Explosivos Usados en Voladura Para Obras Civiles

Alexander Villalva

Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura, Universidad Nacional del Altiplano

Caminos II

Ing. Boris J, Chique

11 de octubre de 2020
Dedicatoria

A mi madre
quien vela por
mi salud y que
mis estudios
Agradecimientos

A mis docentes
que me guían y
nutren con su
conocimiento.
A dios por
 Introducción

En el presente trabajo se investigará sobre la normatividad que rige el uso de explosivos en obras

civiles, el análisis de los tipos de explosivo y la manera de utilizarlo.

El estudio de materiales explosivos más comunes usados en los diferentes tipos de voladuras, y

tener en cuenta que los explosivos están presentes en proyectos de minería, proyectos civiles y la

industria, tanto es así, que su uso lo hace muy peligroso y su uso debe ser muy cuidadoso y

realizado por personal especializado.

Su mal uso provocaría muchos accidentes graves y muy peligrosos, es por esto que conocerlos y

estudiarlos nos da una ventaja al momento de aplicar en el campo.

Se podrá diseñar a grandes rasgos la cantidad necesaria de insumos a utilizar para la voladura de

material rocoso que se encuentra en el eje de la carretera.

Índice
Portada.................................................................................................................................1

Dedicatoria...........................................................................................................................ii

Agradecimientos.................................................................................................................iii

Introducción........................................................................................................................iv

1. Capítulo I...................................................................................................................1

Normas legales.....................................................................................................................1

1.1. Normatividad......................................................................................................1

1.2. Funcionamiento, tipos y clases de explosivos....................................................1

1.2.1. Funcionamiento de los explosivos..................................................................1

1.2.2. Clases de explosivos.......................................................................................2

1.2.3. Tipos de explosivos.........................................................................................2

2. Capitulo II..................................................................................................................3

Funcionamiento, tipos y clases de explosivos.....................................................................3

2.1. Transporte de material explosivo.......................................................................3

2.2. Almacenamiento de explosivos..........................................................................3

2.3. Seguridad en el uso y manejo de explosivos......................................................4

2.3.1. Personal responsable.......................................................................................4

2.3.2. Supervisor de voladuras..................................................................................4

3. Capitulo III.................................................................................................................5

Diseño de voladura..............................................................................................................5
 3.1. Diseño de voladuras en roca...............................................................................5

3.1.1. Paramentos utilizados en el diseño.................................................................5

4. Conclusiones............................................................................................................14

5. Recomendaciones....................................................................................................15

6. Bibliografía..............................................................................................................16
 Índice de Figuras
Figura 1. Distribución de taladros en Banco........................................................................7

Figura 2. Relación E/B de explosivo contra el factor de rigidez.........................................8

Índice de Tabla

Tabla 1 Componentes de los Explosivos.............................................................................2

Tabla 2 Tipos de Explosivos.............................................¡Error! Marcador no definido.

Tabla 3 Corrección por número de líneas..........................................................................10

Tabla 4 Corrección por número de líneas..........................................................................11

Tabla 5 Corrección por número de líneas..........................................................................11

Tabla 6 Calculo de espaciamiento entre barrenos.............................................................12

 1

1. Capítulo I

Normas legales

1.1. Normatividad

Se contará con normativas nacionales:

 Resolución de Superintendencia N° 123-2020-SUCAMEC

 Decreto Supremo N° 008-2016-IN

 Decreto Supremo N° 019-71/IN

SUCAMEC es la entidad encargada de la controlar, administrar, autorizar, capacitar,

supervisar, fiscalizar, normar y sancionar la fabricación, comercio, utilización de explosivos en

el ámbito de obras civiles.[ CITATION SUC20 \l 2058 ]

1.2. Funcionamiento, tipos y clases de explosivos

1.2.1. Funcionamiento de los explosivos

Para algunos usuarios de explosivos no es importante el tener conocimientos profundos

sobre la química y física de los explosivos, no obstante, una revisión sobre estos temas nos

ayudara a comprender como trabajan los explosivos en los materiales donde se usan. Un

explosivo es un compuesto químico o mezcla de compuestos (unos combustibles y otros

oxidantes), que iniciados debidamente, dan lugar a una reacción muy rápida y a una gran

producción de calor (reacción explosiva).

