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República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para Educación Universitaria


Ciencia Y Tecnología
Universidad Politécnica Territorial Del Estado Trujillo
“Mario Briceño Iragorry”
Programa Nacional De Formación En Construcción Civil

AEROPUERTOS

Profesor(a): Integrante:

Ing. Silvia Machado T.S.U. Abreu, Jetsimar


V-26.591.871.
T.S.U. Aldrana, Gregory
V-25.919.402
T.S.U. González, Juan
V- 24882552
T.S.U. Merchán, Careisly
V-26.748.486

Valera, septiembre del 2020


INTRODUCCION

Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación
del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales
y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz
de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua
debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los
caminos.

Una amplia gama de impactos indirectos negativos ha sido atribuida a la


construcción o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de estos son
principalmente socioculturales. Estos incluyen: la degradación visual debido a la
colocación de carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanización no
planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras
debido a la especulación; la construcción de nuevos caminos secundarios,
primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y
otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las
economías de subsistencia.
IMPACTO AMBIENTAL DE LAS ESTRUCTURAS VIALES TERRESTRES

A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio
donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por
cientos o miles de kilómetros. Los nuevos caminos y carreteras pueden producir
grandes impactos negativos. Los impactos de los proyectos de conservación y
mantenimiento, aunque usualmente son menores que los de construcción, aún
son importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio ambiente.

Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:

 Pérdida de la capa vegetal


 Modificación de patrones naturales de drenaje
  Cambios en la elevación de las aguas subterráneas
   Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos
   Destrucción de sitios culturales
  Interferencia con la movilización de animales silvestres
  La tala no planificada o ilegal de los árboles
 Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios de trabajo
  Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los
recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados

Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción,


sino también en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construcción
como de mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción
y la dinamita; el derrame de combustibles y aceites; la basura. El impacto directo
más claro es su construcción. El desmonte, cortes, taludes y nivelaciones del
terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de remediar. El mayor
impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades de las
poblaciones de animales. Las carreteras son una de las barreras ecológicas que
más afectan generadas por el ser humano. Para muchas especies, una carretera
representa una barrera como si fuera un río.
Para la construcción de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son
recursos naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya
extracción daña a los ecosistemas.
Los proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las
medidas preventivas y correctoras que minimicen los impactos ambientales.
La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es
fundamental para la protección del sistema hidrológico.
La plantación y protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible
después de su construcción, evitará la erosión del lugar. Además, las plantaciones
cumplen con la función de frenar la contaminación atmosférica. Todas las
actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseñadas e incluidas en los
planos, y presupuestos, de forma que no supongan costos no previstos para la
empresa contratista de las obras.

Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:

1) Movimiento de tierras: Es el factor determinante de los posibles impactos


ambientales de una carretera. La limitación de la altura máxima de los
desmontes es muy importante debido al impacto visual que tienen y a la
afección a la vegetación y a la fauna. Para restituir los pasos de los
animales se deben realizar falsos túneles.
2) Ruido: En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del nivel
sonoro a distintas distancias del eje de la carretera, en función de la
intensidad de tráfico estimada y su composición. La limitación sonora es a
65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a veces difícil de
cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalación de pantallas
o barreras antirruido. Otra alternativa para proteger del ruido a
construcciones cercanas a la carretera es la instalación de barreras de
árboles la cual no tiene prácticamente influencia en los niveles sonoros
medidos, aunque mejora la percepción psicológica al no verse la fuente
sonora, en este caso la carretera.
3) Integración paisajística y prevención de procesos erosivos: Las
plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y
paisajísticas, importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de
la conducción, como evitarse o disminuirse el deslumbramiento
(encandilarse), tanto por el sol como por los focos de otros vehículos. En la
lucha contra la erosión, tanto por el agua como por el viento, la vegetación
cumple una inmejorable función. La plantación de vegetación de suficiente
altura, ejerce una función de guía visual para el conductor que aumenta la
seguridad de los viajeros. En caso de accidente por salida del vehículo de
la carretera, una vegetación arbustiva ayuda a frenar la marcha de este,
disminuyendo la gravedad del accidente.
4) Protección del sistema hidrológico: Los cursos del agua dentro de un
ecosistema son muy valiosos, al coexistir los medios terrestre y acuático en
una situación equilibrio. Las obras de paso y drenaje deben diseñarse de
forma que se evite la erosión, así como la protección de los pies de
terraplenes en las proximidades de los cruces de agua. Deben realizarse
las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure el paso de la
máxima cantidad. También debe asegurarse que no se incrementen los
posibles daños causados por inundaciones, sobre todo en zonas que no
tienen cauces definidos, disponiendo con suficientes obras de drenaje.
5) Protección del patrimonio: Sin duda algo muy importante es que se
ubique el paso de las carreteras de forma que no se afecten a los Bienes de
Interés Cultural, aunque en algunos casos, sobre todo urbanos, puede ser
necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras históricas.
6) Pasos de fauna: Para determinar las características de los pasos de fauna
es fundamental conocer las especies existentes en la zona y sus
movimientos, además del tipo de vía y la intensidad de tráfico de la misma.

