CAMBIO CORREA DE DISTRIBUCIÓN

1-Quitar cable masa batería (negativo).

2-Retiramos el frontal:
a) Quitar tornillos paragolpes

b) Quitar tornillos sujeción cubre cárter al paragolpes.

c) Vaciar circuito refrigerante por la boca de entrada del radiador de la parte
del conductor.

d) Quitamos el radiador con cuidado de no marcarlo.

 e) Quitamos el armazón que sostiene electroventilador, radiador AC etc.

*En el caso de que no se quiera vaciar el aire acondicionado, se puede poner el

radiador apoyado en un lado con cuidado.
Si decidimos descargar el circuito se puede quitar sin problemas.
3-Quitamos correa del aire acondicionado.

4-Retirar la correa de accesorios, marcando la dirección de giro previamente si se va a

reutilizar.
Para retirarla habrá que quitar el tensor (E)
5-Desmontamos el ventilador viscoso, utilizando el bloqueo y una llave allen.

6-Cambiamos la bomba del agua.

a) Quitamos los tornillos de la bomba de agua vieja con llave allen.
b) Montamos la bomba nueva, con su junta nueva y apretamos.

7-Quitamos la tapa superior de la distribución y la tapa de la culata.

8-

Soltamos la polea del cigüeñal, sujetamos el tornillo de doce caras y con llave allen
quitamos los tornillos que mantienen a la polea en su sitio.
Retiramos también la tapa inferior de la correa de distribución.
9-Calado de la distribución.
a) Giramos el motor manualmente hasta encontrar una especie de ventana
que hay por la parte superior del volante motor y bloqueamos con un
destornillador o similar.

b) Introducimos Tornillo M16 para bloquear polea de la bomba inyectora.

c) Introducimos una pletina para bloquear el árbol de levas (debe ajustar sin
forzar)

d) Hacer marcas con típex en la correa y las poleas.

10-Aflojar tuercas del tensor. Girar el tensor hacia la izquierda alejándolo de la correa.
Apretar la tuerca sin bloquearla.
11-Desmontar rodillo guía y correa.
12-Aflojamos árbol de levas con ayuda del útil ½ vuelta y soltamos el piñón del
extremo cónico utilizando un botador, y asegurarse de que el piñón pueda girar sobre
el extremo cónico.

13-Retiramos el piñón del cigüeñal sujetando con el útil y aflojando con la llave de 12
caras.

14-Desmontamos el soporte del retén del cigüeñal y cambiamos el retén.

15-Montamos el piñón nuevo y apretamos a 90 Nm + 90º

16-Colocamos el tensor sin apretar.

16-Colocar la correa de distribución hacia la izquierda empezando por el piñón de

cigüeñal, tiene que quedar con cierta tensión.

17-Montar rodillo guía con un par de apriete de 25 Nm

18-Girar el rodillo tensor automático hacia la derecha hasta que la muesca y la marca
elevada en el tensor se alineen. Se necesita alicate de dos puntas dobaladas.
19-Apretar la tuerca del tensor a 20 Nm.

20-Apretar polea del árbol de levas a 45 Nm.

21-Comprobar la alineación de las marcas del árbol de levas, volante y bomba rotativa.
22-Girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha y comprobar la alineación de las
marcas de reglaje.
Volvemos a introducir los elementos de calado para ver que no se ha movido nada.
23-Aplicar presión fuertemente con el pulgar en la correa y vemos que las marcas del
tensor se desalinean y al soltar vuelven a su sitio.
24-Montar cubierta inferior de distribución y tapa de culata.
25-Montar polea del cigüeñal apretando los tornillos a 25 Nm.

26-Inspeccionar que no haya nada que entorpezca el movimiento de la correa.

27-Arrancar el coche para ver si funciona todo correcto y no hace ruidos raros ni
humea.
28-Montamos todo en orden inverso al desmontaje teniendo en cuenta:
-Tornillos de 8 mm apretados a 45 Nm.
-Tornillos de 6 mm apretados a 10 Nm.

29-Revisar el timing con el Vag Com.

a) Entramos en Engine.
b) Pulsamos bassic setting – 04
c) En el grupo 000 pulsamos GO
d) Abajo en la ventana pulsamos TDI-timing

*Nos sale una grafica la cual debe encontrarse los valores entre 35 y 70
30-Para ajustar el timing, consultar guía de ajuste de bomba rotativa.