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Calculos de Autonomìa PDF
Calculos de Autonomìa PDF
Nosotros como Organización que promueve esta tecnología, presentamos este estudio
que intenta resolver esta situación, con datos de la realidad en distintas situaciones de
manejo.
La autonomía real va a depender del estilo de manejo y del uso de accesorios de alto
consumo como aire acondicionado o la calefacción.
La ventaja de contar con los valores de este estudio es que cada conductor, puede
predecir según las condiciones de manejo los rendimientos de su vehículo.
En vehículos de alrededor de 1100 Kg con sistemas para circular a más de 160 Kmh se ha
estudiado el consumo en función de velocidad. La forma de esta curva es, obviamente, no
lineal. Por ejemplo en el deportivo eléctrico TESLA, a velocidad de crucero de 60 mph
(1,6 Kmh = 1 mph) requiero alrededor de 15 kW. Sin embargo, consumiendo 30kW sólo
se acelerará a cerca de 80 mph - mucho menos que el doble de rápido.
Y si subimos a 60kW aceleramos a alrededor de 107 mph, usando 4 veces más de energía
que a 60 mph, pero sólo viajaría alrededor de 1,8 veces más rápido.
Distribución de pérdidas de energía:
Para entender por qué estas curvas tienen esta forma, es útil examinar que ocurre
realmente con la energía. Para simplificar, agrupamos el uso de la energía en cuatro
"indicadores":
1. Pérdida de eficacia aerodinámica (arrastre del aire sobre el cuerpo del coche y área
frontal)
2. Pérdidas de arrastre de neumáticos (aerodinámica y rodadura de los neumáticos)
3. Pérdidas del tren de tracción (variador, motor, caja de cambios, rodamientos)
4. Pérdidas auxiliares (cargas de 12V, ventiladores y bombas, luces, etc)
Rango:
Ahora que tenemos una mejor comprensión de la cantidad de la energía que un vehículo
utiliza por milla, la siguiente pregunta es ¿hasta dónde puede ir? La plena capacidad
típica de un paquete de batería de un Tesla cuando está cargada al 100% en modo de
rango máximo y descargar de forma constante durante 3 horas es de unos
55kWh. Utilizando ese número se puede calcular un interesante campo de prácticas para
la curva de varias velocidades.
Si bien este gráfico muestra que un mayor campo de prácticas de 300 millas debería ser
posible, las condiciones para ello son muy raras: la conducción del estado estacionario a
30 mph (no se detiene o se inicia) para más de 10 horas!. Es más relevante para la
conducción del mundo real y la planificación del viaje ver como el rango varía entre quizá
45 mph y 80 mph.