DISEÑO

Y CALCULO DE
TURBINA PELTON

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 1.3.1. ANTECEDENTES.

En lo que concierne en el análisis de este tipo de turbinas se puede encontrar una amplia
información, como proyectos realizados en centrales hidroeléctricas, informes monografías,
tesis que han realizado diferentes grupos de estudiantes e ingenieros en varias universidades
u empresas especializadas en este rubro.

Pero lo que nos llamo más la atención en la búsqueda de antecedentes o información acerca
de este tema fue una tesis presentada por la UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS aplicada
a una turbina pelton que se encontraba en actividad ubicada en la central hidroeléctrica de
Huayanga localizada en Cajabamba en el departamento de Cajamarca a 3082 msnm, donde su
informe está dirigido principalmente a los controles de calidad que se deben efectuar durante
los diferentes procesos en la fabricación de un rodete pelton de una sola pieza, la cual fue la
solución para poda poder erradicar el problema de las erosiones en la parte posteior del filo
de ataque.

1.3.2. CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO.

 TURBINA PELTON.

 FUNCIONAMIENTO

Las turbinas Pelton son turbinas de chorro libre que se acomodan a la utilización de saltos de agua
con mucho desnivel y caudales relativamente pequeños, con márgenes de empleo entre 60 y 1500
metros, consiguiéndose rendimientos máximos del orden del 90%.

 CAZOLETAS

En una rueda Pelton la dirección del chorro no es ni axial ni radial, sino tangencial; el elemento
constructivo más importante es la cazoleta en forma de doble cuchara, que recibe el chorro
exactamente en su arista media donde se divide en dos, circulando por su cavidad y recorriendo
hasta la salida casi un ángulo de 180º, contrarrestándose así los empujes axiales por cambio de
dirección de los dos chorros.

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El agua una vez sale de la cazoleta, cae libremente una cierta altura, pasando al cauce inferior.

 INYECTOR

El inyector es el órgano regulador del caudal del chorro; consta de una válvula de aguja cuya
carrera determina el grado de apertura del mismo; para poder asegurar el cierre, el diámetro
máximo de la aguja tiene que ser superior al de salida del chorro cuyo diámetro d se mide en la
sección contraída, situada aguas abajo de la salida del inyector y en donde se puede considerar
que la presión exterior es igual a la atmosférica.

El chorro está constituido por un núcleo central convergente de agua y una sección anular
creciente que contiene una emulsión de agua y aire.

Con el fin de asegurar una buena regulación, conviene diseñar el inyector de forma que exista una
proporcionalidad entre la potencia de la turbina y la carrera x de la aguja, por cuanto la potencia
es proporcional al caudal y éste, a su vez, a la sección de paso normal al flujo.

La variación del caudal del chorro para regular la potencia se consigue mediante una aguja de
forma especial, con cuyo accionamiento se puede estrangular la sección de salida de la boquilla; su
regulación puede ser manual o automática mediante un servomotor.

Tiene además otro sistema de regulación por desviación del chorro, que consiste en una superficie
metálica llamada deflector, que se introduce en medio del chorro, dividiéndolo y desviando una
parte del mismo, de forma que en vez de dirigirse contra las cazoletas, sale lateralmente sin
producir ningún efecto útil.

De esta forma se evitan sobrepresiones en la tubería, por cuanto el caudal que circula por ésta
continua siendo el mismo.

Cuando se dispone de un solo inyector, el rodete tiene el eje de giro horizontal y el eje de salida
del chorro es tangente horizontal, inferior a la circunferencia del rodete, cuyo diámetro se
denomina diámetro Pelton, cayendo el agua a la salida de las cucharas al fondo de la turbina, sin
interferir el giro de la rueda.

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Cuando el número de inyectores es dos, la turbina puede ser también de eje horizontal,
disponiéndose los chorros según dos tangentes inferiores a la circunferencia Pelton, inclinadas un
mismo ángulo @ 30º, saliendo el agua de las cucharas sin interferir a la rueda.

Para un número superior de inyectores, la rueda Pelton es de eje vertical ya que de ser horizontal,
sería imposible evitar que el agua cayera sobre la rueda a la salida de las cucharas. Un chorro bien
diseñado no debe tener un diámetro d superior a 27 cm, por lo que para establecer el número de
inyectores hay que partir de la condición de que su diámetro no sea superior a este límite,
teniendo en cuenta a su vez, el límite superior impuesto por la velocidad específica por chorro, en
función del salto.

El hecho de sustituir un número de inyectores de unas dimensiones determinadas, por un mayor

número de inyectores de dimensiones más pequeñas, permite construir turbinas de mayor
diámetro, girando a una velocidad mayor; sin embargo no se deben sobrepasar ciertos límites
impuestos por la necesidad de evacuar el agua convenientemente, así como la fatiga del material
de las cucharas sometidas a esfuerzos repetidos, tanto más frecuentes cuanto mayor sea el
número de chorros.