En la reacción se producen gases a temperaturas y presiones muy altas. Dependiendo del tipo de

explosivo, su composición será diferente, y par tanto sus propiedades finales; ella conlleva a que

para cada tipo de aplicación se deberá escoger el explosivo más idóneo. Los principales
 2

componentes que reaccionan en un explosivo son combustibles y oxidantes.[ CITATION

Fed97 \l 2058 ]

En la siguiente tabla se observan algunos de estos componentes:

Tabla 1
Componentes de los Explosivos
Combustibles Oxidantes
Aceites Nitrato de amonio
Carbón Nitrato de sodio
Aluminio Nitrato de calcio
TNT
Nitrato de amina
Nitroglicerina

1.2.2. Clases de explosivos

Se clasificarán en 3 tipos: químicos, mecánicos y nucleares. Nos referiremos a los

primeros dado que en ellos radica la gama de explosivos utilizados en las aplicaciones

constructivas y mineras, que son el mayor interés de nuestro trabajo.

Los explosivos detonantes son aquellos que tienen una velocidad de descomposici6n mayor de

1000 m/s y se dividen en primarios y secundarios. Los primarios son aquellos que pueden

detonar por medio de una chispa, flama o impacto y son usados normalmente en los iniciadores;

los secundarios requieren de una onda de presión de gran magnitud para iniciar su detonaci6n.

[ CITATION Fed97 \l 2058 ]

1.2.3. Tipos de explosivos

1.2.3.1. Dinamita

Es el termino genérico que cubre a los explosivos sensibilizados con nitroglicerina, se

presentan algunos tipos y se menciona la aplicación a la que se han dirigido:

 3

Tabla 2
Tipos de Explosivos
Combustibles Oxidantes
Dinamita pura Trabajos superficiales
Dinamita amoniacal Canteras
Dinamita gelatinizada Exploración sismográfica
Semigelatina Minas de carbón
2. Capitulo II

Funcionamiento, tipos y clases de explosivos

2.1. Transporte de material explosivo

El transporte de los explosivos en la unidad de producción deberá realizarse en los

envases originales en perfecto estado de conservación, advierte la normatividad minera peruana.

El material explosivo se debe ubicar en la tolva del vehículo, la que estará recubierta

interiormente con madera, previamente tratada con material ignífugo, y provista de barandas

suficientemente altas para evitar caídas accidentales.

Los vehículos estarán, además, provistos de por lo menos dos extintores de incendio de polvo

químico seco multipropósito. Se cuidará de no sobrecargar los vehículos, no hacer paradas

innecesarias ni transitar por zonas muy frecuentadas.

Todo embarque de explosivos debe efectuarse en un vehículo que tenga las siguientes

características:[ CITATION seg19 \l 2058 ]

- Mantenimiento optimo

- Piso firme que no produzca chispas

- Todas las partes en contacto con el explosivo deberán ser recubiertas con material antichispa.

- Deben mostrar cartelones y serializaci6n de acuerdo al reglamento.

- Estar equipado con dos o más extinguidores.

-Permiso de “SUCAMEC”.[ CITATION Fed97 \l 2058 ]

 4

2.2. Almacenamiento de explosivos

Las condiciones de almacenamiento de los explosivos tienen una relaci6n con la

seguridad en su uso mucho más profunda de lo que se piensa. Un almacenamiento inadecuado de

los explosivos, de las mechas y de los demás artificios puede conducir a fallas tales como

barrenos sin detonar y a explosivos en la rezaga.

Una ventilación inadecuada en los polvorines puede conducir, de modo indirecto, a

accidentes, a menos que el aire circule libremente por todo el polvorín. Las variaciones

extremas de temperatura pueden generar una rápida descomposici6n y deterioro de los

explosivos y accesorios.

Para controlar un poco los factores ambientales es recomendable proporcionar la ventilación

adecuada y pintar el exterior con colores blanco o gris y el techo con material reflejante.

