INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA: Inyección electrónica II

TEMA DE LA PRÁCTICA
Practica del motor de banco HMC
PARTES FIJAS

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
TALLER DE SOLDADURA (20) -
GALPON ING. AUTOMOTRIZ -
3 6° 2018-2019
FICA TALLERES COLEGIO
UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

MELO OBANDO JORGE LUIS 26-11-2018 10-12-2018

Nombres:
FLORES BRANDON

3.- OBJETIVOS
General:
-Entender y comprender cuales son las partes principales del motor, distinguir los fijos
de los móviles
Especifico:
-Identificar todas las partes fijas y si ubicación en el motor.
-Mencionar cuales son esos partes su diseño, modelo y su respectivo funcionamiento
en cada una de ellas.
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-Identificar el tipo te material y los elementos que van acoplados a en ese elemento, y
cuál es su función principal.

4.- EQUIPO REQUERIDO

Materiales: Equipos: Herramientas:
-Guaipe Motor de banco -Juego de rachas desde
-Mandil 8mm a 24mm.
-Gasolina -Llaves de boca y
corona.
-Brocha
-Espátula

5.- MARCO TEÓRICO

Motor
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

• Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica .

• Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía
térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de
iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire y
un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o
los biocombustibles.
• Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una
combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado
térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a
través de una pared.
• Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también se
transforma algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.
Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la electricidad para
producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con cable arrollado, sin
cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia
depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.

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PARTES DE UN MOTOR

CULATA

La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se le denomina tapa de
cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte superior, y se alojan las válvulas de
admisión y escape, las bujías (en motores de gasolina), el árbol de levas, los conductos de
admisión de aire y combustible y los conductos de escape.

Fig. 1 https://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos-en-el-
motor/culatas/

Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por ello va
atornillada firmemente al bloque motor. En general, la culata está construida con una doble

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pared que permite la circulación del líquido refrigerante (en los motores con refrigeración
por aire el sistema es diferente).

Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “junta de culata” que
garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culata suele estar fabricada en hierro
fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica con estos elementos, ya que son
materiales que se enfrían rápidamente, que son de fácil enfriamiento y que son capaces de
resistir altas presiones en su interior.

BLOQUE

El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en hierro o
aluminio, en una sola pieza. Es el elemento que aloja en su interior los cilindros de un
motor de combustión interna, además de los soportes de apoyo del cigüeñal.

Fig. 2 https://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos-en-el-
motor/culatas/
Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las bielas.
Los motores de refrigeración líquida, los más frecuentes, tiene una serie de conductos por los
que circula el agua o líquido refrigerante y el aceite lubrique el motor. El filtro de aceite se
suele ubicar en el bloque motor. Para determina la cilindrada de un motor, se hace la medida
del diámetro de los cilindros, junto con la carrera que tienen los pistones.

CÁRTER

El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor.
Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y también funciona como depósito para el
aceite del motor. Además, actúa como refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente
cede parte de este calor al exterior.

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Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de aluminio. Éstas

últimas, aunque no reducen demasiado su peso, sí aportan ventajas a la hora de disipar el
calor en menos tiempo. Esta pieza nos permite proteger al motor de la entrada
de agua, polvo y toda la contaminación posible.

Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado impide proyecciones en

caso de fallo. Por otro, evita el acceso de personas o elementos externos a piezas
funcionales del motor. El cárter se fija al bloque con tornillos y, al igual que ocurre con la
culata, se interpone una junta estanca para su sellado. En su parte inferior, se coloca el
tapón que nos permite vaciarlo a la hora de sustituir el aceite.

ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre

de las válvulas, tanto de apertura como de cierre.

Compuesto por una serie de elementos denominados levas. De tamaños y formas diversas
(normalmente ovoides), aseguran el correcto funcionamiento del motor en determinado
rango de revoluciones y velocidades.

VÁLVULAS

Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche. En concreto,
son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las válvulas suelen ser muy
robustas y están fabricadas en acero u otros materiales como titanio, ya que trabajan
a temperaturas muy altas.

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Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un

comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en pares
bajos. Mientras, los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases hacia los cilindros, tiene
mejor respuesta a altas revoluciones.

PISTONES

Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía
de los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que
luego pasa esta energía al cigüeñal.

Fig. 6 https://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos-en-el-
motor/culatas/

Los pistones tienen diferentes partes:

• Cabeza – Es la parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el
proceso
• Cielo – La superficie superior de la cabeza
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• Perno – Se trata del anclaje entre el pistón y la biela

• Faldas – Son las que permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro

CILINDROS

Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones. Acuña su nombre debido a su
forma geométrica, parecida a un cilindro. Están fabricados con materiales resistentes
porque son, junto a pistones y válvulas, los que crean y soportan constantes explosiones de
energía que hacen funcionar el motor.

Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El conjunto que
forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.

CIGÜEÑAL

Por último, el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de la pieza que
soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión.

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Fig. 9 https://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos-en-el-
motor/culatas/

El cigüeñal empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las
bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.

6.- INSTRUCCIONES-PROCEDIMIENTO

En el procedimiento se indica los pasos correctos a seguir para una correcta y un buen proceso
a seguir al momento de desarmar un motor del taller GALPON ING. AUTOMOTRIZ - FICA
TALLERES COLEGIO UTN.
ANTES DE DESARMADO DEL MOTOR
Paso #1
Una revisión rápida de todos los elementos existentes en el motor para así corroborar todos
los elementos que son indispensables en el motor

Paso #2

Verificar todos los pernos y tornillos que sea visible para poder preparar las llaves que sean
necesario, ya que esto nos ayudada a trabajar de una manera ordenada sin que estorbe las
herramientas que no se utilices en la mesa de trabajo
Paso #3

Preparar el lugar o el sitio de trabajo tener cerca de la mesa de trabajo todas las
herramientas que sean necesarios, así como rachas, llaves de boca y corona, brochas,
guaipes, un martillo, destornilladores y un alicate, son las herramientas principales que se
los utiliza. De la misma manera la seguridad personas, el uso de botas, mandil, guantes,
gafas, etc.

