaturas. Estos aceites responden a las
necesidades de motores adaptados a las normas de emisión de 1994.

CH: Para motores diesel adaptados a las normas de emisión de 1998. Estos aceites
están destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones más
severas. Ellos permiten una extensión de los intervalos de los cambios de aceite.
 Normas relativas a los lubricantes
Clasificación ACEA motor
Clasificación API es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores
de origen europeo exigen otros criterios.
En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema
propio de clasificación. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comité de
Constructores del Mercado Común", por lo que las normas empleadas son de la CCMC.
Este organismo tiene como principio reflejar la clasificación de la API añadiéndole
algunas exigencias.
Las normas ACEA están divididas en tres grupos:
• A para los motores a gasolina
• B para los motores diesel turismo
• E para los motores diesel vehículos utilitarios y camiones
• Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...), seguida
de las dos últimas cifras del año de introducción de la versión más reciente.
Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:
• A1-96:aceites que economizan energía.
• A2-96: aceites para uso normal
• A3-96: aceite para uso severo.
 Normas relativas a los lubricantes
Norma de aceites SAE

La norma SAE utiliza como referencia el ”Grado de viscosidad" de cada lubricante a la

temperatura a la cual está sometido el motor.

Ej.: SAE. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto más elevado es el número mejor
es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas.

En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga
muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y
proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento.

En este caso, el aceite también debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se

caracteriza, según las normas SAE por "Un grado de viscosidad invierno".

Ej.: SAE.10W El número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la
letra W (para "winter" que quiere decir invierno en inglés).

Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el

momento del arranque.

Los aceites monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia

poco (o en aplicaciones específicas).
 Normas relativas a los lubricantes
Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de invierno y una
de verano.
Ej.: SAE. 10W 40; 10W Graduación de invierno, 40 Graduación de verano. El
aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en
invierno permite un arranque fácil gracias a su fluidez.
INDICE DE VISCOSIDAD
FILTROS PARA EL ACEITE LUBRICANTE