1.

PROBLEMAS PARA INVESTIGAR EN NUESTRA CARRERA:

1.1 REALIDADES:

 Pavimentos
 Gestión de la Construcción
 Materiales de Construcción
 Seguridad en la construcción

2. REALIDAD PROBLEMATICA

ASPECTO REALIDAD LUGAR TIEMPO

ANALISIS DEL IRI EN LOS PAVIMENTOS AVENIDA PRINCIPAL PRESENTE AÑO
TRUJILLO (AV.
ESPAÑA)

3. FUNDAMENTO TEORICO:
Índice de Rugosidad Internacional (IRI)
1.1)El concepto de rugosidad está definido como la desviación de una determinada
superficie respecto a una superficie plana teórica, con dimensiones que afectan la
dinámica del vehículo, la calidad de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por
ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal. Así queda indicado en la norma de
ensayo ASTM E 867-06 “Standard Terminology Relating to Vehicle-Pavement Systems”.

1.2) El grado de rugosidad de un pavimento, refleja de forma adecuada el grado de

comodidad del usuario al manejar en la vía. Al respecto, la especificación ASTM E867
“Terminology Relating to Traveled Surface Characteristics”, define la rugosidad como
 la desviación de una determinada superficie de pavimento respecto a una superficie
plana teórica, con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo y la calidad al
manejar. Considerando que la rugosidad superficial de un pavimento es un factor
importante para la comodidad, seguridad y economía del usuario, la American
Association of State Highway Officials (AASHO), en el desarrollo del proyecto AASHO
Road Test en 1962, introdujo el concepto de serviciabilidad, definido como la
capacidad de un pavimento para proporcionar un recorrido seguro y confortable a los
usuarios.

Pavimentos:
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por
finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y
confortable de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición
climática. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos
que transitaran y del volumen de tráfico.

Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una

superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio
geotécnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la
capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y
suelo compactado.

 Sección típica de un pavimento:

1.Capa de Rodadura 5. Subrasante 2. Capa Base 6. Subdrenaje longitudinal 3. Capa Sub-base 7.

Revestimiento de Hombreras 4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras.

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones: Impermeabilizar

el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda. Reducir las
tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la
acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones: Reducir las tensiones verticales que las
cargas por eje ejercen sobre las capas sub- base y suelo natural. Reducir las deformaciones de
tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfáltico. Permitir el drenaje
del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes laterales longitudinales.

La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de soporte superior a

la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.

La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento,

para poder reducir el espesor de la capa sub-base. El suelo compactado, es el mismo suelo del
terraplén, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su
naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

 Tipos de pavimentos:

PAVIMENTOS FLEXIBLES: Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa
base granular. La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las
cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben
las tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por medio de la absorción de
tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra
inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su fisuración por fatiga por la repetición de
las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la repetición de las tensiones y deformaciones verticales
de compresión que actúan en todas las capas del pavimento producirán la formación de
hundimientos en la trilla de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la ondulación
longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa.

PAVIMENTOS RÍGIDOS: Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland
(C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y
deformaciones de tracción de bajo la losa producen su fisuración por fatiga, después de un
cierto número de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P.
denominada sub-base, por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de
soporte sea inferior a la requerida por la materia les de la capa base de los pavimentos
flexibles.

PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS: En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es

aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y
pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por
encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o
tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico. La
estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que se
obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en
pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

4. DELIMITACION DEL PROBLEMA

Problema clave: Error al determinar el IRI en los pavimentos de la Av. España – Trujillo.

Criterio Respuesta
¿Que? Determinar el IRI
¿Quienes? Pavimentos
¿Dónde? Av. España-Trujillo
 ¿Cuándo? Actualidad
Delimitación del tema final:

Evaluación del cálculo del IRI para aumentar la durabilidad, disminuir el costo de
mantenimiento vial del pavimento y confort del usuario al manejar en la vía de la Av. España –
Trujillo.

Delimitación del tema final (en pregunta):

¿Cuál es la efectividad al evaluar el cálculo del IRI para la durabilidad, coste de mantenimiento
de reparación y al usuario al manejar en la Av. España - Trujillo?

5. JUSTIFICACION:
. La investigación se realizará para dar a conocer las causas por las cuales se reflejan las fallas
superficiales del pavimento y el ineficiente análisis del IRI del Sub tramo I de la Av. España y
brindar aportes y criterios a la Gestión de Conservación Vial, para optimizar los recursos
invertidos, mejorando los niveles de servicio con los consiguientes beneficios económicos a
los usuarios.