El ciclo de vida de los pavimentos es significativamente dependiente de la


energía fósil. Dado que la etapa de uso es la de mayor impacto en el ciclo de vida.
La contribución de la utilización de automóviles que utilicen energías alternativas
al combustible fósil será determinante en la reducción de los impactos ambientales
por los pavimentos. En las categorías de impacto ambiental analizadas, demanda
de energía y emisiones de gases efecto invernadero, la estrategia basada en
reciclaje es la que genera unas menores cargas ambientales y por consiguiente
tiene un impacto ambiental menor que las estrategias tradicionales de
mantenimiento y rehabilitación. Sin embargo, es importante destacar que para que
la adopción de esta estrategia se traduzca en los beneficios ambientales
mencionados debe existir, en la agencia vial, una política decisiva de su
implementación y las constructoras deben disponer del personal idóneo y de la
maquinaria adecuada para lograr resultados satisfactorios.

Impacto ambiental y social de un proyecto ferroviario

Impacto ambiental y social de un aeropuerto.

LOS AEROPUERTOS E IMPACTO AMBIENTAL

Durante los últimos cien años el medio ambiente natural ha sufrido las
consecuencias negativas del desarrollo industrial y los efectos de la
sobreexplotación de la tierra, así como la presión del propio crecimiento de la
población humana. A pesar de contar con tecnología sofisticada, normativa y
conocimientos para aminorar en lo posible estos efectos negativos, la Humanidad,
aún tiene pendiente una deuda enorme con la naturaleza para desarrollar en toda
su plenitud práctica sostenibles desde el punto de vista ambiental.
Esta necesidad se ha contemplado también desde los aeropuertos,
infraestructuras del transporte que potencian el desarrollo económico y social de
los lugares donde se ubican, pero que como toda actividad industrial tiene unos
costes y unos impactos en el medio ambiente. Son muchas las áreas y los
aspectos desde los que se pueden actuar y se está actuando para minimizar los
impactos negativos.

La Evaluación por Impacto Ambiental, en adelante EIA, es un procedimiento


jurídico-administrativo para la identificación, predicción e interpretación de los
impactos ambientales que un proyecto o actividad produciría es cado de ser
ejecutado, así como las acciones orientadas a la prevención, corrección y
valoración de los mismos. Es decir, es un instrumento analítico para formar un
juicio sobre las consecuencias de los impactos derivados de la ejecución de la
actividad antes de su funcionamiento. Esta EIA conllevará asociado,
inevitablemente, una EIA, donde se reflejará un estudio técnico de carácter
interdisciplinar. Este estudio estará destinado a identificar, describir, valorar y
corregir las consecuencias y efectos ambientales que determinadas acciones
pueden causar sobre la calidad de vida del hombre y sobre su entorno. Por último,
cabe decir que estos estudios sirven como base de la EIA.

ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR IMPACTO AMBIENTAL

Las Acciones que pueden causar impacto ambiental son los siguientes, de los
cuales el enfoque será en Aeropuertos.

 Introducción de fauna y flora exótica.

 Controles biológicos.

 Modificación del hábitat.

 Alteración del Drenaje.

 Riego.
 Emplazamientos.

 Industriales.

 Aeropuertos.

 Presas y Embalses.

 Minería.

 Repoblación Industrial.

 Vertederos.

 Etc.

EN AEROPUERTOS

Tenemos lo siguiente:

 OPERACIÓN DE LAS AERONAVES.

 Ruido

 Emisiones atmosféricas

 OPERACIONES DE TIERRA (VEHÍCULOS Y EQUIPOS DE APOYO)

 Ruido

 Emisiones atmosféricas

 Contaminación de suelos

 MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y EQUIPOS TIERRA.

 Ruido

 Emisiones atmosféricas.
 Residuos peligrosos.

 Contaminación de suelos.

 Bactericidas aguas sanitarias avión.

 Uso agua y energía.

 Líquidos deshielo/antihielo.

 OPERACIÓN DE LAS AERONAVES.

La aviación civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de


los motores aeronáuticos, con contaminación acústica, partículas, gases,
contribuyendo al cambio climático y al oscurecimiento global. A pesar de las
reducciones en las emisiones de automóviles y a más eficientes en consumo de
combustible y menos contaminantes, el rápido crecimiento del tráfico aéreo en
recientes años ha contribuido al incremento en la total contaminación de
la aviación.

Existe un debate en principio para posibles impuestos a los viajes aéreos y la


inclusión de la aviación en los esquemas de comercio de derechos de emisión,
con la visión de asegurar que el total de costos externos de la aviación civil sean
tomados en cuenta.

 RUIDO: Las infraestructuras aeroportuarias, a la vez que centros


fundamentales de actividad, impulsores de la economía, del desarrollo
social y cultural, así como vertebradores e integradores de regiones y
estados, son también elementos que interaccionan con el medio ambiente
sobre el que se asientan.