DESARMADO DE MOTOR
Paso #4
Colocar el motor en la mesa de trabajo y comenzar a desarman, la tapa válvulas, por lo
general estos llevan unos pernos 10 o 12mm, utilizar una racha con el aumento y
mediabuelta.

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Paso #5
Verificar los pontos de distribución, estos puntos por lo general se encuentran en la parte frontal del
motor en los cuales existen los puntos, en la polea o piñón conectado al cigüeñal, en alguna bomba
de aceite y el piñón dentado acoplado al árbol de levas.

Paso #6
Colocar los puntos de distribución en los puntos correspondientes que vienen con una
marcación alrededor del piñón o la polea, y hacer una revisión visual rápida de cruce de
válvulas para corroboras que los puntos sean correctamente puestas a punto.
Paso #7
Drenar todo el aceite de la parte inferior del motor que es el Carter este viene con un tapón
en la parte baja, aflojar el tapón con una llave o racha 24mm y colocar un recipiente a
debajo para recoger el fluido

Paso #8
Separar el Carter esto viene acoplado al motor con unos pernos 8 o 10mm, el modelo de
Carter viene dependiendo el diseño del motor y su material viene en aluminio o chapa
prensara en ondulado.

Paso #9
Una vez puesta a punto el sistema de distribución se procederá a marcar la posición de árbol
de levas y el eje de balancines con respecto al cigüeñal, y continuamos a retirar la banda de
distribución, este viene templado con un tensor, este tensor viene dos formas dependiendo
el diseño del motor que puede ser hidráulico y otro qué es ajustable con pernos, en este caso
para motor de banco tenemos ajustable con perno.

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Paso #10
Procedemos a aflojar los pernos del cabezota, para este proceso se debe tomar muy en
cuenta el orden de cada uno de los pernos para aflojar ya que si no hace de una manera
correcta se puede obstruir el cabezote y tensionar.
Se debe aflojar los pernos de la culatada los extremos hacia el centro de una forma
alternada, como se muestra en la fig.

Para despegar la culata se lo hace con unos pequeños golpes con un martillo de plástico,
nunca se debe hacer palanca o forzando la tapa con elementos punzantes.
Paso #11

7.- RESULTADO/ ANALISIS

RESULTADO
➢ Material de la culata, aleación de aluminio
➢ Tipo de cámara, hemisférica
➢ Material de block, hierro fundido
➢ Block con camisa integral
➢ Tapa de culata o tapa válvulas, aleación de aluminio
➢ Carter, chapa prensado
➢ Balancines calibración manual, 20mm admisión, 25mm escape
➢ Chaquetas de bancada 0,075
➢ Chaquetas de bielas 0,050

ANALISIS
Loa pistones totalmente obstruidos, de la misma manera el cilindro dañado esto es por
la razón de que se ha recalentado el motor y se ha quedado pegado el cilindro y el
pistón.
Este problema se produjo por la falta de lubricación y también por el mal
funcionamiento de sistema de refrigeración en el block del motor, si no existe una
buena lubricación en el cilindro los anillos tienden a tener más fricción y producir un
calor en exceso.

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8.- CONCLUSIONES

El análisis fue realizado con todos los compañeros y así corroborando el conocimiento
adquirido en las clases y compartido el criterio de cada uno de ellos, de tal forma que
todo el grupo sea beneficiado en un aprendizaje exitosa.

El motor de banco se encuentra en un estado de desuso ya que se lo utiliza ese motor

solo para la realización de las practicas sobre los elementos que conforman el motor,
existen ciertas piezas y pernos faltantes en el motor, lo cual no nos permite
esquematizar por completo la conformación del motor.

El motor de banco presenta ciertas características y daños que por el análisis de ciertas
piezas nos indica que el motor se ha fundido porque los pistones se encuentran
deformados y muy rayados conjunto con los cilindros.

Los resultados obtenidos se verificarán con el manual de este motor para poder
describir con más exactitud el porcentaje de daño, cesados mediante el uso de tablas
comparativas a fin de poder analizar las variaciones que se produjeron en los
parámetros de funcionamiento en cada uno de estas piezas.

9.- RECOMENDACIONES

Antes de realizar cualquier tipo de trabajo/practica lo primero es verificar el

instrumento necesario, que se encuentre en buen estado, para evitar posibles accidentes
que puede presentarse al momento de realizar su trabajo.
Es fundamental mencionar, hacer el uso del diagrama de construcción ya que en ella
nos proporcionara la información más relevante para cada uno de los elementos
acoplados en el dicho motor, y comparar con los resultados obtenidos al momento de
realizar la práctica para una decisión final.
El lugar de trabajo se debe mantener siempre limpio y ordenada, y tomar siempre todas
las medidas preventivas necesarias para realizar cualquier tipo de trabajo para evitar
accidentes.
Antes de realizar cualquier tipo de simulación es muy importante recopilar toda la
información técnica necesaria sobre los dispositivos a manipular para prevenir o
solucionar cualquier problema no previsto.

10. BIBLIOGRAFÍA
Manual de automóviles, HMC, Sistema de inyección y motores.

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https://www.mecanicoautomotriz.org/s/manuales-motores

11. ANEXOS

Fig. Desmontaje de tapa válvulas.

Fig. Desmontaje de Carter.

Fig. Desmontaje de cabezote/culata

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