[ CITATION Fed97 \l 2058 ]

2.3. Seguridad en el uso y manejo de explosivos

2.3.1. Personal responsable

Cada persona involucrada en la aplicación de explosivos tiene responsabilidad consigo

mismo y con los demás, per eso cuando alguien dentro de un equipo de trabajo, deja de

observar las medidas de seguridad, ya sea por negligencia, o descuido, los demás deberán

recordarle la importancia del hecho y si esto persiste, la persona deberá ser removida de

los lugares donde se manejen explosivos, ya que cuando alguien le ha perdido el respeto

a los explosivos es tiempo de cambiar de actividad.

2.3.2. Supervisor de voladuras

 Debe asegurarse que el personal a su cargo tenga una clara conciencia de la

seguridad, para garantizar una operación sin riesgos innecesarios.

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 Es responsable de la seguridad de su personal y de las áreas circunvecinas.

 Debe calcular las cargas explosivas por barreno de acuerdo al diseño y

circunstancias de la perforación, hacer el vale por los explosivos y solicitar el

producto al almacén.

 El responsable de que el personal nuevo en el área de carga de los explosivos

reciba la inducci6n adecuada, además de ponerlos bajo la supervisión directa del

personal con mayor experiencia, pero asegurándose que so1o realicen tareas

donde no se corra ningún riesgo.

 - Debe hacer las devoluciones de explosivos y artificios sobrantes al polvorín por

conducto del almacenista.[ CITATION Fed97 \l 2058 ]

3. Capitulo III

Diseño de voladura

3.1. Diseño de voladuras en roca

Antes del comienzo de una excavación en roca, mediante perforación y voladura es de

gran importancia planificar los trabajos, para poder coordinar no solo las dos operaciones básicas

del ciclo de arranque, sino también las restantes labores que constituyen el ciclo de ejecución.

Aspectos y conocimientos como la topografía del terreno, las características geológicas del

entorno, el tiempo de ejecución los costes operativos, etc.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

3.1.1. Paramentos utilizados en el diseño

3.1.1.1. Variables físicas controlables

El diseño de una voladura debe comprender todos los conceptos fundamentales de una

voladura ideal. Las variables que intervienen en una voladura y sobre las cuales podemos tener

control son:
 6

a) Diámetro del barreno.

b) Profundidad del barreno.

c) Sobre-perforación.

d) Tamaño del taco.

e) Material del taco.

f) Espaciamiento entre taladros.

g) Número de taladros por voladura.

h) Dirección del movimiento de la roca.

i) Tacos intermedios.

Por último, para tener los mejores resultados debe considerar que el proveedor de

explosivos ofrezca: Un sistema de iniciación seguro y confiable y un explosivo adecuado a las

condiciones ambientales que solucione problemas de agua, libere energía y decidir si se compra

envasado o a granel.[ CITATION Fed97 \l 2058 ]

3.1.1.2. Variables no controlables

Las variables sobre las cuales podemos tener poco o ningún control son:

1. Geología local.

2. Características de la roca.

3. Disposiciones legales y sus reglamentos.

4. Cercanías de las estructuras a proteger.

Se requiere que el supervisor de voladuras modifique el diseño estándar

convenientemente forzando la obra para superar la postura de éstas limitaciones y sacar provecho

de ellas.
 7

Las variables y parámetros utilizados en el diseño den voladuras que se manejarán en las

ecuaciones para su determinación. (Ver Figura 1)[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Figura 1. Distribución de taladros en Banco[ CITATION ano15 \l 2058 ]

3.1.1.3. Principios sobre diseño de voladuras

Un patrón de voladura se construye mediante el diseño adecuado de los taladros en la

plantilla de perforación y una salida adecuada de cada uno de ellos hacia la cara libre.

La selección del espaciamiento entre los taladros de una misma línea depende del tiempo

de iniciación de los taladros adyacentes y de la relación de rigidez (HB/B). Si los taladros son

iniciados instantáneamente los espaciamientos deberán ser más grandes que si éstos fueran

iniciados en forma secuencial.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

El espaciamiento de los taladros deberá ser diseñado para superar los problemas de

rigidez del burden. Además, cuando los bancos son cortos comparados con el burden, éstos

factores deberán ser evaluados, ya que la relación de rigidez debe ser considerada en el diseño;
 8

éstos factores además de ser evaluados, determinan la función del explosivo entre taladros

adyacentes, sean iniciados instantánea o secuencialmente.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Para determinar si los bancos son clasificados como cortos o altos deben ser ligados a una

dimensión física, para lo cual la relación de rigidez (HB/B) es calculada; si 1 < HB/B < 4, los

bancos son considerados cortos y la altura de banco es considerada en el diseño. Entonces, las

siguientes cuatro condiciones deberán ser analizadas por separado en el diseño para determinar el

espaciamiento.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

a) Bancos cortos con iniciación instantánea.

b) Bancos largos con iniciación instantánea.

c) Bancos cortos con iniciación retardada.

d) Bancos largos con iniciación retardada.

