REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

POLITÉCNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO DE PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE ING. ELECTRICA
CÁTEDRA: MAQUINAS ELECTRICAS II

MOTOR SHUNT DE C.C

PROFESOR: BACHILLERES:

BLANCO JERLIN CI: 20804164

GUERRERO JESUS
FIGUEROA HENRY CI: 19419534

MUÑOZ JAVIER CI: 18513054

CIUDAD GUAYANA, JUNIO 2012.

 OBJETIVOS

Objetivo general

 Examinar la estructura y conocer las conexiones básicas de un Motor

de C.C.

Objetivos específicos

 Identificación de los elementos constructivos del motor: estator

(campos principales, campos auxiliares o de conmutación), rotor
(bobinas del inducido,colector, porta escobillas y escobillas), borneras
de conexión.
 MATERIALES E INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Fuente variable de tensión trifásica (CC) de 0-300V/60Hz.

Cables de conexiones.
1 Voltimetro con escala de (300v)
1 Amperimetro con escala de (30A)
1 Amperimetro con escala de (1A)
1 Resistencia variable.
1 Resistencia (campo shunt)
 BASE TEORICA

1. ¿Cuál es el principio de operación del motor Shunt de corriente

continua?

Funcionamiento del inductor (campo)

El sistema inductor produce el campo magnético necesario para crear las
corrientes inducidas. Este campo magnético puede ser producido por
imanes permanentes o por electroimanes.
Generalmente, el campo magnético inductor está producido por
electroimanes montados sobre la carcasa de la máquina; estos se llaman
polos inductores y están constituidos por un núcleo magnético de hierro o
de acero y un arrollamiento conductor que lo rodea (arrollamiento de
excitación ó devanados de campo)
Las bobinas que constituyen los arrollamientos de excitación de los
diferentes polos, están conectadas entre sí de manera que formen,
alternativamente, un polo Norte y un polo Sur.

Funcionamiento del inducido

El inducido de una máquina de corriente continua, consta de un núcleo
formado por chapas magnéticas de hierro, de la calidad denominada
chapa de dinamo o chapa de inducido, aisladas entre sí por medio de
papel o barniz; esto se hace así para disminuir las corrientes de Foucault
que se producen en el núcleo magnético, hasta límites admisibles.
El núcleo lleva en su parte periférica unas ranuras, para alojar los
conductores que constituyen el arrollamiento del inducido ó devanados
del inducido; en este arrollamiento se produce la fuerza electromotriz
inducida a causa del flujo magnético que lo atraviesa y que procede del
sistema inductor. Los conductores que forman el arrollamiento del
inducido van conectados entre sí, de forma que las fuerzas
electromotrices que se producen en cada uno de ellos, se suman para
producir la fuerza electromotriz total.

2. ¿Cómo se le invierte el sentido de giro del motor Shunt?

El sentido de rotación de un motor shunt se puede invertir, cambiando la

dirección de la corriente, ya sea en el circuito de campo o en el circuito del
inducido.
3. Haga un esquema de la disposición de los elementos constructivos del
motor de corriente continua

 Inductor
Es la parte de la máquina destinada a producir un campo magnético,
necesario para que se produzcan corrientes inducidas, que se desarrollan
en el inducido.
El inductor consta de las partes siguientes:
 Pieza polar.
 Es la parte del circuito magnético situada entre la culata y el
entrehierro, incluyendo el núcleo y la expansión polar.
 Núcleo.
 Es la parte del circuito magnético rodeada por el devanado inductor.
 Devanado inductor.
 Es el conjunto de espiras destinado a producir el flujo magnético, al
ser recorrido por la corriente eléctrica.
 Expansión polar: 
Es la parte de la pieza polar próxima al inducido y que bordea al
entrehierro.
 Polo auxiliar o de conmutación: 
 Es un polo magnético suplementario, provisto o no, de devanados y
destinado a mejorar la conmutación. Suelen emplearse en las máquinas
de mediana y gran potencia.
 Culata: 
Es una pieza de sustancia ferromagnética, no rodeada por devanados, y
destinada a unir los polos de la máquina.
 Inducido
Es la parte giratoria de la máquina, también llamado rotor.
El inducido consta de las siguientes partes:
Devanado inducido: es el devanado conectado al circuito exterior de la
máquina y en el que tiene lugar la conversión principal de la energía
Colector: es el conjunto de láminas conductoras (delgas), aisladas unas
de otras, pero conectadas a las secciones de corriente continua del
devanado y sobre las cuales frotan las escobillas.
Núcleo del inducido: Es una pieza cilíndrica montada sobre el cuerpo (o
estrella) fijado al eje, formada por núcleo de chapas magnéticas. Las
chapas disponen de unas ranuras para alojar el devanado inducido.
Escobillas
Son piezas conductoras destinadas a asegurar, por contacto deslizante, la
conexión eléctrica de un órgano móvil con un órgano fijo.
Entrehierro
Es el espacio comprendido entre las expansiones polares y el inducido;
suele ser normalmente de 1 a 3 mm, lo imprescindible para evitar el
rozamiento entre la parte fija y la móvil.
Cojinetes
Son las piezas que sirven de apoyo y fijación del eje del inducido.