REGULACIÓN

Para mantener constante la velocidad de la turbina, el caudal inyectado tiene que adaptarse en
cada instante al valor de la carga, por lo que la posición del inyector tiene que ajustarse mediante
un regulador que actúa según la velocidad de la turbina y en el caso más general, en forma
automática.

Si se supone que la turbina se ha acelerado, el regulador 7 levantará la válvula 1 y el aceite a

presión entrará en el cilindro grande haciendo bajar el émbolo 8, con lo que la palanca 2 bajará y
el deflector 6 cortará al chorro desviando una parte del mismo.

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1.3.3. ESQUEMAS.

Fig.01 Inyector

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 METODOLOGIA Y
PROCEDIMIENTO DE
CALCULO

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2.1. ALGORITMO DE CÁLCULO.

2.1.1. RENDIMIENTO MECANICO:

2.1.2. RENDIMIENTO GENERADO ELECTRICO O ALTERNADOR ELECTRICO:

2.1.3. POTENCIA IDEAL:

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2.1.4. NUMERO ESPECÍFICO IDEAL:

2.1.5. NUMERO DE CHORROS:

 Se toma como recomendación:

 Coeficiente de la velocidad absoluta =

 Coeficiente de velocidad de arrastre =

 DESPEJANDO Z:

 AHORA DETERMINAREMOS LA FRICCIÓN REAL PARA LA TURBINA:

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2.1.6. DIAMETRO DEL CHORRO:

2.1.7. DIAMETRO DEL RODETE:

 REEMPLAZANDO EN (A)

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2.1.8. DIAMETRO EXTERIOR:

2.1.9. DIAMETRO INTERIOR:

2.1.10. LONGITUD DE ARCO ENTRE CUCHARA Y CUCHARA:

Página 10


 ARCO

 LONGITUD O SEGMENTO :

 ARCO

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  LONGITUD DE ARCO :

POR LO TANTO:

2.1.11. NUMERO DE CUCHARAS

 POR LO TANTO:

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  RECALCULANDO

2.1.12. ANALISIS DE VELOCIDADES:

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  ANGULO SE SALIDA:

 COEFICIENTE DE VELOCIDAD RELATIVA:

2.1.13. ALTURA DE EULER:

2.1.14. RENDIMIENTO HIDRAULICO:

Página 14
2.1.15. RENDIMIENTO TOTAL REAL:

2.1.16. POTENCIA REAL EN EL EJE:

2.1.17. POTENCIA ELECTRICA REAL:

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3. DIMENSIONES DE LA TURBINA PELTON

o DIMENSIONES DEL INYECTOR Y CARCAZA

 I =NUMERO DE INYECTORES:

3.1. NUMERO ESPECIFICO IDELA POR CADA INYECTOR:

3.2. CALCULO DEL DIAMETRO:

3.2. ALTURA:

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3.3. DISTANCIA

3.4. DISTANCIA

3.5. DIAMETRO

3.6. DIMENSIONES

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

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 4. ANALISIS DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA A LOS INYECTORES

5. ANALISIS DEL AREA DE ENTRADA A LOS INYECTORES

6. AGUJA

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 7. DIMENSIONES DE LA CUCHARA

7.1. DIAMETRO DE LA PUNTA:

7.2. DIAMETRO EXTERIOR:

7.3. CALCULOS INTERNOS EN LA CUCHARA:







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

8. ANGULOS DE CORTE

 CORTE I:

 CORTE II:

 CORTE III:

 CORTE IV:

9. FUERZA DE CHORRO

10. TORQUE

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 CAPITULO III
RESULTADOS

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 INFORME TECNICO DE DISEÑO

A la presente van adjuntadas las vistas y plano del diseño según datos proporcionados:

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Página 27
  ECUACIONES

gQHt
Ni  kw
1. 1000

1CV=0.735kw

1
2
n( Ni )
(ns )i  5
4
2. ( Ht )

d 1
 10 1 
D 10

1 1 d
(ns )i  576 * ( ) 2 * ( z ) 2 * kp 
3. D

γ = coeficiente Velocidad absoluta. 0,97 ≤ γ ≤ 0,98

Kp = coeficiente Velocidad periférica 0,44 ≤ kp ≤ 0,46

 4*Q 1 
d   * 

  * z  * 2 * g * Ht 
4.

5. = D +2d

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6. = D - 2d

D
12  0.74
7. ≥ d

  D  d 
cos  
8. 2  De 


9. AB'   * D

  
AB '  De * Sen 
10.  2 

  kp De
BB'  * * AB'
11.  D

  
12. AB  AB' BB'


13. S  0.8 * AB

14. =

15. Vi  2 gH

16. =γ Vi

U  kp * Vi
17.

18. Altura de Euler (He):

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 1
He  (1   * cos  )(V 1U )U
g

19. Eficiencias: (η)

He
i 
Ht

20. ; = 0,9: 0,97

21. Potencia en el eje: ( )

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