Una tolerancia razonable, en el espaciamiento de los taladros es considerada normal, si

está entre más o menos 05% del valor calculado. Se muestra la relación E/B contra el factor de

rigidez para barrenos iniciados instantánea y secuencialmente.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Figura 2. Relación E/B de explosivo contra el factor de rigidez[ CITATION Cal03 \l 2058 ]
 9

3.1.1.4. Determinación del burden

La dimensión más crítica para el diseño de una voladura es el burden. Se define como la

distancia más corta de un taladro a la cara libre en el momento de la detonación de la carga

explosiva de ese taladro. [ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Si el burden es muy corto, la roca será lanzada a distancias considerables, el golpe de aire

será alto y la fragmentación podría ser excesivamente fina. Un burden muy grande trae como

consecuencia rompimiento trasero; además, de dañar la pared, provoca roca en vuelo, presenta

cráterización vertical y altos niveles de golpe de aire.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Burden excesivo causa problemas de sobre confinamiento del barreno y producen altos

niveles de vibración causando, además, problemas de fragmentación y problemas de pata en el

barreno; errores en la selección del tamaño del burden son los menos deseados, ya que todos los

otros parámetros de diseño están directamente relacionados con la dimensión del burden y

pueden ser más flexibles.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

En el diseño de voladuras, la determinación del burden y el tipo de explosivo a utilizar

siempre ha sido una importante necesidad, especialmente en el inicio de operaciones nuevas que

implican siempre la realización de una serie de voladuras de prueba con el fin de determinar las

dimensiones óptimas para cada tipo de roca o mineral presentes en la explotación del yacimiento.

Como las condiciones del terreno cambian frecuentemente durante la explotación, es

recomendable la realización de un ajuste en el diseño de las voladuras.[ CITATION EFR17 \l

2058 ]

Muchas ecuaciones han sido propuestas a través de la historia por varios investigadores

para determinar las variables relevantes en las voladuras, se muestran a continuación:

Según López Jimeno la fórmula aplicada para diseño de carreteras es la siguiente:

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H
θ=
60

Donde:

θ: Diámetro del taladro.

H: Altura promedio de corte.[ CITATION Cal03 \l 2058 ]

Fórmula de C. Konya. - Basada en las teorías del Dr. Ash determina el burden con base

en la relación entre el diámetro de la carga explosiva y la densidad, tanto del explosivo

como de la roca, según:

ρe
B=(3.15)(∅ e )(
√
2

ρr
)

Donde:

B: Burden (pies).

∅e : Diámetro del explosivo (pulgadas).

ρe : Densidad del explosivo (g/cc).

ρr : Densidad de la roca (g/cc)[ CITATION Cal03 \l 2058 ]

3.1.1.5. Factores de corrección para el burden

Una vez calculado el burden podemos ajustarlo según las condiciones específicas de la

voladura. En algunas voladuras de líneas múltiples cuando el tiempo de salida de los taladros no

es correcto, es más difícil quebrar la roca de las últimas líneas porque las líneas anteriores

ofrecen resistencia y agregan confinamiento a las líneas traseras; para ajustar el burden por éste

factor (Kr).[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Tabla 3

Corrección por número de líneas

Número de líneas Kr
1 o 2 Líneas de taladros 1.00
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3 o Más líneas 0.90

[ CITATION EXS10 \l 2058 ]

La manera en que los estratos están sumergidos en la masa rocosa, tiene una influencia en

la cantidad de explosivo usado o tiene influencia en el diseño del bordo de la plantilla de

perforación. Para aproximar el burden al promedio de las condiciones de deposición y estructuras

de la roca, incorporaremos dos constantes de corrección.[ CITATION EFR17 \l 2058 ]