4. ¿Cuántas bobinas inductoras tienen los campos principales del motor

de cc del laboratorio?
Dos bobinas inductoras en los campos principales.

5. ¿Cuántas líneas de carbones tiene el colector del motor de cc del

laboratorio?
Dos líneas de carbones.
6. Cuantas bobinas inductoras tienen los polos del motor de cc del
laboratorio?
Dos bobinas inductoras en los polos.
 METODO DE INVESTIGACION

A. Procedimiento
 Diagrama de conexión

1. Una vez montado el circuito del diagrama de conexión, se establecieron

las condiciones iniciales para la resistencia variable R1 (un valor cercano
a cero), seguidamente se conecto el circuito a la fuente de alimentación
de 0-300v, aumentando progresivamente el voltaje hasta alcanzar 220v.

2. Alcanzado el valor nominal de 220v se procedió a variar la resistencia

R1 para disminuir la corriente de campo hasta lograr una velocidad de
1800 RPM.

RESULTADOS
Variando el voltaje de la fuente (tabla Nº1)

Voltaje de armadura (V) Velocidad (RPM)

50 516
100 666,66
150 966,66
200 1150
220 1233

Variando la resistencia R1 (tabla Nº2)

Corriente de campo (A) Velocidad (RPM)

0,94 1233
0,8 1300
0,6 1366,66
0,4 1566,66
0,35 1666,66
0,3 1800

1.- Curva de velocidad vs voltaje en terminales

Tabla 1
 Voltaje de Armadura (V) Voltaje en Terminales (V) RPM
50 31000 516
100 40000 666,66
150 58000 966,66
200 69000 1150
220 72000 1200

Velocidad vs Voltaje en Terminales

1400

1200
1200 1150

1000
966.66

800

666.66
600
516

400

200
31000 40000 58000 69000 72000
0
50 100 150 200 220

2.- Análisis y Conclusión de la Curva velocidad vs Voltaje

En la curva velocidad vs voltajes se puede observar que la velocidad de
rotación del motor es proporcional a la tensión, es decir, a medida que se
aumento el voltaje de armadura, cinco veces, el voltaje en terminales se
incremento proporcionalmente y con este la velocidad del rotor. Podemos
decir que si se quiere aumentar la velocidad de un motor DC basta con
aumentar la tención de alimentación del estator, pero hay que tomar en
cuenta que de igual forma se incrementa la corriente de campo y no debe
llegar a un valor de diseño (voltaje nominal) para no perjudicar los devanados.
Si se quiere llegar a la velocidad nominal del motor, este método no es
conveniente, en este caso sólo se llego a 1200 RPM para que no se
incremente excesivamente la corriente de campo que representa el 66,67 por
ciento de la velocidad nominal del motor.

3.- Curva de Velocidad vs Corriente de campo

 Tabla 2

Corriente de campo (A) Velocidad (RPM)

0,94 1233
0,8 1300
0,6 1366,66
0,4 1566,66
0,35 1666,66
0,3 1800

Velocidad (RPM) vs Corriente de campo (amp)

2000

1800

1600

1400

1200
RPM

1000

800

600

400

200

0
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
AMPERIOS

Análisis y Conclusión de la Curva velocidad vs Corriente

Como puede observarse en la curva de la tabla 2 la velocidad del motor es
inversamente proporcionar a la corriente de campo, esto es, debido a que el
flujo de campo también disminuye al diminuir la corriente en los devanados,
como consecuencia la velocidad del motor del rotor se incrementa, esto
concuerda con la ecuación w = vf – Ia*Ra / k*I. esta forma de aumentar la
velocidad del motor es la mejor porque así se protege los devanados de
corrientes altas y así se llega a la velocidad nominal del motor de forma
segura.