6. OBJETIVO GENERAL:
Analizar y evaluar las rugosidades que presenta el pavimento de la av. España.

7. OBJETIVO ESPECIFICO:
Determinar la influencia de la inversión del presupuesto para la conservación del IRI

-Determinar que el grado de rugosidad Uk sea admisible a la normativa

-Determinar la deflectometría vial.

8. HIPOTESIS:
El diseño es descriptivo de grupo único
Grupo Único o Simple:
M-----------------O

DEFLECTOMETRIA
DE LA CAPA
FACTORES
ASFALTICA DE LA
AV ESPAÑA
¿Qué factores son las causas de la deflectometría de la capa asfáltica de la
av. España?
HIPOTESIS CORRELACIONAL
-Existe una relación entre la calidad del pavimento y la planificación del
proyecto
HIPOTESIS EXPLICATIVA
-Las deficiencias de deflectometría causan fallas superficiales del
pavimento de la avenida España del Sub Tramo
HIPOTESIS
- Mala calidad del diseño y mala orientación del profesional con sus
partidas genera agrietamientos en los pavimentos

9. POBLACION
- Tramo 1 de la av. España.

10. MUESTRA
- Se ha tomado para el estudio la población; 60% de incertidumbre
hay en la ciudad de Trujillo respecto al asfalto.

11. METODO: COMPARATIVO-DESCRIPTIVO

12. TECNICA: ENCUESTA

GUIA DE OBSERVACION

TIPO DE PREGUNTA CERRADA

DICOTOMICAS (si/no)

ENCUESTA: SOBRE PAVIMENTOS DE LA AV. ESPAÑA

¿Cuánto tiempo cree usted dura los pavimentos?

¿Qué tipo de pavimento suele ver en las avenidas?

¿Cómo calificaría usted el pavimento de la av. España?

¿Cuáles cambios de mejoramientos a las calles cree usted tendría los impactos más positivos al
mejorar la seguridad de los peatonales?

¿Crees que la dinámica vial influye en tu estado de ánimo y salud?

¿Cree usted que un pavimento mal hecho influye en los accidentes viales?

HIPÓTESIS:

LA FALTA DE ANALISIS DEL IRI Y EVALUACION RIGUROSA SOBRE LA CAPA ASFALTICA Y

CAPACITACIÓN DEL PROFESIONAL ENCARGADO EN LA CONSTRUCCION DE LA AV. ESPAÑA LA
CUAL ORIGINA DEFORMACION PREMATURA, FALLAS EN LA CAPA ASFALTICA, ACCIDENTES
VIALES Y MALESTAR PARA LOS CONDUCTORES.

13. CRONOGRAMA DEL PROYECTO

ETAPAS FECHA DE INICIO DEFCHA TERMINO
PLANIFICACION DEL 03 DE AGOSTO 02 DE NOVIEMBRE
PROYECTO
IMPLEMENTACION 03 DE NOVIEMBRE 02 DE FEBRERO
RECOLECCION DE DATOS 03 DE FEBRERO 02 DE AGOSTO
ANALISIS DE DATOS 03 DE AGOSTO 02 DE DICIEMBRE
ELABORACION DEL INFORME 03 DE DICIEMBRE 02 DE FEBRERO

PRESUPUESTO: RECURSOS

1. PERSONAL:

DE APOYO
- Ingeniero Civil 3 consultas S/900

INVESTIGADOR:
- Moran Guerrero, Victor Manuel (Asesor) S/1200
- Bueno Guerrero, Junior
- Pizan Samana, Carlos
- Moreno Huanri, Daniel

2. BIENES:

MATERIAL DE ESCRITORIO S/300

- Papel bond
- Lapiceros
- Juego de escuadras
- Borrador
- Lapiz
- Folder
 SOPORTE INFORMATICO S/00
- Laptop propio

3. SERVICIO:

COPIADO E IMPRESIONES S/200

ENCUADERNADO S/200

4. FINANCIACION:

CON RECURSOS PROPIOS S/2800

14. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 ICC Laser y KJ Law., The Little Book of Profiling: Basic information about measuring and
interpreting road profiles, USA-University of Michigan, 1988. p 02-03.

 Solminihac, Hernán & Echaveguren, Tomas & Chamorro, Alondra. Gestion de

Infraestructura Vial. Chile (2018). p 05

 Sayers,M., Karamidas, S., Adaptación de The Litle Book of Profiling. Michigan –USA,
1998. P 12-14

 https://es.slideshare.net/mariadelcarmenobandogarcia/patologa-de-los-pavimentos-
en-la-ciudad-trujillo-ogm
INTEGRANTES:

Barrionuevo Paz, Gunther

Bueno Guerrero, Junior

Moreno Huanri, Daniel

Pizan Samana, Carlos