Tabla 4

Corrección por número de líneas

Corrección por deposición de la roca Kd

Estratificación dentro de la profundidad del corte 1.18
Estratificación dentro de la cara del corte 0.95
Otros casos de deposición 1.00
[ CITATION EXS10 \l 2058 ]

Todos estos factores tienen una inf2luencia multiplicativa en el tamaño del bordo, cuando

se considera en el diseño la naturaleza del depósito y el tamaño de la voladura, por lo que el

bordo correcto será:

Tabla 5

Corrección por número de líneas

Corrección por deposición de la roca Ks

Roca altamente fracturada con estratos unidos
1.18
por una cementación débil
Rocas con capas bien unidas y cementadas 0.95
Otros casos de deposición 1.00
[ CITATION EXS10 \l 2058 ]

La corrección por la naturaleza de las estructuras geológicas se aproxima de la siguiente

manera:

Be=b∗Kr∗Kd∗Ks
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3.1.1.6. Diámetro del barreno y altura de banco

Para seleccionar el tamaño del diámetro de barreno existen dos puntos a considerar:

1. El efecto del tamaño del barreno en la fragmentación del material, golpe de aire,

roca en vuelo y vibración.

2. Costos de perforación.

Los efectos de diseño en la fragmentación, golpe de aire, vibración y roca en vuelo

deberán ser evaluados, generalmente con diámetros grandes de perforación es más posible tener

estos problemas potenciales que están relacionados con lo que llamamos factor de rigidez.

Para factores de rigidez (HB/B) mayor o igual a cuatro nos dará los mejores resultados posibles y

valores menores que tres reducirán estos resultados.

3.1.1.7. Espaciamiento

Seguido del burden, la más importante dimensión es el parámetro del espaciamiento de

los taladros, la manera en la cual la zona de roca entre los taladros es quebrada depende no

solamente de la iniciación particular (sistema de tiempo usado) sino también de la dimensión del

espaciamiento.

El espaciamiento nunca deberá ser menor que el burden, porque si los taladros se

encuentran muy cerca uno del otro, ocurrirán varios efectos no deseados.

Tabla 6

Calculo de espaciamiento entre barrenos

RELACION DE RIGIDEZ
TIPO DE VOLADURA HB/B <4 HB/B>=4
Voladura instantánea E =(HB+2*B)/3 E=2*B
Voladura retardada E = (HB+7*B)/8 E = 1.4 * B
[ CITATION EXS10 \l 2058 ]
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4. Conclusiones

 Se detalló la entidad encargada del control y uso de explosivos, como también la

composición de estos.
 14

 Aprender el correcto uso de los explosivos, dando recomendaciones de uso como

también almacenamiento y transporte del mismo.

 Se logró recopilar información sobre el diseño de voladuras para obras viales,

dando formulas recomendaciones y con esto el lector poder calcular la cantidad de

material para una voladura de roca.

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5. Recomendaciones

 Se recomienda conocer todos los parámetros físicos, químicos y geográficos tanto

de la zona como del tipo de terreno teniendo en cuenta el tipo de obra que se

ejecutara.

 Se recomienda realizar un control estricto y con seguridad al momento de

transportar, almacenar e instalar los explosivos.

 Se recomienda realizar cálculos precisos para no tener problemas en exceso o

déficit de explosivo.
 16

6. Bibliografía

 (30 de diciembre de 2019). Obtenido de seguridad minera:

https://www.revistaseguridadminera.com/

 (11 de Octubre de 2020). Obtenido de SUCAMEC: https://www.sucamec.gob.pe/

 anonimo. (14 de mayo de 2015). Obtenido de TEMAS DE MINERIA PARA

ESTUDIANTES Y PROFESIONALES: http://temasdemineria.blogspot.com/

 EXSA. (2010). manual practico de voladura.

 Jimeno, C. L. (2003). Manual de voladura. ETIMSA, Ctra.

 Lozano, F. A. (1997). Uso de Explosivos en Obras Civiles. Mexico, D.F.: Furidacion

ICA, AC.. .

 PEREZ, E. D. (2017). VOLADURA CONTROLADA PARA TALUD FINAL EN LA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LIMA-CANTA-LA VIUDA UNISH. Puno.