La necesidad de hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la


conservación de los valores naturales y de la calidad de vida en el entorno
aeroportuario, precisa un modelo de actuación basado en el equilibrio entre
los factores económicos, sociales y ambientales, que nos permita
acercarnos a un modelo sostenible de desarrollo.

En particular la contaminación acústica es uno de los principales aspectos


ambientales generados a causa de la actividad aeroportuaria. De ahí que la
reducción al mínimo de los niveles acústicos y la protección de la calidad de
vida de las poblaciones del entorno aeroportuario se haya convertido en
una de las prioridades.

 De las actividades que se desarrollan en el aeropuerto, las principales


fuentes de emisión de ruido son las operaciones de despegue y aterrizaje
de las aeronaves.
 EMISIONES ATMÓSFERICAS:

Las emisiones generadas por estas aeronaves producen Cambio Climático. Como
todas las actividades humanas involucrando combustión, muchas formas
de aviación lanzan dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera, es muy probable que
contribuyen a la aceleración del calentamiento global. Excepciones son: ala
delta, parapente, guinche lanza-planeadores (si el guinche no es potenciada
por combustible fósil) y vuelos humanos; u otros movimientos no potenciados con
combustión.

 OPERACIONES DE TIERRA (VEHÍCULOS Y EQUIPOS DE APOYO)

Aunque el impacto ambiental de estos apoyos en cuanto al ruido, a la


contaminación del clima no es comparable con el de las aeronaves, estos también
generan contaminación, dado que muchos de estos hacen uso de combustible.

A estos también se les debe añadir los vehículos que llegan al aeropuerto con los
pasajeros.
 CONTAMINACIÓN DE SUELOS:

La ocupación del suelo es importante dado que el suelo es un recurso natural


limitado, más aún en regiones urbanas y periurbanas donde la competencia con
otros usos es mayor.
Como cualquier otra infraestructura, un aeropuerto puede generar impactos
ambientales tanto durante su construcción (movimientos de tierras, contaminación
del agua, afecciones sobre flora y fauna) como durante su funcionamiento
(vertidos, impermeabilización de terreno, generación de residuos, contaminación
del aire, contaminación acústica). Podrían destacarse como más específicamente
asociados a los aeropuertos, además de los mencionados ruido y calidad del aire,
los riesgos de contaminación de agua y suelo por derrame de combustibles y/o
aceites y la generación de residuos (aviones retirados de circulación).

 Los desarrollos urbanísticos existentes en torno a los aeropuertos


pueden limitar la ampliación de sus infraestructuras al no disponer de
territorio libre apto para ese uso.
 El crecimiento urbano en torno a los aeropuertos implica
generalmente mayores emisiones sonoras y de contaminantes de
fondo (tráfico rodado, calefacciones). Por lo que los niveles máximos
admisibles existentes limitan la capacidad del aeropuerto (número de
vuelos al día que pueden realizarse).
 La posibilidad de cambio de las rutas (para conseguir, por ejemplo,
mejoras en la eficiencia energética o disminuir los efectos de ruido)
puede ser inviable cuando existen zonas ya construidas.
 Las actividades en la zona (transporte, industria, agricultura…)
pueden generar contaminación del aire que influya en la visibilidad y
por tanto en la capacidad y seguridad de las operaciones
aeronáuticas.

BASURALES:

Los basurales que se encuentran cercanos a los aeropuertos presentan los


siguientes riesgos:

 Atractores de aves: generando riesgo de colision con las aeronaves durante


las operaciones de aproximación y despegue. La OACI lo considera como
riesgoso si el foco se encuentra en un radio menor a 13 km del aeropuerto.

 Focos infecciosos que generan riesgo de contaminación de agua en


aeropuertos y areas aledañas ademas de atraer vectores como ratas y
alimañas.

 Focos de incendio: En los basurales a cielo abierto es posible que se


produzcan incendios ya sea por practicas habituales o por accidente.
ANEGAMIENTOS

 Se producen debido a la presencia de líquidos pluviales y/o cloacales


producto de vertidos de zonas aledañas al aeropuerto (normalmente de
áreas urbanizadas en desarrollo).

 Las obras con ausencia o deficiente planificación hidráulica generan


anegamientos por impermeabilización te terrenos naturales o alteración de
las dimensiones o trazas de canales de escurrimiento generando riesgos e
incovenientes operativos.

 Adicionalmente pueden generar atracción de aves a causa del desarrollo de


micro fauna y flora.
BIBLIOGRAFIA

http://impactoambientalenlascarreterasntic2.blogspot.com/2012/10/introduccion-la-
construccion-de-obras.html

http://revistavial.com/impactos-ambientales-de-tres-alternativas-de-mantenimiento-
y-rehabilitacion-de-pavimentos/#:~:text=El%20an%C3%A1lisis%20ambiental
%20considera%20los,energ%C3%ADa%20y%20las%20sustancias
%20contaminantes.